City Union Line - City Union Line

Железная дорога Союза города Глазго

Обзор
Locale	Шотландия
Сроки работы	12 декабря 1870 г. - 31 декабря 1922 г.
Преемник	LMS & ЛНЕР
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута Легенда Эдинбург и Глазго Springburn Sighthill Junction Barnhill Гарнкирк и Глазго железная дорога Blochairn Iron Works Гарнгад Прованский газовый завод Александра Парк Haghill Товары Haghill Junction Duke Street Coatbridge Branch (NBR ) Bellgrove High Street East Junction Железная дорога города и округа Глазго Gallowgate Святой Енох (Данлоп-стрит ) Saltmarket Junction Clyde Junction Ривер Клайд Горбалс Джанкшен Горбалс Южная сторона Глазго, Баррхед и Neilston Direct Railway Главная улица Камберленд-стрит Линия канала Пейсли (до 1967 г.) Совместная железная дорога Глазго и Пейсли Генеральный конечный пункт и Глазго Харбор Железная дорога Shields Road Шилдс Джанкшен Совместная железная дорога Глазго и Пейсли

В Железная дорога Союза города Глазго - City Union Line, также известная как Трон Лайн, была железнодорожная компания, основанная в Глазго, Шотландия, в 1864 году для строительства линии, соединяющей железнодорожные системы к северу и югу от Ривер Клайд, а также построить центральный пассажирский вокзал и склад товаров общего назначения для города. Транспортировочная линия, проходящая через город с юго-запада на северо-восток, открылась в 1870–1870 гг., А пассажирский терминал был Железнодорожная станция Святого Еноха, открыт в 1876 году. железнодорожный мост через Клайд был первым в городе.

Северный участок линии перешел в Северо-Британская железная дорога компании (NBR) и вошел в ее пригородную сеть. Святой Енох стал конечной пассажирской Глазго и Юго-Западная железная дорога, но другие компании мало этим пользовались. Тем не менее, общий грузовой терминал в Колледже стал важным, и грузы и перевозки минералов были доминирующими потоками сквозного маршрута. В последние годы девятнадцатого века юго-западный участок дороги был увеличен в четыре раза, а платформа - вдвое.

В 1960-е гг. Основной темой была рационализация железнодорожного транспорта, и все пассажирские перевозки, ориентированные на юг, были сосредоточены в Центральный вокзал Глазго. Святой Енох был закрыт 27 июня 1966 года, и большая часть его территории сейчас занята торговым центром St Enoch Center. Колледж товаров тоже уступил и был закрыт.

Сквозной маршрут оставался открытым для случайных грузовых перевозок и для движения порожних пассажиров по городу. Участок Беллгроув, который перешел к NBR, по-прежнему интенсивно используется пассажирами, но надземный участок через город является культовой частью линии с большими решетчатыми мостами пролета через Солтмаркет, Лондон-роуд и Гэллоугейт.

Рассматриваемая схема развития железной дороги может привести к возобновлению использования линии в качестве межгородского пассажирского сообщения.^[1]

История

Планы

В Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) и его конкурент, Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока получили свои санкционирующие Парламентские акты 15 июля 1837 года. Хотя они надеялись на отдельные линии, они были вынуждены совместно построить свою линию до Пейсли; их линии расходились к западу от этой точки. Их конечной точкой в ​​Глазго была Бридж-стрит, на южном берегу Ривер Клайд. Поначалу этого было достаточно, но по мере развития дорожного движения расположение стало неудовлетворительным. ГПКи АР поглотила еще одну железную дорогу и была переименована в Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) и управляла поездами в различные пункты назначения в зоне своего влияния.

В течение нескольких лет высказывались предложения соединить линии к югу и северу от Клайда: в 1846 году специальный парламентский комитет подготовил отчет объемом 1470 страниц по этому вопросу, но перед лицом оппозиции со стороны заинтересованных сторон, включая тех, кто получал пошлины за проезд. Существующие автомобильные мосты ничего не делали.^[2]

