Peebles Железная дорога - Peebles Railway

В Peebles Железная дорога железнодорожная компания, которая построила линию, соединяющую город Peebles в Peeblesshire, Шотландия, с Эдинбург. Он открылся 4 июля 1855 года и работал своими поездами.

Дружелюбный Северо-Британская железная дорога позже продвинул линию, сначала обозначенную как Железная дорога Галашилс, Иннерлейтен и Пиблс, от Пиблза до Галашилы, соединяясь с железной дорогой Пиблз, а также с Каледонская железная дорога у которого была собственная линия в Пиблсе. Линия GI&PR была построена Северо-Британской железной дорогой и открылась 1 октября 1864 года.

В 1860 году компания Peebles Railway сдала свою линию в аренду Северной Британской железной дороге, которая управляла участками Галашилс и Эдинбург как непрерывным сквозным маршрутом.

Грузовые и пассажирские перевозки автомобильным транспортом были предметом жесткой конкуренции в 1950-х годах, и линия была закрыта в 1962 году. В настоящее время старые линии не используются по железной дороге.

История

Перед железной дорогой Пиблз

В восемнадцатом веке Пиблз превратился в важный производственный город, в основном для производства шерстяного ткачества, а также производства хлопчатобумажных и льняных изделий, а также пивоварения. Его расположение на берегу Верхнего Речной твид поместите его на коммуникационные пути области, ограниченной холмами на севере и юге, окружающими Закон Уиндлстроу и Закон доллара соответственно.

Когда магистрали были представлены, Пиблз был в пяти часах от Эдинбурга. почтовая карета. В 1807 г. Томас Телфорд поручено спроектировать двухпутную вагон соединение Глазго и Бервик, расстояние 125 миль (201 км), через Carluke, Пиблз и Мелроуз. Вагонный путь должен был управляться лошадьми, и он был предназначен для обеспечения выхода продуктов из железа и извести в приграничную зону, а также сельскохозяйственных продуктов, в частности зерна, в промышленные города центральной Шотландии.

Гористая местность маршрута потребовала бы крутых уклонов, которые были бы затруднительны для конной тяги, и предполагаемая стоимость строительства составляла 365 000 фунтов стерлингов, огромная сумма в то время, и схема была отклонена.

Вторая схема вагонов была предложена в 1821 году, на этот раз разработанная Роберт Стивенсон, по альтернативному маршруту, но он тоже был сочтен слишком амбициозным, чтобы быть осуществимым.

В 1838 г. Эдинбург и Глазго железная дорога был утвержден Актом парламента. Хотя в Шотландии действовали местные железные дороги, это было большим достижением, связавшим два больших города. По мере продвижения строительства общественное мнение активизировалось по поводу установления связи между центральной Шотландией и объединяющейся английской железнодорожной сетью. Споры стали очень жаркими, и было выдвинуто множество схем, в том числе и те, которые были реализованы Пиблсом. Не все схемы были реалистичными, и со временем они свелись к тому, что стало Северо-Британская железная дорога линия между Эдинбургом и Бериком, Каледонская железная дорога между Эдинбургом и Глазго и Карлайлом через долину реки Аннан, и то, что стало Глазго и Юго-Западная железная дорога через Килмарнок и Дамфрис. Все эти великие компании были санкционированы парламентом в середине 1840-х годов.

Каледонская железная дорога предложила Каледонская железная дорога в 1845 г., чтобы бежать на восток от Ланарк область через Биггар и Стобо до Пиблза, продолжая через Галашилы к Келсо; это стоило бы 1500000 фунтов стерлингов, столько же, сколько сама Каледонская железная дорога из Эдинбурга и Глазго в Карлайл. Однако предложение было отклонено парламентом.

В 1845 году Северо-Британская железная дорога предложила ветку Пиблса от Галашилса на линии, которую она тогда строила, и которая стала Уэверли Рут. Горожане Пиблса не считали, что линия на восток, ведущая к Галашилсу, была их высшим приоритетом. Сторонники независимой железной дороги в Эдинбург также были активны, и 23 июня 1845 года в Эдинбурге состоялся митинг. Было сказано, что была спроектирована линия, оставляющая Эдинбург и Хоуик железная дорога рядом с более поздней станцией Ниддри.

