Аллоа Железнодорожный - Alloa Railway

[ v т е ] Аллоа Железнодорожный и связи 1885
Легенда
NBR в Данфермлин NBR в Земледелие Восточный перекресток Аллоа Аллоа Harbour Junction NBR до NBR Товарная станция Alloa West Junction NBR в Стирлинг CR Товарная станция Longcarse Junction Разводной мост Аллоа CR в Южный Аллоа (см. сноску) Dunmore Junction Airth CR в Стирлинг Alloa Junction CR в Ларбер Каледонская железная дорога (CR) Северо-Британская железная дорога (NBR) Названия станций такие же, как в 1885 г. Сноска: Южный Аллоа закрыт, когда мостовой маршрут открыт

В Аллоа Железнодорожный был предназначен для преодоления River Forth связывание Аллоа с юга без переправы.

История

Железная дорога была разрешена 11 августа 1879 года, она началась с нового перекрестка, Данмор-Джанкшен, на ветке Южный Аллоа Центрального участка Шотландии. Каледонская железная дорога расположен примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от перекрестка Аллоа. Это было 3 мили (4,8 км) в длину, с разводным мостом через River Forth, и закончился в участок свободной земли в городе Аллоа, на западной стороне частной дороги, ведущей от Craigward Place до Bass Crest Brewery., примерно в 230 метрах от конечной точки окончания.^{[примечание 1][1][2]}

С самого начала ЧР поддерживала железную дорогу финансово, они заключали соглашения о содержании, управлении и эксплуатации железной дороги, и эти договоренности были одобрены парламентом.^{[заметка 2]} В 1884 году ЧР поглотила Железную дорогу Аллоа до того, как линия была построена. Закон, разрешающий поглощение железной дороги Аллоа, также предусматривал расширение одной цепи на один стадион и одиннадцать ярдов (231 метр) от запланированной конечной остановки в Аллоа, так что теперь линия заканчивается на западной стороне Глассхаус-ссуды.^{[заметка 3][1][2]}

Разводной мост Аллоа

Основная статья: Разводной мост Аллоа

Основным строительным сооружением на линии был Разводной мост Аллоа, железнодорожный разводной мост через реку Форт. Постройка использовалась до 1968 года и была снесена в 1971 году.^[3]

Соединительная линия NBR

Линия, соединяющая перекресток Аллоа Вест и перекресток Лонгкарс (на картах ОС называлась контуром перекрестка Аллоа) принадлежала Северо-Британская железная дорога (NBR) и как таковой он был санкционирован другим парламентским законом, этот закон также использовался для подтверждения соглашения о взаимных полномочиях между ЧР и NBR. NBR предоставил CR доступ к своей станции в Аллоа через перекресток Alloa Junction Loop и участок линии оттуда до станции Alloa, они также согласились внести свой вклад в удвоение остальной части линии, в обмен на CR предоставили NBR доступ к железной дороге Аллоа и ее бывшей шотландской центральной линии до пересечения с NBR в Гринхилле.^{[примечание 4][4][5][6]}

Станции Аллоа

Основная статья: Железнодорожная станция Аллоа

[ v т е ] Станции Аллоа 1850–1885 гг.
Легенда
1850
S&DR в Данфермлин Аллоа Стирлинг Ферри Аллоа Ферри Аллоа Карнок-роуд SCR в Стирлинг Alloa Junction SCR в Ларбер Центральная шотландская железная дорога (SCR) Стерлинг и Данфермлин железная дорога (S&DR) Названия станций такие же, как в 1850 г.
1851
S&DR в Данфермлин Аллоа Паромная станция Аллоа Стирлинг Ферри Аллоа Ферри Аллоа Карнок-роуд SCR в Стирлинг Alloa Junction SCR в Ларбер Центральная шотландская железная дорога (SCR) Стерлинг и Данфермлин железная дорога (S&DR) Названия станций такие же, как в 1851 г.
1853
S&DR в Данфермлин Аллоа Harbour Junction S&DR в Стирлинг Паромная станция Аллоа (Закрыто) Аллоа Карнок-роуд SCR в Стирлинг Alloa Junction SCR в Ларбер Центральная шотландская железная дорога (SCR) Стерлинг и Данфермлин железная дорога (S&DR) Названия станций такие же, как в 1853 г.
1885
NBR в Данфермлин Аллоа Север Harbour Junction West Junction NBR в Стирлинг NBR Товарная станция Longcarse Junction CR Товарная станция Паромная станция Аллоа (Закрыто) Гавань Аллоа (открыт в 1877 г.) Разводной мост Аллоа Южный Аллоа Dunmore Junction Airth CR в Стирлинг Alloa Junction (закрыт в 1865 г.) CR в Ларбер Каледонская железная дорога (CR) Северо-Британская железная дорога (NBR) Названия станций такие же, как в 1885 г.

