Инвергарри и железная дорога Форт-Огастус - Invergarry and Fort Augustus Railway

Инвергарри и железная дорога Форт-Огастус
Invergarry rly.png
Карта железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус
Станция Форт-Огастус остается географической-2988259-by-Ben-Brooksbank.jpg
Остатки вокзала и двора форта Август, сфотографированные в 1948 году.
Обзор
Отчетный знакЯ и ДА
Сроки работы22 июля 1903 г. (1903-07-22)–31 декабря 1946 г. (1946-12-31)
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ДлинаСпин-Бридж в Форт Огастус 23 мили 13 цепей (37,3 км) 1903-1946
От форта Огастус до пирса Форта Огастуса 73 цепи (1,5 км) 1903-1906 гг.

Железная дорога Инвергарри и Форт-Огастус была железнодорожной веткой, построенной в Шотландии, соединяющей названные места с главной линией на Спин-Бридж. Он открылся в 1903 году.

Обслуживая исключительно малонаселенные районы, он никогда не был коммерчески успешным, но он возобновил боевые действия между более крупными железными дорогами из-за запланированного железнодорожного сообщения вдоль Грейт-Глен, достигающего Инвернесса; Однако эта схема так и не была реализована.

Пассажирский поезд прекратил движение в 1933 году, а линия полностью закрылась в 1946 году.

Фон

В Great Glen ледниковая долина, управляемая разломами, которая проходит по диагонали через Хайлендс Шотландии из Форт Уильям на Loch Linnhe на юго-западе до Инвернесс на Морей Ферт на северо-востоке.

Он образует легкий путь сообщения, а также дороги, Каледонский канал был построен вдоль него путем соединения естественных озер с участками каналов. Он был открыт для морских судов в 1822 году, но ограниченный размер участков канала оказался недостаточным для общего торгового мореплавания.[1]

В эпоху железных дорог Инвернесс был важным торговым центром, а с 1854 года он стал центром железнодорожного сообщения, а после объединения компаний в 1865 году компания Хайленд железная дорога была доминирующей в этой области. Сельское хозяйство и промышленность были активны в восточной части страны, а развитие железных дорог было более энергичным. В отличие от этого западная сторона района была отсталой и депрессивной. Первой железной дорогой, которая попыталась добраться до западного побережья, была Дингуолл и Скайская железная дорога, в 1865 г. разрешено строительство от Дингуолла, к северу от Инвернесса, до Кайла Лохалша, недалеко от Остров Скай. Фактически линия открывалась только до Стромферри на Лох Каррон, более трудная якорная стоянка, чем Кайл из Лохалша, в 1870 году (Хайлендская железная дорога позже поглотила Дингволл и Скайскую железную дорогу, а в 1897 году она продлила линию до Кайла из Лохалша).[2]

Подход к западному побережью южнее предприняли Калландер и Обан железная дорога, простираясь от существующей ветки от Dunblane в Калландер. Обан уже был важным узлом сообщения с островами и прибрежными городами. Строительство этой линии также было трудным, она проходила через скалистые ландшафты с небольшой плотностью населения. Были серьезные проблемы с деньгами, но при значительной поддержке Каледонская железная дорога Наконец, в 1880 году Обан был подключен к железнодорожной системе.[3]

Широкое внимание было уделено депрессивным экономическим условиям в Уэст-Хайлендс, и на парламентской сессии 1883 г. Глазго и Северо-Западная железная дорога было предложено. Это было оставить Северо-Британская железная дорога в Мэрихилле (на северо-западной окраине Глазго) и управляется Лох-Ломондсайд и Glencoe к Форт Уильям и Инвернесс. Это был амбициозный план, но Хайлендская железная дорога увидела в нем угрозу своему превосходству в своем районе и решительно выступила против этой схемы; в результате Глазго и Северо-Западная железная дорога была отклонена парламентом.[4]

Это было более скромное предложение, которое фактически обеспечивало третью связь с западным побережьем: West Highland Railway, который построил линию от Крайгендорана, открытую в 1894 году и простирающуюся до Банави, на Каледонский канал, в следующем году. Железная дорога Вест-Хайленд намеревалась построить свою линию до Рошвен, в Звук Арисайга. Серьезные трудности возникли из-за возражений землевладельцев против линии Рошвена, и Западная Хайлендская железная дорога ограничилась тем, что вместо этого простиралась до Маллайг из Форт-Уильяма, и эта секция открылась в 1901 году.

