Филиал Ларгс - Largs Branch

[ v т е ] Филиал Ларгс
Легенда
Ардроссан вокзал Южный пляж Ардроссана Holm Junction Parkhouse Соединение │ Castlehill Соединение Ардроссан вокзал West Kilbride Hunterston Высокая │ Низкая ( Британский Железная дорога ) Fairlie Fairlie Tunnel Fairlie Pier Junction Причал Фэрли Ларгс

В Филиал Ларгс железнодорожная линия в Шотландии, обслуживающая общины на севере Эйршир Побережье, а также глубоководный океанский терминал в Hunterston. Это ответвляется от Глазго к Эр линия на Килвиннинг.

Первая часть сформировалась, когда Ардроссан вокзал был построен с основной целью облегчить прибрежный экспорт полезных ископаемых и импорт товаров в Глазго, но это удалось лишь частично. Позже Глазго и Юго-Западная железная дорога продлил линию, чтобы служить Ларгс, открыв всю линию в 1885 году.

Существует получасовой поезд на электропоезде. Ардроссан, и обычно ежечасно оттуда до Ларгса. Тяжелые минеральные поезда следуют по маршруту от глубоководного терминала Хантерстон.

История

Конные поезда

Системная схема филиала Ларгс

Двенадцатый Граф Эглинтон в первые годы девятнадцатого века была построена гавань Ардроссана, которая предназначалась для транспортировки полезных ископаемых из Эйршира прибрежными судами и в качестве внутреннего порта для обслуживания Глазго. Он пытался построить Глазго, канал Пейсли и Ардроссан, но у схемы закончились деньги, и она достигла только Джонстона, став Глазго, канал Пейсли и Джонстон.

В следующий раз он получил разрешение в 1827 году на Железная дорога Ардроссана и Джонстона, намереваясь связать свой усеченный канал железной дорогой. Это тоже не удалось достичь в полной мере и было построено только между Ардроссаном и Килвиннингом, с минеральной веткой на восток к угольным месторождениям Персетон и Дура, которые он контролировал. Линия работала на лошадях, а путь состоял из чугунных перил на каменных блоках; ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Он открылся в 1831 году, и пассажиры, а также минералы перевозились, по крайней мере, между Ардроссаном и Килвиннингом, и он назывался Ардроссан вокзал.

Вскоре промоутеры начали мобилизовать поддержку железной дороги между Глазго и Эр, Глазго и Килмарнок. Эта схема стала Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR); он был утвержден в 1837 году и открывался поэтапно между 1839 и 1840 годами. Это была локомотивная железная дорога на стандартный калибр, и он пересекал железную дорогу Ардроссан в Килвиннинге.

К настоящему времени устаревшая технология железной дороги Ардроссана была очевидной проблемой, и в 1840 году линия была изменена на стандартную колею, а рельсы модернизированы для работы локомотивов. Железная дорога до сих пор не была отделена финансово от компании, занимающейся каналом, и теперь была использована возможность сделать это; привлечен дополнительный капитал на реконструкцию.^{[примечание 1][1]}

На данном этапе у GPK & AR были четкие намерения стать частью сквозного маршрута между Глазго и Лондоном, хотя до этого было еще далеко. Железная дорога-соперница, Каледонская железная дорога (CR) теперь вышла на сцену со своими собственными планами добраться до Карлайла и стать частью маршрута в Лондон. CR также рассматривал возможность конкуренции с GPK & AR в Эйршире, и эти две компании стали смертельными соперниками; Железная дорога Ардроссана была физически связана с ГПК и АР, но если бы ЧР могла построить линию, ведущую к ней, у нее была бы надежная точка опоры в глубине территории ГПК и АР. Компания Ardrossan купила акции Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway, а Caledonian Railway купила акции Ardrossan Railway, и в 1846 году парламентские полномочия были получены для линии^{[заметка 2]} соединяя два. Но к настоящему времени финансовый пузырь, в котором предлагались всевозможные железнодорожные схемы, лопнул, и на строительство железных дорог не было денег. Более того, предложенное слияние Ardrossan с Caledonian было отклонено акционерами первого в 1847 году.^[2][3]

