Районная железная дорога Пейсли и Баррхед - Paisley and Barrhead District Railway

[ ]
Районная железная дорога Пейсли и Баррхед
Легенда
Стрелка вверх
Глазго, Пейсли и
Greenock Железная дорога
Уолкиншоу Северный и Южный переходы
Пейсли Сент-Джеймс
Стрелка влево
Глазго, Пейсли,
Железная дорога Килмарнок и Эр
Фергусли
Пейсли Гилмор-стрит
Wallneuk Junction
(G & PJR )
(соединение не завершено)
Стрелка вниз
Совместная железная дорога Глазго и Пейсли
к Glasgow Central
Пейсли Восток
Пейсли Уэст
Potterhill
Канал Пейсли
Правая стрелка
Линия канала Пейсли
(G и КСВ )
Дайкебар
Стэнли
Glenfield
Склад Gleniffer Goods
Blackbyres West Junction
Правая стрелка
Глазго, Баррхед и
Kilmarnock Joint Railway
Barrhead (новый)
Barrhead Central
Barrhead
Стрелка влево
Глазго, Баррхед и
Kilmarnock Joint Railway
Barrhead South
Lyoncross
Стрелка влево Ланаркшир и Эйрширская железная дорога Правая стрелка

В Районная железная дорога Пейсли и Баррхед была железной дорогой в Шотландии, которая проходила между городами Пейсли и Barrhead. Он был предназначен для обслуживания производственных помещений и развития местного пассажирского и грузового бизнеса.

В Каледонская железная дорога управлял строительством, но когда линия была почти завершена, конкуренция на трамваях стала явно доминирующей для местных пассажирских перевозок, и каледонцы решили не начинать предполагаемое обслуживание пассажиров. Линия открывалась для товарных поездов только в 1905 и 1906 годах и обслуживала промышленные объекты на маршруте. К 1950-м годам большая часть линейки стала умирающей, но когда Linwood Автомобильный завод открылся в 1961 году, железнодорожное сообщение с ним было обеспечено от линии, став единственной частью сети, которая до сих пор используется. Эта ссылка была закрыта в 1984 году.

История

Первые железные дороги

Пейсли долгое время был важным промышленным городом, особенно в текстильной промышленности.[1][страница нужна ] Когда в 1830-х годах планировались основные железнодорожные пути на западе Шотландии, было естественно, что город будет считаться важным промежуточным пунктом, а в 1840 г. Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр открыт; в следующем году Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока открыла свою линию тоже. Две компании разделяли и совместно управляли маршрутом между Глазго и Пейсли, Совместная железная дорога Глазго и Пейсли.

Эти две железнодорожные компании позже были объединены с другими и стали частью Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) и Каледонская железная дорога соответственно. Две более крупные компании были острыми соперниками и со временем расширили зону своего влияния в Шотландии.

Районы Баррхед и Нилстон уже были домом для значительной промышленной деятельности, особенно в долине Levern Water, а в 1848 году открылась прямая железная дорога в Глазго, Баррхед и Нилстон. В 1873 году эта линия была продлена до Килмарока и передана под совместный контроль Каледонской компании и компании G & SWR; расширенная линия получила название Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок (Великобритания и KJR).

В последние десятилетия девятнадцатого века произошло значительное дальнейшее промышленное развитие в областях, которые напрямую не обслуживались более ранними линиями. Это было особенно характерно для Пейсли, где большая часть промышленности была создана к югу от города, и в 1885 году G & SWR открыла Линия канала Пейсли который пролегал от Глазго до Элдерсли на более южном участке, чем линия стыка. В следующем году компания расширила эту линию ветвью до Поттерхилла и, таким образом, обслужила значительную область промышленной деятельности.[1][страница нужна ][2][страница нужна ]

Связывание Пейсли и Баррхеда

Железнодорожная система округа Пейсли и Баррхед

Центры Пейсли и Баррхед находятся на расстоянии около 5 миль (8 км) друг от друга, и распространение индустрии Пейсли в сторону Баррхеда, а также расположение большей части промышленности Баррхеда на стороне Пейсли подтолкнули к идее их соединения. Можно предположить, что помимо грузовых перевозок будет привлечен пригородный пассажирский бизнес. Жилой трафик увеличивался в других населенных пунктах; кроме того, круговое сообщение из Глазго через оба города имело операционные преимущества.

