GWR 4200 Класс - GWR 4200 Class
| GWR 4200 Класс | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR 2-8-0T Class 4200 No. 4270 буксирует товарный состав на Арли на Северная долина железная дорога | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Великая Западная железная дорога (GWR) 4200 Класс это класс 2-8-0Т паровозы.
История
Разработка
После того, как GWR взял на себя операции, а затем поглотил различные Южный Уэльс Основанные на железных дорогах с конца 1800-х годов, эксплуатационная практика большей части определялась движением тяжелых угольных поездов по крутым, крутым и волнистым путям. Таким образом, многие из этих железных дорог, особенно доминирующие Тафф Вейл Железнодорожный - указал и использовал 0-6-2Т, который давал максимальное тяговое усилие при хорошей езде по холмистой трассе.[1]
По мере увеличения размеров и масштабов угольных поездов компании GWR потребовалось разработать более мощный локомотив для удовлетворения этих требований на относительно коротких маршрутах. Так, в 1906 г. главный инженер G.J. Черчворд взял базовую конструкцию своего GWR 2800 Класс, и адаптировал его. Предложив конструкцию 2-8-2Т, Черчвард разработал первый в Великобритании двигатель танка 2-8-0, опасаясь, что более длинные рамы, необходимые для 2-8-2Т, будут ограничивать эксплуатацию в Долины Южного Уэльса.[1][2]
Черчворд увеличил мощность конструкции, изменив рамы, чтобы в них можно было разместить котел GWR № 4 по стандарту № 1 класса 2800. Фланцы второго и третьего ведущих колес были сделаны тоньше, а в соединительных тягах между третьим и четвертым наборами ведущих колес использовались сферические шарниры, все для создания люфта и, следовательно, гибкости в работе. Опытный образец №4201 отгружен с Swindon Works в 1910 году по лоту №142, с бункером с прямой задней частью, способным вместить три тонны угля. За 14 месяцев испытаний он легко показал себя способным преодолевать кривые до 2 цепей (130 футов; 40 м) в радиусе.[1][2]
Операции
Пущенные в производство в 1912 году по лоту № 187, первые локомотивы были № 4202-4221, которые имели как верхние питающие котлы, так и изогнутые верхние части корпуса угольных бункеров, обеспечивающие грузоподъемность 3,5 тонны угля.[2] Рабочие 1000+ тонных угольных поездов через долины Южного Уэльса, из угольные шахты к порты, большие котлы и ограниченные датчик загрузки Получились узкие бортовые баки Несмотря на прохождение многочисленных вода останавливается вдоль своих маршрутов из-за большого расхода воды и ограниченной емкости цистерн их прозвали «водовозами». С 1910 по 1923 год было построено 105 4200 единиц.[1][2]
Модификации
В 1919 году, начиная с лота № 213 (4262 - 4285), угольный бункер был построен на шесть дюймов выше, увеличив вместимость угля до 4 тонн.[1][2] В 1921 году, из-за того, что у класса закончились номера, он получил первое серьезное обновление. Увеличение диаметра цилиндра с 18,5 дюймов (470 мм) до 19 дюймов (480 мм) увеличилось тяговое усилие до 33 170 фунтов, таким образом создавая отличительный позже GWR 5205 Класс.[1][2]
Последняя партия самолетов класса 5205 произведена доВторая Мировая Война были лот № 266 1930 г., выпуск № 5275-5294. Однако из-за Обвал фондового рынка 1929 года, и, как следствие, снижение экспорта угля до Европа, некоторое количество самолетов класса 4200, возвращенных в Суиндон для капитального ремонта, фактически хранилось там. Чтобы повысить их операционные возможности в более широкой сети GWR, главный инженер Чарльз Коллетт принял согласованное с советом решение изменить эту партию в производстве на 2-8-2T, добавив к раме надставку на 4 фута (1,22 м) с болтовым креплением для размещения пары задних прицепных колес, что позволило увеличить емкость угля до 6 тонн и резервуары для воды на 2500 галлонов. Это создало GWR 7200 Класс 2-8-2Т.[3] Из-за требований Оперативного отдела о большем количестве локомотивов класса 7200 из хранящихся в Суиндоне локомотивов класса 4200, четырнадцать были перестроены между 1937 и 1939 годами в локомотивы класса 7200.[1][2][3] Несмотря на оперативный запрет на использование некоторых товарных складов, большинство 7200 нашли работу в системе GWR, в основном развернутую на железная руда и каменные поезда из Банбери.[4]
В последующие годы многие из оставшихся 4200 были модернизированы до спецификации 5205 с внешними паровыми трубами, большими цилиндрами и в некоторых случаях изогнутыми рамами на передней части.[1][2]
Снятие
Все, кроме одного, № 4224, перешли в собственность Британские железные дороги по национализации.[1][2] К моменту окончания эксплуатации бывшей системы GWR 18 все еще работали в начале 1965 года, последний из которых был отозван под номером 4268 в августе 1965 года.[5]
Сохранение
Пять из них сохранились, все спасены от Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорганская долина, Южный Уэльс. Трое из пяти оставшихся в живых членов 4200 были спасены.
