Железная дорога Рутерглен и Коатбридж - Rutherglen and Coatbridge Railway

[ ]
Железная дорога Рутерглен и Коатбридж
Легенда
Эйрдри (CR)
Стрелка влево Правая стрелка Батгейт и Коатбридж железная дорога
Airdrie North Junction
Эйрдри Западный и Восточный перекрестки
Стрелка вниз Airdrie and Newhouse Line (CR )
Колдер
Стрелка влево Правая стрелка Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох
Whifflet Upper
Стрелка влево Правая стрелка Каледонская железнодорожная магистраль
Whifflet North Junction
Langloan South Junction
Langloan
Baillieston
Стрелка влево Правая стрелка
Глазго, Ботвелл, Гамильтон
и Коатбридж железной дороги
Mount Vernon
 
Правая стрелка Центральная железная дорога Глазго
Кармил
Стрелка влево Центральная железная дорога Глазго
Ривер Клайд
Верхняя правая стрелка Clydesdale Junction Железная дорога
Восточный перекресток Рутерглена
Нижняя левая стрелка Clydesdale Junction Железная дорога

В Железная дорога Рутерглен и Коатбридж была железнодорожная линия в Шотландии, построенная Каледонская железная дорога сократить путь от Coatbridge область к Глазго. Он открылся в 1865 году. Позже он был расширен до Airdrie в 1886 г., конкурируя с соперником Северо-Британская железная дорога. Вскоре после этого было построено еще одно расширение от Эйрдри до Calderbank и Новый дом.

Линия закрыта для пассажиров в 1964 году, но основной участок от Рутерглен Коатбридж оставался открытым для движения товаров.

Он был вновь открыт в 1993 году как Уиффлет Лайн для пригородных пассажирских поездов, а затем электрифицированных и используется в настоящее время.

История

Угольные железные дороги

Системная карта линии R&C 1865 г.

Первые железные дороги в районе Коатбриджа были так называемыми угольные железные дороги: the Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох (M&KR) 1826 года, построенный в основном для транспортировки угля из карьеров Монклендс к юго-востоку от Эйрдри в Глазго и Forth and Clyde Canal, и связанные с ним строки. Сама M&KR была обойдена Гарнкирк и Глазго железная дорога 1831 года, с конечной остановкой в ​​Глазго в Таунхеде. Эти железные дороги начинались как конные линии со шпалами из каменных блоков и нестандартной шириной колеи, явно не думая о развитии сети.

Уголь Monklands был в изобилии, и когда черная полоса железный камень был обнаружен поблизости, и горячий взрыв Система печей для плавки чугуна была разработана на местном уровне, и внезапно Монклендс, Эрдри и Коатбридж стали центром феноменального роста черной металлургии.

Угольные железные дороги планировались в эпоху, когда для перевозки лошадей требовались ровные маршруты, а линия через Коатбридж проходила с юга на север, доходя до Глазго, в случае линии Гарнкирк, широким поворотом на север.[1]

Каледонская железная дорога

В Каледонская железная дорога был утвержден в 1845 г .; это должна была быть главная линия железной дороги от Глазго и Эдинбурга до Карлайла, обеспечивающая междугородние связи с объединяющейся английской железнодорожной сетью. Он был капитализирован в 1,5 миллиона фунтов стерлингов, огромная сумма денег в то время, и вход в Глазго должен был осуществляться по угольным железным дорогам, чтобы избежать затрат на новое строительство там. Каледонцы договорились сдать в аренду и взять на себя Wishaw and Coltness Railway и Железная дорога Глазго, Гарнкирк и Коатбридж, преемник линии Гарнкирк и Глазго, и бежит в Глазго по этим линиям. Их пришлось переоборудовать под стандартную колею и усилить для движения магистрального поезда. Когда в 1848 году открылась Каледонская железная дорога, она достигла Глазго от перекрестка Гаррионгилл через Уишоу и Мазервелл, затем через Уиффлет и Коатбридж, затем через Гартшерри и Гарнкирк до Таунхеда. Конечная остановка Глазго вскоре была изменена, чтобы оказаться на Бьюкенен-стрит, ближе к центру города.