В 1898 году G & SWR получила парламентский акт, разрешающий проложить линию от конечной остановки Potterhill до Barrhead, где он присоединился к GB & KJR. Линия открылась в 1902 году, и круговое пассажирское сообщение осуществлялось из Глазго.[2][страница нужна ][3][страница нужна ]

Районная железная дорога Пейсли и Баррхед: разрешение и строительство

Этому предшествовало 6 августа 1897 года, когда была разрешена Окружная железная дорога Пейсли и Баррхед. Он был номинально независимым, но дружественным к Каледонии, и задумывался как конкурентный ответ на маршрут G & SWR. Это должна была быть сложная система протяженностью более 12 миль (20 км), обеспечивающая несколько связей с существующими линиями.[4][страница нужна ] Его поддержала Каледонская железная дорога: 132 000 фунтов стерлингов из капитала в размере 188 000 фунтов стерлингов были предоставлены более крупной компанией.[5][страница нужна ]

Его маршрут должен был покинуть линию Гринока Каледонской железной дороги в Пейсли-Сент-Джеймс и повернуть на юг к подножию холма. Gleniffer Braes, затем на восток, снова повернув на юг, чтобы войти в центр Баррхеда. В отличие от схемы G & SWR, она должна была продолжиться за пределами Баррхеда и должна была присоединиться к Ланаркшир и Эйрширская железная дорога, санкционированный на той же парламентской сессии, на перекрестке между Нилстоном и Кэткартом.

Второе ответвление сети должно было соединиться с Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли треугольным перекрестком сразу к востоку от Пейсли-Гилмор-стрит, идущим на юг и соединяющимся с другим участком на перекрестке в Блэкбайре, недалеко к северу от Баррхеда. Этот участок должен был дать доступ для угольного транспорта из карьеров Ланаркшира прямо в Пейсли, и должен был быть двухпутным для обработки тяжелых поездов.

Строительство линии началось 15 августа 1898 года. Маршрут был спроектирован так, чтобы огибать существующие сильно застроенные районы, и строительство было легким, за исключением подходов к Баррхеду и Пейсли-Ист: здесь возможное выравнивание было ограничено холмистой топографией, рекой Levern, существующая линия Kilmarnock и авторизованная линия G & SWR. В Баррхеде потребовались два массивных каменных виадука. (В городе с 9000 жителей должно было быть четыре пассажирских вокзала.)[3][страница нужна ][6][страница нужна ] Вдоль Лейси-стрит в Пейсли была построена огромная каменная стена, ведущая к восточному Пейсли, как это видно на фотографии моста на этой странице.

Подписавшись на две трети первоначального капитала компании в 1898 году, Caledonian вложила еще 80 000 фунтов стерлингов в 1900 году и получила парламентские полномочия на продление срока строительства в 1901 году. Она полностью приобрела компанию в 1902 году (согласно Акту от 31 июля), пока строительство еще не закончилось. Центральная станция G & SWR Barrhead на линии от Пейсли открылась 1 октября 1902 года.

Дальнейшее продление срока Окружной железной дороги было получено в 1904 году.

В течение некоторого времени трамваи с уличным движением активно вторгались в городские и пригородные пассажирские железнодорожные перевозки, а маршруты электрических трамваев быстро расширялись. Частые трамваи, удобство остановок в центрах городов и деревень и дешевый проезд были главными преимуществами, на которые местные железные дороги не могли ответить. В мае 1905 г. Caledonian выступила против предложенного маршрута трамвая Пейсли из Пейсли в Баррхед: в нем говорилось, что Окружная железная дорога должна была открыться 1 июня 1905 г. и что компания потратила 720 000 фунтов стерлингов на линии Пейсли; В компании заявили, что «сделали особенность рабочих поездов».[5][страница нужна ][7][страница нужна ]

Открытие и маршрут

Трамвай был разрешен, и отчаянная борьба за местный пассажирский бизнес была явно проиграна; Caledonian пересмотрела свою позицию и, хотя пассажирские станции были в основном завершены, решила не открывать линию для пассажиров. Западный участок от Пейсли-Сент-Джеймс до Блэкбайрса и Лион-Кросс был открыт в 1905 году только для движения товаров. Восточная часть постигла похожая судьба; он был открыт в 1906 году от станции Пейсли Ист, на некотором расстоянии к югу от линии Джойнт в Гэллоухилле, до Блэкбайрса. Кривые на запад и восток, которые должны были соединиться с линией стыка, были сформированы, но так и не соединились.[примечание 1]

Таким образом, линия маршрута была:

