Титфилд Тандерболт - The Titfield Thunderbolt

Титфилд Тандерболт
Titfield Thunderbolt poster.jpg
Афиша театрального релиза
РежиссерЧарльз Крайтон
ПроизведеноМайкл Трумэн
НаписаноТ. Э. Б. Кларк
В главной ролиСтэнли Холлоуэй
Джордж Релф
Нонтон Уэйн
Джон Грегсон
Хью Гриффит
Габриэль Брюн
Сид Джеймс
Музыка отЖорж Аурик
КинематографияДуглас Слокомб
ОтредактированоСет Холт
Цветовой процессРазноцветный
Производство
Компания
Ealing Studios
Майкл Балкон Продакшнс
РаспространяетсяГенеральные дистрибьюторы фильмов (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Универсал-Интернэшнл (НАС)
Дата выхода
  • 5 марта 1953 г. (1953-03-05) (Гала-премьера)
  • 6 марта 1953 г. (1953-03-06) (Лондон)
  • 5 октября 1953 г. (1953-10-05) (Нью-Йорк)
  • 20 октября 1953 г. (1953-10-20) (Соединенные Штаты)
[1]
Продолжительность
84 минут
Странаобъединенное Королевство
Языканглийский

Титфилд Тандерболт британец 1953 года комедийный фильм режиссер Чарльз Крайтон и в главной роли Стэнли Холлоуэй, Нонтон Уэйн, Джордж Релф и Джон Грегсон.[2] Сценарий касается группы сельских жителей, пытающихся сохранить свое железнодорожная ветка работает после Британские железные дороги решил его закрыть. Автор фильма Т. Э. Б. Кларк [3] и был вдохновлен восстановлением узкая колея Talyllyn Железнодорожный в Уэльс, первый в мире железная дорога наследия работают волонтеры. Название «Титфилд» - это объединение деревень Limpsfield и Титси в Суррей, недалеко от дома Кларка в Oxted.[4]

Майкл Трумэн [5] был продюсером. Продюсировал фильм Ealing Studios и была первой из его комедий, снятых в Разноцветный - один из первых таких, сделанный в Великобритании.

Книга была вдохновлена Железнодорожное приключение признанным автором железнодорожной книги Л. Т. К. Ролт, опубликовано в 1952 году.[6] Ролт был почетным менеджером добровольцев-энтузиастов, управляющих Талиллинской железной дорогой в течение двух лет с 1951 по 1952 год. Ряд сцен фильма, таких как аварийное пополнение запаса воды в локомотив ведрами из соседнего ручья или просьба пассажиров помочь толкать вагоны, взяты из этой книги.

участок

Жители поселка Титфилд были потрясены, узнав, что их железная дорога железнодорожная ветка в город Маллингфорд будет закрыт. Сэм Уич, местный викарий и энтузиаст железной дороги, и Гордон Честерфорд, деревенский сквайр, решают захватить линию, создав компанию через Легкорельсовый заказ. Получив финансовую поддержку от Уолтера Валентайна, богатого человека, любящего ежедневно пить, мужчины узнают, что министерство транспорта предоставит им месячный испытательный срок, в течение которого они должны пройти проверку в конце этого периода, чтобы Заказ постоянный. В то время как Уичу помогают Честерфорд и отставной гусеничный трактор Дэн Тейлор в управлении поездом, волонтеры из деревни помогают управлять станцией.

Автобусные операторы Алек Пирс и Вернон Крамп, которые категорически возражают против этой идеи и хотят создать автобусную линию между Титфилдом и Маллингфордом, пытаются саботировать планы мужчин. При поддержке Гарри Хокинса паровой ролик оператор, который ненавидит железную дорогу, Крамп и Пирс пытаются заблокировать линию при ее первом движении и саботировать ее водяная башня, но им мешают Вич и поддерживающие его пассажиры. После того, как Честерфорд отказывается принять от них предложение о слиянии, Крамп и Пирс нанимают Хокинса, чтобы тот помог им сорвать линию паровоз и только легковой, в ночь перед очередным осмотром. Блейкворт, адвокат деревни, по ошибке арестован за это, несмотря на попытки остановить попытку, в то время как сельские жители разочарованы тем, что их линия теперь закрывается без подвижного состава и работающего локомотива.

