GWR 4100 Класс - GWR 4100 Class - Wikipedia

Двигатель класса Атбара № 3373 Атбара

В GWR 4100 Класс был класс пара локомотивы в Великая Западная железная дорога (GWR) объединенное Королевство.

В Бадминтон пассажирский экспресс класса 4-4-0 пар локомотивы были введены в 1897 году как развитие более раннего Герцог класс. Название Бадминтон было выбрано после Герцог Бофор с Поместье для бадминтона, через которую строился GWR новая линия в Южный Уэльс в то время.[1]

Дальнейшие модификации конструкции привели к Атбара Класс поступил на вооружение в 1900 году, названия для этих локомотивов обычно взяты из современных военных сражений или старших армейских командиров. Позже паровозы были названы в честь городов Британской империи.

Последняя партия локомотивов была названа в честь разновидностей садовых растений и, как следствие, стала известна как Цветок Учебный класс.

Эти три типа позже были стандартизированы и рассматривались как единый класс, поэтому перечислены здесь вместе. Четыре других прототипа 4-4-0, первоначально построенные в 1894 году как Армстронг Class, позже были перестроены в бадминтоны (см. Ниже).

Этот класс подлежал 1912 перенумерация локомотивов GWR 4-4-0, на которых класс Bulldog собрался вместе в серии 3300-3455, и другие типы, перенумерованные из этой серии. Этот класс занял номера 4100-4172 (из которых номера 4101-4120 ранее использовались локомотивами класса Flower).

Бадминтон

Первый член класса, нет. 3292, был завершен в декабре 1897 г. куполообразный параллельно котел, повышенный Топка Belpaire и расширенный, застроенный коптильня аналогично тому, что используется на Duke Class.[2] Наружные рамы были изогнуты по каждой оси ведущих колес.[3] Он был назван Бадминтон в апреле 1898 г.[4] Партия из одиннадцати локомотивов №№ 3293–3303, были завершены в период с апреля по июль 1898 года, с последующей партией из восьми №№. 3304–3311, с сентября 1898 г. по январь 1899 г.[5] Это были первые тепловозы на GWR, оснащенные медными топками Belpaire.[6] Предпоследнего примера нет. 3310 Waterford, был снабжен безкупольным параллельным котлом, стальной топкой Belpaire и увеличенной кабиной.[5][6]

Класс был оснащен паровым ящиком и золотниковые клапаны расположен под цилиндры. Клапаны приводились в движение Шестерня клапана Стефенсона.[7] Это перевернутое расположение золотниковых клапанов и парового резервуара, первоначально представленное Уильям Страудли из LB и SCR, позволяла клапанам опускаться от поверхностей паровых отверстий цилиндра, когда регулятор был закрыт, тем самым снижая износ.[8] Поскольку паросборник находился под цилиндрами, а не между ними, последний мог иметь увеличенный диаметр. Центральная линия цилиндров была наклонена под углом 6 ° к центральной линии клапанов, каждая центральная линия была совмещена с приводным центром. Такое расположение позволяло приводить штоки клапана непосредственно от расширительного звена.[8][9][10] Впервые использовался на моделях Armstrong и 3031 Классы, такое расположение цилиндров, клапанов и клапанного механизма впоследствии использовалось на всех GWR вне рамок 4-4-0, при этом золотниковые клапаны в конечном итоге были заменены на поршневые клапаны.[11]

В шатуны для соединительные тяги были размещены в соответствии с соответствующими внутренними шатунами для шатуны.[5][6] Это устройство было также разработано Страудли, который утверждал, что движение внутренних кривошипов плавно передавалось на соединительные тяги, как это происходит в двигателе с внешним цилиндром, где шатун воздействует непосредственно на шейку кривошипа, совместно используемую с соединительной штангой. По словам Страудли, буксы, опорные поверхности, роговые блоки а тяги тяги локомотивов с наружными цилиндрами имели срок службы вдвое больше, чем у образцов с внутренним цилиндром.[12] Однако из-за совмещения двух кривошипов на ведущих колесах потребовались тяжелые балансировочные грузы, расположенные под углом 180 ° к внешнему кривошипу, чтобы противодействовать общей массе кривошипов и штоков.[5] У бадминтонов были массивные балансировочные грузы в форме полумесяца, что затрудняло обращение с неустановленными парами колес в мастерской.[6]

