Класс GWR 4000 - GWR 4000 Class

Великая Западная железная дорога 4000 Звезда учебный класс
Хью Ллевелин 4003 (5368245926) .jpg
4003 Lode Star.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Джексон Черчворд
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройки1906-1923
Всего произведено73
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0 (прототип построен как 4-4-2 но перестроен до 4-6-0 1909).
 • МСЖД2′C h4
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.6 футов 8 1⁄2 в (2,045 м)
Конечный диам.1 фут 1 1⁄2 дюйм (0,343 м) (только 4-4-2)
Колесная базалокомотив: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
Локо вес75,8 длинных тонн (77,0 т; 84,9 коротких тонн)
Нежный вес40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн)
Крышка для воды= 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) - 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27,1 квадратных футов (2,52 м2)
КотелСтандарт GWR № 1 (с вариациями)
Давление в котле225 psi (1.55 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубки		1686,6 квадратных футов (156,69 м2)
• Топка154,8 квадратных футов (14,38 м2)
Перегреватель«Суиндон № 3»
Цилиндров4, (2 снаружи, 2 внутри)
Размер цилиндра14 1⁄4 в × 26 дюймов (362мм × 660 мм) -
15 в × 26 дюймов (381мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts внутри
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие25090 фунтов-силы (111,61 кН) - 27800 фунтов (123,66 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога; Британские железные дороги
Учебный класс4000 или Звезда
Класс мощности
Числа4000–4072
Класс нагрузки на осьGWR: красный
На пенсии1926–1957
Диспозиция15 перестроен как замок класс, 1 сохранен, остаток слом.

В Великая Западная железная дорога 4000 или же Звезда были классом 4-х цилиндровые 4-6-0 пассажир паровозы разработано Джордж Джексон Черчворд для Великая Западная железная дорога (GWR) в 1906 году и представленный с начала 1907 года. Прототип был построен как 4-4-2 Atlantic (но преобразован в 4-6-0 в 1909 году). Они оказались успешной конструкцией, которая позволяла эксплуатировать самые тяжелые поезда-экспрессы дальнего следования, достигая максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч), и установили принципы конструкции для классов с 4 цилиндрами GWR на следующие двадцать пять лет.[1]

Фон

После окончательной переоборудования последних линий широкой колеи в 1892 году, GWR начал период модернизации, поскольку новые светотеневые линии сократили свои маршруты на запад Англии, Южный Уэльс и Бирмингем. В течение первого десятилетия двадцатого века новые Главный инженер-механик, Джордж Джексон Черчворд спроектировал или приобрел ряд экспериментальных локомотивов с различными колесными формулами и конструкциями котлов, чтобы помочь ему спланировать будущие потребности железной дороги в двигательной мощности.[2] После успеха прототипов его двухцилиндрового двигателя Святой класс Локомотивы 4-6-0, представленные в 1902 году, Черчворд заинтересовался разработкой более мощного 4-цилиндрового типа для более длительных безостановочных экспресс-перевозок. Поэтому он убедил GWR приобрести три французских 4-4-2 цилиндра. составные локомотивы, 102 Ла Франс (1904) и 103 президента и 104 Альянса (оба 1905 г.) для сравнения.

Прототип

Прототип № 40 звездного класса в исполнении 4-4-2

Помимо приобретения французских составных локомотивов, Черчвард построил и испытал свой прототип 4-цилиндрового локомотива. локомотив простого расширения, № 40 Полярная звезда в 1906. Как и некоторые ранние члены Святой класс он был построен как 4-4-2, но спроектирован так, чтобы его можно было легко преобразовать в 4-6-0. Он был завершен на Swindon Works GWR (лот 161) в апреле 1906 г.[3] Он имел номер 40 и позже в том же году был назван «Полярная звезда». В ноябре 1909 года он был преобразован в 4-6-0. Новый дизайн вобрал в себя множество идей от французские локомотивы в частности, четырехцилиндровая компоновка, при которой внутренние цилиндры расположены впереди под дымовой коробкой, а внешние цилиндры расположены далеко назад, на одной линии с задними колесами тележки; из этого последовали разделенный привод с внешними цилиндрами, соединенными со вторым комплектом ведущих колес, в то время как внутренние цилиндры были соединены с передним комплектом ведущих колес.[4] Механизм клапана имел необычную конструкцию, называемую ножничным механизмом, который избегал использования эксцентриков, но был в основном вариацией механизма Walschaerts. Опытный образец локомотива был перестроен в класс Castle в ноябре 1929 года.