Пока законопроект о Каледонской железной дороге проходил парламентский процесс, в системе находился еще один законопроект, Clydesdale Junction Железная дорога. Это должно было идти от Мазервелла до конечной остановки Глазго под названием Саут-Сайд. Это было на некотором расстоянии от центра города, но маршрут из Мазервелла был гораздо более прямым, чем линия Гарнкирк, и Каледониан заключил договор аренды с компанией Clydesdale еще до того, как любая из компаний получила разрешение.[1][2]

Экспорт продукта

Многие металлургические заводы выросли рядом с линией Каледонии в районе Коатбриджа. Рядом с существующей линией было расположено множество новых и расширенных карьеров, а для обслуживания растущей отрасли было построено множество ответвлений по добыче полезных ископаемых. Были необходимы короткие перевозки угля и железа на металлургический завод, но также были необходимы перевозки полученного железа и готовой продукции, а также угля и железной руды на экспорт. Возможности для стоянки судов в Брумиелу в Глазго были ограничены, хотя Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго, открытый в 1848 году, значительно улучшил положение; тем не менее, много материала было отправлено в гавань Ардроссана. Оба эти пункта назначения требовали маршрута к южной стороне Клайда в Глазго, и выравнивание север-юг каледонской линии в Коатбридже было значительным препятствием. Пока у Каледонии были другие приоритеты.[3]

Линия Рутерглен и Коатбридж

Каледонианцы разработали план линии, которая будет идти прямо на запад от района Коатбридж в направлении Глазго, и это стало линией Рутерглен и Коатбридж. Он был утвержден 1 августа 1861 года с капиталом 240 000 фунтов стерлингов. Линия пересекала легкую местность, но пересекала Ривер Клайд недалеко к востоку от перекрестка Рутерглен, где он сходился с бывшей главной линией перекрестка Клайдсдейл. Он разветвляется в районе Коатбриджа: северный рукав ведет к станции Коатбридж, а южный - к перекрестку Уиффлат.[2] (Уиффлат в настоящее время пишется Уиффлет.) Оба соединения находились на главной каледонской линии к югу от Коатбриджа; на общей территории было множество карьеров и металлургических заводов; Металлургические заводы в Дандиване, Ланглоане и Саммерли обслуживались напрямую. Вдобавок вдоль маршрута от Кармила на восток образовалось несколько карьеров.

Линия открылась 20 сентября 1865 года от Колдера до перекрестка Рутерглен для грузовых и минеральных перевозок, а для пассажиров - 8 января 1866 года.[3][4] Он пересек Барабан Железнодорожный (иногда пишется Drumpellier), который представлял собой управляемую лошадьми железную дорогу шириной 4 фута 6 дюймов, предназначенную для транспортировки угля в Канал Монкланд. В настоящее время каледонский язык не имеет к нему никакого отношения, но в июне 1872 года он принял его (актом от 20 июня 1867 года) и преобразовал калибр в стандартный. Caledonian сделал ответвление, с запада на юг на станции Bargeddie. (Необходимость подавать уголь в канал, очевидно, уменьшилась, и добыча из карьеров перемещалась по железной дороге; часть, которая обслуживала канал, была заброшена к 1896 году.[5]

Узлы в Уиффлете и Ланглоане создали центр тяжелой промышленности, и вскоре там были созданы многочисленные металлургические заводы и связанные с ними предприятия по обработке металла.

Расширение до Airdrie

Системная карта линии R&C 1888 г.