На парламентской сессии 1846 года законопроект об Эдинбурге и Пиблсе не выдержал действующего законодательства, и ветвь North British Peebles была отозвана его авторами: ни одна линия не была продолжена.[1]

Железная дорога Пиблз

Железная дорога Пиблз в 1855 году

По мере развития шотландской железнодорожной сети в последующие годы стоимость перевозки товаров в города, подключенные к линии, и из них резко упала; и Пиблс, и другие города, не связанные между собой, чувствовали себя в невыгодном положении с точки зрения стоимости предметов первой необходимости и в перемещении своей продукции на рынки, и это усиливало ощущение, что Пиблз должен иметь железнодорожную ветку. Джон Батгейт был главным покровителем Peebles Railway.[2]

В апреле 1852 года состоялось собрание, на котором была представлена ​​исправленная версия неудавшейся схемы Эдинбург и Пиблз. Инженер Томас Буш был помолвлен. Линия будет проходить Penicuik и присоединяйтесь к линии Hawick в Эскбанк, возле Далкейт, сокращая длину нового строительства, и линия могла быть построена за 80 000 фунтов стерлингов. Местные жители и Лондон вызвали значительный энтузиазм по поводу этой линии, и многие люди зарегистрировались для получения акций, хотя в случае, если многие из них не выполнили взятые на себя обязательства. Энтузиазм охватил и временную комиссию: они запросили тендеры на строительство линии и приняли один.

Оставался вопрос о фактическом получении Акта Парламента об учреждении компании, но это прошло без особого труда, и 8 июля 1853 г.[примечание 1] Было разрешено строительство Peebles Railway с капиталом в 70 000 фунтов стерлингов.[1][3][4]

Готовим линию

Директора взяли в руки строительство линии под наблюдением Буша, и подписка на акции шла удовлетворительно. Они посчитали, что линия работает, и поговорили с North British Railway, но сочли их финансовые условия неприемлемыми. Они приложили немало усилий, чтобы изучить возможность привлечения независимого подрядчика для работы на линии, но это оказалось безрезультатным, и компания решила запустить линию сама. Они приступили к закупке подвижного состава и планированию рабочей силы для эксплуатации, а также для обслуживания путей и подвижного состава, которые потребуются.

2 апреля 1855 г. линия была готова для паровоз Сохо должны быть доставлены в Пиблз, но это, похоже, был демонстрационный заезд, поскольку пассажирские автобусы и товарные вагоны были доставлены в Пиблс только 29 мая.

Линия была признана готовой к проверке Совет по торговле Инспектор и Капитан Тайлер посетил 28 июня. Предполагалось, что проверка прошла успешно, но официальное одобрение, полученное от Совета по торговле, предусматривало работу только с одним двигателем, и что подъездные пути были необходимы для маневрирования товарных поездов перед пассажирскими поездами.[заметка 2] были начаты. Компания издала напечатанные подзаконные акты и постановления, но они касались дисциплинарных вопросов, а не правил работы; Компания имела два локомотива и, похоже, не думала об организации сигнализации. Обдумывая, что нужно сделать, компания начала работать в рамках требований BoT, и 4 июля 1855 года началось движение поездов.[1][5][3][4] По всей видимости, это связано со строительством объездной петли в Пеникуике.[6]

Отношения с подрядчиком по строительству линии, по-видимому, ухудшились в последние месяцы, и после открытия на общем собрании акционеров было заявлено, что существует непогашенный долг в размере 5600 фунтов стерлингов, но что Совет директоров не будет требовать возмещения ущерба.[заметка 3][1]

Линия в действии

Ежедневно, кроме воскресенья, курсировало по три поезда в каждом направлении. На выезде из Эдинбурга вагоны Peebles были прикреплены к задней части поезда NBR Hawick и отделились от Eskbank.[7] Там локомотив Peebles Railway соединился с отделившейся частью и сел на поезд до Peebles. Физическая развязка находилась в Харденгрине. Локомотивы сначала прошли тендер от Eskbank до Peebles.

