Стерлинг и Данфермлин железная дорога - Stirling and Dunfermline Railway

В Стерлинг и Данфермлин железная дорога была железная дорога в Шотландии, соединяющая Стирлинг и Данфермлин. Это было запланировано Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой, чтобы получить доступ к месторождениям полезных ископаемых на линии маршрута, а также как тактическую меру, чтобы удержать конкурирующую Каледонскую железную дорогу от Файфа.

Во время открытия были серьезные трудности в связи с обязательством по аренде железной дороги, но, наконец, она открылась повсюду в 1852 году. Была ветка на Тилликолтри, а оттуда железная дорога Девон-Вэлли проложила линию до Кинросса.

Линия-предшественница, Аллоа Железнодорожный, был разработан как конный фургон в восемнадцатом веке, доставлявший уголь из внутренних районов в гавани Аллоа и Клакманнан; в свое время линия была технологически продвинутой, но ее затмила современная линия Стирлинга и Данфермлина.

В Алва железная дорога построил короткую ветку от Камбуса на линии Стирлинг и Данфермлин, открывшейся в 1863 году.

Наконец, Каледонская железная дорога построила виадук через Форт в Аллоа, а Каледонская и Северная Британская железная дорога (которая приняла на себя железную дорогу Стерлинга и Данфермлина) сотрудничали в управлении новым коротким путем; через мост проходило большое количество пассажиров и грузов; Маршрут был общим, и каждая рота имела право владеть линией другой.

Все эти линии закрылись в период после 1950 года, когда железнодорожное сообщение стало сокращаться, но участок между Стерлингом и Аллоа вновь открылся в 2008 году и обслуживает регулярные пассажирские перевозки.

Специально зафрахтованный паровоз проезжает сигнальную будку Богсайд в 1959 году.

История

До железных дорог

Данфермлин и Стирлинг долгое время были центрами торговли, регионального правительства и промышленности. Между тем, город Аллоа, также расположенный недалеко от Форта, был важным промышленным центром, известным пивоварением, производством стекла, шерстяных изделий и угольных шахт.

На северной стороне участка земли после Форта Очил Хиллз представляет собой естественный барьер для путешествий на север, будучи ближайшим к концу Стерлинга.

Железная дорога Аллоа

Железнодорожная система Аллоа, 1766 г.

Графам Мар принадлежали обширные земли во внутренних районах Аллоа, и в течение нескольких столетий уголь добывался из карьеров в поместье. Примерно с 1768 года была установлена обширная система вагонных вагонов, сначала с деревянными перилами, а затем с деревянными перилами и железными облицовками, для перемещения угля с использованием лошадиных сил и силы тяжести из карьеров вниз по склону к горным склонам Четвертый.^[1]

Безумие авторизации железных дорог

В 1842 г. Эдинбург и Глазго железная дорога открыла свою главную линию, и в Шотландии стало возможным междугороднее железнодорожное сообщение. Линия сразу принесла прибыль и показала, что междугородняя железная дорога может иметь коммерческий успех. Плотность сети английских железных дорог росла, и теперь мысли были направлены не только на подключение к английской системе, но и на формирование шотландской сети.

Легкая доступность денег привела к тому, что в последующие годы было предложено очень большое количество шотландских линий, и на парламентской сессии 1845 года многие из них были утверждены. Среди них были Эдинбург, Перт и Данди Железная дорога, планировалось пересечь Файф от паромного причала в Бернтисленде до Перта и до паромного причала на реке Тай напротив Броти-Ферри. Также уполномочен был Северо-Британская железная дорога (построить от Эдинбурга до Берика, и Центральная шотландская железная дорога, чтобы построить от линии Эдинбург и Глазго около Каслкари до Перта, а также Каледонская железная дорога, чтобы построить от Глазго и Эдинбурга до Карлайла.

Фрагментарный характер этих разрешений привел к немедленному поиску союзов, и даже до того, как началось серьезное строительство, правление некоторых компаний посчитало необходимым стремиться контролировать как можно большую территорию посредством дружественного союза или путем поглощения. Многие из этих союзов были быстро согласованы и во многих случаях без особых стратегических размышлений.

