Узкоколейная железная дорога Lochaber - Lochaber Narrow Gauge Railway - Wikipedia

Узкоколейная железная дорога Lochaber
Лочаберский мост15.jpg
Мост № 15 на закрытой Верхней заводской железной дороге, фото 1995 года.
Обзор
LocaleШотландия
56 ° 49′19 ″ с.ш. 4 ° 43′16 ″ з.д. / 56,822 ° с. Ш. 4,721 ° з. / 56.822; -4.721
Штаб-квартира: Форт Уильям
История
Открыт1925
Закрыто1977
Технический
Длина линии25 миль (40 км)
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Карта маршрута
Легенда
Pier Head
West Highland Railway
A82
Базовый лагерь / завод
Порталы
'Possil Park'
Штольня 10
Кур
Вал / Впуск 7
'Центральный'
Allt Leachdach
Валы клапана
West Highland Railway
Ферсит
(WHR )
Ферсит
Вал C
Мост рядом
Лагган Дамба
Roughburn Camp

В Узкоколейная железная дорога Lochaber был 3 футов (914 мм) узкоколейка промышленная железная дорога. Это была относительно длинная линия, построенная для строительства и последующего обслуживания 15-мильного (24-километрового) участка. туннель из Лох-Трейг на завод рядом Форт Уильям в Шотландия.[1] Туннель был выкопан, чтобы нести воды для Схема гидроэлектростанции Лочабера в связи с алюминий производство Британский алюминий. Железная дорога стала называться в просторечии «Старой линией мопсов».

Строительство

Железная дорога изначально строилась для подрядчиков. Бальфур Битти для перемещения рабочих и материалов при строительстве тоннеля. Первоначально это было задумано как временная функция.

Позже было принято решение оставить железную дорогу для доставки и отправки материалов и оказания помощи в обслуживании туннеля.

Описание железной дороги

Основным местом на железной дороге была территория завода (или «базовый лагерь» до его открытия), где были различные сооружения, такие как локомотив и спидер пролить. Несколько из подъездные пути здесь были из смешанный калибр (3 футов  / 914 мм узкая колея и 4 футов8 1⁄2 в / 1435 мм стандартный калибр).

Железная дорога в целом представляет собой сеть следующих линий:

Пирс железной дороги

Железнодорожный причал, построенный для привоза строительных материалов, прошел 1 3⁄4 мили (2,8 км) от «базового лагеря» (рядом с заводской площадкой) до пирс на Loch Linnhe. Он пересек West Highland Railway и Железная дорога расширения Маллайг из ЛНЕР на отдельных мостах к востоку от Mallaig Junction (как тогда называли).

Позже было принято решение оставить причальную железную дорогу для доставки глинозем и отгрузка готового алюминия слитки. Первоначальная железная дорога, однако, не находилась на подходящей трассе, поскольку она проходила через предполагаемый участок для села Инверлохи, а также пересекала Дорога A82 на уровне. Строительство постоянной пристани для железной дороги началось в 1927 году. Она пересекала Западную Хайлендскую железную дорогу на мосту к западу от перекрестка Маллэйг. Этот мост сохранился до сих пор, хотя ведущая к нему набережная с восточной стороны была удалена в 2019 году.

Планировалось, что постоянная эстакада будет работать на электрической тяге, поставляемой воздушные линии, но это так и не было реализовано. Кроме того, мосты и набережные были построены достаточно широкими для двойной трек, но линия осталась одиночный трек на протяжении всей своей жизни.

Верхняя железная дорога

Это была, безусловно, самая длинная часть железнодорожной системы, протяженностью около 31 км от базового лагеря до клапан валы, расположенные Лох-Трейг. Первая часть железной дороги круто поднималась для 4 1⁄4 миль (6,8 км) с уклоном 1 к 30 или даже 1 к 25. На линии было около 90 мостов. Большинство мостов изначально были деревянными. эстакады но впоследствии все они были перестроены из стали с использованием подходящего заводского лома. Около средней точки железной дороги, в месте, известном как «центральный», находился треугольник для поворота поездов.

Портал наклонной железной дороги

Это был короткий железнодорожная ветка который присоединился к Верхней железной дороге недалеко от базового лагеря. Он поднялся на высоту 550 футов (170 м). Вагоны буксировались электрической лебедкой на вершине склона, максимальный уклон которого составлял 1 дюйм.2 1⁄2.

Отвод к штольни 10

Эта ветка связана с Верхней заводской железной дорогой и была 3⁄4 мили (1,2 км) в длину.

Отвод к валу / впуск 7

Эта ветка связана с Верхней заводской железной дорогой и была 1⁄2 миль (800 м) в длину.

Железная дорога Трейг – Лагган

Это был железнодорожная ветка немного 3 1⁄4 миль (5,2 км) в длину. Построенный в 1930 году, он проходил от перекрестка с Верхней железной дорогой до Лагган Дамба на Лох-Лагган. Ветка пересекла West Highland Railway в Ферсит по 26-пролетному деревянному эстакаде. Большая часть моста постепенно заполнялась, чтобы сформировать набережная.

Ответвление к валу C

Эта ветка соединялась с железной дорогой Трейг – Лагган и была 1⁄2 миль (800 м) в длину.

Закрытие

В октябре 1971 года из-за проливных дождей часть Верхней железной дороги была смыта, в результате чего в рельсовом пути образовалась щель размером около 20 м. После этого события пришлось задуматься о будущем железной дороги. В то время Комиссия по лесному хозяйству строит много подъездных дорог в этом районе. Поэтому было решено, что необходимо построить новые дороги, а не ремонтировать трассу. Однако из-за того, что для этого потребовалось много времени, железная дорога продолжала работать еще несколько лет. Два локомотива и два спидера застряли по ту сторону бреши от завода. Окончательно железная дорога закрылась в 1977 году.

Текущее состояние

После закрытия железной дороги большая часть пути была поднята, но стальные мосты в основном остались на месте. Некоторая нечетная длина рельсов остается на месте, особенно на некоторых более длинных мостах.

Ходили разговоры о возобновлении работы части Верхней железной дороги в качестве туристическая достопримечательность.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 56 ° 49′08 ″ с.ш. 5 ° 06′36 ″ з.д. / 56,819 ° с. Ш. 5,110 ° з. / 56.819; -5.110
  2. ^ "Возвращение" Puggy "в Лочабер". Обан Таймс. 18 марта 2005 г.. Получено 17 октября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  • Патрик Ховат (1980). Узкоколейная железная дорога Лочабер (1-е изд.). Фамедрам. ISBN  0-905489-43-8.

внешняя ссылка