Западная Хайлендская железная дорога спонсировалась Северо-Британской железной дорогой, и вражда между НБР и Хайлендской железной дорогой вспыхнула. Обе компании предложили линии вдоль Грейт-Глен в 1893 году, прежде чем пересмотреть свои намерения и отозвать свои схемы, и согласились не продвигать в дальнейшем подобные схемы в течение десяти лет, так называемого «десятилетнего перемирия».[2][4]

Планирование

Подрядчик и предприниматель Чарльз Форман активно поощрял различные схемы Грейт-Глен, а теперь он предложил железную дорогу Инвергарри и Форт-Огастус; это было бежать к Форт Огастус из Spean Bridge на железной дороге Вест-Хайленд. В 1896 году в состав правления компании входили:[5]

Схема получила значительную поддержку на местном уровне и получила санкционирующий парламентский акт 14 августа 1896 года.[6][7] Население форта Огастус составляло менее 500 человек, и многие считали, что эта линия была спекулятивной попыткой достичь Инвернесса.

строительство

[ ]
Инвергарри и
Железная дорога Форт-Огастуса
Легенда
Лох-Несс
Причал форта Августа
Река Оич
Каледонский канал
Форт Огастус
Королевское военно-морское вооружение
Платформа депо
Aberchalder
Invergarry
Платформа Invergloy
Gairlochy
Река Лочи
Spean Bridge
West Highland Railway
Стрелка влево Маллайг │ Глазго Правая стрелка
67 ярдов (61 м) туннель возле озера Лох-Ойч

Форман и Макколл были назначены инженерами железной дороги, а Джеймс Янг из Глазго был подрядчиком.[8] Строительство началось 2 марта 1897 года, когда г-жа Маргарет Эллис из Инвергарри, жена капитана Эдварда Эллиса, заместителя председателя компании, срезала первый участок земли.[9] но процесс шел очень медленно, отчасти из-за исключительно высокого стандарта спецификации архитектурных и инженерных ресурсов. Были предусмотрены продуманные станции с просторными товарными дворами. У Инвергарри было четыре товарных запасных пути и отдельные погрузочные площадки для скота и товаров.[10]

В апреле 1900 года руководители нанесли инспекционный визит и обошли всю линию, которая была признана практически завершенной.[11]

Линия составляла 23 мили длиной 13 цепей до станции Форт-Огастус; удлинение пирса составляло 73 цепи.[12] На первую и последнюю милю железной дороги ушло около трети капитальных затрат. С западного конца Spean Bridge линия проходила по берегам реки Спин и через ущелье, для которого требовалось четыре решетчатых пролета на максимальной высоте над рекой 76 футов (23 м), один - 120 футов (37 м), два - 60 футов (18 м). ) и один из 50 футов (15 м). Пройдя 4 мили (6,4 км) через лесистую местность, он пересек реку Глой по трехпролетному мосту с решетчатыми балками из двух пролетов по 50 футов (15 м) и одного пролета в 100 футов (30 м). Затем линия поднялась на вершину Леттерфинлей на высоте 370 футов (110 м). Спуск на Great Glen включали 67 ярдов (61 м) туннель Оич и четырехпролетный виадук Колдер Берн, ведущий к Абершалдеру. Последний участок проходил вдоль береговой линии озера Лох-Уанаган до городской станции Форт-Огастус. Оттуда он пересек Каледонский канал на разводном мосту к пристань на Лох-Нессе.[8] Линия имела основной уклон 1 к 66 и была одинарной на всем протяжении, хотя земля была приобретена для двухколейной дороги. на всех станциях имелись объездные петли, а именно:

Линия стоила 344 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 37 621 200 фунтов стерлингов в 2019 году).[14] строить,[6][12] или около 14 300 фунтов стерлингов за милю. Майкл Басс, первый барон Бертон предоставил 163 000 фунтов стерлингов капитала, необходимого для строительства.[15] Линия была готова к открытию в 1901 году, но у компании закончились деньги, и у нее не было денег на покупку локомотивов, вагонов и вагонов. Компания обратилась к Северо-Британской железной дороге, чтобы она управляла им. Хайлендская железная дорога возражала против этого, и этот вопрос был расследован парламентскими властями. Это привело к длительной задержке в согласовании условий эксплуатации. Северно-британской железной дороге требовалось 60% дохода при минимальном размере 3000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 328 100 фунтам стерлингов в 2019 году).[14] Хайлендская железная дорога согласилась эксплуатировать его по цене 2000 фунтов стерлингов за полгода. Железнодорожная компания Инвергарри и Форт-Огастуса должна была представить в парламент частный законопроект для подтверждения рабочего соглашения, и он был принят 30 июня 1903 года.[16]

Операции

Открытие

14 июля 1903 г. полковник Джон Уоллес Прингл проинспектировал железную дорогу от имени Совета по торговле и объявил ее открытой для движения.[17] Линия открылась для пассажиров 22 июля 1903 года.[2][6][18] Формальная церемония была проведена на Спин-Бридж миссис Элиза Стюарт Эллис из Инвергарри, которая стригла первый дерн в 1897 году. Ей подарили золотой свисток.[19] Большая группа приглашенных гостей отправилась поездом в Форт Огастус, где их развлекали. Уильям Уайтлоу, председатель компании Highland Railway Company, к обеду в Отель Lovat Arms.[20]

Компания назначила Хью Фрейзера начальником станции Форт Огастус, Джеймс Моррисон в Invergarry и Дональд Макдональд Gairlochy.[21]

Строительство линии было сигналом к ​​возобновлению борьбы за железную дорогу вдоль Грейт-Глен: сама I & FAR, а также Хайлендская железная дорога и Северная Британская железная дорога предложили линии, соединяющие Инвернесс, но Хайленд получил господство. Однако он был исключен в палате общин из числа управляющих властями над I & FAR, и впоследствии закон о Хайленде был отвергнут лордами.[2][6]

Остающийся пирс старого железнодорожного моста через р. Оич.

Согласно 32-му разделу Акта о регистрации, железная дорога в интересах владельцев поместья Гленгарри была обязана построить постоянную станцию ​​в пределах 2-х фарлонгов от юго-западной оконечности озера Лох-Ойч, "которая будет называться Станция Инвергарри для пассажиров, животных и товаров, с отдельными залами ожидания для дам и джентльменов и другими обычными и необходимыми помещениями »и для« остановки всех обычных поездов, кроме экспресс, специальных или экскурсионных поездов, на такой станции ежедневно с целью захват и остановка трафика любого рода ".[18]

Хайленд железная дорога

Танковый двигатель 4-4-0, номер 52, обычно использовался в качестве движущей силы в период Хайлендской железной дороги.[2] Ежедневно ходило четыре поезда в каждую сторону.[18][12] В сентябре 1905 г. Король Эдуард VII проехал по линии из Spean Bridge к Invergarry с Джордж Кадоган, пятый граф Кадоган и графиня Кадоган.[22]

Карта Железнодорожного информационного центра 1909 года, на которой изображена железная дорога Инвергарри и Форт-Огастус с частью железной дороги Вест-Хайленд

