Обратный переход - The Switchback - Wikipedia

Эта статья о железнодорожной линии в Глазго, Шотландия. Для использования в других целях см. Switchback (значения).
Обратный путь, Каледонская железная дорога
Легенда
Hamiltonhill Branch Стрелка вверх
Balornock Junction
Стрелка влево Гарнкирк и Глазго железная дорога Правая стрелка
Железная дорога Союза города Глазго Стрелка вверх
(CoGUR )
Александра Парад
(CoGUR )
Haghill Товары
Kennyhill Товары
(SB CR )
(CoGUR )
Duke Street
Haghill Junction
(CB NBR )
Camlachie Товары
Parkhead North
(CB NBR )
Стрелка влево Coatbridge Branch (NBR ) Правая стрелка
Сайдинг Parkhead Forge
(SB CR )
Parkhead Forge Junction
(GCR )
Бриджитон
Parkhead Stadium
(GCR )
Стрелка влево Центральная железная дорога Глазго Правая стрелка
Лондонские дорожные товары
(SB CR )
Лондонская дорожная развязка
(GCR )
Dalmarnock
Dalmarnock
(SB CR )
Strathclyde Junction
Бриджитон Гудз
(GCR )
Ривер Клайд
Кнопка Центральная железная дорога Глазго
Железнодорожные пути:
* CB NBR - Coatbridge Branch (NBR )
* CoGUR - Железная дорога Союза города Глазго (Соединение G и КСВ и NBR )
* ГКЛ - Центральная железная дорога Глазго (CR )
* SB CR - Обратный переход (CR )

Обратный переход была железнодорожной веткой в ​​Ист-Энде Глазго, Шотландия, построенный Каледонская железная дорога (CR). Соединение линий на Рутерглен на южной стороне города с Робройстон с северной стороны этот маршрут также обслуживал ряд промышленных подъездных путей и железнодорожных станций.

История

К югу от Лондонской дороги

В 1858 году ЧР отточила планы на одну милю. Рутерглен –Dalmarnock линия, которая будет называться ветвью Далмарнок. В первую очередь для транспортировки угля конечной точкой был газовый завод Далмарнок в Бриджитоне, который раньше снабжался водой по каналу от реки. Никаких явных обязательств по внедрению пассажирских перевозок не было.[1][2]

Строительство семипролетного железнодорожного моста Далмарнок в 1859–1861 гг. Через Ривер Клайд[3] был неотъемлемой частью открытия филиала в 1861 году.[2] Конечная остановка первоначально была известна как Далмарнок.[4] Иллюстрируя объемы движения 1867 года, последовательные возвращающиеся угольные поезда, направляющиеся на юго-восток в сторону Гамильтон-Джанкшен, после выхода из ответвления, привели к аварии, в результате которой между ними оказался пассажирский поезд.[5] Удовлетворяя растущий спрос, к 1869 году на конечной станции существовал склад угля и товаров, который получил название Бриджтон, поселок к северо-западу от него.[6]

В последующие годы уголь оставался основным товаром, который перевозили.[7] Хотя одобрено,[8] CR запоздал с расширением Лондон-роуд. Автомобильный мост заменил переезд на Стратклайд-стрит (Strathclyde Junction), откуда новая линия огибала западный край железнодорожной станции, поднимаясь к каменным устоям и аркам Далмарнок-роуд-Балтийская улица.[7] Строительство в основном было завершено к началу 1875 г.[9] линия не открывалась для товаров до апреля 1877 года.[10]

Станция Рутерглен была перестроена дальше на восток, чтобы облегчить ввод пассажирских перевозок в филиал.[11] Хотя угольный склад существовал на Лондон-роуд в течение нескольких месяцев, пассажирская станция и соответствующая станция в Бриджитоне не открывались до апреля 1879 года. Разумно расположить конечную станцию ​​в сельской местности на крайней восточной границе Бриджитона, а не ближе к Глазго, был задан вопрос.[12][13][14] Станция стояла на западе, а товарный двор, состоящий из четырех групп подъездных путей, открывался на восток. К расширяющемуся металлургическому комбинату Далмарнок (1873–1986) можно было добраться, повернув со станции задним ходом на подъездные пути на запад.[15] Станция Бриджтон находилась на северной стороне Далмарнок-роуд, а к западу от нее до закрытия в 1956 году газовый завод соединял разъездной мост.[16][17]