Предлагаемый маршрут железной дороги Союза города Глазго в 1864 году

Последовали и другие неудачные предложения, но в 1863 г. Железная дорога Союза города Глазго был опубликован: он «объединит все железные дороги, заканчивающиеся сейчас к северу и югу от реки Клайд», и предоставит «центральную станцию ​​общего назначения» (на площади Святого Еноха) для пассажиров и отдельную «станцию ​​товаров общего назначения» на землях, быть освобожденным Университет Глазго: "Станция Колледж Товаров". Организаторы проекта были подрядчиками, надеясь произвести строительные работы для себя, и они хотели вовлечь в схему все железные дороги, взяв себе значительный пакет акций.^{[примечание 1]} G & SWR и Эдинбург и Глазго железная дорога (E&GR) были благосклонны к такой схеме, поскольку торговля товарами между зонами их влияния была значительной, а доступный маршрут был обходным. Другим крупным игроком был Каледонская железная дорога (CR), у которого были терминалы к северу и югу от Клайда; он развивал свою станцию ​​на Бьюкенен-стрит и имел адекватные грузовые помещения, но не возражал против идеи соединения и общего пассажирского терминала.^[1][2][3]

Линия будет более 6 миль (9 км) в длину, от Вест-стрит до Сайххилла, где у E&GR был товарный двор; его строительство обойдется в 650 000 фунтов стерлингов.^{[заметка 2]} Оригинальный "Центральный вокзал на площади Святого Еноха" был разработан Джоном Фаулером и Дж. Ф. Блэром. Это было через станция: генеральный план^{[заметка 3]} показывает фактически используемую станцию ​​с восьмью платформами; есть три короткие платформы-отсеки, «Северный дивизион» с двумя сторонами платформы и южный дивизион с четырьмя путями, идущими на запад через Диксон-стрит. Нет никаких указаний на то, где предназначены рельсы; в предыдущие годы существовал значительный интерес к обеспечению железнодорожного доступа к набережным Брумилау на северном берегу Клайда, и это могло быть целью.^[4][5] В 1869-1870 годах, когда в Стобкроссе планировалось строительство Королевского дока, G & SWR подала заявку на предоставление мощностей там, намереваясь построить линию к западу от Данлоп-стрит, соединяющую площадь Святого Еноха и проходящую параллельно и близко к северному берегу Клайда. Схема была бы чрезвычайно разрушительной и дорогой, и в заявке было отказано.^[6]

Требование к капиталу вскоре выросло до 900 000 фунтов стерлингов, и G&WR и E&GR оказали поддержку, но CR не был сильно заинтересован (и, возможно, обиделся на способ подхода) и выступил против схемы. Тем не менее 29 июля 1864 года она получила королевское одобрение. В начале 1865 года было решено, что G&WR и E&GR возьмут на себя все акции новой компании, освободив потенциальных подрядчиков от этого обязательства. 1 августа 1865 года E&GR перешла во владение более крупной, но более удаленной, Северо-Британская железная дорога (NBR).

Схема общей пассажирской станции была теперь изменена, так как выяснилось, что NBR не собирался широко использовать ее, хотя сохранялись надежды, что каледонцы передумают и присоединятся к проекту. В то время считалось, что достаточно небольшой станции на Данлоп-стрит. НБР испытывал финансовые трудности. Доступ для движения полезных ископаемых к товарной станции General Terminus на южном берегу Клайда был важным соображением при поддержке CGUR, но огромные расходы на пассажирскую станцию ​​большого терминала были слишком велики для правления NBR.^[1][7]

Открытие

Системная карта города Глазго Union Railway в 1876 году

Работа продолжалась, и в сентябре 1870 года линия Союза города Глазго открылась только для движения товаров. Он открылся для полного пассажирского использования между Шилдс-роуд и Данлоп-стрит 12 декабря 1870 года; Станция Святого Еноха не была готова, а станция Данлоп-стрит была временной конечной станцией.^{[примечание 4][8]} Станция на Данлоп-стрит стоила 200 000 фунтов стерлингов.^[4]

На Шилдс-роуд была станция на линии Юнион, а также на линии Глазго и Пейсли Джойнт, где пассажиры могли пересесть на Пейсли, Эйр и Гринок.

Строительство обошлось примерно в 1 миллион фунтов стерлингов, в основном из-за роста затрат на приобретение земли. Новая линия включала в себя первый железнодорожный мост через Клайд в городе; но конечная остановка на площади Святого Еноха еще не была запущена.