Глазго и Юго-Западная железная дорога

GPK & AR тоже столкнулась с ограниченными финансовыми ресурсами, и независимый союзник, Железная дорога Глазго, Дамфриса и Карлайла взял на себя долю строительства линии до Карлайла. Две компании выполнили задачу 28 октября 1850 г., и в этот день они объединились, образовав Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ). В то время железная дорога Ардроссана работала как локомотивная линия; Между Килвиннингом и Ардроссаном ходило по четыре пассажирских поезда с остановками на станциях Стивенстон и Солткоутс.^[4]

Обнаружив, что у железной дороги Ардроссан, расположенной глубоко на территории G&WR, теперь нет друзей и денег, G&WR принял меры для ее покупки. Это оказалось долгим процессом, но он был совершен 1 августа 1854 года.^[2]

Расширение до Ларгса

Жители Ларгса надеялись на железнодорожное сообщение с середины 1850-х годов. В 1864 году G & SWR начала планировать линию от Далри до Ларгса; Каледонская железная дорога тоже планировала сообщение из Уэмисс-Бей. Оппозиция сразу же возникла со стороны богатых жителей Фэрли и других мест, которые считали вторжение железной дороги вредным. Другая попытка была предпринята G & SWR в 1871 году, также с разочаровывающим результатом. Однако в 1873 году линия от Ардроссана (вместо Далри) до West Kilbride было одобрено. Этот участок открылся для товарных поездов в марте 1878 года, а пассажирские поезда начали ходить 1 мая 1878 года. Он образовал треугольный перекресток с существующей линией в Ардроссане.

Враждебность к железной дороге дальше на север ослабла, и 1 июня 1880 года G&WR смогла открыть ответвление от Уэст-Килбрайда до Фэрли. Дальнейшее строительство пока блокировалось холмистой местностью. Однако там был пирс, которым пользовались пароходы Клайд, и пристройка к Причал Фэрли с участком туннеля, был открыт 1 июля 1882 года. Крыша станции была построена из материалов, извлеченных из временной станции Данлоп-стрит в Глазго. Ежедневно от станции Св. Еноха в Глазго до пирса Фэрли ходили шесть пассажирских поездов.

Расширение от перекрестка Fairlie Pier Junction до Ларгс пролегал по более равнинной местности, но на берегу был длинный участок, требующий морской стены. Он открылся 1 июня 1885 года. Ежедневно в Глазго и обратно ходили десять поездов.^[2][5]

Соревнования на заливе Ферт-оф-Клайд

Линии Ардросса в 1890 году, после открытия Каледонской железной дороги

Одной из первых причин строительства линии было предотвращение вторжения в этот район конкурирующей Каледонской железной дороги. 4 сентября 1888 г. Ланаркшир и Эйрширская железная дорога (L&AR), обслуживаемая Каледонской железной дорогой, открыла линию на Ардроссан. Сначала он использовал временное подключение к линии G & SWR, так как собственный причал не был готов;^[6] но 30 мая 1890 года он был полностью готов к работе на пирсе Монтгомери.

Теперь в Ардроссане было два причала, соединенных железной дорогой, и пароходные компании Ферт-оф-Клайд конкурировали. Каледонская железная дорога и ее дочерняя компания Каледонская компания Steam Packet удалось абстрагировать 75% сделок G&WR.^[6] Обе компании объявили о заметном ускорении времени в пути (по железной дороге и пароходу), и G & SWR также отреагировал на это, спланировав сокращение своего маршрута до Фэрли, чтобы сократить время в пути пассажиров, построив новую линию из Далри, но в 1890 г. Билла вышвырнули.

В отличие от этого, порт Ардроссан активно участвовал в перевалке насыпных грузов, и в этот период порт был значительно расширен, и новый объект открылся 12 апреля 1891 года.