Авторизация S&DR

Железнодорожная система Стирлинга и Данфермлина в 1852 году

Железная дорога Эдинбург, Перт и Данди (преемница Эдинбург и Северная железная дорога ) было уполномочено сделать ответвление от Торнтона (около современного Гленротеса) до Данфермлина. Данфермлин был древней резиденцией правительства и промышленности, но именно полезные ископаемые, особенно уголь, в этом районе стимулировали строительство линии. Железная дорога Эдинбурга и Глазго тоже увидела этот потенциал и продвинула номинально независимую компанию, Stirling and Dunfermline Railway, которая захватит угольное месторождение Аллоа и разработает другие месторождения полезных ископаемых в Данфермлине и в других местах на линии маршрута.

Железная дорога Эдинбурга и Глазго стремилась расширяться на север и образовала союз с Шотландской центральной железной дорогой, а также представила парламентский законопроект на сессии 1846 года. Стерлинг и Данфермлин железная дорога. Помимо открытия значительной площади сельскохозяйственных угодий, линия предоставит E&GR доступ к участкам добычи полезных ископаемых вдоль линии маршрута, а также за пределами Данфермлайна. Уголь был преобладающим минералом, но добывали железняк с черными полосами и обжигали известняк на северном берегу Форта. Специальное собрание акционеров E&GR было проведено 12 мая 1846 года, чтобы одобрить слияние и продвижение линий Стирлинга и Данфермлина.^[2] Был заключен договор аренды сроком на 35 лет, с уплатой 4% арендной платы от стоимости строительства S&D после 35% поступлений на операционные расходы.^[3]

Железная дорога Стерлинга и Данфермлина была утверждена 16 июля 1846 года. Помимо главной линии между местами, указанными в названии, были разрешены филиалы до Тилликултри и до гавани Аллоа. Уставный капитал для более чем 24 миль железных дорог составлял 390 000 фунтов стерлингов. В 1847 г. и затем в 1848 г. было разрешено несколько объездов маршрутов и местных трамваев.^[4]

Запланированное слияние E&GR и Шотландской центральной железной дороги «на равных» предоставит E&GR необходимый доступ к Стерлингу; однако в 1847 году Шотландский Централ пересмотрел свой союз и решил, что Каледонская железная дорога, с которой он должен был соединиться около Каслкари, будет лучшим партнером, и отклонил предполагаемую связь с E&GR. Внезапно E&GR обнаружило, что у него нет железнодорожного сообщения с S&DR, и S&DR оказался изолированным.

Открытие

Локомотивы во дворе Стерлинга в 1948 году

Линия от Данфермлина до Чарлстаун-Харбор уже существовала, а линия S&D была построена с востока на запад, используя преимущества объекта. Первый участок, от Данфермлина до Окли, открылся 13 декабря 1849 года. В Окли были залежи железного камня и угля, а в 1845 году Forth Iron Works начала строительство там своего завода. Производство началось в следующем году.^[5]^[6]^[7]

Линия была продлена до Аллоа 28 августа 1850 года. 3 июня 1851 года была открыта ветка в гавань Аллоа, уже связанная с железной дорогой Аллоа, вместе с веткой Тилликултри. Кроме того, в гавани была открыта пассажирская станция; он был назван Alloa Ferry и открылся в тот же день. В этот момент через Форт проходило давно налаженное паромное сообщение, и 12 сентября 1850 года Центральная шотландская железная дорога открыла ответвление от своей главной линии до Южного Аллоа, встретив паром на южной стороне.^[8]^[9]

Филиал Tillicoultry был отложен из-за трудностей со строительством моста через реку Девон в Гленфуте. Хотя последний участок до Стерлинга был относительно коротким, открытие этого участка было задержано из-за спора. Компания Stirling and Dunfermline никогда не намеревалась эксплуатировать эту линию сама и заключила договор со своим спонсором, железной дорогой Эдинбурга и Глазго, что последняя сдаст в аренду линию и будет эксплуатировать ее по завершении строительства. С того времени E&GR не удалось приобрести Центральную шотландскую железную дорогу, которая пролегала между двумя линиями, и SCR стала враждебной. У E&GR были другие приоритеты, и теперь она увидела, что работа на удаленном участке линии будет серьезной проблемой, и отказалась от этого.

