Мост плотины железной дороги - Bridge of Weir Railway

[ ]
Мост плотины железной дороги
LocaleШотландия
Сроки работы21 апреля 1864 - 1 августа 1865[1]
Линия преемникаГлазго и Юго-Западная железная дорога
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх Железная дорога Гринок и Эйршир
Мост плотины
Хьюстон
Товары Linwood
Тележка Соединение
Стрелка влево Линия Далри и Норт Джонстон
Johnstone Junction │ Elderslie West Junction
Джонстон (GPK & AR ) │ Элдерсли (GPK & AR )

В Мост плотины железной дороги была независимой железнодорожной компанией, которая построила линию из Джонстон к Мост плотины. Это было принято Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) в 1865 году и легли в основу линии, которая простиралась до Гринок, давая G & SWR доступ к портовым сооружениям там, конкурируя с конкурентом Каледонская железная дорога.

Филиал Гринок, как он и стал, получил прямой доступ из Элдерсли (примерно на полпути между Пейсли и Джонстон), а между Глазго и Гринок.

Во второй половине двадцатого века использование этой линии существенно сократилось, и в январе 1983 года линия была закрыта.

Формирование

Системная карта моста Weir Railway

К 1860-м годам Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) обосновалась в юго-западном квадранте Шотландии, в то время как ее конкурент Каледонская железная дорога был доминирующим в центральном регионе, с важной веткой в ​​Гринок. Между двумя компаниями шло ожесточенное соперничество, и каждая стремилась сохранить за собой первенство в своей области.

В сентябре 1861 года местные интересы обратились к G & SWR, надеясь на поддержку схемы строительства ответвления к мосту Weir, но G & SWR отказал им, поскольку его приоритеты в то время лежали в другом месте. Не испугавшись, местные промоутеры сформировали предварительную схему строительства от Джонстона до Моста Плотины и, возможно, позже до Килмаколма; капитал оценивался в 25000 фунтов стерлингов. Теперь G&WR согласилась подписаться на предложение в размере 8000 фунтов стерлингов, опасаясь, что в противном случае это сделает Каледонская железная дорога. Рабочие договоренности были окончательно согласованы 26 марта 1862 года: G& SWR будет работать по линии на 42½% валового дохода.

Задуманный только как ветка, предлагаемый маршрут изгибался на станцию ​​Джонстон, повернувшись в сторону от Глазго. В Линвуд, в то время центр промышленности, была товарная и минеральная отрасль, соединяющаяся с основной линией обратным ходом.[2]

Железнодорожный мост Уир был разрешен парламентским актом от 7 июля 1862 года. В то время было трудно найти деньги, но новая компания смогла передать Джорджу Хантеру контракт на строительство на сумму 15 931 фунт стерлингов.

Линия открылась для товарных поездов 25 апреля 1864 года, а для пассажиров - 20 июня 1864 года. Теперь у компании не хватало денег, и G&WR согласился отложить оплату за эксплуатацию линии на пять лет под 5% годовых - по сути, значительную заем.[3]

Поглощение и расширение до Гринока

Каледонская железная дорога имела монополию на прибыльные железнодорожные перевозки в Гринок, и G & SWR были заинтересованы в конкуренции. Обсуждения проходили в октябре 1864 г., которые выкристаллизовались в предложенном Железная дорога Гринок и Эйршир, который будет простираться от моста через плотину. G & SWR должен был внести 150 000 фунтов стерлингов в такую ​​схему.

Линия моста через плотину всегда находилась в ведении G & SWR, а в соответствии с Законом об объединении G & SWR от 5 июля 1865 года компания Bridge of Weir Railway была передана компании G & SWR.

G & SWR хотел продолжить линию до Гринока и нуждался в модернизации и расширении линии моста через плотину; Для выполнения работ он закрыл линию с 18 мая 1868 года. Она вновь открылась 30 августа 1869 года для движения товаров, вместе с поворотом от Элдерсли до перекрестка Карт, что обеспечило прямое движение между Глазго и направлением Гринока. Примерно в то же время открылась и пристройка к Гриноку. Пассажирские перевозки на линии начались 23 декабря 1869 года. Станция Гринок была названа Альберт-Док, но пирс Принсес был построен Greenock Harbour Trust, и когда это было готово, станция Гринок была переименована. Пирс Гринок Принсес.

Компания G & SWR развила пассажирские перевозки на курорты в заливе Ферт-оф-Клайд, а также грузовые перевозки из Гринока, переваливаемые на прибрежные суда. Значительный бизнес развивался и в эмиграционной торговле.[3]

Топография

Очередь была короткой; пассажирские станции были:

  • Windyhill; открыт после окончания самостоятельного существования БАВР 3 апреля 1871 г .; переименован в Crosslee May 1871; переименован в Хьюстон 1 января 1874 г .; переименован в Хьюстон (Кроссли) 1 января 1875 г .; переименован в Хьюстон 7 мая 1973 г .; закрыт 10 января 1983 г .;
  • Tweeniehills;[2]
  • Мост плотины; станция была закрыта 18 мая 1868 г. для работ по модернизации в связи с расширением до Гринока; когда линия вновь открылась, 23 декабря 1869 года открылась станция на линии Гринок и Эйршир; закрылся 10 января 1983 г.[4]

Рационализация

В 1950-х годах компания British Railways определила, что наличие двух конкурирующих маршрутов на Гринок является неприемлемым, и в феврале 1959 года пассажирские поезда перестали ходить за пределы Килмаколма. В январе 1983 года линия была полностью закрыта для пассажиров.

использованная литература

  1. ^ Одри (1990), стр.
  2. ^ а б Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  3. ^ а б Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  4. ^ R V J Butt, Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  1 85260 508 1

Источники

{Исторические шотландские железнодорожные компании}