Согласно расписанию 1887 года, пассажирские поезда ходили по Лондон-роуд-Бриджтон-Рутерглен примерно каждый час с 5:18 до 22:00 в течение шести минут.[18] Неясно, работает ли какой-либо из них как смешанные поезда. Некоторые экскурсионные поезда, проходящие к югу от Клайда, будут включать эти две станции.[19]

В 1891 году мост на Стратклайд-стрит был удлинен за счет добавления двух 27-футовых (8,2 м) пролетов в рамках подготовки к новой линии метро, ​​ответвленной на Стратклайд-Джанкшен. Существующий параллельный виадук был подкреплен во время раскопок для спуска новой линии.[20] В 1895 году, когда открылась низкоуровневая станция Далмарнок (Роуд) на новой линии Рутерглен-Глазго-Грин, которая простиралась к северо-западу от станции, пассажирское сообщение Рутерглен-Лондон-Роуд прекратилось.[21] Станция высокого уровня Бриджтон,[22] в течение нескольких лет в начале 1900-х годов описывалась как станция отдела очистки,[23] Возможно, это место для чистки пассажирских поездов в непиковые периоды. Станция Parkhead (позже Parkhead Stadium) (1897–1964), непосредственно к северу от Лондон-роуд и к востоку от Кельтский парк стадион был на новой линии восток-запад, открытый в прошлом году. Оба эти маршрута работали как CR. Центральная железная дорога Глазго. Лондон-роуд стала исключительно складом товаров и полезных ископаемых (угля).[24]

Пирсы бывшего железнодорожного моста Далмарнок (1861 г.) на переднем плане, нынешний мост (1897 г.) на заднем плане, Рутерглен, 2016 г.

Замещающий железнодорожный мост Далмарнок был построен в 1893–1897 годах для перевозки двухпутных путей, а в 1923 году был расширен для строительства дополнительных путей. Бывший мост продолжал обеспечивать дополнительную пропускную способность, пока больше не требовался.[3]

Подъездные пути канализационных заводов Далмарнок (около 1902–1960-х гг.) Облегчили транспортировку песка, песка и других тяжелых твердых частиц.[25] Подъездные пути к электростанции Далмарнок (1920–1977 гг.) Обслуживали составы угольных поездов.[26][27] Когда завод переоборудовали на мазут, каждый будний день приходили две груженые поезда нефтехимии.[28]

Депо Бриджтон закрылось в 1965 году, а железнодорожная станция на Лондонской дороге - в 1986 году. С 1979 года Линия Аргайл включает маршрут Рутерглен – Дальмарнок. Все остальные пути к северу от Стратклайд-Джанкшен были подняты.

К северу от Лондонской дороги

В 1846 году ЧР сдала в аренду Гарнкирк и Глазго железная дорога с Coatbridge –Townhead линия, с формальным слиянием в 1865 году. В 1849 году маршрут был продлен до западной конечной остановки в Глазго. Бьюкенен-стрит железнодорожная станция. В 1881 году было разрешено соединить эту линию с ответвлением на Лондон-роуд. Цели заключались в том, чтобы получить доступ к Рынку крупного рогатого скота Глазго через Филиал Коатбридж (NBR), лучше служить Parkhead области, и соединить северную и южную системы ЧР в Глазго.[29][30] Хотя указано, что в него включены пассажирские перевозки до Бьюкенен-стрит,[31] если такая услуга и существовала, то она просуществовала недолго.