Поезда имели мгновенный успех, перевозки были сверх того, что можно было ожидать, и за первую полную неделю выручка составила 99 фунтов стерлингов, а через месяц они выросли до 166 фунтов стерлингов. Станции были Пиблз, Эддлстон, Ледберн, Пеникуик, Рослин и Хоторнден, но в последнюю минуту было решено предоставить станцию ​​в Бонниригг, и это было открыто через месяц после открытия самой линии.

В 1856 году Северно-Британская железная дорога управляла семью поездами в каждый день, кроме воскресенья, четыре из которых были пассажирскими. Одним из них был сервис «быстрого пассажира», который отправлялся из Пиблса в 08:50 и занимал 65 минут, возвращался в 16:20 и также занимал 65 минут.

Вскоре после открытия одного из локомотивов, Сент-Ронанс, стал неисправным, «потому что не мог преодолевать повороты на трассе». Хотя Компания владела двумя локомотивами и ей разрешалось использовать только по одному, тем не менее, она сочла необходимым нанять замену. Другой локомотив был назван Твид. Парк локомотивов вскоре пополнился, но подробности неясны. Также требовалось увеличить вагонный парк, но эти приобретения истощали основные ресурсы компании, и применялась отсрочка платежа.

В электрический телеграф был установлен на линии (и секции NBR), впервые обеспечив телеграфную связь Пиблза с Эдинбургом с 1858 года.

Добавочный капитал

27 июня 1857 г. был получен парламентский закон, разрешающий выпуск дополнительных 27 000 фунтов стерлингов акций; доработки и исправление некоторых недостатков в первоначальной конструкции линии требовали внимания.

В 1859 г. было решено установить вертушки на перекрестке Пиблс и Харденгрин, поскольку, как сообщалось, спуск тендера вызвал чрезмерный износ локомотивов и пути. На Северной Британской железной дороге пришлось установить поворотную платформу Hardengreen, и это, похоже, было отложено и было готово в 1860 году.

Путь был проложен из самых дешевых материалов по совету инженера Томаса Буша, и уже в 1858 году он доставлял неприятности, нуждаясь в серьезном ремонте. Текущее обслуживание проводилось плиты с помощью рабочего, каждый из которых должен был пройти около двух миль пути. В августе 1860 года все деревянные мосты на линии были просмолены и перекрашены.

Продление линии

Линии Пиблза в 1866 году

Некоторое время община Иннерляйтена агитировала за железнодорожное сообщение, построив отдельную ветку от Пиблса. Было предпринято несколько безуспешных попыток добиться этого, пока в 1860 году не была предложена линия от Галашильса до Пиблса через Innerleithen. Было заключено соглашение о том, что Северно-Британская железная дорога будет управлять поездами.[примечание 4] Железная дорога рекламировалась как Галашильская, Иннерлейтенская и Пиблз железная дорога (GI&PR). Парламентский законопроект провалился в 1860 году, но, будучи повторно представлен в следующем году в качестве отделения NBR, 28 июня 1861 года он получил королевское одобрение.[4] Уставный капитал составлял 95 000 фунтов стерлингов.[3]

Каледонская зависимость, Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога, был продлен до Пиблза, и там с ним пересекалась линия GI&PR и железная дорога Пиблз.

Первый участок, от Пиблса до Иннерлайтена, был открыт 10 октября 1864 года.[примечание 5] а остальное - 18 июня 1866 г.[5][4] Конечная станция Peebles Railway в Пиблсе была непригодна для предполагаемых сквозных перевозок, и после неудачных попыток Каледонской железной дороги предложить совместную станцию, North British Railway построила новую станцию ​​с одной платформой для обслуживания линий Galashiels и поездов Peebles Railway. Это было скромное заведение, открывшееся в 1864 году. Железнодорожная станция Пиблз все еще использовалась, переименованная в Пиблз (стар.).[1][6]

Железнодорожное сообщение теперь курсировало из Галашилса в Эдинбург через Пиблс в качестве сквозного маршрута; ежедневно ходило пять поездов, два по воскресеньям, с небольшими перерывами.