Производственная серия

Во время первых испытаний прототип оказался в значительной степени успешным, хотя Шарль Рус-Мартен прокомментировал, что «были признаки того, что при более тяжелых нагрузках и менее благоприятной погоде потребуется большее сцепление».[5] Поэтому вся производственная серия была построена с колесной формулой 4-6-0. У них также был внутри клапанный механизм Walschaerts, а не ножничный механизм.[6] Семь серий локомотивов «звездного класса», построенных между 1907 и 1923 годами, каждая из которых содержала подробные отличия от других.

Звездная серия

Первая серия № 4003 Lode Star, ул. Tyseley Locomotive Works

Первая серия из десяти локомотивов была построена в Суиндоне в 1907 году (лот 168) под номерами 4001-4010 и названа в честь известных звезд, увековечивая названия более ранней широкой колеи. GWR Звездный класс 1838 г.[6] Все, кроме № 4010 Western Star, строились без перегреватели. № 4010 получил перегреватель «Суиндон № 1», а остальные получили перегретые котлы в период с августа 1909 по октябрь 1912 года. № 4009 Shooting Star был перестроен как член Castle Class в апреле 1925 года. снято 1932-1951, хотя № 4003 Lode Star был сохранен.

Рыцарь серии

Вторая серия из десяти подобных локомотивов появилась в 1908 году (Swindon Lot 173) с улучшенными тележками под номерами 4011–20 и названа в честь исторических рыцарей. № 4011 был построен с Суиндоном № 1 перегреватель, остальные были оснащены стандартным пароперегревателем № 3 между 1909 и 1911 годами.[6] Они были отозваны между 1932 и 1951 годами.

Король серии

№4025 - после названия Итальянский монарх убран в 1940 г.

Третья серия из десяти других локомотивов появилась в 1909 году (Swindon Lot 178) под номерами 4021-30 и названа в честь британских королей. Их рамы имели загнутые концы под кабиной и над цилиндрами. В июне 1909 г. № 4021 Король эдуард был построен с пароперегревателем Swindon № 3, но остальные имели котлы насыщенного пара до 1910-13.[7] Король эдуард особенно подтянул похоронный поезд для похороны короля Эдуарда VII 20 мая 1910 г .; среди скорбящих были девять королей и императоров - наибольшее число коронованных монархов, когда-либо путешествовавших в одном поезде.[8] Все классы были переименованы в 1927 году, чтобы их имена можно было использовать на новых King Class. Вместо этого им давали названия страны, за которыми следовало слово «Монарх» (например, Норвежский монарх). Однако некоторые названия, относящиеся к вражеским странам, были удалены во время Вторая мировая война (1940-1). Все они были отозваны между 1934 и 1952 годами.

Королева серии

№ 4034 Королева Аделаида

Четвертая серия из десяти других локомотивов появилась в 1910 и 1911 годах (Swindon Lot 180). Они были пронумерованы 4031-40 и названы в честь британских королев. Вся эта серия (и последующие представители этого класса) были построены с перегревателем Swindon № 3.[7] Эта серия была оснащена тендерами нового типа на 3500 имп. Галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США). Два примера (№ 4032 Королева Александра и № 4037 Королева Филиппа) были перестроены в локомотивы класса Castle в 1926 году. Остальные были сняты с производства. Британские железные дороги между 1950 и 1952 гг.

Принц серии

Еще пять локомотивов появились в 1913 году (Swindon Lot 195). Они были пронумерованы 4041–5 и названы в честь сыновей короля Георга V. № 4041 был построен с увеличенными 15в × 26 дюймов (381мм × 660 мм) цилиндры диаметром тяговое усилие 27800 фунтов-силы (123,66 кН). Когда было доказано, что это полезно, этот размер постепенно стал стандартом для класса, поскольку они посещали завод для периодического ремонта.[7] Котлы получили аппараты с верхней загрузкой, которые позже также стали стандартными для всего класса.[9] Все локомотивы были сняты с производства British Railways в период с 1950 по 1953 год.