Эйрдри предшествовал Коатбриджу в горнодобывающей промышленности и был важным промышленным сообществом. Его обслуживали Северо-Британская железная дорога, но жители Эйрдри обрадовались идее конкуренции, когда Каледонская железная дорога простиралась до Рутерглена, а линия Коатбриджа - до их города. Он открылся 19 апреля 1886 года для движения товаров и 1 июня 1886 года для пассажирских поездов.[3][4] Он проходил от перекрестка Ланглоан, где ранее расходились ветки Коатбридж и Уиффлет, пересекая сначала главную линию север-юг в Уиффлете, а затем - канал Монкленд по высокому виадуку и мосту в Шипфорде. Он повернул на север, чтобы въехать в Эйрдри, пересекая линию NBR и выходя на конечную остановку на Грэм-стрит. Конкурирующие линии способствовали отличному обслуживанию пассажиров от Эйрдри до Глазго на обоих маршрутах.[4]

Линия была продлена на юг от Эйрдри до Чапелхолла, обслуживая также металлургический завод Колдербэнк, открывшийся 1 сентября 1887 года. От линии Эйрдри образовался треугольный перекресток.

Дальнейшее продление этой линии было сделано до Ньюхауса 2 июля 1888 года. (Линия, соединенная в точке к югу от Ньюхауса, уже была достигнута линией минеральных вод от Линридж (или Лэнридж) Джанкшен, обслуживаемой от линии Беллсайд. к шахтам и фабрикам были проложены, и было наложено ограниченное пассажирское сообщение из Эйрдри в Морнингсайд.[3]

Филиал Gartness

Филиал Гартнесс был построен от Эйрдри до шахты Гартнесса. Северные британцы уже достигли этого места ответвлением от линии Монклендских железных дорог, а каледонцы достигли его в 1887 году; последняя миля ветки находилась в совместном владении и эксплуатации.

Центральная железная дорога Глазго и железная дорога Ланаркшира и Эйршира

В 1890-е гг. Центральная железная дорога Глазго планировалось: это должна была быть линия с востока на запад внутри города через центр Глазго. В восточном конце он соединялся с Рутергленом, но продолжение шло от Бриджтона через Толлкросс до Кармила, соединяясь с линией Рутерглена и Коатбриджа, оставляя его снова на юге, чтобы добраться до Ньютона. Эта часть линии открылась в 1897 году.

Затем последовало строительство Ланаркшир и Эйрширская железная дорога между гаванью Ардроссан и Ньютоном через Кэткарт, построенную в основном для сокращения маршрута движения минералов. Он достиг Ньютона в 1904 году, и была сделана связь от направления Толлкросс на перекрестке Вестберн с направлением Кэткарт на перекрестке Киркхилл. У него было два впечатляющих виадука, через реку Клайд и главную линию Западного побережья соответственно. Пассажирское обслуживание всегда было очень ограниченным, и оно прекратилось 17 июня 1956 года. Линия использовалась для стоянки вагонов поездов линии Киркхилл, пока она не была полностью закрыта в августе 1966 года.[6]

Закрытие

Линия Рутерглен и Коатбридж дублировала линию Северной Британии от Глазго до Коатбриджа и Эйрдри, а пассажирские перевозки были прекращены с ответвления на Уиффлет (Высокий уровень) 5 октября 1964 года, когда Центральная железная дорога Глазго (которая проходила через линии низкого уровня) была закрыта. закрыто. Поезда ходили через Кармил и Бриджитон-Кросс. После этого службы были переведены на обслуживание между Central High Level и Coatbridge Central, но они, в свою очередь, были прекращены 7 ноября 1966 года.[7] Некоторые из них работали в поездах дальнего следования (например, из Центрального Глазго в Перт) до 1974 года.

6 июля 1964 года линия к востоку от Колдера была полностью закрыта.

Участок от Эйрдри до Ньюхауса закрыт для пассажиров 1 декабря 1930 года.[6]

Частичное открытие

Основная линия Рутерглен и Коатбридж, от Рутерглен-Джанкшен до Коутбриджа и Уиффлета (и короткое продолжение трубопровода Колдера) оставалась открытой для грузовых поездов, а 4 октября 1993 года пассажирские поезда возобновили движение по части линии, финансируемой Управление пассажирского транспорта Стратклайда. Новые маршруты проходили от центрального высокого уровня Глазго через Рутерглен до станции в Уиффлете, на южной вершине треугольника, с промежуточными станциями в Кармиле, Маунт-Вернон и Бейлистоне.