ЧислаИмена
ПервыйВторой (1912)ПервыйВторой
32924100Бадминтон
32934101Barrington
32944102Blenheim
32954103Бессборо
32964104Камбрия
32974105Эрл Кавдор
32984106Grosvenor
32994107ХаббардАлександр Хаббард
33004108Хотспур
33014109Монарх
33024110МортимерЧарльз Мортимер
33034111Мальборо
33044112ОксфордИмя удалено в 1927 г.
33054113Самсон
33064114Shelburne
33074115ШрусбериИмя удалено в 1927 г.
33084116Savernake
33094117Шекспир
33104118Waterford
33114119Wynnstay

Один локомотив класса бадминтон был переоборудован с экспериментальным котлом. С приближающимся открытием прямого Маршрут Ридинг-Тонтон который имел более холмистый характер, чем маршрут через Бристоль, необходимо было обеспечить наличие наиболее подходящих локомотивов. Черчворд Главный помощник Ф.Г. Райт спроектировал большой котел с очень глубокой топкой, которая была приспособлена к № 3297 Эрл Кавдор в июле 1903 г.[13] Котел был спроектирован так, чтобы удерживать большой объем горячей воды, образуя резервуар, помогающий локомотиву двигаться по волнистой линии.[14] Это также обеспечивало паровое пространство 85,13 куб футов (2,411 м3) по сравнению с 76,2 куб. фута (2,16 м3) котла Standard No. 4, большего из двух типов стандартных котлов, установленных на 4-4-0s.[15][16] Это увеличение объема было предназначено для создания резервуара пара.[16] Топка устанавливалась глубоко между сдвоенными осями с горизонтальной решеткой.[14] Это было сделано для того, чтобы создать густой пожар, увеличив площадь контакта топки с огнем и уменьшив температурный градиент вдоль пластин топки, тем самым уменьшив риск поломки топки.[13] Котел был нажат до 210 фунтов силы / дюйм2 (1,4 МПа).[16] № 3297 был также оснащен большой кабиной с двумя боковыми окнами, напоминающими Северо-восточный практика.[16][17] Локомотив регулярно устанавливался в состав самых требовательных поездов, но вскоре стало очевидно, что он не соответствовал требуемой работе, и его отвели на второстепенные задачи. В октябре 1906 года котел был демонтирован и заменен котлом Standard No 4, а в ноябре 1904 года кабина с боковым окном в северо-восточном стиле была заменена на тип Churchward.[17]

Атбара класс

№ 3373 Атбара был построен в апреле 1900 года первым из сорока тепловозов.[18] Вместо изогнутых внешних рамок бадминтонов в этом классе были рамки с прямым верхом, которые стали стандартным рисунком для всех последующих 4-4-0.[19] Эти прямые рамы были менее подвержены разрушению из-за большей глубины пластины между сцепленными колесами.[6] Атбары сохранили схему кривошипа Страудли, цилиндры, клапаны и клапанный механизм бадминтонов, но отличались котлом, который был параллельным безкупольным типом Standard No. 2.[20][21] № 3405 Маврикий в сентябре 1902 г. был переоборудован коническим котлом, прототипом типа «Стандарт № 4».[22] Это был первый GWR 4-4-0, оснащенный коническим (или коническим) котлом.[23] После этого еще девять Атбаров, №№. 3400–3404 и 3406–3409, в период с февраля 1907 г. по февраль 1909 г. были перестроены с котлами № 4. Городской класс.[18][24] № 3382 Мафекинг был сильно поврежден в результате несчастного случая 24 июня 1911 года. Признанный неисправимым, он был снят в сентябре 1911 года, поэтому не был включен в перенумерацию 1912 года.[25] Остальные атбары были выведены с апреля 1927 г. по май 1931 г.[18]

Локомотив класса Атбара № 3373, в ливрее Royal Sovereign, 2 февраля 1901 года.
ЧислаИмена
ПервыйВторой (1912)ПервыйВторойВ третьих
33734120Атбара
33744121Баден Пауэлл
33754122ЗавоевательEdgcumbeПолковник Эджкумбе
33764123HerschellИмя удалено в 1914 г.
33774124Китченер
33784125Хартум
33794126Кимберли
33804127Ladysmith
33814128Мэн
3382СнятоМафекинг
33834129Кекевич
33844130Омдурман
33854131Мощный
33864132ПембрукИмя удалено в 1930 г.
33874133Робертс
33884134Сэр Редверс
33894135Сэр ДэниелПретория
33904136Ужасно
33914137Wolseley
33924138белый
33934139Окленд
33944140АделаидаИмя удалено в 1910 г.
33954141Аден
33964142Брисбен
33974143Кейптаун
33984144Коломбо
33994145Данидин
3400город 3700Дурбан
3401город 3701Гибралтар
3402город 3702Галифакс
3403город 3703Хобарт
3404город 3704Lyttelton
3405город 3705Маврикий
3406город 3706Мельбурн
3407город 3707Мальта
3408город 3708Килларни
3409город 3709Квебек
34104146Сидней
34114147Сент-Джонс
34124148Сингапур