Для размещения CR на его Аллоа Станция NBR впервые открыла новую товарную станцию ​​21 сентября 1885 года к востоку от Glasshouse Loan на портовой ветке, чтобы освободить место на пассажирской станции, а также внесла некоторые изменения в саму станцию ​​перед крупной реконструкцией, запланированной на следующие несколько лет.^[7]

ЧР открыла собственную товарную станцию ​​на упомянутом выше участке, на западной стороне Glasshouse Loan, прямо напротив станции NBR. CR открыла собственную кассу для пассажиров на станции Аллоа, которая раньше была отделением посылок.^[7]

Открытия

Каледонская линия и соединительная линия Северной Британии открылись 1 октября 1885 года, в то время на линии не было открытых станций.^[5][8]

The Edinburgh Evening News сообщила о первом поезде:

Сегодня новую железную дорогу и мост Аллоа открыли для движения компании Каледонии и Северной Британии. Первый поезд, отправившийся из Аллоа Н.Б. Станция новой мостовой линии была каледонской и состояла из трех новых вагонов, оснащенных всеми последними усовершенствованиями и бензобаками, так что вместо старых масляных фонарей будет использоваться газовый свет. Большое количество людей стало свидетелем отправления поезда, в котором находилось около дюжины пассажиров, большинство из которых собирались отправиться на перекресток Ларбер и вернуться следующим поездом. Поезд сопровождал г-н Гиллеспи, Перт, окружной суперинтендант. N.B. У компании есть полномочия по эксплуатации этой новой линии, которая значительно сокращает расстояние до Глазго. Время, затрачиваемое на поездку между Аллоа и Глазго, составляет теперь один час.^[9]

Throsk Станция открыта к югу от поворотного моста в 1890 году.^[10]

Операции

NBR в полной мере использовал ходовые качества, что дало ему жизнеспособный маршрут от Перта до Глазго, минуя Каледонию, за исключением тех мест, где он имел ходовые качества (между Перт и Хилтон-Джанкшен и над участком моста Аллоа). По линии были доставлены экспресс-перевозки пассажиров и товаров.^[11] Использование маршрута товарными поездами NBR было особенно интенсивным в период между открытием (Второго) моста Тай и открытием Форт-Бридж, для услуг из Данди на юг.^{[12][страница нужна ]}

Во время Первой мировой войны Склад боеприпасов Бандита был установлен на полуострове к западу от разводного моста, имел железнодорожный подъезд от развязки к югу от моста, между ним и Throsk станция.^[13][14][15]

Британские железные дороги добавили вторую линию от перекрестка Лонгкарс к сортировочной станции Аллоа (параллельно линии S&D) в 1957 году. Это сделало поворотную платформу на пассажирской станции Аллоа излишней.^{[нужна цитата ]}

Закрытие

Линия закрывалась поэтапно, впервые пассажирское сообщение было прекращено 29 января 1968 года.^[16] Участок от развязки Longcarse до развязки RNAD в Throsk, включая поворотный мост, полностью закрылась 6 мая 1968 года.^[17] Линия, возможно, была закрыта для всего движения, но она сохранялась до тех пор, пока мост не был зафиксирован в открытом положении 18 мая 1970 года, в это время он окончательно закрылся вместе с участком между перекрестком Лонгкарс и западным перекрестком Аллоа.^[18]Разводной мост Аллоа был в основном снесен 8 февраля 1971 года, опоры остаются убежищем дикой природы, укрывающим бакланов.^[19] Затем 1 апреля 1978 г. оставшийся южный участок от Троска до перекрестка Аллоа был закрыт.^[20]