Позже линия была электрифицирована (в сентябре 2014 года), и поезда ходят от линии Аргайл до Уиффлета. Позже были открыты дополнительные станции, так что теперь звонки из Рутерглена - это Кармил, Маунт-Вернон, Бейллистон, Баргедди, Кирквуд и Уиффлет. Услуги (2015 г.) обслуживаются Абеллио СкотРейл.

Топография

До 1964 года

  • Rutherglen Junction, позже Восточный перекресток Рутерглена; отклонение от основной линии Мазервелла;
  • Кармил; станция и сходящаяся развязка от Tollcross; открыт 8 января 1866 г .; закрыт 4 октября 1964 г .;
  • Carmyle Junction; расходящийся переход к Ньютону;
  • Маунт-Вернон; открыт 8 января 1866 г .; закрыт 16 августа 1943 г .;
  • Байлистон; открыт 8 января 1866 г .; закрыт 4 октября 1964 г .;
  • Tannochside Junction; минеральные линии расходятся;
  • Drumpeller Junction; минеральные линии расходятся;
  • Drumpark; открыт 1 мая 1934 г .; закрыт 4 октября 1964 г .;
  • Ланглоан; открыт 8 января 1866 г .; закрыт 4 октября 1964 г .;
  • Langloan Junction; расхождение линии Уиффлета;
  • Coatbridge Junction; сходится с линией в сторону Коатбриджа.

Уиффлет шпора:

  • Langloan Junction;
  • Whifflet Junction; сходится с линией в сторону Моссенда.

Расширение Airdrie:

  • Langloan Junction;
  • Высокий уровень Уиффлета; открыт 1 июня 1886 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 марта 1919 г .; переименован в Whifflet Upper 1953; закрыт 5 октября 1964 г .;
  • Колдер; открыт 1 июня 1886 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 марта 1919 г .; закрыт 3 мая 1943 г .;
  • Cairnhill Junction; расхождение линии Ньюхауса;
  • Airdrie South Junction; схождение линии Newhouse;
  • Эйрдри; открыт 1 июня 1886 г .; 1 января 1917 года обслуживание из Уиффлета было приостановлено, продолжалось только обслуживание в Ньюхаусе; полное обслуживание возобновлено 1 марта 1919 г .; закрыт 3 мая 1943 г.

Линия Newhouse:

  • Эйрдри;
  • Airdrie South Junction;
  • Gartness Junction; схождение линии от Cairnhill Junction; дивергенция минеральной отрасли к Gartness;
  • Узел металлургического завода Калдербанк;
  • Кальдербанк; открыт 1 сентября 1887 г .; закрыт 1 декабря 1930 г .;
  • Чапелхолл; открыт 1 сентября 1887 г .; закрыт 1 декабря 1930 г .;
  • Новый дом; конец на перекрестке с Morningside; открыт 2 июля 1888 г .; закрыт 1 декабря 1930 г.[5][8]

Современный маршрут

  • Восточный перекресток Рутерглена;
  • Кармил; открыт 4 октября 1993 г ​​.;
  • Маунт-Вернон; открыт 4 октября 1993 г ​​.;
  • Байллестон; открыт 4 октября 1993 г ​​.; в четверти мили к западу от предыдущей станции;
  • Баргедди; открыт 4 октября 1993 года на месте бывшей станции Drumpark;
  • Кирквуд; открыт 4 октября 1993 г ​​.;
  • Langloan Junction; отклонение линии в сторону Коатбриджа;
  • Whifflet Junction.

использованная литература

  1. ^ а б К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  978-0-85976-088-1
  2. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б c d Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1840 335842
  4. ^ а б c Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ а б Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  6. ^ а б Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Ланаркшира, Stenlake Publishing, Ochiltree, 1997 г., ISBN  1 872074 96 0
  7. ^ RAILSCOT Хронология железной дороги Рутерглен и КоатбриджRailscot; Дата обращения 2 февраля 2016.
  8. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Источники