Принцесса серии

№ 4049 Принцесса Мод

GWR испытал существенный рост пассажиропотока на дальние расстояния непосредственно перед Первая мировая война потребовалась еще одна серия из пятнадцати локомотивов в течение первых шести месяцев 1914 года (Swindon Lot 199).[10] Они были пронумерованы 4046–60 и названы в честь британских принцесс. Все они были построены из 15в (381 мм ) диаметра цилиндров и имели улучшенные котлы по сравнению с предыдущей партией.[7] Они также представили улучшенный четырехконусный вакуумный эжектор сделал необходимым улучшить торможение на пассажирских поездах, которые становятся все длиннее.[10] Все локомотивы были сняты с производства British Railways в период с 1950 по 1957 год.

Серия аббатства

4061 Аббатство Гластонбери

Последняя партия из шестнадцати локомотивов появилась в 1922-1923 годах (Swindon Lot 217). Они были пронумерованы 4061–72 и были названы в честь известных аббатств на территории GWR. Они были построены с улучшенными кривошипными осями.[7] В 1937 году все № 4063-4072 были перестроены в локомотивы Castle Class, перенумерованные 5083-5092, но сохранившие свои первоначальные названия. Остальные два локомотива были сняты с производства British Railways в 1956 и 1957 годах.

Испытания

Класс подвергся критике в письмах к Инженер за то, что строительство и обслуживание было дорогостоящим, и директора Черчворда попросили его объяснить, почему Лондон и Северо-Западная железная дорога мог построить три локомотива 4-6-0 по цене двух своих ». Он ответил: «Потому что один из моих может вытащить две их чертовы твари назад».[11] В результате Черчвард предложил обменные испытания с Экспериментальный класс LNWR Whale в августе 1910 года, что подтвердило звездный класс с точки зрения производительности и потребления угля.

Спектакль

Члены этого класса хорошо себя зарекомендовали в качестве пассажирских локомотивов на всех дальних маршрутах GWR в самых быстрых экспрессах и поездах, требующих наибольшего расстояния между остановками. Их постепенно вытеснили на второстепенные службы членами замок и король классы в конце 1920-1930-х гг. Выжившие продолжали хорошо себя вести до середины 1950-х годов. Класс 4000 стал образцом для двух более поздних известных 4-цилиндровых классов GWR 4-6-0 - Castle и King Class.[12] По словам Ле Флеминга, «их характеристики неизменно соответствовали высочайшим стандартам, и это были замечательные автономные двигатели, которые редко выходили из строя при эксплуатации ... Нет двигателей более удачно названных, чем« Звезды »».[13]

Модификации

Как уже отмечалось, между 1925 и 1940 годами преемник Черчворда Чарльз Коллетт приказал разобрать пятнадцать экземпляров и использовать их части при постройке новых локомотивов класса Castle. На протяжении всей своей карьеры оставшаяся часть класса подвергалась детальным модификациям и улучшениям в своих котлах, дымовых камерах и паровых трубах, так что «единственный период, когда Внешний вид класса был примерно одинаков, был с 1925 по 1927 год ».[14] 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) тендеры также устанавливались с 1938 года.

Сохранение

Один пример № 4003 Lode Star сохранился после того, как в 1951 году был окончательно выведен из эксплуатации, пройдя 2 005 898 миль. Локомотив сохранился в Суиндонский железнодорожный завод до 1962 г., затем в Музей Великой Западной железной дороги до тех пор, пока в 1992 году его не передали в Национальный железнодорожный музей в Йорке, где он был статичной нерабочей выставкой. В 2010 году Lode Star был перемещен в Музей Steam в Суиндоне как статическая нерабочая выставка. В ноябре 2015 года 4003 были возвращены в Национальный железнодорожный музей.