Каледонский вокзал в Пиблсе находился на южной стороне Речной твид и соединение должно было быть переправлено через реку; соединение с линией GI&PR было задумано как треугольник, позволяющий проехать к Галашилсу и Эдинбургу.

Сомнительно, чтобы изгиб на восток был завершен, хотя земляные валы были сформированы.[примечание 6] NBR хотел помешать каледонцам получить доступ к Галашилам, что позволило бы кривой.[1][6]

Когда линия открылась повсюду, NBR управлял пассажирскими поездами из Эдинбурга в Галашилс через Пиблс.

Аренда на Северной Британской железной дороге

Примерно с 1858 года Peebles Railway рассматривала возможность продажи своей линии NBR, «до того, как потребуются крупные расходы на линию». Сам NBR планировал поглотить несколько местных железных дорог, и переговоры были плодотворными. 14 апреля 1860 года собрание акционеров заслушало предложение о продаже, но отклонило его.[примечание 7] Председатель компании немедленно подал в отставку.[6] Еще одно предложение о сдаче линии в аренду НБР было внесено в следующем году, 1 февраля 1861 года, и акционеры проголосовали за него. Условия были щедрыми: линия была прибыльной, но требовались значительные работы по модернизации. NBR согласился заплатить акционерам PR, чтобы получить от 5% до 6% дивидендов, а также значительные другие расходы, включая покупку подвижного состава Peebles Railway за 20 000 фунтов стерлингов. Закон Peebles Railway (аренда) разрешил переезд 11 июля 1861 года.[1][6][4][7]

Соединительные линии

Компания Peebles Railway решила не расширять свою линию и не создавать ответвления, но она сотрудничала с независимыми концернами, которые хотели сделать это, и наладить соединение с ее линией. Во времена Северной Британской железной дороги проводилась аналогичная политика.

В Ледберн, Линтон и Дельфинтон железной дороги был уполномочен Законом от 3 июня 1862 года образовать соединение с железнодорожной линией Пиблз в Ледберне. Он открылся 4 июля 1864 года. Станция Дельфинтон находилась там отдельно от станции Каледонской железной дороги, хотя шунтирующие перевозки были возможны через разъездное соединение.

Во время строительства линии Дельфинтон 29 октября 1863 года на перекрестке в Ледберне произошло столкновение. Строительный поезд, работавший на линии Дельфинтон, убегал по крутому склону в Ледберн. Единственной защитой для главной линии был блок виски в Ледберне, и сбежавшие машины наехали на блок и столкнулись лоб в лоб с приближающимся пассажирским поездом на линии Пиблса; мальчик был убит, несколько человек получили ранения.[1][6]

В Esk Valley Железнодорожный был повышен в 1860 году; он должен был бежать в Полтон, деревню с несколькими важными бумажными фабриками, от перекрестка с железной дорогой Пиблз в Харденгрине. Северная британская железная дорога внесла значительную часть депозита, необходимого для внесения законопроекта в парламент, и железная дорога Пиблза дала свое согласие. Железная дорога долины Эск получила разрешительный акт 21 июля 1863 года, а линия открылась 16 апреля 1867 года.[1][6] Точка разветвления линии долины Эск находилась недалеко к югу от перекрестка Харденгрин, и линия долины Эск на этом участке проходила параллельно железной дороге Пиблса; Позже было решено преобразовать две одинарные линии в одну двухпутную от перекрестка Харденгрин до перекрестка долины Эск.[1]

Первая станция на линии долины Эск должна была называться Бонниригг. Это было ближе к городу, чем станция Бонниригг Пиблз Рэйлэйл, но Пиблз Рэйлэйлс сначала не хотела менять название своей станции. Позже PR согласился изменить название своей станции Bonnyrigg на Bonnyrigg Road. Это привело к замешательству пассажиров, и NBR переименовал станцию ​​Broomieknowe, а железнодорожная станция Peebles вернулась в Bonnyrigg.