Рекомендации

Примечания

Акты парламента

1. Закон о разрешении для железной дороги Аллоа был: «Местный закон, 42 и 43 Виктория I, ccxiv: Закон о строительстве железной дороги от Южного Аллоа отделения Каледонской железной дороги до Аллоа; и для других целей». Парламентский архив Великобритании. 1879. Получено 22 июля 2020.
2. Акт, закрепляющий договоренности между железной дорогой Аллоа и ЧР, был: «Местный закон, 43 и 44 Виктория I, c. Clxxxviii: Закон, позволяющий Каледонской железнодорожной компании производить железные дороги и другие работы, приобретать земли и отказываться от части заводов в округах Ланарк, Ренфрю и Эдинбург; для поддержания , работать и вносить вклад в железную дорогу Аллоа; создать Фонд страхования от несчастных случаев и жизни для своих служащих, а также собрать дополнительные деньги; для продления разрешенных сроков завершения строительства определенных железных дорог в Ланаркшире и приобретения земель в связи с этим, и продажа лишних Земель и для других целей ". Парламентский архив Великобритании. 1880. Получено 22 июля 2020.
3. ЧР поглотила железную дорогу Аллоа с 1 сентября 1884 года на основании следующего закона: «Местный закон, 47 и 48 Виктория I, c. Cxxix: Закон, позволяющий Каледонской железнодорожной компании строить определенные железные дороги и другие объекты в графствах Ренфрю, Форфар, Стерлинг и Клакманнан, чтобы приобрести и завершить строительство железной дороги Аллоа, и взять в аренду Моффатскую железную дорогу; для продления сроков завершения строительства железной дороги Аллоа; для роспуска компании Аллоа железнодорожной компании; для отказа от соединительных линий Ларберта и Грейнджмута Каледонской железнодорожной компании и подтверждения соглашения между этой Компанией и Северной British Railway Company в отношении использования станций Stirlingshire Midland Junction и Grangemouth Railways и других вопросов; и для других целей ". Парламентский архив Великобритании. 1884. Получено 22 июля 2020.
4. Акт, санкционирующий соединительную линию NBR и подтверждающий соглашение о действующих мощностях, был: «Местный закон, 46 и 47 Виктория I, c. Lxviii: Закон о разрешении железной дороги в округе Аллоа от Северной Британской железной дороги до железной дороги Аллоа; для подтверждения соглашения о полномочиях по эксплуатации и т. Д .; распространяется на суда, не являющиеся фрахтовал обязательство Северной британской железнодорожной компании буксировать Суда, находящиеся под виадуком Тай; и для других целей ". Парламентский архив Великобритании. 1883. Получено 22 июля 2020.

Цитаты

1. "Станция C.R. Goods на 25-дюймовой карте Clackmannanshire CXXXIX.8 (Airth; Alloa; Clackmannan)". Национальная библиотека Шотландии. 1900. Получено 22 июля 2020. Пивоварня находится в верхнем левом углу карты, Craigward Place находится прямо к югу оттуда.
2. Awdry 1990, п. 57.
3. Историческая среда Шотландии. "Аллоа, Форт-Рэйл-Бридж (80302)". Canmore. Получено 24 июля 2020.
4. "Петля перекрестка Аллоа на 25-дюймовой карте Клакманнаншир CXXXIX.3 (Аллоа; Сент-Нинианс)". Национальная библиотека Шотландии. 1900. Получено 23 июля 2020.
5. Томас и Тернок 1989, п. 37.
6. Брюс 1980, п. 128.
7. «Важные железнодорожные события в Аллоа». Журнал Аллоа и рекламодатель Клакманнаншира. 26 сентября 1885 г. с. 3. Получено 23 июля 2020 - через Архив британских газет.
8. Джоуэтт 1989, стр. 22-23.
9. «Аллоа новая железная дорога и мост». Вечерние новости Эдинбурга. 1 октября 1885 г. с. 3. Получено 23 июля 2020 - через Архив британских газет.
10. Быстрый 2019, п. 396.
11. Томас и Тернок 1989 С. 37-38.
12. Брюс 1980.
13. "Военно-морские учреждения, (Шотландия)". Парламентские дебаты (Hansard). 432. Палата общин. 21 января 1947 г.
14. Историческая среда Шотландии. "Проверка уцелевших останков времен Первой мировой войны (964969)". Canmore. Получено 23 июля 2020.
15. "Троск". Railscot. Получено 24 июля 2020.
16. Томас и Патерсон 1984, п. 85.
17. Херст 1992, п. 54 (ссылка 2466).
18. Херст 1992, стр. 62 и 81 (ссылка 2761).
19. Мейган 2014.
20. Херст 1992, п. 70 (ссылка 3083).

Библиография

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Брюс, Уильям Скотт (1980). Железные дороги Файфа: исследование развития железных дорог в Файфе и прилегающих графствах Перт, Кинросс и Клакманнан: с фотографиями и картами. Эдинбург: Мелвен. ISBN  978-0-906664-03-2.
• Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991. Уорксоп, Ноттингемшир: Milepost Publications. ISBN  0-9477-9618-5.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Мейган, Майкл (2014). Четвертые мосты сквозь время. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN  9781445640105.
• Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов.

• Томас, Джон; Патерсон, преподобный А. Дж. С. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.
• Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании. 15 Север Шотландии (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-03-8.

внешняя ссылка

• «Аллоа Рейлвей». RAILSCOT.