Slamannan and Borrowstounness Railway - Slamannan and Borrowstounness Railway

[ ]
Slamannan and Borrowstounness Railway
Легенда
Бо'несс
Kinneil
Биркхилл
Соединение Линии Коатбриджа
Бо'несс Лоу Джанкшн
Bo'ness High Junction
Shieldhill
Мануэль
Разветвление Шилдхилла
Causewayend
Causewayend Junction

В Slamannan and Borrowstounness Railway была железной дорогой, построенной в Шотландии в 1848 году для расширения Slamannan Railway в гавань в Borrowstounness (теперь называется Бо'несс ) на Ферт-оф-Форт, и подключиться к Эдинбург и Глазго железная дорога. Это не было коммерчески успешным, но в последние годы часть его была передана Общество охраны шотландских железных дорог, который управляет Железная дорога Бо'несс и Киннейл.

Задний план

Бо'несс и железнодорожное сообщение с шоссе Сламаннан и E&GR

В Slamannan Railway был открыт в 1840 году между Арбаклом (недалеко от Эйрдри) и Козуэйендом (на Union Canal, к западу от Линлитгоу). Он был построен с надеждой открыть добычу полезных ископаемых на неосвоенных землях, которые он пересекал. Добыча полезных ископаемых разочаровала, и первые междугородные пассажирские перевозки между Эдинбургом и Глазго по линии и связанным линиям и Union Canal был уничтожен, когда более технологически продвинутые Эдинбург и Глазго железная дорога (E&GR) открыт в 1842 году.

В поисках возможностей возродить судьбу компании, компания Slamannan решила расшириться от Causewayend, чтобы сформировать соединение с E&GR, и простираться до гавани в Borrowstounness (Бо'несс ). Подключение к E&GR предоставит возможности для дальнейшей транспортировки полезных ископаемых из района Сламаннан, угольных месторождений и металлургических заводов Монкленд; соединение с гаванью Бо'несса должно было дать экспортный и импортный потенциал. Важность порта снижалась, особенно из-за близлежащего Грейнджмута, который извлек выгоду из прекращения Forth and Clyde Canal и власти Бо'несса приветствовали перспективу железнодорожного сообщения. В 1845 году в Киннейле была запущена доменная печь, перерабатывающая железный камень, который уже добывался поблизости.[1]

Владельцы Сламаннана в дружеских интересах продвигали номинально независимую компанию, чтобы добраться до Бо'несса, и Slamannan and Borrowstounness Railway (S&BR) было уполномочено Парламентским актом от 26 июня 1846 года провести линию. Основная линия от Козуэйэнда до гавани Бо'несс должна была иметь длину 5,5 миль, с ответвлением от линии E&GR, проложенным таким образом, чтобы можно было проехать от направления Полмонт до Бо'несса. Капитал должен был составить 105 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования в 35 000 фунтов стерлингов.[2]

Картер[2] говорит, что было две ветки для подключения к линии E&GR, в сумме протяженностью 1¼ миль, но он, вероятно, включал отдельные Slamannan Junction, железная дорога, который построил ветку с юга на восток от Сламаннанской железной дороги до Мануэля на E&GR. Эта железная дорога получила парламентский акт 4 июля 1844 г. и открылась в августе 1847 г.

Линия S&BR должна была покинуть главную линию Slamannan в Causewayend и пересечь канал Union по передвижному мосту, повернув на север и пройдя под главной линией E&GR возле фермы Myrehead, с одной или несколькими ветвями к линии E&GR рядом.

Строительство не начато

Железные дороги вокруг Козуэйенда и Мануэля в 1851 году

На этом этапе отношения с E&GR осложнились, и начало строительства на какое-то время было сорвано. За это время в июле 1847 года Сламаннанская железная дорога и другие «угольные железные дороги» на западе Центральной Шотландии изменили ширину колеи с 4 футов 6 дюймов на стандартную (4 фута 8½ дюйма), и они объединились, образовав Monkland Railways 14 августа 1848 г. Полномочия по строительству железных дорог Сламаннан и Бэрроустоуннесс были переданы Монклендским железным дорогам в то же время.[3]

Когда произошло согласование, было предложено, чтобы поезда Сламаннана для Бо'несса использовали уже построенную линию Сламаннан-Джанкшн от Козуэйэнда, присоединяясь и немедленно покидая линию E&GR и спускаясь к тому, что стало Нижним перекрестком Бо'несса. Одним махом это позволило бы сэкономить затраты на строительство линии «низкого уровня» от Козуэйенда, с ее проблемами гражданского строительства при пересечении канала Юнион, путепровода через низину к югу от Уайткросса и моста под E&GR возле Myrehead.