В 1891 году G & SWR получила одобрение парламента на владение и эксплуатацию собственных пароходов; ранее услуги предоставлялись совместно с независимыми операторами.^[2][6]

Вторая попытка получить одобрение линии от Далри до Фэрли была отклонена в 1892 году, и в течение нескольких лет внимание было сосредоточено на другом. В 1897 году Каледонская железная дорога вновь открыла этот вопрос, купив пирс Ларгс. Станция G&WR Largs находилась в центре города, недалеко от пирса, и ее железнодорожный маршрут из Глазго был очень непрямым. Подразумевалось, что для CR будет обновлено предложение о строительстве более короткой линии до Ларгса, и G & SWR ответили предложенной в 1899 году веткой от Килмаколма до Ларгса через Инверкип. Компания получила разрешение на покупку Ларгс-Харбор, но новой железной дороги так и не построили.

Конкуренция оставалась жесткой, но к 1910 году стало возможным договориться о распределении трафика; паромное сообщение в Арране будет обслуживаться одной компанией в разные годы; это было согласовано в марте 1910 года между G & SWR и Caledonian Steam Packet Company.^[2]

Хронология

Железная дорога Ардроссана была открыта из Килвиннинга в Ардроссан (а также ответвления угольной шахты Дура) в качестве товарной линии, запряженной лошадьми, в 1834 году; Пассажирские перевозки, вероятно, начались в 1834 году. Он был закрыт на восстановление и модернизацию и вновь открыт 17 августа 1840 года.

Южное соединение было сделано до 1856 года от ответвления Доура на перекрестке Байрехилл в направлении Эр на перекрестке Даббс. В северо-восточном квадранте линий Эр и Дура, где они пересекались, был построен обширный металлургический завод, железная дорога обслуживалась с обеих линий.

Он был продлен G & SWR от Ардроссана (Холм-Джанкшен) до Вест-Килбрайда в марте 1878 года для товарных поездов и 1 мая 1878 года для пассажиров. Он образовал треугольный перекресток с существующей линией на Ардроссане; вершиной ближе к пирсу была развязка Каслхилл, а ближе к Уэст-Килбрайду - перекресток Паркхаус. Пассажирские поезда ходили в Ардроссан и возвращались туда, чтобы продолжить движение в Уэст-Килбрайд, пока в 1883 году не открылась станция Саут-Бич.

G & SWR продлил линию от Уэст-Килбрайда до Фэрли 1 июня 1880 года, а оттуда до пирса Фэрли 1 июля 1882 года; наконец, 1 июня 1885 года линия была продлена до Ларгса.

Когда была открыта линия L&AR, сначала она использовала пирс G & SWR Ардроссан, бегая до станции "Ардроссан" (город),^{[заметка 3]} туда.^[2]

Филиал Дура был закрыт где-то между 1938 и 1956 годами.

Топография

Места, выделенные курсивом, не были пассажирскими станциями. Станции, выделенные жирным шрифтом, открыты в настоящее время.

Килвиннинг в Ларгс.

• Килвиннинг; станция на главной линии Эр;
• Dubbs Junction; перекресток из Эйра через перекресток Byrehill;
• Ardeer; металлургический завод; более поздние химические работы Нобелевские предприятия;
• Стивенстон; станция L&AR была названа Stevenston Moor Park;
• Солонки; станция была перенесена на запад 1 июля 1858 г., а в 1882 г. - на место между двумя ранними участками; переименован в Saltcoats Central с 1952 по 1965 год; станция L&AR была названа Севером Солончаков;
• Ардроссан, Южный пляж; открыт 1 января 1883 г .;
• Holm Junction; для линии пирса Ардроссан;
• Parkhouse Junction; от пристани;
• West Kilbride;
• Fairlie; переименован в Fairlie Town 1953; затем Школа Фэрли 1953; затем Fairlie 1953;
• Fairlie Pier Junction;
• Ларгс.

Byrehill Junction до Dubbs Junction.