Станция пристани Форт-Огастус была на Лох-Несс предполагалось также движение туристов. Однако доминирующий пароход на озере, Дэвид Макбрейн Ltd, отказалась использовать железнодорожный пирс, и польза от него была очень незначительной. Пристройка к пирсу включала ручной поворотный мост через Каледонский канал и виадук через реку Ойч. Пассажирское движение на пристройке было приостановлено с 1 октября 1906 г.[примечание 1] хотя время от времени товарные поезда ходили до июля 1924 года, когда пристройка была окончательно закрыта.[2][13]В марте 1906 года многие районы западного нагорья испытали сильные дожди и наводнения. Описывая нарушение железных дорог в районе Лочабера, Шотландец сообщил

Однако самый серьезный ущерб, о котором сообщалось, был нанесен на железной дороге Инвергарри и Форт-Огастус, в районе Леттерфинли, где два больших участка дороги были смыты огромным потоком воды со склона холма. Из-за этого происшествия в субботу на линии не было движения.[23]

Линия была очень убыточной из-за редкости населения и наличия прямой альтернативы в виде пароходов на параллельном Каледонском канале. Хайлендская железная дорога решила сократить свои потери: уверенная, что ее превосходство в Инвернессе больше не находится под угрозой. Он отозвал свои поезда с 1 мая 1907 года.

Оставление железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус компанией Highland Railway Company не удивит никого, кто знает, в каких условиях эта линия работает в настоящее время. Железная дорога действительно должна быть ответвлением и подъездом к Вест-Хайлендской железной дороге. Начиная с Спин-Бридж в последней системе, он проходит через красивую, но малонаселенную страну до Форта-Августа, на полпути между Инвернессом и Форт-Уильямом. Значительную часть пути он проходит вдоль цепи озер, образующих Каледонский канал, и, таким образом, составляет прямую конкуренцию движению пароходов по каналу. Форт-Август - небольшой городок, имеющий очень незначительное значение, за исключением туристического центра, и ни одна из других деревень, затронутых линией, не является большой или оживленной.[24]

Северо-Британская железная дорога

Северо-Британская железная дорога вступила во владение 1 мая 1907 года;[25] Было заключено трехлетнее соглашение о предоставлении 60% валовой выручки при минимальном размере 2 000 фунтов стерлингов.[6] NBR ежедневно курсировал по два поезда в каждую сторону, но летом увеличил количество поездов до четырех.

Северо-Британская железная дорога предложила закрыть линию с 31 января 1911 г.[26] но богатые спонсоры I & FAR убедили их продержаться еще одно лето, что они и сделали.[27] Финансовое положение не улучшилось, и 31 октября 1911 года НБР отозвал свои поезда.[28][заметка 2][2][10][6]

Линия была закрыта, и на данный момент удалось избежать эксплуатационных расходов, которые привели к огромным убыткам, в то время как компания довольствовалась получением небольших сумм доходов, не связанных с железной дорогой. В настоящее время возникло огромное движение общественного мнения, призывающее сохранить линию, несмотря на крайне низкое ее использование во время работы. Просьба о государственной поддержке была представлена, но безуспешно, и пока линия оставалась закрытой.[10]

В 1912 году NBR предложил купить эту линию за 22 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2240000 фунтов стерлингов в 2019 году).[14] но компания I & FAR отказалась от продажи. Компания выставила железную дорогу на продажу в декабре 1912 г.[29] но были доставлены в Сессионный суд Районным комитетом Лочабера, Районным комитетом Эйрд, попечителем Эдвард Эллис и майор Бейли из Инвергарри 5 февраля 1913 года, чтобы предотвратить продажу активов на металлолом.[30] Это было передано в Первую палату Сессионного суда в марте 1913 года, которая вынесла решение в пользу истцов и предотвратила продажу железной дороги.[31]

В 1913 году совет графства Инвернесс-Шир предложил внести дополнительные 5 000 фунтов стерлингов, и была согласована продажа за 27 500 фунтов стерлингов; Законом от 28 августа 1914 г. перевод был санкционирован парламентом.