Валентин навещает Тейлора, который предлагает позаимствовать локомотив у железнодорожных станций Мэллингфорда. Несмотря на то, что оба они пьяны, им удается заполучить один, но они случайно разбивают его после того, как их заметили. В результате оба мужчины были немедленно арестованы полицией. Между тем, Вич вдохновлен изображением первого локомотива линии, Thunderbolt, который сейчас находится в музее Маллингфорда. Добившись освобождения Блейкворта, он помогает им приобрести локомотив для ветки. Чтобы завершить свой новый поезд, жители деревни используют дом Тейлора, старый кузов железнодорожного вагона, наскоро привязанный к плоской платформе. Утром Пирс и Крамп едут в деревню, чтобы подготовиться к перевозке пассажиров, но потрясены, увидев поезд, ожидающий на станции. Отвлеченный от своего вождения, Пирс врезается автобусом в полицейский фургон, перевозивший Валентайна и Тейлора, и когда Крамп дает понять, что они были причастны к саботаже линии, их сразу арестовывают.

После того, как Тейлор арестован, Вич пользуется помощью Олли Мэтьюза, товарища по железной дороге и епископа Велчестера, в управлении Thunderbolt для контрольного прогона. Поезд отправляется поздно, потому что полиция требует отвезти их и арестованных в Маллингфорд. Несмотря на неудачу со сцепкой, жители деревни помогают поезду завершить путь до Маллингфорда. По прибытии Вич узнает, что очередь прошла все требования, предъявляемые к приказу легкорельсового транспорта, но едва. Фактически, если бы они были быстрее, их заявление было бы отклонено.

В ролях

Водитель Тед Бербидж, пожарный Фрэнк Грин и охранник Гарольд Алфорд не были актерами: они были Британские железные дороги сотрудники из Westbury депо, предоставленное для управления поездом на месте. Чарльз Крайтон поговорили с ними на месте и поняли, что они «смотрели и озвучивали роль», поэтому им дали говорящие роли и должным образом отметили.

Производство

Лев (см. здесь в мае 1980 г.) под видом Thunderbolt для фильма.

Съемка в основном велась вблизи Баня, Сомерсет, на Камертонский филиал железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета, вдоль Кэм Брук долина между Camerton и Limpley Stoke.[6] Филиал был закрыт для движения 15 февраля 1951 года, но был открыт для съемок. На самом деле железнодорожная станция Титфилд была Железнодорожная станция Monkton Combe, а деревня Титфилд была поблизости Freshford, с другими сценами, снятыми на заброшенных Дункертон Шахты.[7] Железнодорожный вокзал Маллингфорда в заключительной сцене был Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс. Вступительная сцена показывает Мидфордский виадук на Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, где под виадуком проходила ветка. Сцена с изображением тягового двигателя персонажа Сида Джеймса и попыток сквайра его догнать была снята в Карлингкотт.

Сцена «угона» запасного локомотива снималась в Оксфордшир город Вудсток. «Локомотив» представлял собой деревянный макет, установленный на шасси грузовика: резиновые шины можно было (просто) заметить между ведущими колесами локомотива.[8] В более ранней сцене крушения и крушения № 1401, спускающегося по набережной, использовались реалистичные масштабные модели.

В Thunderbolt сам был представлен реальным резидентом античного музея, Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный локомотив Лев, построенный в 1838 году и которому на тот момент 114 лет.[8] Лев один из первых британских локомотивов, построенный всего через девять лет после Стивенсона Ракета и работает в фильме своим ходом.[9] Его перекрасили в красочную красно-зеленую ливрею, чтобы она подходила для камер Technicolor. При съемке сцены, в которой Thunderbolt "сзади" отцепленным поездом, локомотив нежный получил некоторые фактические повреждения, которые остаются видимыми под буферная балка и по сей день. Сцена, где Thunderbolt снимается ночью из его музея снималось в (ныне снесено) Императорский институт здание рядом с Королевский Альберт Холл в Южный Кенсингтон, Лондон. Все эти кадры были сделаны на студийной модели.