Железная дорога Эдинбурга и Глазго взяла на себя обязательство сдать в аренду и эксплуатировать линию в предположении слияния с Шотландской Центральной железной дорогой, но это соглашение не удалось. По мере приближения дня открытия S&DR стало очевидно, что E&GR намеревается уклониться от своих обязательств по аренде и эксплуатации линии. 6 апреля 1849 года инженер Миллер выдал в Окли свидетельство о завершении строительства линии, но E&GR отказалось сдать ее в аренду, как было согласовано.^[10] Столкнувшись с судебным иском о принудительном соблюдении требований, E&GR использовала букву контракта, заключенного с S&DR, настаивая на завершении S&DR в соответствии с разрешением и отказываясь принимать любые отклонения от Stirling для согласования связи с SCR. (SCR был готов принять S&DR, пересекая Форт в Стерлинге по своему мосту и использовав свою станцию, но E&GR настаивала на предоставлении отдельных помещений. Тем не менее, «перекресток линии Данфермлин» в Стерлинге был признанным местом к югу от станции Стерлинг. в 1970-е годы.)

У S&DR не было ресурсов для эксплуатации самой линии, и он обратился за юридической санкцией, чтобы обязать E&GR выполнить свои обязательства, а E&GR использовало все устройства, чтобы избежать соблюдения. В частности, он потребовал, чтобы S&DR построило независимую линию, пересекающую Форт в Стерлинге, и станционные сооружения там (в соответствии с первоначальным парламентским полномочием), даже несмотря на то, что SCR указал, что он был готов разрешить SCR использовать свой мост и Терминал. В конце концов, 1 июля 1852 года линия была открыта до Стерлинга. Пассажирское сообщение на пароме Alloa Ferry было закрыто в тот же день, так как оно мало использовалось.^[9] Соединение между линиями S&DR и SCR вскоре было установлено к югу от реки в Стерлинге, и ненужная конечная станция S&DR вышла из употребления.^[11]

Даже сейчас E&GR отказалось эксплуатировать линию, и S&DR пришлось приобрести три локомотива и подвижной состав, чтобы сделать это самостоятельно.^{[примечание 1]}^[7]^[11]

Тем не менее железная дорога была открыта, и ходило обычное движение поездов.

Поглощения компаний

Компания Stirling and Dunfermline была передана в Эдинбург и Глазго железная дорога (E&GR) Законом от 28 июля 1858 г.^[4] E&GR уже была значительным игроком: она открыла свою основную линию в 1842 году. Начав свою деятельность как межгородская линия, E&GR сотрудничала с Monkland Railways и другие - в транспортировке угля и железа на западе Шотландии, которые стали доминирующими перевозками. Теперь у него был доступ к Данфермлину и угольному месторождению западного Файфа. Сама E&GR была передана Северной Британской железной дороге 1 августа 1865 года.

Центральная шотландская железная дорога была поглощена Каледонской железной дорогой в 1865 году.^[12]

Железная дорога Альва

Альва был важным производственным городом, особенно шерстяным и текстильным, расположенным к северу от железной дороги Стерлинг и Данфермлин, под холмами Очил. Железная дорога Альва была включена парламентским актом 22 июля 1861 года; это должно было быть 3½-мильное ответвление к Альве от Камбуса на главной линии S&DR с промежуточной станцией в Menstrie. Он открылся 11 июня 1863 года.^{[заметка 2]}^[7]^[12] В Гленочиле, недалеко от Менстри, была важная винокурня.^[13]^[4]^[12]

Железная дорога Альва была объединена с E&GR Законом от 23 июня 1864 года, вступившим в силу с 31 июля 1864 года. Линия имела загруженное пассажирское сообщение, девять отправлений в день в 1922 году и 10 в 1949 году с поздним отправлением только по субботам из Аллоа в Альву и назад.