НБР возобновил работу линии 1 августа 1913 г.[32] в качестве подрядчиков I & FAR на данный момент; Официальный переход на Северно-Британскую железную дорогу состоялся 30 августа 1914 года. Ежедневно курсировало три поезда летом и два зимой. Позже ходили прямые поезда в Форт-Уильям и обратно.[10][12]

В 1916 году на железной дороге произошло два оползня, которые сильно повлияли на работу транспорта. В конце января наводнение вызвало оползень, в результате которого около 1000 тонн мусора заблокировали несколько сотен ярдов линии к востоку от станции Инвергарри.[33] В октябре более сильный дождь вызвал наводнение, в результате чего движение на линии остановилось.[34]

2 августа 1924 года еще один ливень вызвал оползень в миле к северу от Инвергарри, а поезд из форта Огастус обрушился на завалы на линии и сошел с рельсов.[35]

Писатель журнала Railway Magazine в 1940 году написал:

Пассажирское движение и движение посылок на ветке Форт-Огастус было приостановлено в ноябре 1933 года, и теперь есть только один еженедельный поезд с углем и бензином, отправляющийся через Спин-Бридж в 10:30 по субботам, а все остальное движение обслуживается L.N.E.R. грузовики, автобусы и пароходы Дэвида Макбрейна, последние только летом. Локомотив, обслуживающий филиал, - это бывший северобританский товар 0-6-0, № 9663, который отправляется на свет из Форт-Уильяма и составляет свой поезд на Спин-Бридж; последний обычно состоит из двенадцати-шестнадцати вагонов и тормоза ... Ветвь представляет собой довольно запущенный вид, так как несколько подъездных путей, объездных путей, пешеходных мостов, сигнальных будок и всех сигнальных будок, кроме фиксированной дистанции недалеко от моста Спин, были отключены. удаленный. Покидая Спин-Бридж, я ехал на тормозах, имея, помимо охранника, велосипед, двух пассажиров, несколько газет, три или четыре мешка угля и большую партию пирожных. Мы остановились в Гайрлоши. вышла первая станция, где жена охранника - начальница участка, и мне было очень интересно посмотреть, как все здания станции были преобразованы в кемпинг, похожий на кемпинговые вагоны, но с каминами, телефоном, водой «Миссис Гвардия» - для служения чьим-то нуждам. Аналогичные меры были приняты в Инвергарри и Форт-Огастус, где в среднем взимались от 2 до 3 фунтов стерлингов на человека в неделю.

Выезжая из Гэрлоши, мы миновали платформу Инверглой, также два подъездных пути, использованных для перевозки древесины во время войны 1914-1919 годов, и остановились у Инвергарри. Здесь отвечает начальник станции, и аналогичная договоренность достигается в форте Огастус ... На небольшом расстоянии впереди пройден туннель, и скорость поднялась до 35 или 40 миль в час. Минуя Абершалдер, здания станции которого теперь разрешены торговец фруктами, около 20 мин. Путешествие привело нас в Форт Огастус. Здесь убраны все пассажирские пути, кроме сквозной, ведущей к станции Пирс (закрыта в 1907 году). Мили дальше по разводному мосту через Каледонский канал и виадук, вместе с несколькими сотнями ярдов путей, но когда в 1934-1936 годах была реконструирована дорога Глазго-Инвернесс, часть насыпи пристройки была удалена полностью, и таким образом рельсы разорваны. Двухдорожный навес для двигателей заброшен, но поворотная платформа все еще используется инженерным отделом Ро Рейлер, который иногда приезжает из Форт-Уильяма ... Около 12.15. поезд отправляется в обратный путь, у которого нет остановок, за исключением одной в Гайрлоши, чтобы забрать ужин для охранника, а до Спин-Бридж можно добраться около 13:30. Станции Гейрлоши, Инвергарри и Форт Огастус недавно были перекрашены, и многие мужчины работали на ремонте нескольких мостов: для них в Абершалдере был поставлен спальный фургон.[36]