| Число | Год постройки | Снято | Расположение | Положение дел | Фотография | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4247 | Март 1916 г. | Апрель 1964 г. | Бодмин и Венфордская железная дорога | Срок действия билета на бойлер истекает: 2021 г.[6] |  | В спецификации 5205, внешние паровые трубы, но прямая подножка. Уехал из Барри в апреле 1985 года. Это старейший выживший в своем классе в сохранении, отмечающий свое столетие в марте 2016 года. |
| 4248 | Апрель 1916 г. | Май 1963 г. | Суиндонский музей паровой железной дороги | Статический музейный экспонат |  | В спецификации 5205. Уехал из Барри в мае 1986 года. Скорее законсервирован, чем восстановлен, на выставке разобран, как если бы он был Swindon Works." |
| 4253 | Март 1917 г. | Апрель 1963 г. | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса | Под реставрацией |  | Имеет подножку в стиле 5275 с возвышением над цилиндрами. Уехал из Барри в августе 1987 г., хранится в Понтипул и Блэнавон железная дорога до 2011 года, затем продана группе из K & ESR.[7] |
| 4270 | Декабрь 1919 | Сентябрь 1962 г. | Глостершир Уорикширская железная дорога | Срок действия билета на бойлер истекает: 2024 г. |  | Сохраняет оригинал внутри паровых труб. Уехал из Барри в июле 1985 г., принадлежит Джереми Хоскинг.[8] |
| 4277 Геркулес | Апрель 1920 г. | Июнь 1964 г. | Дартмутская паровая железная дорога | В стадии капитального ремонта. |  | Сохраняет оригинал внутри паровых труб. Уехал из Барри в июне 1986 года.[9] |
В случае с 4277 его название исторически неточно, т.е. оно используется в целях сохранения.
Модели
В 2012, Hornby выпустили модели класса 4200 как в оригинальном зеленом GWR, так и в черном BR.[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Азбука локомотивов British Railways, часть 1. Ян Аллан. Зима 1957–1958 гг. С. 20–21.
- ^ а б c d е ж грамм час я le Fleming, H.M. (Февраль 1962 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы. RCTS. п. J38-J42.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- ^ а б «7202 - 2-8-2Т». Дидкотский железнодорожный центр.
- ^ Железнодорожное общество Квинтона. «GWR 72XX класс 2-8-2T № 7200». Бакингемширский железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 12 августа 2020 г.
- ^ Дэниел, Джон (14 июля 2013 г.). «Представление танкового класса 4200». Великий западный архив.
- ^ «ГКЛ Локомотив: 4247». Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.
- ^ «Около 4253». Получено 23 ноября 2013.
- ^ "GWR - магистральная историческая железная дорога Глостершира - 4270 пар!". Архивировано из оригинал 17 мая 2014 г.. Получено 15 мая 2014.
- ^ «Дартмутская паровая железная дорога и речное пароходство: наши локомотивы». Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 23 ноября 2013.
- ^ «Национальная база данных модельных железных дорог». Национальная модель железной дороги. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 13 сентября 2015.