Цветочный класс

У Flower Class были более глубокие внешние рамы, чем у Atbaras, и новая конструкция тележки, разработанная на основе типа, подходящего для французского производства. де Глен Атлантика.[26] В период с апреля 1910 г. по январь 1913 г. было построено 20 экземпляров этого класса. Три были выведены из эксплуатации в июле 1927 г., причем последний - №. 4150 Бегония, собирающийся в апреле 1931 г.[27]

Числаимя
ПервыйВторой (1912)
41014149Аурикула
41024150Бегония
41034151Кальцеолярия
41044152Календула
41054153Камелия
41064154Колокольчик
41074155Цинерария
41084156Гардения
41094157Лобелия
41104158Петуния
41114159Анемона
41124160Гвоздика
41134161Гиацинт
41144162Маргарита
41154163Бархатцы
41164164Миньонетка
41174165Нарцисс
41184166Полиантус
41194167Первоцвет
41204168Стефанотис

Опытный образец тепловоза 4-4-0

В Армстронг Класс были группой из четырех локомотивов, разработанных Уильям Дин и построен в 1894 году с ведущими колесами 7 футов 1,5 дюйма (2,172 м).[28] В апреле 1915 г. 16 Брюнель был перестроен с колесами диаметром 6 футов 8,5 дюймов (2,045 м) и поршневыми клапанами, на котором уже был установлен котел Стандарт №2. Он был переименован в 4169 как член Класса Цветов.[29] № 14 Чарльз Сондерс был переоборудован в мае 1917 года, а с двумя оставшимися разобрались в феврале 1923 года.[30]

ЧислаДата
Перенумерован		ИменаДата
Снято
ПервыйВторойПервыйВторой
164169Апрель 1915 г.БрюнельИюль 1930 г.
144170Май 1917 г.Чарльз СондерсАвгуст 1928 г.
74171Февраль 1923 г.Чарльз СондерсАрмстронгСентябрь 1928 г.
84172Февраль 1923 г.ГучАпрель 1929 г.

Рекомендации

  1. ^ Дэвис 1993, п. 107
  2. ^ Холкрофт 1971, п. 74
  3. ^ Нок 1977, п. 32
  4. ^ Нок 1977, п. 33
  5. ^ а б c d Нок 1977, п. 34
  6. ^ а б c d е Холкрофт 1971, п. 68
  7. ^ Холкрофт 1971, п. 67
  8. ^ а б Холкрофт 1971, п. 62
  9. ^ Нок 1977, п. 10
  10. ^ Нок 1977, п. 46
  11. ^ Нок 1977, п. 27
  12. ^ Нок 1977, п. 13
  13. ^ а б Нок 1977, стр. 62–63
  14. ^ а б Нок 1977, п. 62
  15. ^ Холкрофт 1971, п. 82
  16. ^ а б c d Нок 1977, п. 63
  17. ^ а б Ле Флеминг 1954, п. G30
  18. ^ а б c Нок 1978, п. 88
  19. ^ Нок 1977, п. 43 год
  20. ^ Нок 1977, п. 45
  21. ^ Нок 1977, п. 94
  22. ^ Нок 1977, п. 58
  23. ^ Нок 1977, п. 57
  24. ^ Нок 1978, п. 39
  25. ^ Феррис, Роберт. "Хенли в аварии Ардена". Warwickshire Railways. Получено 12 октября 2012.
  26. ^ Нок 1977, п. 81 год
  27. ^ Нок 1978, п. 89
  28. ^ Нок 1977, п. 12
  29. ^ Нок 1978, п. 60
  30. ^ Ле Флеминг 1954, п. G27-G29

Библиография

  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • le Fleming, H.M. (Октябрь 1954 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина. Кенилворт: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN  0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холкрофт, Гарольд (1971). Очерк великих западных локомотивов 1837-1947 гг.. Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нок, О.С. (1977). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 1 Внутри цилиндров, классы 1894-1910. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Нок, О.С. (1978). Стандартный калибр Great Western 4-4-0s Часть 2 Округа до конца 1904-1961 гг.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Имена, номера, типы и классы двигателей GWR. Первоначально опубликовано в журналах Great Western Railway и Great Western Railway Magazine за 1911 и 1928 годы. Перепечатано: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971 г. ISBN  0-7153-5367-5

внешняя ссылка