Закрытие

Пассажирские поезда ходили до 1 декабря 1933 г.[37] когда очень плохое покровительство вызвало Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER, как преемник Северной британской железной дороги), чтобы закрыть службу. Еженедельные угольные поезда продолжали курсировать, пока они не были отозваны, а линия закрыта 31 декабря 1946 года.[2][12] Последний поезд на этой линии был 31 декабря 1946 года с 18 вагонами, загруженными лесом.[38]

После закрытия станция Форт-Огастус была занята компанией, строившей схему гидроэнергетики, а 30 октября 1950 г. здание станции сильно пострадало от пожара.[39]

Сохранение

Часть линии сегодня застроена дорогами и парками отдыха, хотя в основном она сохранилась в довольно хорошем, если не сказать, заросшем состоянии. Многие мосты и единственный туннель находятся в особенно хорошем состоянии. Часть линии вдоль озера Лох-Ойч была включена в Грейт-Глен-Уэй, а еще один раздел теперь является частью Национальный велосипедный маршрут 78.

В настоящее время (2016 г.) ведется реставрация станции Инвергарри, последней оставшейся станции, которая практически не пострадала. Общество Сохранения Станции Инвергарри планирует создать статичный музей с короткими путями и несколькими товарными вагонами.[40]

В марте 2015 года на платформе 1 было проложено 480 футов пути. Затем были начаты работы по сооружению копии сигнальной кабины на платформе. Этот проект теперь известен как железнодорожный музей Инвергарри и Форт-Огастус. Трасса была продлена на четверть мили к западу, и в 2020 году она пересечет велосипедную дорожку, открывая доступ к подъездным путям.

Примечания

  1. ^ В Забытые железные дороги стр. 202 Томас говорит: «30 сентября 1907 года I & FAR закрыла свой пирс и станцию ​​в форте Август и отказалась от дорогостоящего и малоиспользуемого подхода. В следующем году Highland отозвала свои поезда, и NB перебрались на работу на линии. . "Дата 30 сентября 1906 года используется другими авторитетами (Валланс, Клинкер и Ламберт; Квик), и в любом случае NBR вступил во владение в 1907 году, а не в 1908 году. Конечно, была закрыта станция" Пирс ", а не" Форт-Август ". пассажирам. Линия подхода и станция пирса оставались в использовании для грузовых целей в течение нескольких лет.
  2. ^ Росс имеет это наоборот в Северная британская железная дорога: он говорит, что директора Invergarry и Fort Augustus Railway «предложили закрыть [свою линию] с 31 января 1911 года, а не разделить половину дефицита компании с северными британцами, но NBR убедил их не торопиться». Трудно понять, насколько это может быть точным.

