Легкая железная дорога Уик и Лайбстер - Wick and Lybster Light Railway
| Легкая железная дорога Уик и Лайбстер | |
|---|---|
 Остатки железнодорожной станции Thrumster | |
| Обзор | |
| Locale | Шотландия |
| Станции | 8 |
| История | |
| Открыт | 1 июля 1903 г. |
| Закрыто | 3 апреля 1944 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 13 миль 39 цепей (21,7 км) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Wick & Lybster Light Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Легкая железная дорога Уик и Лайбстер был легкая железная дорога открылся в 1903 году с намерением открыть рыболовный порт Lybster в Кейтнессе, Шотландия, до железнодорожной сети в Уике. Его строительство финансировалось местным правительством и Министерством финансов. Он был разработан Хайлендской железной дорогой.
Леска никогда не использовалась активно, и ожидаемого расширения промысловой торговли не произошло. Когда в 1930-х годах была построена современная дорога на юг, транзиты из Лайбстера были значительно короче и быстрее, а в 1944 году железная дорога полностью закрылась.
История
Рыбацкая деревня Либстер находится в 13 милях (21 км) к югу от Уика и до конца девятнадцатого века была относительно недоступна с суши. Еще в 1864 году была предложена железная дорога из Уика через Либстер в Данбит, но тогда ничего не вышло из этой идеи.
Правительство приняло Закон о легких железных дорогах 1896 г. с намерением стимулировать строительство недорогих железных дорог для обслуживания таких населенных пунктов.
Когда был предложен новый легкорельсовый транспорт, соединяющий Либстер с основной железнодорожной сетью в Уике, на местном уровне была выражена значительная поддержка. Уик был одним из северных концов Линия Крайнего Севера из Инвернесса, принадлежащей и управляемой в то время Хайленд железная дорога. Была подана заявка на получение приказа о легком метро, и Совет графства Кейтнесс взял на себя инициативу подать его 5 марта 1896 г.[1]
Заказ был предоставлен 27 ноября 1899 года. Капитал железнодорожной компании составлял 30 000 фунтов стерлингов, но предполагаемая стоимость строительства была значительно выше; гранты ожидались от Совета графства и Казначейства.
В случае если Герцог Портленда, крупный землевладелец в округе, подписался на 15 000 фунтов стерлингов, а Хайлендская железная дорога - на 1000 фунтов стерлингов. Совет графства Кейтнесс «авансировал» 15 000 фунтов стерлингов, Корпорация Вика - 15 000 фунтов стерлингов, а Корпорация Пултенитауна (позже поглощенная Уиком) - 1000 фунтов стерлингов. Казначейство выделило грант в размере 25 000 фунтов стерлингов.[примечание 1][2][1] Фактически на 28 марта 1900 года подписка на акции на сумму 8000 фунтов стерлингов оставалась неподписанной.[1]
Гонорар Торгового Совета за предоставление Ордена составил 1311 фунтов стерлингов. Был заключен контракт с Уильямом Кеннеди из Партик, Глазго, для фактического строительства.
Хайлендская железная дорога согласилась взять на себя строительство, но явно не желала допустить, чтобы дефицит финансирования упал на них. Уильям Уайтлоу, заместитель председателя Хайлендской железной дороги посетил Вик и заявил, что он требует личных гарантий от местных директоров; эти директора не хотели брать на себя обязательства, но, поразмыслив, они взяли на себя необходимые обязательства. Однако переговоры увенчались успехом и убедили Казначейство увеличить ссуду на 5000 фунтов стерлингов в 1900 году. Рабочее соглашение с Хайлендской железной дорогой было заключено 27 февраля 1901 года. Споры стоили года по графику строительства.[1]
Строительство началось 1 апреля 1901 года по плану Уильяма Робертса, главного инженера Хайлендской железной дороги.[3] Майор Друитт 20 августа 1902 года провел промежуточную инспекцию лески, когда он обследовал первые 10 миль (16 км) лески в фургоне с рыбой, приводимым в движение одним из легких двигателей.[4]
После проверки, проведенной майором Друиттом, торговым инспектором, линия открылась 1 июля 1903 года. В день открытия первый поезд отправился из Уика в 11:00. Двигатель, окрестили Lybster, был украшен овсянкой, а по всему городу были вывешены флаги.[5] Госпожа Миллер, жена председателя, подала сигнал об отправлении первого поезда. На память об этом событии ей подарили золотой свисток. Первый поезд до Лайбстера шел без остановок примерно за 30 минут.