Номинально независимая железная дорога Пеникуик была санкционирована законом от 20 июня 1870 года для 4-мильной (6,4 км) ветки от Хоторндена на Пиблсской железной дороге до Пеникуика. Она была открыта 2 сентября 1872 года, а 1 августа 1876 года компания была поглощена NBR вместе с железной дорогой долины Эск.

У железной дороги Пиблза была станция Пеникуик, которая находилась на значительном расстоянии от города, и теперь она была переименована в Поматорн.

Северно-британская железная дорога переименовала Рослин в Росслин в 1864 году и снова переименовала его в Росслинли в 1872 году из-за станции Росслин на линии Пеникуик. Росслин на линии Пеникуик был переименован в Замок Росслин 11 февраля 1874 года. Росслинли был закрыт с 1 января 1917 года по 2 июня 1919 года.

Слияние

С 1870 года Peebles Railway и NBR рассматривали возможность слияния, и было достигнуто соглашение, Закон о Северной Британской железной дороге (Дополнительные полномочия) от 13 июля 1876 года разрешил слияние, которое вступило в силу 1 августа 1876 года.[1][6][3][4]

Площадка для коттеджа рыболовного клуба

Эдинбургский рыболовный клуб приобрел дом под названием «Гнездо» недалеко от реки Твид, недалеко от Кловенфорда. (Это место находится на Клифф-роуд, недалеко к западу от перекрестка современных A72 и A707.) В 1898 году нерекламированная остановка под названием Angling Club Cottage Platform[8] был предоставлен в пользование членам клуба. В середине двадцатого века остановка вышла из употребления.[7][9]

Двадцатый век

Участок заброшенной линии возле Торвудли

Количество пассажирских поездов было увеличено до шести в день от Галашилса до Эдинбурга через Пиблз с дополнительным поездом из Иннерлейтена в Эдинбург по субботам; к настоящему времени типичное время в пути от Пиблза до Эдинбурга составляло чуть меньше часа. А Пиблширский экспресс был представлен для деловых поездок из Пиблса в Эдинбург. Он вылетал из Пиблза в 08:44 ежедневно, останавливаясь в Ледберне, чтобы присоединить часть из Брумли на ветке Дельфинтон, прибыв в Эдинбург в 09:37. Обратный поезд отправился из Эдинбурга в 16:32 с понедельника по пятницу и в 13:33 по субботам.[10]

В 1905 году Северо-Британская железная дорога расширила и улучшила станцию ​​Пиблз, хотя она оставалась станцией с одной платформой без обходной петли.

Выставка Border Show была проведена в Пиблсе Обществом горцев и сельского хозяйства в июле 1906 г., и северных британцев попросили организовать специальные услуги по сниженным ценам, но они отказались это сделать. В 1904 году NBR объявил, что считает Пиблс неподходящим местом для интенсивного движения, которое могло бы привлечь шоу, из-за ограниченного количества трасс. Ежедневно ожидалось 20 000 посетителей, требовалось от 20 до 30 поездов. Результатом стала значительная общественная критика, и в марте 1905 года NBR осознало, что конкурирующая Каледонская железная дорога совершенствует свою собственную ветку в Пиблсе. Это привело к немедленному перемещению по обустройству необходимых помещений. Были предусмотрены дополнительные подъездные пути и обходная петля, а старая станция должна была быть временно открыта для использования пассажирами. Компания по-прежнему обеспокоена пропускной способностью линий и опубликовала уведомление о том, что «Компания не гарантирует, что пассажиры доберутся до Пиблса, и не будет нести ответственности за задержки». В случае, если поезда ходили, имели место некоторые задержки. НБР утратил значительную добрую волю из-за своей позиции по данному вопросу.[1]

По линии связи между станциями Каледонии и Северной Британии в Пиблсе ежедневно курсировали товары, но никогда не было регулярных пассажирских перевозок. Легкие двигатели использовали его после закрытия моторного отсека Peebles (NBR), если им требовалось повернуть, используя каледонский поворотный стол. Однако некоторые пассажирские экскурсии использовали ссылку. 25 июня 1936 года экскурсия по Каледонской железной дороге из Ланарка направилась в Галашилс, используя ссылку и двигаясь задним ходом на станции Пиблс NBR.