1 июня 1871 года служба была расширена до Беллгроув с промежуточной станцией в Гэллоугейте. Поезда в направлении Беллгроув следовали до конечной остановки на Данлоп-стрит, а затем возвращались в Клайд-Джанкшен, чтобы продолжить свое дальнейшее путешествие. В это время NBR простирался на запад от Коатбриджа через Шеттлстон и 1 февраля 1871 года открыл линию до пассажирской станции Колледжа. Это принесло дополнительные потоки угля Монклендса в CGUR, предназначенные для Клайда на генеральной конечной остановке. К октябрю 1872 года станция Колледж Гудз уже была в эксплуатации, хотя из-за растущих затрат это было задолго до ее завершения.^[1][9]

Линия, ведущая к Sighthill Junction, была открыта для движения товаров 18 августа 1875 года.^[2] хотя только 1 января 1881 года пассажирские перевозки достигли Александра Парад, и 1 января 1887 г. Springburn, за Sighthill Junction.^[1]

При строительстве было снесено более 1300 домов,^[10] и к 1874 году было израсходовано 2 200 000 фунтов стерлингов.^[8]

Станция Святого Еноха наконец открылась

Железнодорожная станция Святого Еноха в 1879 году

Переговоры между G & SWR и англичанами Midland Railway для взаимного сотрудничества или слияния раздувалась горячая и холодная. Наконец, 1 мая 1876 года по двум линиям прошли первые прямые поезда от Сент-Еноха до вокзала Сент-Панкрас в Лондоне.^[2] Ежедневно курсировало четыре поезда: вагоны Pullman в гостиной и спальные вагоны на ночное время. На самом деле станция была далека от завершения: только в конце 1877 года станция была готова, и 1 ноября открылось южное сообщение.

Под арочной железной и стеклянной крышей было шесть платформ, длина которых составляла 504 фута (154 м), высота - 80 футов (24 м), а пролет - 198 футов (60 м). Стоимость возросла до 1 275 000 фунтов стерлингов. Шесть дней в неделю ходило 43 поезда в каждую сторону. Междугородные вагоны из Эдинбурга в Эр работали совместно с Северной Британской железной дорогой; они были отделены от поездов до Куин-стрит в Беллгроуве и работали до Клайд-Джанкшен, где они были прикреплены к поездам, отправляющимся из Святого Еноха.

Станция была первой общественной зоной в Шотландии, освещенной электричеством, хотя 464 газовых струйных лампы были предоставлены в качестве аварийного резерва. Тем не менее, Джонстон называет его «самым мрачным из квартета Глазго [терминалов магистральных линий]».^[4]

Уже в июле 1876 года Каледонская железная дорога возобновила подход, касающийся использования Св. Еноха своими поездами; им было отказано в G&WR, заявившем, что для разрешения доступа потребуется минимальный платеж в размере 500 000 фунтов стерлингов.^[4]

3 июля 1879 года открылся вокзал Св. Еноха: он был крупнейшим в Шотландии.^[1][4]

Станция Св. Еноха была построена под отдельный финансовый счет; 29 июня 1883 г. эта сумма была включена в общий счет G& SWR; это стоило 1 672 474 фунта стерлингов. С этого дня станция и линии непосредственного подхода были переданы в G&WR.^[2]

С июля 1883 года было прямое сообщение из Гринока, Эр и Ардроссана в Эдинбург; В Святом Енохе требовались сложные движения, чтобы совершить полноценное служение.^[1]

Учетверение и деление

В 1894 году начались дискуссии о пропускной способности на Union Line. В Северо-Британская железная дорога открыла конечную остановку в Бриджитоне, на ответвлении от Хай-стрит, и было предложено создать короткую ветку, чтобы позволить поездам, идущим на восток по Union Line, идти в Бриджтон.

Было предложено четырехкратное увеличение участка линии Union Line между Clyde Junction и Port Eglinton Junction в ответ на увеличивающуюся плотность движения: сообщалось, что линия будет перевозить 9 миллионов пассажиров в год и миллион тонн товаров и минералов. Участок к востоку от College West Junction логически перешел к Северной Британии, и было предложено разделить компанию, при этом NBR получил 40% уставного капитала. G & SWR должен был взять на себя всю железную дорогу к югу и западу от узла.^[1][2]

Разделение системы железной дороги Союза города Глазго в 1896 году

Закон, разрешающий это разделение, был принят 7 августа 1896 года, несмотря на сопротивление со стороны городского совета Глазго, который рассчитывал, что он потеряет доход по ставкам от разделения.