От Джермистон-Джанкшен Хай на этой линии маршрут продолжался 0,4 мили (0,6 км) на юг до перекрестка Блочеарн. Здесь на Замки Блэкхилл, ветка длиной 0,8 км к юго-западу, открытая в 1884 году вдоль северного берега Монклендский канал на металлургический завод в Блочеарне. Построенный примерно в это время сталелитейной компанией Шотландии, завод закрылся в 1958 году.[32] или 1962. Проходя 1,9 мили (3 км) к югу от перекрестка Блочеарн, проект включал бы выемку 300 000 кубических ярдов (230 000 м3) земли и длинный виадук, протянувшийся над City Union Line (NBR) на Карнтайн-роуд, Дюк-стрит, на линии Коутсбридж и на Грейт-Истерн-роуд. Линия, соединяющая Лондон-роуд, проходила к востоку от товарного двора и выходила на Лондонскую дорожную развязку. Открытый в 1886 году, весь маршрут был двухпутным.[31][33][34][35]

В 350 ярдах (320 м) к северу от Лондон-роуд, Parkhead Forge, также известный как Parkhead Iron Works и крупнейший сталелитейный завод в Шотландии, использовали обширные подъездные пути. Первоначально обслуживалась только линией NBR Coatbridge.[16] новая линия CR, обозначенная как часть ответвления London Road,[36] позже включил подключение.[24][37]

Джермистон Джанкшен Лоу (к западу от Хай) (1886–1962) был соединен с линией в Блэкхилл Джанкшен на юго-востоке.[38] Товарный двор Кеннихилла (1887–1964), который существовал в 1,2 мили (2 км) к югу от Джермистон-Джанкшен, имел склад с 1895 года. Джермистон-Джанкшн - Балорнок-Джанкшн расширился на север в 1894 году, чтобы соединиться с Hamiltonhill Branch открываются в том же году.[38]

Балорнок-Джанкшен - Лондонская дорожная развязка закрыта в 1964 году в результате Буковые распилы. Неясно, когда впервые появилось название Switchback и было ли оно применимо ко всему маршруту, который соединял северную и южную системы ЧР в Глазго.

Несчастные случаи

1895: Маневровый тормозной мастер, вышедший на главную линию возле Стратклайд-стрит, был разрезан пополам проезжающим поездом.[39]

1901: Паровая машина перестала маневрировать на Металлургическом заводе Паркхед, чтобы залить воду на Лондон-роуд. Вернувшись на большой скорости, он врезался в стоячие вагоны, сошед с рельсов и повредив первые три. Хотя пожарный изначально потерял сознание, и он, и инженер получили лишь незначительные травмы.[36]

1902: Когда тормозной мастер споткнулся о маневровый двигатель на газовом заводе Далмарнок, он не выжил после ампутации обеих ног.[40]

1903: Когда пассажир облокотился на дверь купе при переходе через Клайд, дверь распахнулась, и она выпала. Поисковая группа нашла ее на стороне Рутерглена, но в тот вечер она скончалась от полученных ран.[41][42] Спустя несколько месяцев при попытке сесть на движущийся двигатель на газовом заводе Далмарнок, сотрудник поскользнулся и был смертельно зажат между железнодорожным вагоном и стеной.[43]

1914: когда маневровый маневр упал на линию металлургического завода в Блочеарне, колесо фургона смертельно раздавило его голову.[44]

1938: Катящийся вагон на металлургическом заводе в Блочеарне смертельно сбил маневровый завод.[45]

Подключения к другим линиям

Перепланировки

В Автомагистраль M80 уничтожил полотно рельсового пути Джермистон-Джанкшен – Блочеарн. Оптовый рынок Глазго и другие коммерческие помещения занимают здание бывшего металлургического комбината Блочаарн. Канал Монкленд был заполнен до строительства M8 около 1980 г.[32]

Опоры разрушенного моста через Dalmarnock Road на станции Dalmarnock, 2011 г., до полного снятия при реконструкции станции

Дорожные мосты через железнодорожную развязку существуют на Гэди-стрит (около 1902 г.),[25][46] Камбернаулд-роуд (около 1895 г.),[38] и Эдинбург-роуд (около 1928 г.).[47][48]

На пересечении Карнтайн-роуд и Тодд-стрит,[49] только западная часть крупных каменных устоев из бутадиен-нитрильного каучука стоит после сноса 2016 года.[50] От мостов ЧР остались только участки невысокой стены, идущие к востоку от Карнтайна и к югу от Дюк-стрит.

