Закон о легких железных дорогах 1896 г. - Light Railways Act 1896
 | Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Сентябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Длинное название | Закон об облегчении строительства легких железных дорог в Великобритании. |
|---|---|
| Цитирование | 59 и 60 Викт. ок. 48 |
| Территориальная протяженность | Англия и Уэльс и Шотландия[2] |
| Даты | |
| Королевское согласие | 14 августа 1896 г. |
| Начало | 14 августа 1896 г.[3] |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
| Текст Закона о легких железных дорогах 1896 г. в силе на сегодняшний день (включая любые поправки) в Соединенном Королевстве, с законодательство.gov.uk. | |
В Закон о легких железных дорогах 1896 г. (59 и 60 побед. Ок. 48) действовать из Парламент Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии (как тогда было). До принятия закона каждая новая железнодорожная линия, построенная в стране, требовала получения определенного парламентского акта от компании, которая хотела ее построить, что значительно увеличивало стоимость и время, необходимое для строительства новых железных дорог. В экономический спад 1880-е годы особенно сильно ударили по сельскому хозяйству и сельским общинам Соединенного Королевства, и правительство хотело облегчить строительство железных дорог в сельских районах, особенно для облегчения перевозки товаров. Закон 1896 г. определил класс железных дорог, строительство которых не требовало специального законодательства - компании могли просто спланировать линию под эгидой нового Закона и, получив разрешение легкорельсовый транспорт, построить и эксплуатировать его. Уменьшая судебные издержки и позволяя быстро строить новые железные дороги, правительство надеялось побудить компании строить новые «легкие железные дороги» в районах с низкой численностью населения и промышленности, которые ранее были для них мало интересны.
Легкорельсовый транспорт - это не трамвай но отдельный класс железных дорог. Создание закона было вызвано сочетанием проблем со сложностью создания недорогих железных дорог, которые были необходимы в то время для сельских районов, и успешным использованием правил движения трамвая для создания Трамвай Wisbech and Upwell в 1882 году, который фактически был легким железнодорожным транспортом во всем, кроме названия.
В Закон о регулировании железных дорог 1868 г. разрешил строительство легкорельсового транспорта в соответствии с «... такими условиями и правилами, которые Совет по торговле может время от времени устанавливать или устанавливать»; для таких железных дорог он определил максимально допустимую нагрузку на ось и заявил, что «... правила, касающиеся скорости поездов, не должны разрешать скорость, превышающую в любое время двадцать пять миль в час». Закон 1896 года о легких железных дорогах не указывал никаких исключений или ограничений, которые должны применяться к легким железным дорогам; он даже не пытался дать определение «легкая железная дорога». Тем не менее, он дал полномочия Уполномоченным по легкому железнодорожному транспорту включать «положения о безопасности населения ... поскольку они считают необходимым для надлежащего строительства и работы железной дороги» в любой приказ легкорельсового транспорта (LRO), выданный в соответствии с Законом. Они могут ограничивать массу и скорость осей транспортных средств - максимальная скорость 25 миль в час (миль / ч), часто связанная с Законом о легком транспорте 1896 года, не указана в Законе, но была продуктом более раннего Закона 1868 года. Однако ограничения были особенно необходимы, когда использовались слегка проложенные пути и относительно скромные мосты, чтобы снизить затраты. МРО также могут освобождать легкорельсовый транспорт от некоторых требований нормальной железной дороги: железнодорожные переезды не нужно было защищать воротами, а только сетки для скота, экономя затраты как на ворота, так и на хранителя для их обслуживания. Это не исключало путь стандартной колеи, но узкоколейные пути были использованы для многих железных дорог, построенных в соответствии с его положениями. Многие из железных дорог, построенных под эгидой Закона, были очень простыми, практически без сигнализация (многие бежали под 'один паровозик' принцип).
Ряд муниципальных и принадлежащих компаниям уличных трамваев были построены или расширены в соответствии с Законом, а не Закон о трамваях 1870 г.. Процедура Закона 1896 г. была проще, разрешение получить легче (местные власти имели право наложить вето в соответствии с законодательством 1870 г.), и была 75% -ная экономия на оплате по сравнению с трамваем.
Закон о легких железных дорогах никогда не имел большого успеха. К 1920-м годам использование автомобильного транспорта уничтожило большинство этих маленьких железных дорог, хотя некоторые из них выжили благодаря умному управлению и жесткому финансовому контролю.
До Закон о транспорте и работах 1992 года ввели заказы на выполнение транспортных работ, железные дороги наследия в Великобритании эксплуатировались по заказам легкорельсового транспорта.
Железные дороги построены по закону
Сохранилось
- Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, открыт в 1900 г.
- Легкая железная дорога Долина Рейдол, открыт непрерывно в 1902 г.
- Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр, открыт в 1903 году, закрыт в 1956 году, реконструирован и вновь открыт между 1963 и 1981 годами на всем маршруте, кроме городского участка Уэлшпул.