Рекомендации

  1. ^ Д. Кэмерон, Каледонский канал, Бирлинн Лтд, 2005 г., ISBN  978-1841584034
  2. ^ а б c d е ж грамм час Х. А. Валланс, С. Р. Клинкер и Энтони Дж. Ламберт, Хайлендская железная дорога, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1985, ISBN  0 946537 24 0
  3. ^ Джон Томас, Железная дорога Калландера и Обана, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1966 г.
  4. ^ а б Джон МакГрегор, Вест-Хайлендская железная дорога - планы политики и людей, Джон Дональд, Эдинбург, 2005 г., ISBN  9780859766241
  5. ^ «Продление железной дороги Форт-Огастус до Инвернесса». Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 21 октября 1896 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  6. ^ а б c d е ж Дэвид Росс, Северная британская железная дорога - история, Stenlake Publishing, Catrine, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ Дэвид Росс, Хайлендская железная дорога, Темпус Паблишинг Лимитед, Страуд, 2005 г., ISBN  0 7524 3479 9
  8. ^ а б Томас, Джон (1984). Железная дорога Вест-Хайленд (3-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. п. 109. ISBN  0946537143.
  9. ^ "Железная дорога Форт-Огастус". Данди Курьер. Шотландия. 4 марта 1897 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  10. ^ а б c d Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7185 1
  11. ^ «Инвергарри и железная дорога Форт-Огастус». Вечерние новости Эдинбурга. Шотландия. 19 апреля 1900 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  12. ^ а б c d е История Вест-Хайленда, изданный Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, 1944 г. (анонимно написано Джорджем Доу)
  13. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  14. ^ а б c Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  15. ^ "Законопроект о железных дорогах Хайленда и Инвергарри. Рассмотрение в комиссии". Инвернесс Курьер. Шотландия. 22 мая 1903 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  16. ^ «Железная дорога Хайленда и Инвергарри». Вечерние новости Эдинбурга. Шотландия. 1 июля 1903 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  17. ^ «Инспекция Инвергарри железной дороги». Dundee Evening Telegraph. Шотландия. 15 июля 1903 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  18. ^ а б c "Брунель Редививус", Новая железная дорога в Хайлендсе: открытие железной дороги Инвергарри и Форт-Огастусв железнодорожном журнале, сентябрь 1903 г.
  19. ^ «Открытие железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус». Шотландец. Шотландия. 23 июля 1903 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  20. ^ «Железная дорога Инвергарри и Форт-Огастус. Открытие линии». Инвернесс Курьер. Шотландия. 24 июля 1903 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  21. ^ «Открытие железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус. Назначения на вокзале». Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 17 июля 1903 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  22. ^ "Его величество в Гленкуаш". Belfast News-Letter. Шотландия. 19 сентября 1905 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  23. ^ The Scotsman, 19 марта 1906 г., доступ через Архив британских газет, требуется подписка.
  24. ^ Dundee Evening Telegraph, 15 марта 1907 г., доступ через Архив британских газет, требуется подписка
  25. ^ "Железная дорога Форт-Огастуса. Отъезд официальные лица". Инвернесс Курьер. Шотландия. 7 мая 1907 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  26. ^ "Закрытие железной дороги Инвергарри". Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 10 января 1911 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  27. ^ "Форт-Огастус". Dundee Evening Telegraph. Шотландия. 27 января 1911 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  28. ^ «Закрытие Инвергарри железной дороги». Данди Курьер. Шотландия. 20 октября 1911 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  29. ^ "Инвергарри и Форт-Огастас железная дорога". Шеффилд Дейли Телеграф. Англия. 23 декабря 1912 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  30. ^ "Инвергарри железная дорога. Действие сессионного суда о запрете". Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 6 февраля 1913 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  31. ^ "Инвергарри Рейлвей". Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 20 марта 1913 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  32. ^ «Железная дорога Инвергарри. Открыта под эгидой Северной Британии». Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 2 августа 1913 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  33. ^ «Ущерб от наводнения в Лохабере». Dundee Evening Telegraph. Шотландия.31 января 1916 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  34. ^ «Шотландские наводнения. Железнодорожное движение остановлено из-за ливня». Глобус. Англия. 13 октября 1916 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  35. ^ «Лихорадка возле Инвергарри. Железнодорожное препятствие». Шотландец. Шотландия. 4 августа 1924 г.. Получено 30 июля 2017 - через Архив британских газет.
  36. ^ V Бойд Карпентер, Бранч Форт-Огастус, L.N.E.R., в Railway Magazine, февраль 1940 г.
  37. ^ «Маршрут Форт-Огастус - Спин-Бридж». Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 24 ноября 1933 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  38. ^ «Новые трусики с Северо-Востока». Aberdeen Press and Journal. Шотландия. 2 января 1947 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  39. ^ «Пламя на вокзале». Данди Курьер. Шотландия. 31 октября 1950 г.. Получено 29 июля 2017 - через Архив британских газет.
  40. ^ "Общество охраны станции Инвергарри". Получено 16 июн 2013.

внешняя ссылка