Торговый центр Forge занимает бывшую площадку Parkhead Forge.

Ничего не осталось от железнодорожного виадука на Гэллоугейте (Грейт-Истерн-роуд) и сегодняшнего перекрестка A728,[51] ни Лондон-роуд на Даваар-стрит.[15] В Brownfield Лондонская дорога и железнодорожные станции стали Арена Содружества и Велодром сэра Криса Хоя, и соответствующий раздел Маршрут регенерации Ист-Энд в Глазго (EERR).

Арочный и мостовой виадук возле нынешнего перекрестка A728 / A749[52][53] был снесен в 2009 году.[54] Бывшие железнодорожные станции и владения непосредственно к северо-западу и северо-востоку - это заброшенные поля. По состоянию на 2019 год в северо-западном районе планировалось сочетание квартир с одной и двумя спальнями, а также двух- и трехкомнатных домов с террасами.[55] а северо-восточная продавалась.[56]

Сноски

  1. ^ "Глазго Геральд, 30 апреля 1858 г.". www.news.google.com. п. 6.
  2. ^ а б Железнодорожное руководство Брэдшоу, 1864 г. , п. 33, в Google Книги
  3. ^ а б «Железнодорожный мост Далмарнок». www.scottish-places.info.
  4. ^ Расстояния между станциями и узлами железных дорог , п. 15, в Google Книги
  5. ^ "Глазго Геральд, 25 ноября 1867 г.". www.news.google.com. п. 5.
  6. ^ "Карта Глазго, 1869 г.". www.maps.nls.uk.
  7. ^ а б "Глазго Геральд, 25 июля 1874 г.". www.news.google.com. п. 3.
  8. ^ "Глазго Геральд, 25 апреля 1872 г.". www.news.google.com. п. 4.
  9. ^ "Глазго Геральд, 16 марта 1875 г.". www.news.google.com. п. 3.
  10. ^ Железнодорожное руководство Брэдшоу, 1879 г. , п. 37, в Google Книги
  11. ^ "Glasgow Herald, 10 июля 1877 г.". www.news.google.com. п. 3.
  12. ^ "Глазго Геральд, 26 февраля 1879 г.". www.news.google.com. п. 4.
  13. ^ "Глазго Геральд, 9 апреля 1879 г.". www.news.google.com. п. 6.
  14. ^ Железнодорожное руководство Брэдшоу, 1881 г. , п. 38, в Google Книги
  15. ^ а б "Карта Глазго, 1912 годᴬ". www.maps.nls.uk.
  16. ^ а б "Карта Глазго, 1882 г.". www.maps.nls.uk.
  17. ^ "Карта Глазго, 1895ᴬ гг.". www.maps.nls.uk.
  18. ^ "Расписание, Путеводитель по железной дороге Брэдшоу, 1887". www.babel.hathitrust.org. п. 378.
  19. ^ "Глазго Геральд, 17 мая 1879 г.". www.news.google.com. п. 8. к "Глазго Геральд, 20 декабря 1894 г.". www.news.google.com. п. 12.
  20. ^ "Глазго Геральд, 21 марта 1891 г.". www.news.google.com. п. 4.
  21. ^ "Глазго Геральд, 30 октября 1895 г.". www.google.com. п. 4.
  22. ^ "Карта Глазго, 1903–04". www.maps.nls.uk.
  23. ^ "Карта Глазго, 1906–07". www.maps.nls.uk.
    "Карта Глазго, 1907–08". www.maps.nls.uk.
  24. ^ а б "Карта Глазго, 1897–98". www.maps.nls.uk.
  25. ^ а б "Карта Глазго, 1902–03". www.maps.nls.uk.
  26. ^ «Карта Глазго, 1920–21». www.maps.nls.uk.
  27. ^ "Карта Глазго, 1937 год". www.maps.nls.uk.
  28. ^ Железные дороги Глазго, Пост-Бичинг , п. 140, в Google Книги