18 августа 1898 г. был принят Акт о расширении станции Святого Еноха. Это включало в себя вторую арочную крышу и шесть дополнительных платформ; они вводились в эксплуатацию постепенно с 1901 года. Станция была завершена в 1904 году и обошлась в 2 500 000 фунтов стерлингов.^[1][4]

Последующая история

С отделением северо-восточного участка часть первоначальной железной дороги Союза к северо-востоку от Св. Еноха стала просто частью системы Северной Британской железной дороги.

В 1960-е годы рассматривался вопрос о рационализации железнодорожного хозяйства в городе: в то время было четыре основных вокзала. Было решено сосредоточить услуги бывшего G&WR и Каледонской железной дороги на Центральном вокзале Глазго, и 27 июня 1966 года станция Св. Еноха была закрыта для пассажиров. Посылочные поезда продолжали использовать станцию ​​до 5 июня 1967 года.^[11]Некоторое время обширный участок в центре города был почти заброшен голубями и автостоянкой, но на этом месте был построен коммерческий торговый центр: Центр Св. Еноха. Станция College Goods закрылась из-за спада вагонных грузов.

Сквозной маршрут от Шилдс-Джанкшен до Беллгроув продолжал использоваться для легковых грузовых перевозок и для перевозки пустого тренерского состава через город. Крупнопролетные мосты с решетчатыми балками через Солтмаркет, Лондон-роуд и Гэллоугейт, а также надземные участки виадуков там и возле Камберленд-стрит напоминают об амбициозной схеме соединения северной и южной железнодорожных сетей в городе.

Это соединение может быть возобновлено еще раз: планируется схема развития, которая может привести к использованию линии в качестве межгородского пассажирского сообщения.^[1]

Описание маршрута

Примечание: названия узлов и их точные местоположения несколько изменились со временем, поскольку новые линии устанавливали соединения, а позже была сконцентрирована сигнализация.

Главный участок юг

Основной раздел CGUR все еще существует; он проходит от перекрестка Шилдс на линии Пейсли - Глазго и до перекрестка Колледж-Ист (позже перекресток Хай-стрит) между Хай-стрит и Беллгроув на бывшей линии NBR Коатбридж. От Шилдс-Йен линия поднимается по виадуку и поворачивает на север, чтобы пересечь Клайд по железнодорожному мосту Юнион, затем пересечь Бриджгейт, Лондон-роуд и Гэллоугейт по длиннопролетным решетчатым мостам.

Этот раздел остается открытым для движения грузов и пустого тренерского состава.

В 1885 г. Линия канала Пейсли был открыт, и G & SWR построила расширение CGUR на запад, чтобы его собственные поезда могли курсировать от линии каналов до Св. Еноха без использования линии Глазго и Пейсли. В то время конфигурация Шилдс-роуд была чрезвычайно сложной. Дорога шла с севера на юг по мосту; было три наземных маршрута, каждый с пассажирской станцией. С севера на юг

• Совместная линия; станция была Поллокшилдс;
• CGUR (который для поездов, идущих на восток, отклонился от линии соединения на перекрестке Поллок); станция была Shields Road; и
• линия канала G & SWR (которая присоединится к CGUR на перекрестке Eglinton Street); станция была Щиты.

Обособленные обозначения станций сохранялись до 1925 года.

Кроме того, были три линии нижнего уровня, пересекавшие с северо-запада на юго-восток под наземными линиями у автомобильного моста. Это были

• единственная линия от Скотленд-Стрит Джанкшен (т.е. товары General Terminus) до CGUR;
• двухпутная линия Каледонской железной дороги от перекрестка Скотланд-стрит до перекрестка Ларкхолл (в направлении Рутерглен);
• сходящийся двойной перекресток маршрутов от Скотленд-стрит и от товарной станции Киннинг-Парк, ведущий к Дженерал-Терминус-Джанкшн, откуда далее до Ларкхолл-Джанкшен или Стратбунго-Джанкшен (для линии Баррхед);
• Двойной путь от перекрестка Максвелл до перекрестка General Terminus, позволяющий проехать из Пейсли в Рутерглен или Баррхед.