  • Западная секция; одиночный путь от треугольного перекрестка в Пейсли Сент-Джеймс; западный рукав, обращенный к Гриноку, был известен как Вилка Уолкиншоу; от вершины на Южном перекрестке Уолкиншоу линия проходила через станции в Фергусли (в углу между Гилмор-стрит и линией канала к востоку от Элдерсли), Стейнфилд и Гленфилд до перекрестка Блэкбайрс; оттуда линия велась по двухпутной дороге к Баррхеду (Нью) (на Милл Роуд прямо напротив конечной остановки G & SWR) и Баррхеду Юг. Линия продолжалась до пересечения с линией L&AR на Lyon Cross, и линия была проложена там, чтобы включить обширную станцию ​​соединения; была короткая ветка к товарному складу Meikleriggs из Фергусли, а к северу от этой станции - Инкерманский кирпичный завод.
  • Восточная секция; двойная дорожка; от треугольного перекрестка с Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли (на самом деле не соединена), поворачивая на запад в сторону Гилмор-стрит и на восток в сторону перекрестка Галлохилл. У нее были станции в Пейсли-Ист и Дайкебар, где была короткая ветка для товаров, обслуживающая убежище Дайкебар.
Закрытая линия высокого уровня вдоль высокой стены, ведущая к востоку от Пейсли, находится справа, низкий уровень до товарного двора - слева.

Восточная станция Пейсли в основном использовалась как угольный склад для Пейсли.

Карта центра Баррхеда 1923 года с указанием железнодорожных линий

Южный вокзал Баррхед, возможно, никогда не был полностью сформирован, хотя товарный двор использовался; это была бы обычная станция с двумя платформами, расположенная недалеко от современной Динстон-авеню. Barrhead (New) был обычной станцией с двумя платформами, а Dykebar был станцией на платформе острова. Пейсли Юг также был станцией с двумя платформами. Фергусли, Стэнли и Дайкебар должны были стать станциями на островной платформе, образующими переходные пункты на единой линии, но петля на Стэнли так и не была соединена.

Лион Кросс

Некоторые источники[кто? ] предполагают, что линия так и не была завершена до Lyon Cross (иногда пишется Lyoncross), где она должна была присоединиться к линии L&AR. Однако на шестидюймовой карте артиллерийского управления 1915 г. (пересмотренной в 1911 г.) оба маршрута четко показаны как двухпутные с полным перекрестком.[8] Это путь, по которому уголь для Пейсли доставлялся из карьеров Ланаркшира; если бы линия питалась только от конца Уокиншоу, это был бы очень окольный маршрут. Показан сигнальный блок, и перекресток называется Lyoncross Junction. Это повторяется в плане 1946 года.[9] и 25-дюймовые планы того же периода. В редакции 1939 года линия Пейсли и Баррхед сокращена до однопутной. По словам Алисдара Вама, участок пути между Баррхед-Саут и Лионкросс никогда не использовался.[10][страница нужна ]

Закрытия; но возрождение в Линвуде

Хотя предусмотренный пассажирский сервис так и не был запущен, линия в течение многих лет продолжала обслуживать промышленные помещения; в южном конце это включало мастерскую Arthurlie Dyeworks и склад общественных товаров в Barrhead South. За этой точкой до Lyon Cross линия закрылась к 1952 году, а ответвление линии Paisley закрылось 31 декабря 1960 года. Meikleriggs Goods Yard закрылась 6 сентября 1954 года.

Участок от Ferguslie Chain Road до Barrhead South был закрыт 28 октября 1963 года.

Когда Группа Рутес построил автомобильный завод на Linwood в 1961 г. проложено железнодорожное сообщение; он шел от Окружной железной дороги между Уокиншоу и Фергусли. В Компания по производству прессованной стали открыли на этом месте завод по производству кузовов для автомобилей Rootes, а также производили корпуса для пассажирских железнодорожных транспортных средств.[11]

Линия к югу от линии Линвуд, ведущей в Фергусли, закрылась 30 сентября 1968 года. Линвудский завод не имел коммерческого успеха, и 21 октября 1984 года была закрыта подъездная дорога и, следовательно, вся железная дорога округа Пейсли и Баррхед.

Настоящий день

Вся сеть железных дорог округа Пейсли и Баррхед была закрыта, и единственный остаток ее существования - это широкое пространство между путями на Лион-Кросс на том месте, которое сейчас является линией Нейлстон, предназначенным для тамошней узловой станции.

Поезд сарай в Больница Дайкебар еще существовал в 2007 году,[12] На аэрофотоснимках видно направление ветки больницы.[13]

Пейсли, Гленфилд-роуд - велотрек Гленберн-роуд

Части линии теперь представляют собой велосипедную дорожку, построенную вдоль маршрута полотна от Гленберна до Баррхеда. Станция Гленфилд находилась у подножия холма, недалеко от Гленберн-роуд, где заканчивается велосипедная дорожка.