В 1923 г. железные дороги Великобритании были «сгруппированы» вслед за Закон о железных дорогах 1921 года; Северо-Британская железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Двадцать пять лет спустя произошла национализация железных дорог страны, и маршрут Пиблса стал частью Шотландского региона Британских железных дорог. Теперь, когда обе железнодорожные линии до Пиблса находились в собственности одного и того же владельца, станция Peebles NBR была переименована в Пиблс (Восток) 25 сентября 1952 года, хотя к тому времени бывшее отделение Каледонской железной дороги было закрыто для пассажиров. В феврале 1958 года станция NBR вернулась к простому режиму Peebles.

Дизельные составы поездов были введены на линию с 17 февраля 1958 г. после демонстрационного пробега 11 июня 1956 г .; значительно улучшенное обслуживание пассажиров было введено в пригороде Эдинбурга, простираясь до Розуэлла.[7]

Новая станция, Остановка больницы Росслинли, был открыт 11 декабря 1958 г. для обслуживания Росслинли больница; выходящая станция Росслинли не находилась в удобном месте для госпиталя.[11] Управляющий домом в больнице продавал билеты.

Однако общее снижение количества местных сельских пассажирских перевозок было ускорено улучшением автобусного сообщения, и линия Peebles была назначена на закрытие. Последние пассажирские поезда ходили 3 февраля 1962 года, а на следующий день маршрут между Хоторнден Джанкшен и Галашилс через Пиблс был полностью закрыт.[1]

Пригородные пассажирские перевозки Эдинбурга из Эдинбурга в Розуэлл и Хоторнден продолжались до субботы 8 сентября 1962 года и были закрыты с 10 сентября. Филиал в Пеникуике продолжал обслуживать товарные поезда, а участок железной дороги Пиблз от перекрестка Харденгрин до перекрестка Хоторнден (где линия Пеникуик расходился) оставался открытым для обслуживания этих поездов, пока они не прекратили свою работу в 1967 году.[11]

Вся сеть линий закрыта для железнодорожной деятельности; участок между Hardengreen Junction и Rosewell был преобразован в велосипедную дорожку.[12]

Топография

[ ]
Peebles Железная дорога
Легенда
Верхняя левая стрелка Эдинбург и Далкейт железная дорога
Эскбанк
Hardengreen Junction
Кнопка Эдинбург и Далкейт железная дорога
Нижняя левая стрелка Esk Valley Железнодорожный
Бонниригг
Розуэлл и Хоторнден
Hawthornden Junction
Нижняя левая стрелка Пеникуик железная дорога
Росслинли
Остановка больницы Росслинли
Поматорн Привал
Leadburn
Стрелка влево Ледберн, Линтон и Дельфинтон железной дороги
Ворота Earlyvale
Эддлстон
Пиблз (стар.)
Пиблз (новый)
Пиблз (Запад)
Нижняя левая стрелка Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога
Кардрона
Innerleithen
Walkerburn
Thornielee
Площадка для коттеджа рыболовного клуба
Clovenfords
Стрелка вверх Эдинбург и Хоуик железная дорога
Kilnknowe Junction
Галашилы
Нижняя левая стрелка Селькирк и Галашильская железная дорога
Кнопка Эдинбург и Хоуик железная дорога

Оригинальная линия Peebles Railway: открыта 4 июля 1855 года; закрыт от перекрестка Хоторнден до Пиблза 5 февраля 1962 года; закрыт для пассажиров от перекрестка Харденгрин до Розуэлла 10 сентября 1962 г.