В 1893 году G & SWR открыла ветку от Сент-Джонс-Джанкшен, недалеко к северу от станции Гэллоугейт, до Галлоугейт-Сентрал-Джанкшен на линии NBR Бриджтон. Это позволило организовать сквозное сообщение от Гринока (Пирс принцев) до Бриджитона через Святой Енох.

Раздел святого Еноха

Секция Святого Еноха образовывала треугольник из линий к западу от основной секции с перекрестком Клайд на южной вершине и перекрестком Солтмаркет на северо-восточной вершине. Почти все было на виадуке.

Этот раздел закрыт.

Главный раздел север

После короткого участка, в котором CGUR поезд используется линия NBR, в снова появляется CGUR, качающаяся на север в восточной части Bellgrove и скалолазание в сохранении стенки резких Александров Parade, а затем в более открытой местности пересечение оригинала Гарнкирк и Глазго железная дорога линия до Barnhill and Sighthill Junction. Станция Спрингберн находится сразу за Sighthill Junction, но CGUR никогда не строил так далеко; Однако поезда G & SWR курсировали от станции Сент-Енох до Спрингберна.

Этот участок остается открытым для пассажирских перевозок между Квин-стрит Лоу-Элл и Спрингберн.

Участок Langside Junction

Короткая секция Langside Junction ударила на юг от Gorbals Junction мимо места бывшей станции South Side до Langside Junction, давая поездам G и SWR доступ к Глазго Баррхед и Килмарнок Совместная линия.

Этот раздел закрыт.

Parkhead Branch

Эта ветка позволяла бежать в восточном направлении от Каулэрса к Шеттлстону, эта ветка проходила от перекрестка Хэгхилл (около Александры Парад) до перекрестка Паркхед.

Этот раздел закрыт.

Станции и локации

Пункты, выделенные курсивом, не являются пассажирскими станциями.

Главный участок юг

• Шилдс Джанкшен;
• Шилдс-роуд; совмещен с соседними станциями 1 апреля 1925 г .; закрыт 14 февраля 1966 года;
• Эглинтон-стрит; открыт 1 октября 1900 г .; переименована в Камберленд-стрит 2 июня 1924 г .; закрыт 14 февраля 1966 года;
• Eglinton Street Junction;
• Мейн-стрит, Горбалс; открыт 19 декабря 1870 г .; закрыт 30 сентября 1900 г .;
• Clyde Junction;
• Saltmarket Junction;
• Gallowgate; открыт 19 декабря 1870 г .; закрыт, за исключением специальных целей, 1 октября 1902 г .; окончательно закрыт 1934 г .;
• Сент-Джонс-Джанкшен; расхождение для Бриджитона;
• College East Junction.

Раздел святого ЕнохаЮжная рука:

• Clyde Junction;
• Глазго Данлоп-стрит; открыт 12 декабря 1870 г .; закрыт 17 октября 1876 г .;
• Глазго Сент-Енох; открыт 17 октября 1876 г .; закрыт 27 июня 1966 г.

Северная рука:

• Станция Святого Еноха; см. выше;
• Saltmarket Junction.

Главный раздел север

• Bellgrove Junction;
• Дюк-стрит;
• Haghill Junction;
• Александра Парк; открыт 1 июля 1881 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; переименована в Александру Парад 9 июля 1923 г .;
• Blochairn; открыт 1883 г .; переименован в Гарнгад 1885; закрыт 1 марта 1910 г.
• Барнхилл; открыт 13 декабря 1886 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; переименован в Barnhill 8 июня 1953 г .;
• Sighthill Junction.

Участок Langside Junction

• Eglinton Street Junction;
• Горбалс; открыт 1 сентября 1877 г .; закрыт 1 июня 1928 г .;
• Langside Junction; перекресток с линией на Килмарнок.^[8][12][13]

Филиал Parkhead

• Haghill Junction;
• Parkhead Junction.

Клайд Бридж

CGUR построила первый железнодорожный мост через реку Клайд в городе Глазго, открытый в 1870 году. Он состоял из двух решетчатых параллельных железных балок в семи пролетах; инженерами были Джон Фаулер и Дж. Ф. Блэр, а подрядчиком - Томас Брасси & co. Необходимые глубокие фундаменты для опор - до 100 футов (30 м) - и цилиндрические кессоны были опущены до твердой породы с помощью работающего внутри экскаватора грейферного типа; раскопанный забой находился под водой.