Специальные пассажирские поезда

Хотя эта линия никогда не использовалась для обычных пассажирских поездов, в 1950-е годы время от времени в воскресные школы начинались со станций на линии до пунктов назначения на Клайд-Кост.[14][страница нужна ]

Железнодорожный тур, организованный Стивенсон Локомотивное общество посетил линию 1 сентября 1951 г.[15][страница нужна ][16][страница нужна ][17] Поезд отправился в Пейсли-Ист-Гудз на Сесил-стрит и направился в Баррхед-Саут, возвращаясь через западную ветку на Пейсли-Гилмор-стрит.[18][19]

Пустая железная дорога

Роуэнд говорит: «Увы, покровителям железной дороги, в том же году [когда линия открылась] трамвайная система Пейсли была электрифицирована, предлагая более дешевый и удобный вид транспорта. Так линия стала известна как '' Фиктивная железная дорога с небольшим покровительством или без него ».[20]

Подключения к другим линиям

Заметки

  1. ^ Некоторые современные карты улиц показывают связи как установленные; чтобы избежать преждевременного устаревания, издатели показали запланированное строительство, которое находилось в общественном достоянии, и показали его как завершенное.

использованная литература

  1. ^ а б Тернок, Дэвид (1982). Историческая география Шотландии с 1707 г.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-24453-6.
  2. ^ а б Глазго и Юго-Западная железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. 2014 г. ISBN  978-1-84033-648-1.
  3. ^ а б Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы. в редакции J.S. Патерсон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  4. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  5. ^ а б Росс, Дэвид (2014). Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-1840-335842.
  6. ^ Кобб, полковник М. (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.
  7. ^ Миллар, Р. (2002) [1902]. Бранд, Эндрю (ред.). Каледонская железная дорога: указатель линий, соединений и объединений и т. Д. В хронологическом порядке. Каледонская железнодорожная ассоциация.
  8. ^ Обзор боеприпасов, план шести дюймов, Ренфруширский лист XVI.NE, 1915 г.
  9. ^ Лист Ренфрушира ​​XVI.NE, план 1911 г. с исправлениями 1938 г.
  10. ^ Wham, Аласдер (2000). Затерянные железнодорожные пути к югу от Глазго. Уигтаун: G.C. Книжные издательства. ISBN  1-8723-5008-9.
  11. ^ «Прессованная сталь». Путеводитель Грейс.
  12. ^ «Фотография: Сарай поезда в больнице Дайкебар». Получено 19 сентября 2007.
  13. ^ «Фотография: остатки очереди в больницу Дайкебар». Получено 19 сентября 2007.
  14. ^ Стэнсфилд, Гордон (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-8403-3077-5.
  15. ^ Роуэн 2000.
  16. ^ Продавец и Стивенсон 1980.
  17. ^ «Фотографии рейлтура 1951 года внизу страницы». Получено 6 октября 2007.
  18. ^ Железнодорожный журнал. Ноябрь 1951 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата ]
  19. ^ «Поезд у стены в магазине товаров Paisley East».
  20. ^ Роуэн 2000, п. 154.
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Канадские национальные железные дороги (январь 1955 г.). Канадский национальный журнал. Vol. 40 нет. 12. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  • Гаммелл, C.J. (1999). Шотландские ветки. ISBN  0-86093-540-X.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Железнодорожный журнал. Ноябрь 1951 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  • Роуэнд, Дэвид (1993). Живописная история Пейсли. Alloway Publishing Ltd. ISBN  0-907526-55-1.
  • Роуэнд, Дэвид (2000). Пейсли. Публикации Paslet. ISBN  0-9539599-1-0.
  • Продавец, W.S .; Стивенсон, Дж. Л. (1980). Последние поезда. Том 2: Глазго и Центральная Шотландия. Эдинбург: Издательство Мурфут. ISBN  0-906606-01-2.
  • Smith, W.A.C .; Андерсон, П. (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго. Ирвелл Пресс.
  • Wham, Аласдер (2000). Затерянные железнодорожные пути к югу от Глазго. Уигтаун: G.C. Книжные издательства. ISBN  1-8723-5008-9.

дальнейшее чтение

  • Wham, Алисдэр (2000). Потерянные железнодорожные пути к югу от Глазго. Уигтон: Г. Книжное издательство Ltd. ISBN  1-872350-08-9. описывает хождение по замкнутой линии.

внешние ссылки