Список локомотивов

Нет.ИмяВторое имяТретье имяДата постройкиДата отзываПримечания
40
4000
Полярная звезда——Апрель 1906 г.Ноя 1929 г.Перенумерован в декабре 1912 г., перестроен в Класс Замка 4000
4001
Собака звезда——Февраль 1907 г.Январь 1934 г.
4002
Вечерняя звезда——Март 1907 г.Июнь 1933 г.
4003
Lode Star——Февраль 1907 г.Июль 1951 г.Сохранилось в Музей Великой Западной железной дороги, Суиндон
4004
Утренняя звезда——Февраль 1907 г.Апрель 1948 г.
4005
Полярная звезда——Февраль 1907 г.Ноя 1934 г.
4006
Красная звезда——Апрель 1907 г.Ноя 1932 г.
4007
Восходящая звездаSwallowfield Park—Апрель 1907 г.Сен 1951Переименован в мае 1937 г.
4008
Королевская звезда——Май 1907 г.Июнь 1935 г.
4009
Падающая звезда——Май 1907 г.Апрель 1925 г.Восстановлен как Класс Замка 4009
4010
Западная звезда——Май 1907 г.Ноя 1934 г.
4011
Рыцарь Подвязки——Март 1908 г.Ноя 1932 г.
4012
Рыцарь Чертополоха——Март 1908 г.Октябрь 1949 г.
4013
Рыцарь Святого Патрика——Март 1908 г.Май 1950 г.
4014
Рыцарь бани——Март 1908 г.Июнь 1946 г.
4015
Рыцарь Святого Иоанна——Март 1908 г.Февраль 1951 г.
4016
Рыцарь Золотого Руна——Апрель 1908 г.Октябрь 1925 г.Восстановлен как Класс Замка 4016
4017
Рыцарь Черного ОрлаРыцарь ЛьежаРыцарь ЛьежаАпрель 1908 г.Ноя 1949Переименован в август 1914 г .; название изменено c. 1925 с французского на бельгийское написание
4018
Рыцарь Большого Креста——Апрель 1908 г.Апрель 1951 г.
4019
Рыцарь-тамплиер——Май 1908 г.Октябрь 1949 г.
4020
Рыцарь-командир——Май 1908 г.Март 1951 г.
4021
Король эдуардБританский монархБританский монархИюнь 1909 г.Октябрь 1952 г.Переименован в июнь 1927 г. и октябрь 1927 г.
4022
Король УильямБельгийский монархБельгийский монархИюнь 1909 г.Февраль 1952 г.Переименован в июнь 1927 и октябрь 1927, название удалено май 1940.
4023
Король георгийДатский монархДатский монархИюнь 1909 г.Июль 1952 г.Переименован в июль 1927 г. и октябрь 1927 г., название удалено ноябрь 1940 г.
4024
Король ДжеймсГолландский монархГолландский монархИюнь 1909 г.Февраль 1935 г.Переименован в сентябрь 1927 г. и ноябрь 1927 г.
4025
Король ЧарльзИтальянский монарх—Июль 1909 г.Август 1950 г.Переименован в октябрь 1927 г., название удалено в июне 1940 г.
4026
Король ричардЯпонский монархЯпонский монархСен 1909Февраль 1950 г.Переименован в июль 1927 г. и ноябрь 1927 г., название удалено с января 1941 г.
4027
Король ГенрихНорвежский монархНорвежский монархСен 1909Октябрь 1934 г.Переименован в июль 1927 г. и ноябрь 1927 г.
4028
Король ДжонРумынский монархРумынский монархСен 1909Ноя 1951Переименован в июль 1927 и ноябрь 1927, название удалено ноябрь 1940
4029
Король СтивенИспанский монархИспанский монархОктябрь 1909 г.Ноя 1934 г.Переименован в июль 1927 г. и ноябрь 1927 г.
4030
Король ГарольдШведский монархШведский монархОктябрь 1909 г.Май 1950 г.Переименован в июль 1927 и ноябрь 1927, название удалено ноябрь 1940
4031
Королева мэри——Октябрь 1910 г.Июнь 1951 г.
4032
Королева Александра——Октябрь 1910 г.Апрель 1926 г.Восстановлен как Класс Замка 4032
4033
Королева Виктория——Ноя 1910Июнь 1951 г.
4034
Королева Аделаида——Ноя 1910Сентябрь 1952 г.
4035
Королева Шарлотта——Ноя 1910Октябрь 1951 г.
4036
Королева Елизавета——Декабрь 1910 г.Март 1952 г.
4037
Королева Филиппа——Декабрь 1910 г.Июнь 1926 г.Восстановлен как Класс Замка 4037, переименован в "The South Wales Borderers"
4038
Королева Беренгария——Январь 1911 г.Апрель 1952 г.
4039
Королева Матильда——Февраль 1911 г.Ноя 1950
4040
Королева Боадикея——Март 1911 г.Июнь 1951 г.
4041
принц Уэльский——Июнь 1913 г.Апрель 1951 г.
4042
Принц Альберт——Май 1913 г.Ноя 1951
4043
Принц Генрих——Май 1913 г.Январь 1952 г.
4044
Принц джордж——Май 1913 г.Февраль 1953 г.
4045
Принц Джон——Июнь 1913 г.Ноя 1950
4046
Принцесса мария——Май 1914 г.Ноя 1951
4047
Принцесса луиза——Май 1914 г.Июль 1951 г.
4048
Принцесса виктория——Май 1914 г.Январь 1953 г.
4049
Принцесса Мод——Май 1914 г.Июль 1953 г.
4050
Принцесса алиса——Июнь 1914 г.Февраль 1952 г.
4051
Принцесса елена——Июнь 1914 г.Октябрь 1950
4052
Принцесса Беатрис——Июнь 1914 г.Июнь 1953 г.
4053
Принцесса Александра——Июнь 1914 г.Июль 1954 г.
4054
Принцесса шарлотта——Июнь 1914 г.Февраль 1952 г.
4055
Принцесса София——Июль 1914 г.Февраль 1951 г.
4056
Принцесса маргарет——Июль 1914 г.Октябрь 1957 г.Кратко замечен на станции "Маллингфорд" в комедийном фильме Илинга 1953 года "Титфилд Тандерболт "
4057
Принцесса елизавета——Июль 1914 г.Февраль 1952 г.
4058
Принцесса Августа——Июль 1914 г.Апрель 1951 г.
4059
Принцесса патрисия——Июль 1914 г.Сентябрь 1952 г.
4060
Принцесса Евгения——Июль 1914 г.Октябрь 1952 г.
4061
Аббатство Гластонбери——Май 1922 г.Март 1957 г.
4062
Малмсберийское аббатство——Май 1922 г.Ноя 1956
4063
Батское аббатство——Ноя 1922Июнь 1937 г.Восстановлен как Класс Замка 5083
4064
Ридингское аббатство——Декабрь 1922 г.Апрель 1937 г.Восстановлен как Класс Замка 5084
4065
Evesham Abbey——Декабрь 1922 г.Июль 1939 г.Восстановлен как Класс Замка 5085
4066
Малвернское аббатствоСэр Роберт ХорнВиконт ХорнДекабрь 1922 г.Декабрь 1937 г.Восстановлен как Класс Замка 5086
4067
Аббатство Тинтерн——Январь 1923 г.Ноя 1940Восстановлен как Класс Замка 5087
4068
Llanthony Abbey——Январь 1923 г.Февраль 1939 г.Восстановлен как Класс Замка 5088
4069
Маргамское аббатствоВестминстерское аббатство—Январь 1923 г.Октябрь 1939 г.Переименован в 1923 г. Перестроен как Класс Замка 5089
4070
Neath Abbey——Февраль 1923 г.Апрель 1939 г.Восстановлен как Класс Замка 5090
4071
Кливское аббатство——Февраль 1923 г.Декабрь 1938 г.Восстановлен как Класс Замка 5091
4072
Аббатство Треско——Февраль 1923 г.Апрель 1938 г.Восстановлен как Класс Замка 5092