• Byrehill Junction; на линии из Эр;
• Blacklands Junction; от линии Дура;
• Longford Chemical Works; закрытые 1950-е годы;
• Dubbs Junction; см. выше.

Ардроссан, перекресток Холм, до пирса Ардроссан. Линия была сокращена до пирса Ардроссан 15 июня 1987 года.

• Holm Junction; см. выше;
• Castlehill Junction; от Parkhouse Junction;
• Ардроссан; переименован Город Ардроссан 1953; закрыт 1 января 1968 г .; вновь открыт 19 января 1987 г .;
• Гавань Ардроссана; открыт 15 июня 1987 г. (в связи с перемещением пирса Винтон);
• Пирс Ардроссан; Пирс Винтон с 1909 года; закрыт 15 июня 1987 г.

Ардроссан, от Parkhouse Junction до Castlehill Junction, закрыт 30 сентября 1969 года.

• Parkhouse Junction; см. выше;
• Castlehill Junction; см. выше.

Бранч Fairlie Pier. Линия закрыта для пассажиров 1 октября 1971 года; часть линии все еще на месте, чтобы разрешить доступ к Министерство обороны объект в районе. Это упоминается как Адмиралтейский сайдинг но показан как временно не используемый (2014 г.).^[7]

• Pier Junction;
• Причал Фэрли; закрыт 1 октября 1971 года.

Примечание: станция L&AR в гавани Ардроссана сначала называлась пирсом Ардроссан, а с 1921 года - пирсом Монтгомери. Вторая Мировая Война. В 1947 году к востоку от Стивенстона было установлено сообщение, по которому можно было проехать от пирса Монтгомери до линии G & SWR, а линия L&AR к востоку от этой точки была закрыта.^[8][9]

Электрификация

Линия была электрифицирована и снята с производства в 1986 году в рамках программы электрификации AyrLine. Электромонтажные работы начались между Килвиннингом и Ардроссаном в ноябре 1986 года, а в январе 1987 года были распространены на Ларгс.^[10] Пассажирский маршрут от пункта к югу от Южного пляжа Ардроссана до Ларгса был сокращен до однопутного. Бывшая линия Up Line была сохранена как неэлектрифицированная «Up Freight Line», обслуживающая объекты на Хантерстон Терминал, которые находятся по обе стороны от основной линии.^[7]

Настоящий день

Пассажирские поезда по маршруту обслуживают: Абеллио СкотРейл. Обычно существует почасовое сообщение из Глазго в Ларгс и почасовое сообщение из Глазго в гавань Ардроссан, поэтапно с 30-минутным интервалом между Килвиннингом и Южным пляжем.

Глубоководный терминал в Хантерстоне обеспечивает значительный объем интенсивного движения по добыче полезных ископаемых на линии, некоторые из которых используют ответвление Byrehill Junction для разворота в Барасси по пути к английским пунктам назначения.

Рекомендации

1. К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  0-85976-088-X, стр.68
2. Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
3. Дэвид Росс, Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История, Stenlake Publishing Ltd, Катрин, 2013 г., ISBN  978 184 033 5842, страницы 56 и 57
4. Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 3 мес. (Март) 1850 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2012 г., ISBN  978 1 908174 13 0
5. Локомотивное общество Стивенсона, Глазго и Юго-Западная железная дорога, 1850-1923 гг., 1950
6. Джон Томас переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
7. Сеть железных дорог, Модуль SC4 приложения "Маршрут Шотландии" в разрезе
8. Кол М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
9. М. Э. Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
10. Дж. К. Гиллхэм, Эпоха электрички, Ian Allan Ltd, Лондон, 1988 г., ISBN  0 7110 1392 6

Примечания

1. Актом от 23 июля 1840 г.
2. Железная дорога Глазго, Килмарнок и Ардроссан, капитал 750 000 фунтов стерлингов.
3. В течение многих лет станции в Ардроссане отдельно не идентифицировались.

Источники

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Railscot на филиале Ларгс