Выпуск

Гала-премьера фильма состоялась 5 марта 1953 года в лондонском театре Лестер-Сквер, как часть церемонии награждения Британской киноакадемии, а 6-го он был выпущен в прокат.[1]

Критический прием

В BFI с Ежемесячный бюллетень фильмов в апреле 1953 года сценарий обнаружил разочаровывающую нехватку остроумия, а некоторые его изобретения кажутся вынужденными ». [10]

Фильм стал невыгодно сравнивать с другими Комедии Илинга. Иван Батлер в своем Кино в Британии назвал это «второстепенный Илинг, возможно, даже немного усталый к вечеру их длинного комедийного дня, но все же очень приятный закат». [11] Джордж Перри в своей истории студии Ealing Studios, Вечно Илинг, указал, что нравится Виски в изобилии и Паспорт в Пимлико фильм «перенял тему небольшой группы, противостоящей и универсально побеждающей превосходящие шансы более сильного противника». Но, цитируя отчет о местонахождении Хью Самсона из Любитель кино, он предполагает, что субъекту не хватало сочувствия: «Странный момент в этом местоположении железной дороги: ни одного энтузиаста железной дороги не найти в всей бригаде. Тибби Кларк, автор сценария, терпеть не может поезда. Продюсер Майкл Трумэн не может выйти из них достаточно быстро. А директор Крайтон - ну, вы не найдете его снимающим номера двигателей на станции Паддингтон. [12] Чарльз Барр в Ealing Studios чувствовал, что фильм не идентифицируется с аудиторией, которая, например, в «Паспорте в Пимлико» жаждала отмены нормирования; «Нет никакого понимания живого сообщества или соответствия поезда повседневным потребностям людей». [13]

использованная литература

  1. ^ а б "Титфилд Тандерболт". Искусство и оттенок. 2019. Получено 24 апреля 2019.
  2. ^ Молния Титфилда (1953) - IMDb, получено 24 апреля 2020
  3. ^ Молния Титфилда (1953) - IMDb, получено 24 апреля 2020
  4. ^ Кастенс, Саймон (февраль 2011 г.). "Титфилд Тандерболт и Кэмертонский филиал" (PDF). Обращение к железнодорожному братству Уэллса.
  5. ^ Молния Титфилда (1953) - IMDb, получено 24 апреля 2020
  6. ^ а б Робертс 2018, п. 58.
  7. ^ Робертс 2018, п. 60.
  8. ^ а б Робертс 2018, п. 61.
  9. ^ Робертс 2018, п. 62.
  10. ^ L, G (апрель 1953 г.). "Титфилд Тандерболт". Ежемесячный бюллетень фильмов. 231/20: 51.
  11. ^ Батлер, Иван (1973). Кино в Британии. ТАК КАК. Барнс. п. 201. ISBN  049801133X.
  12. ^ Перри, Джордж, 1935- (1981). Forever Ealing: праздник великой британской киностудии. Лондон: Павильон. п. 111. ISBN  0-907516-06-8. OCLC  8409427.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  13. ^ Барр, Чарльз. (1977). Студии Илинг. Лондон: Кэмерон и Тейлер. п. 163. ISBN  0-7153-7420-6. OCLC  3249510.

Источники

дальнейшее чтение

  • Фоскер, Оливер (1 ноября 2008 г.). Удар молнии Титфилда ~ сейчас и тогда. Вверх Main Publishing. ISBN  978-0-9561041-0-6.
  • Кастенс, Саймон (22 июля 2002 г.). По следам молнии Титфилда. Книги Thunderbolt. ISBN  978-0-9538771-0-2.
  • Хантли, Джон (1969). Железные дороги в кино. Ян Аллан. С. 76–79. ISBN  978-0-7110-0115-2.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июнь 1996 г.). Из Бристоля, включая Камертонский филиал и "Титфилд Тандерболт". Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-873793-77-0.

внешние ссылки