  29. ^ "Глазго Геральд, 20 декабря 1880 г.". www.news.google.com. п. 5.
  30. ^ "Глазго Геральд, 4 мая 1881 г.". www.news.google.com. п. 9.
  31. ^ а б "Глазго Геральд, 1 марта 1883 г.". www.news.google.com. п. 4.
  32. ^ а б "Блочеарн Нефтяной Завод". www.scottishshale.co.uk.
  33. ^ Железнодорожное руководство Брэдшоу, 1888 г. , п. 34, в Google Книги
  34. ^ "Карта Глазго, 1887–88". www.maps.nls.uk.
  35. ^ "Карта Глазго, 1954 год". www.maps.nls.uk.
  36. ^ а б "Глазго Геральд, 5 июля 1901 г.". www.news.google.com. п. 6.
  37. ^ "Карта Глазго, 1895–96 гг.". www.maps.nls.uk.
  38. ^ а б c "Карта Глазго, 1895ᴮ гг.". www.maps.nls.uk.
  39. ^ "Глазго Геральд, 21 января 1896 г.". www.news.google.com. п. 7.
  40. ^ "Вечерние новости Эдинбурга, 4 января 1902 г.". www.britishnewspaperarchive.co.uk. п. 3. Газовый завод Glasgow Corporation Dalmarnock ... смерть ... тормозника по имени Уильям Вейр ... подключил маневровые фургоны к работе, когда споткнулся и упал под них ... повредив ноги ... что они были ампутированы.
  41. ^ "Глазго Геральд, 21 марта 1903 г.". www.news.google.com. п. 6.
  42. ^ "Dundee Evening Post, 21 марта 1903 г.". www.randomscottishhistory.com. п. 5.
  43. ^ "Шотландец, 28 августа 1903 г.". www.randomscottishhistory.com. п. 4.
  44. ^ "Шотландец, 1 июня 1914 г.". www.scotsman.com. п. 6. … .Джеймс Макормак (25), маневровщик…. Во дворе Стальной компании Шотландии на Блочеарн-роуд… .упал… и одно из колес фургона пролетело над его головой. Смерть наступила мгновенно.
  45. ^ "Глазго Геральд, 13 мая 1938 г.". www.news.google.com. п. 10.
  46. ^ SPW035658 ШОТЛАНДИЯ (1931 г.). Жилой комплекс Карнтайн и парк Александра, Глазго. Косой аэрофотоснимок, сделанный лицом на восток. [Линия обратного хода с автомобильным мостом на Гэди-стрит в центре], Великобритания, вид сверху
  47. ^ "Карта Глазго, 1928–29". www.maps.nls.uk.
  48. ^ «Возможный внедорожный велотрек в Ист-Энде, 2 апреля 2016 г.». www.gobike.org.
  49. ^ SPW035658 SPW035659 ШОТЛАНДИЯ (1931 г.). Жилой комплекс Карнтайн и Хэгхилл, Глазго. Косой аэрофотоснимок, сделанный лицом на восток. [Обратный маршрут с виадуком на Карнтайн-роуд в правом нижнем углу], Великобритания сверху
  50. ^ «Мосты Carntyne Road, 2016». www.google.co.uk.
  51. ^ "Карта Глазго, 1912 годᴮ". www.maps.nls.uk.
  52. ^ Железнодорожный мост Далмарнок-Роуд, GlescaPals
  53. ^ SPW062379 ШОТЛАНДИЯ (1939 г.). Газовый завод Далмарнок, Старая Далмарнок-роуд, Глазго. Косой аэрофотоснимок, сделанный на юго-востоке. [Мост Switchback Line через Далмарнок-роуд в центре], Великобритания, вид сверху
  54. ^ «Виадук Далмарнок Роуд, 2008». www.google.co.uk.
  55. ^ «Предлагается жилая застройка для участка Далмарнок, 23 мая 2019 г.». www.reglasgow.com.
  56. ^ «Земля на Спрингфилд-роуд и Далмарнок-роуд» (PDF). www.citypropertyglasgow.co.uk. Июнь 2019.

Рекомендации