Филиал в Альва закрылся для пассажирских поездов 1 ноября 1954 года, но обслуживание товаров общего назначения продолжалось до 1964 года, а поезда компании до Менстри продолжались до января 1965 года.^[9]

Доки Аллоа увеличены

В 1875 году NBR согласился предоставить новые подъездные пути к недавно увеличенным докам Аллоа, но сложности с адаптацией трамвая высокого уровня Аллоа Угольной компании задержали их соединение на два года.^[14]

Железная дорога через Форт

Опоры демонтированного моста Аллоа Форт

Железная дорога Аллоа была построена для соединения Аллоа на юг по мосту через River Forth. Компания, уполномоченная на это, была приобретена Каледонская железная дорога до открытия линии в 1885 году. Линия была подключена к Северо-Британская железная дорога и использовали свою станцию в Аллоа.^[15]

Железная дорога Девон-Вэлли

Предложения связать Стерлинг и Кинросс через Тилликоултри были сформулированы в самом начале истории железных дорог в регионе, и когда было разрешено строительство отделения Тилликултри железной дороги Стерлинга и Данфермлина, организаторы спланировали строительство железной дороги от Тилликолтри до Кинросса. Таким образом, он завершит линию от Клайда до Тай. Это стало Девон-Вэлли Железнодорожная который был санкционирован парламентом 23 июля 1858 года, но, хотя части линии были быстро завершены, сложные условия в центральной части привели к тому, что только 1 мая 1879 года она открылась повсюду. 29 июня 1875 года он был поглощен Северной Британской железной дорогой.^[4]^[12]^[16]

Линия Кинкардин

Каледонская железная дорога постоянно пыталась проникнуть в район Файф, чтобы получить доступ к портам восточного побережья и угольным месторождениям. Пытаясь предотвратить одну из таких схем, Северо-Британская железная дорога сама получила разрешение на строительство береговой линии от Аллоа через Клакманнан до Кинкардина. Он открылся 18 декабря 1893 года и был расширен до Данфермлина 30 июня 1906 года.^[17]

Пассажирские перевозки, 1895 г.

В выпуске Брэдшоу 1895 года было 12 поездов на запад и 11 поездов на восток между Стерлингом и Данфермлином, а также несколько коротких рейсов между Аллоа и Стирлингом. Некоторые поезда пропускают все или большинство остановок между Данфермлином и Аллоа. Девять поездов отправились из Аллоа в Тилликултри и далее, а шесть - из Аллоа в Ларбер. Филиал Альва совершил 12 рейсов туда и обратно, большинство из них продолжалось от Камбуса до Аллоа.

Пять поездов, шесть по субботам, отправились из Аллоа в Кинкардин. По воскресеньям ни одна из этих служб не работала.^[18]

Закрытие

В период после 1950 года возросшее использование автомобильного транспорта для перевозки пассажиров и грузов привело к резкому сокращению использования линий, и пассажирские поезда на ветке Альва перестали ходить с 1 ноября 1954 года. Ограниченное движение до Менстри продолжалось до полного завершения. закрытие 2 марта 1964 г.

Филиал S&DR Tillicoultry, который на тот момент считался частью линии Девон-Вэлли, был закрыт для пассажиров 15 июня 1964 года и для грузовых перевозок 25 июня 1973 года.

Пассажирские поезда NBR через Виадук Аллоа были отозваны с 29 января 1968 г.^{[заметка 3]} и в мае 1968 г. прекратилось движение товарных поездов. Ограниченные услуги по доставке угля для стационарного парового двигателя, который управлял мостом Форт-качели из Аллоа, продолжались до мая 1970 г.^[9]

Пассажирские перевозки на главной линии Стерлинг - Данфермлайн были закрыты 7 октября 1968 года; Услуги по доставке товаров были закрыты 10 октября 1979 года. К западу от Данфермлина линия через верхнюю станцию Данфермлин обслуживала Oakley Colliery до 1984 года. Линия оставалась на месте до Oakley до 1993 года, но впоследствии была потеряна из-за дорожного строительства в Dunfermline. Всего восемь лет спустя начались исследования по открытию западного конца линии от Стерлинга до Аллоа в рамках проекта Железнодорожное сообщение Стирлинг-Аллоа-Кинкардин. ^[19]