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 апреля 1923 г. локомотив № 4048 Принцесса виктория буксировал грузовой поезд, который столкнулся с пассажирским поездом в Карри Ривел, Сомерсет из-за ошибки связиста. Пострадали девять человек.[15]

Рекомендации

  1. ^ Поезд: окончательная визуальная история. DK Publishing. 2014. с. 97. ISBN  1465436588. Получено 2 октября 2020.
  2. ^ Нок 1980, п. 11
  3. ^ Ле Флеминг 1953, п. H6
  4. ^ Нок 1983, п. 154
  5. ^ Нок 1980, п. 29
  6. ^ а б c Ле Флеминг 1953, п. H7
  7. ^ а б c d е Ле Флеминг 1953, п. H8
  8. ^ Мэггс, Колин (2011). Ветви Беркшира. Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. п. 10. ISBN  978-1848683471.
  9. ^ Нок 1980, п. 51
  10. ^ а б Нок 1980, стр. 51–2
  11. ^ Нок 1980, п. 48
  12. ^ Ле Флеминг 1953, п. H4
  13. ^ Ле Флеминг 1953, п. H10
  14. ^ Ле Флеминг 1953, п. H9
  15. ^ Воан 1989 С. 29-32.
  • le Fleming, H.M. (Июль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Современные пассажирские классы. (1-е изд.). Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-19-3. OCLC  500544523.
  • Нок, О. С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1. Лондон: Book Club Associates.
  • Нок, О. С. (1980). Звезды, замки и короли GWR. Лондон: Book Club Associates.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1.

Модели

Хорнби изготовил масштабную модель 4003 Lode Star.

внешняя ссылка