В 1898 г. мост был реконструирован и расширен на четырехколейный путь; Для стальных опор диаметром 13 футов (4 м) использовался сжатый воздух. Конструкция состоит из двух неразрезных балок переменной глубины. Видимые арки с перемычками не являются основными элементами конструкции. Здесь декоративный чугунный карниз и парапет, а также башни и полубашенки из красного песчаника. Работа обошлась в 67 970 фунтов стерлингов.^[14] Это памятник архитектуры категории B.^[15]

Подключения к другим линиям

• Эдинбург и Глазго железная дорога на Sighthill Junction
• Гарнкирк и Глазго железная дорога на Sighthill Junction
• Coatbridge Branch из Северо-Британская железная дорога на перекрестке Хэгхилл и Bellgrove
• Железная дорога города и округа Глазго на Хай-Стрит Вест Джанкшен
• Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога на перекрестке Горбалс
• Линия канала Пейсли, Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго и Совместная железная дорога Глазго и Пейсли в Шилдс Джанкшен

Рекомендации

1. Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 648 1
2. Джон Томас, переработанный Алан Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: 6 - Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
3. Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии - история, Stenlake Publishing, 2013 г., ISBN  978 1840 335842
4. Колин Джонстон и Джон Р. Хьюм, Станции Глазго, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1979 г., ISBN  978-0-7153-7569-3, стр.65
5. Крис Хогг и Линн Патрик, Маршрут Глазго, Коуэла и Бьют сквозь время, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2014 г., ISBN  978 1445 621081
6. Патерсон, стр. 216
7. Дэвид Росс, Северная британская железная дорога - история, Stenlake Publishing, Catrine, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
8. Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога, Oakwood Press, Лингфилд, 1965 г.
9. Джон Томас, Северная Британская железная дорога - том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0, стр.164
10. Кэрол Форман, Потерянный Глазго: утраченное архитектурное наследие Глазго, Бирлинн, Эдинбург, 2002, ISBN  0857906348
11. Гордон Д. Вебстер, Железные дороги Глазго: Post Beeching, История Press, Страуд, 2014, ISBN  978-0752499079
12. Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
13. R V J Butt, Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  1 85260 508 1
14. Роланд Пакстон и Джим Шипвей, Наследие гражданского строительства: Шотландия, Низины и границы, Томас Телфорд Лимитед, Лондон, 2008 г., ISBN  978 0 7277 3487 7
15. Историческая Шотландия, Перечисленные здания, ссылка 44040

Примечания

1. В Глазго и Юго-Западная железная дорога Росс указывает, что подрядчики были основными участниками схемы, но Патерсон, страницы 212–213, предполагает, что это была инициатива G&WR и E&GR. В КаледонскийРосс говорит на странице 84, что «инициатива исходила от Глазго и Юго-Западной стороны», но также на той же странице, что это была «рампа подрядчика».
2. Западная оконечность позже была преобразована в Шилдс-Джанкшен, недалеко к западу от Вест-стрит. Выравнивание к востоку от Глазго-Хай-стрит было изменено, чтобы присоединиться к линии NBR Коатбридж - Колледж на Колледж-Вест-Джанкшен и снова оставить ее на Беллгроув-Ист-Джанкшен.
3. Взято из плана в Инженерное дело, 18 января 1867 г., воспроизведено в Johnstone and Hume, page 65. Оригинальное периодическое издание «Engineering» трудно отследить.
4. Станция на Данлоп-стрит находилась на повороте к (более поздней) станции Сент-Енох, а не на маршруте сквозной линии в сторону Сайххилла. Позже улица была затоплена под строительство железной дороги. Росс утверждает (стр. 84), что «Несмотря на временный характер, станция [была] большой и просторной, с шестью платформами [и] двухпролетной железной крышей длиной 504 фута и высотой 80 футов». Станция была поднята на виадуке в месте, которое в то время планировалось использовать как двухпутный участок, ведущий к станции Святого Еноха. Если этот отчет верен, он, должно быть, потребовал значительного «временного» приобретения земли и строительства для поддержки конечной станции с шестью платформами, обслуживающей только челночные пассажирские перевозки до Шилдс-роуд. Размеры крыши идентичны тем, которые он цитирует на странице 99 для постоянной станции Святого Еноха.

дальнейшее чтение

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Railscot на линии City Union