Железнодорожный виадук в Данфермлине

Повторное открытие

При финансировании со стороны исполнительной власти Шотландии и для облегчения заторов на Четвертый железнодорожный мост линия между Стирлинг и Аллоа был открыт в 2008 году.^[20]

В настоящее время (2015 г.) на участке Аллоа - Стерлинг осуществляется почасовое пассажирское сообщение.^[21]

Топография

Стерлинг и Данфермлин железная дорога

Locale	Шотландия
Сроки работы	16 июля 1846 г. - 28 июня 1858 г.
Линия преемника	Эдинбург и Глазго железная дорога
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)

Легенда

Центральная шотландская железная дорога (север)

Стирлинг

(SCR )

Центральная шотландская железная дорога (юг)

Causewayhead

Блэкгрейндж

(закрыт 1852 г.)

Алва железная дорога

Cambus

Аллоа Железнодорожный

Longcarse Junction

Alloa West Junction

Аллоа

(AR )

Гавань Аллоа

Аллоа

Восточный перекресток Аллоа

Sauchie

Glenfoot

Земледелие

Девон-Вэлли Железнодорожная

Kincardine Junction

Oakley Colliery

Эдинбург и Северная железная дорога

Основная линия:

Стерлинг в Данфермлин, открыл Данфермлайн в Окли для минеральных поездов 13 декабря 1849 года; открыл Данфермлайн для Аллоа 28 августа 1850 г .; закрыт для пассажиров 7 октября 1968 года.

Стирлинг; Центральный вокзал Шотландии;
Causewayhead; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
Блэкгрейндж: закрыт в 1852 г.
Cambus; открыт 1 июля 1852 г .; закрыт 7 октября 1968 г .; конечный узел Альвинского отделения;
Alloa West Junction; конечный переход от моста Аллоа;^{[примечание 4]}
Аллоа; открыт 28 августа 1850 г .; закрыт 7 октября 1968 г .; открыт 19 мая 2008 г .; выход на стык к Tillicoultry;
Kincardine Junction; выход на стык с Кинкардиной;
Клакманнан; открыт 28 августа 1850 г .; переименована в Clackmannan Road 1893; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 1 декабря 1921 г .;
Кинкардин; открыт 28 августа 1850 г .; переименован в Forest Mill 1893, когда открылась новая линия через Кинкардин; закрыт 22 сентября 1930 г .;
Богсайд; открыт 28 августа 1850 г .; закрыт 15 сентября 1958 г .;
Ист-Грандж; открыт 28 августа 1850 г .; закрыт 15 сентября 1958 г .;
Окли; открыт для пассажиров 28 августа 1850 г .; закрыто 7 октября 1968 г.
Whitemyre Junction; конечное соединение Западная железная дорога Файф Минерал;
Данфермлин; открыт 13 декабря 1849 г. (E&NR); переименован в Dunfermline Upper 1890; закрыт 7 октября 1968 г .; конечный переход с Эдинбургской веткой и Северной железной дорогой.^[9]^[22]

Птицефабрика:

Открыт 3 июня 1851 г .; закрыт для пассажиров 15 июня 1964 г. и для грузов 25 июня 1973 г.

Аллоа; над;
Sauchie: открыт 3 июня 1851 г .; закрыт 15 июня 1964 г.
Временный вокзал Гленфута открылся 3 июня 1851 года; заменен на Tillicoultry в январе или феврале 1852 г .;
Земледелие: открыто в январе или феврале 1852 года; закрыт 15 июня 1964 года.

Филиал порта Аллоа и переправы на паром Аллоа

Открыт 3 июня 1851 г .; закрыт в мае 1970 г.

Аллоа; над;
Аллоа Ферри; открыт 3 июня 1851 г .; закрыт для пассажиров 1 октября 1885 года.

Филиал моста Аллоа

Открыт 1 октября 1885 г .; закрыт для пассажиров 29 января 1968 года.

Аллоа; над;
Longcarse Junction; схождение Каледонской железной дороги от Аллоа Норт (Каледонская станция);
Мост Аллоа; закрыт 17 августа 1920 г .; открыт 1 марта 1921 г .;^[23]
Dunmore Junction; сближение с бывшим филиалом Южного Аллоа.