- Легкая железная дорога Мид-Саффолк, открыт в 1905 г., закрыт в 1952 г., очень короткий участок открылся более 40 лет спустя
- Легкая железная дорога Derwent Valley, открытый в 1913 году, короткий участок, действующий как наследие
Закрыто
| Название железной дороги | Открыт | Закрыто | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Легкорельсовый транспорт Ли-он-Солент | 12 мая 1894 г. | 30 сентября 1935 г. | 3 км | Повторно авторизован по закону 1899 г. |
| Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед | 1 декабря 1987 г. | 1940 | 13,8 миль (22,2 км) | Повторно авторизован по закону 1899 г. Расширение от Кливендона до Портисхеда открылось 7 августа 1907 года. Земля очищена в 1942-43 годах для военных нужд. |
| Легкая железная дорога Бэнкфут | 1898 | ?? | ?? | |
| Corringham Light Railway | 1 января 1901 г. | (20 сентября 1971 г.) | 3 1/2 мили | Часть его в настоящее время ExxonMobil соединение. |
| Легкая железная дорога Бейсингстока и Альтона | 1 июня 1901 г. | 1936 | 12 миль (19 км) | Трек удален в 1917 году, затем повторно выпущен в 1924 году. |
| Легкая железная дорога Лаудера | 2 июля 1901 г. | 30 сентября 1958 г. | ?? | |
| Пул и районное легкое метро | 1901 | ?? | ?? | |
| Легкая железная дорога Шеппи | 1901 | 4 декабря 1950 г. | ?? | |
| Ледхиллс и Ванлокхед легкая железная дорога | 1901-2 | 1938 | ?? | Частично открыт в октябре 1901 г., полностью открыт в октябре 1902 г. Часть, которая сейчас используется узкая колея Leadhills and Wanlockhead Railway |
| Фрейзербург - Сент-Комбс (ветка) Легкорельсовый транспорт | 1 июля 1903 г. | 1965 | ?? | |
| Легкая железная дорога Уика и Лайбстера | 1 июля 1903 г. | 1 апреля 1944 г. | 13 миль 39 цепей (21,7 км) | |
| Легкая железная дорога Танат Валли | 5 января 1904 г. | Декабрь 1960 | 15 миль (24 км) | Историческая железная дорога с таким названием была проложена в 2009 году на короткой линии рядом с первоначальной трассой, которую никогда не перестраивали. |
| Легкая железная дорога Кельведон и Толлесбери | 1 октября 1904 г. | 9 сентября 1962 г. | 8 миль 42 цепи (13,7 км) | |
| Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли | 1904 | 3 марта 1934 г. | 8,25 миль (13,28 км) | |
| Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли | 28 февраля 1905 г. | 4 июля 1949 г. | ?? | |
| Легкая железная дорога Бентли и Бордон | 11 декабря 1905 г. | 4 апреля 1966 г. | ?? | |
| Horton Light Railway | 1905 | 1950? | ?? | Трек был поднял около 1950 г. Дата закрытия неизвестна. |
| Кэмпбелтаун и легкая железная дорога Махриханиш | 18 августа 1906 г. | 1934 | ?? | Заменил бывшую промышленную железную дорогу, построенную в 1876 году. |
| Фолклендское легкое метро | 1906 | ?? | ?? | |
| Легкая железная дорога North Lindsey | 1906 | 1951 | ?? | |
| Девы и Дунурский легкорельсовый транспорт | 1906 | 1930 | 20 миль (32 км) | Секция, обслуживающая лагерь отдыха в Хедс оф Эр оставался открытым до 1968 года. |
| Клеобери Мортимер и Диттон Приорс Легкорельсовый транспорт | 21 ноября 1908 г. | 1960 | 12 миль (19 км) | |
| Легкая железная дорога Бер-Олстон и Калсток | 1908 | ?? | ?? | Железнодорожная ветка. |
| Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира | 1911 | 1960 | ?? | |
| Легкая железная дорога Эльсенхема и Такстеда | 1 апреля 1913 г. | 1 июня 1953 г. | 5,5 миль (8,9 км) | |
| Легкая железная дорога Sand Hutton | 1922 | 1932 | 5,25 миль (8,45 км) | Заменил предыдущий Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона, 1912 года постройки. |
| Легкая железная дорога Ашовера | 1924-1925? | 31 марта 1950 г. | 7,25 миль (11,67 км) | |
| Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла | 27 июля 1925 г. | 1 марта 1965 г. | ?? | Реконструкция бывшего промышленного трамвая. |
| Легкорельсовый транспорт Кромарти и Дингуолл | никогда не открывался | - | ?? | Строительство так и не было завершено, колею сняли к 1920 году. |
Железные дороги эксплуатируются в соответствии с Законом
- Линия Сердца Уэльса, с 1972 г.
Ряд железных дорог за прошедшие годы были построены на частных землях и получили названия, оканчивающиеся на Легкая железная дорога. Им не нужны ни парламентские полномочия, ни распоряжение о легкорельсовом транспорте. В названии только отразилась легкая природа железной дороги. Так названы многие миниатюрные железные дороги.
Железные дороги разрешены законом, но не построены
- Северный легкорельсовый транспорт (1897)[4]
- Легкая железная дорога Headcorn and Maidstone Junction (1906).
- Легкая железная дорога Южных высот (1929)
Рекомендации
- ^ Закон 1896 года о легких железных дорогах, раздел 29
- ^ Закон 1896 года о легких железных дорогах, раздел 27
- ^ Акт вступил в силу со дня получения королевское согласие потому что не указана другая дата: Закон о парламентских актах (вступление в силу) 1793 г.
- ^ Босли, Питер (1990). Легкорельсовый транспорт в Англии и Уэльсе. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. п. 182. ISBN 9780719017582.
дальнейшее чтение
- Ханнави, Джон (2019). Закон 1896 года о легких железных дорогах. Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 9781445693446.