Каждый будний день в каждую сторону ходили три поезда, поездка длилась 40 минут. Максимально разрешенная скорость составляла 25 миль в час (40 км / ч).[2]
Финансовые показатели линии всегда были плохими, дивиденды никогда не превышали 1,5%.
Когда город Уик проголосовал за запрет продажи алкоголя, некоторый пассажиропоток был вызван пьющими, которые приехали в Либстер, чтобы сделать это.[1]
Компания Wick and Lybster Light Railway была просто финансовой оболочкой, получавшей рабочие расходы от Хайлендской железной дороги. В Закон о железных дорогах 1921 года был пройден с целью группировки железных дорог Великобритании; Хайлендская железная дорога была составной частью нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), но W & LLR просто поглотили; LMS обменяла 100 фунтов стерлингов обыкновенных акций W & LLR на 12 фунтов стерлингов наличными; Компания была оценена в 42 515 фунтов стерлингов.[1]
В 1903 году танковый локомотив 0-4-4, который работал на ветке Strathpeffer, был передан для работы на Wick and Lybster Light Railway. Он был построен в 1890 году Дэвидом Джонсом как седельный танк; ему был предоставлен подержанный котел, а в 1901 году он был изменен на конфигурацию с боковым баком.
Топография
Линия имела длину 13 миль 39 цепей (21,7 км) и была одинарной; Проходных мест не было.
На станции Вик, на северной стороне линии, была оборудована новая платформа для ответвлений поездов. (Основная линия Хайлендской железной дороги подходит с запада.) Линия Lybster начиналась на перекрестке сразу за станцией и изгибалась на юг; Затем он пошел на юг примерно на милю вглубь суши, затем повернул на запад с побережьем и сходился с ним на конечной остановке, Либстер. Промежуточные станции находились в Thrumster, Ulbster, Mid Clyth и Occumster.[2]
Рельеф каменистый и холмистый, уклоны на линии крутые. От Вика линия почти непрерывно поднималась с преобладающим уклоном 1 из 50 до вершины на высоте 100 метров (328 футов) над уровнем моря, как раз перед 7-мильным столбом. Затем последовали волны с такими же сильными уклонами, и последняя миля спустилась до станции Лайбстер, которая находилась на большей высоте (65 м или 214 футов), чем Уик (12 м или 38 футов). Станция находилась в северном конце главной улицы и находилась на некотором расстоянии от гавани.
Было много железнодорожные переезды на линии.[2]
Закрытие
Строительство современной дороги через Орд Кейтнесса в 1930-х годах это был толчок к развитию области, но это означало конец железной дороги; расстояние от Лайбстера до Хелмсдейла по железной дороге через Уик составляло 74 мили (119 км), но по новой дороге оно составляло чуть более 20 миль (32 км). Линия полностью закрылась после последнего поезда 1 апреля 1944 года.[6] Джон Скин, управлявший первым поездом в день открытия железной дороги в 1903 году, запустил двигатель для последней поездки 1 апреля 1944 года.[7] Большая группа людей собралась на станции Lybster к последнему поезду, который по этому случаю был украшен флагами. К сентябрю Минтранс приступил к демонтажу линии.[8]
Примечания
- ^ Эти цифры из современного отчета в Railway Magazine; Росс говорит, что Вик подписался на 1500 фунтов стерлингов, а Палтнейтаун на 1500 фунтов стерлингов, а грант казначейства был ссудой.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога, Издательство Темпус, Страуд, 2005 г., ISBN 0 7524 3479 9
- ^ а б c d Анонимный автор в Железнодорожный журнал, Август 1903 г.
- ^ «Железная дорога Вик и Лайбстер. Строительство началось». Журнал Джона о’Гроута. Шотландия. 5 апреля 1901 г.. Получено 15 июля 2017 - через Архив британских газет.
- ^ «Инспекция железной дороги Уик и Лайбстер». Журнал Джона о’Гроута. Шотландия. 22 августа 1902 г.. Получено 15 июля 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "Легкорельсовый транспорт Вик и Лайбстер. Церемония открытия". Aberdeen Journal. Британский газетный архив. 2 июля 1903 г.. Получено 15 августа 2016 - через Архив британских газет.
- ^ H A Vallance, C R Clinker, Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN 0 946537 24 0
- ^ "Ездил первым поездом: ехал последним". Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 3 апреля 1944 г.. Получено 15 июля 2017 - через Архив британских газет.
- ^ "Лайбстер Рейлвей". Еженедельный журнал Абердина. Шотландия. 28 сентября 1944 г.. Получено 15 июля 2017 - через Архив британских газет.
Смотрите также
История Крайнего Севера Шотландской железной дороги