На линии были следующие места:

  • Hardengreen Junction; железная дорога Пиблза отклонилась от линии Хоуика;
  • Esk Valley Junction; линия долины Эск разошлась;
  • Бонниригг; переименована в Бонниригг-роуд с 1868 года; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Боярышник; по-разному известные как Розуэлл и Хоторнден, и Хоторнден-Джанкшен и Розуэлл; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Hawthornden Junction; Пеникуикская железная дорога разошлась;
  • Рослин; переименован в Rosslyn 1864; переименован в Rosslynlee 1872; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .;
  • Остановка больницы Росслинли; открыт 11 декабря 1958 г .;
  • Пеникуик; переименован в Pomathorn 1872; переименован в Pomathorn Halt 1947;
  • Leadburn; линия дельфинтонов разошлась; вершина линии на высоте 935 футов находилась недалеко от Ледберна; закрыт 7 марта 1955 г .;
  • Ворота Earlyvale; открыт в июне 1856 г .; поезда останавливались на железнодорожном переезде в рыночные дни и т.д .; закрыт 28 февраля 1857 г .;
  • Эддлстон;
  • Пиблз; закрыта после 1 октября 1864 г., заменена новой станцией, построенной NBR.

Расширение Северной Британской железной дороги до Галашилса: открыта 1 октября 1864 года; закрыт 5 февраля 1962 года.

  • Пиблз; переименован в Peebles East 1950; переименован в Peebles 1958;
  • Кардрона;
  • Innerleithen;
  • Уокерберн; открыт 15 января 1867 г .;
  • Торнили; открыт 18 июня 1866 г .; вскоре переименовали в Thornielee; закрыт 6 ноября 1960 г .;
  • Площадка для коттеджа рыболовного клуба; открыт 1898 г .; закрыт после 1932 года;
  • Clovenfords; открыт 18 июня 1866 г .;
  • Kilnknowe Junction; сближение с линией NBR на Галашиль.[13][14]

Примечания

  1. ^ Томас, том 1, стр. 106 и Маршалл (стр. 31); Картер, страница 247 говорит о 8 августа 1853 г.
  2. ^ Маршалл, стр. 46; неясно, означает ли это промежуточную очистку линии конной тягой или формирование поездов в начальной точке, не занимая главную линию.
  3. ^ Маршалл, стр. 50; неясно, была ли задолженность подрядчиком компании или наоборот; и примечательно, что такой большой долг, равный доходу за год, нужно просто списать.
  4. ^ Предположительно, для работы на линии, но Маршалл заявляет (стр. 90), что эксплуатация линии будет в руках NBR, но «даже в этом случае линия будет ... управляться местными владельцами».
  5. ^ Маршалл, стр. 91; Росс говорит 1 октября 1864 года, стр. 61, как и Перкинс.
  6. ^ Признавая, что по этому поводу много споров, Маршалл говорит, что по крайней мере одна карта и современная гравюра показывают это, но, хотя Маршалл показывает большое количество изображений и карт в своей книге, он не воспроизводит их. В то время издатели карт часто изображали предлагаемые работы так, как будто они построены, в надежде, что их работы будут соответствовать требованиям будущего. Маршалл признает, что, когда капитан Рич инспектировал линию Иннерлейтен, кривая с юга на восток не была соединена. Росс ссылается на это на странице 73, но называет это звеном с запада на юг. Он, должно быть, намеревался сказать «связь восток-юг», поскольку он продолжает сожалеть о том, что сквозное соединение с линией Восточного побережья так и не было реализовано.
  7. ^ За это проголосовало простое большинство, но по закону требовалось 75%, а этого добиться не удалось.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Питер Маршалл, Peebles Railways, Oakwood Press, Уск, 2005, ISBN  0 85361 638 8
  2. ^ "Некролог". Вечерняя звезда (7014). 22 сентября 1886 г. с. 2. Получено 16 сентября 2019.
  3. ^ а б c d Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  4. ^ а б c d е ж Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  5. ^ а б Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  6. ^ а б c d е ж грамм час Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ а б c d Рой Перкинс, Железные дороги Пиблса, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2013, ISBN  978 14456 13871
  8. ^ http://www.disused-stations.org.uk/a/angling_club_cottage_platform/index.shtml
  9. ^ Площадка для коттеджа Angling Club на сайте заброшенных станций
  10. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  11. ^ а б У и Э. Манро, Затерянные железные дороги Мидлотиана, самостоятельно опубликовано W&E A Munro, 1985
  12. ^ http://www.railbrit.co.uk/Peebles_Railway/index.php
  13. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  14. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0

внешняя ссылка