Очевидно, что по поводу строительства линии вообще было охлаждение, поскольку директора обратились к акционерам, напомнив им о преимуществах связи с Бо'нессом, подчеркнув, что в то время у компании Monkland не было собственного конечного терминала, полагаясь на при пересылке по другим железным дорогам или по каналам. Полномочия на приобретение земли в соответствии с Законом были близки к истечению срока.[1]

Даже тогда были сомнения по поводу прибыльности новой линии, но они были развеяны, когда Джон Уилсон, владелец металлургического завода в Киннейле, гарантировал годовой трафик на сумму 3000 фунтов стерлингов и на собрании акционеров 12 июня 1849 года. - за четырнадцать дней до истечения срока действия права на покупку земли - было принято решение о фактическом строительстве линии - но даже сейчас это требовало должного оформления обязательства Вильсона. Фактическое решение о начале было принято на другом собрании акционеров 28 сентября 1849 г. - все еще без учета «нижней границы».

Наконец, начало строительства линии

Контракты на строительство линии между Myrehead и Bo'ness были переданы John Barr & Co в октябре 1849 года, работы должны были быть завершены к апрелю 1851 года.

Хотя работа шла удовлетворительно, теперь директора пересмотрели свое решение о запуске поездов через E&GR в Myrehead. Стало понятно, что для поезда из Сламаннана точка схождения с E&GR будет после точка отклонения линии на Бо'несс, так что потребуется обратное шунтирование на занятой основной линии E&GR. Более того, E&GR теперь делала технические условия относительно состава колес вагонов, соблюдение которых было бы чрезвычайно дорого.

Теперь акционеры решили (28 мая 1850 г.) в конце концов построить «линию низкого уровня», пересекающуюся под E&GR возле фермы Myrehead (позже известной как Мануэль). E&GR обиделись на это изменение мнения и поставили дополнительные препятствия на пути работы, особенно над строительством моста, чтобы провести линию нижнего уровня под своей основной линией.

Директора получили еще один парламентский акт от 3 июля 1851 г., подтверждающий полномочия на приобретение земли и разрешающий ряд отклонений, включая право теперь построить фиксированный мост через канал Юнион. Жители Бо'несса потребовали и получили променад на берегу новой железной дороги.[1]

Первые поезда

Первый прибыльный поезд прошел 17 марта 1851 г. по короткому отрезку линии на завод Kinneil Iron Works; линия в это время все еще находилась в руках подрядчика. Однако линия между Бо'несс Хай Джанкшн и Бо'несс Харбор полностью открылась в начале августа 1851 года, а линия нижнего уровня была открыта 22 декабря 1851 года. За прошедший период весь транспортный поток проходил через соединения E&GR, включая обратное движение. Там.[1][4] только для грузовых и минеральных перевозок.

Пассажирские перевозки

Железные дороги в Козуэйенде и Мануэле в Шотландии в 1856 году.

Открытие в Бо'несс было предназначено только для грузовых поездов и поездов с минеральной водой, но возникла необходимость в использовании пассажирских поездов на ветке. В Бо'нессе должна была быть предоставлена ​​поворотная платформа двигателя, и подполковник Джордж Винн осмотрел линию 6 июня 1856 г. и передал ее как пригодную для перевозки пассажиров.[5] Вероятно, он начал пассажирское движение 10 июня 1856 года.

По железной дороге Сламаннана ходили поезда до Козуэйэнда, и, похоже, там не было подходящей станции, а, вероятно, просто место у пристани у канала, где пассажиры садились и выходили. Линия на Бо'несс расходилась прямо перед зоной пристани, на перекрестке Козуэйенд, и на линии к востоку от канала Юнион была предусмотрена новая станция Козуэйенд.

Станция была предоставлена ​​в Мануэле, непосредственно к северу от главной линии E&GR, соединенной дорогой со станцией на E&GR. Сначала это называлось Бо'несс-Джанкшен. Вероятно, в 1865 году две станции изменили свои названия на Мануэль (низкий уровень) и Мануэль (высокий уровень). Между источниками существуют значительные противоречия по поводу дат и имен; Задница[6] сообщает об открытии станции High Level, как Bo'ness Junction, в 1842 году; это было за девять лет до того, как в Бо'нессе появилась железная дорога; и что станция была переименована в Мануэль (Высокий уровень) в 1866 году. Он называет Мануэля (на линии S&BR) открытием 10 июня 1856 года, позже переименованного в Мануэль (Низкий уровень) в неустановленную дату. Кобб[7] дает открытие Bo'ness Junction на E&GR в 1851 году, но это может быть путаница с географическим узлом, а не с пассажирской станцией; он дает Мануэлю Низкий уровень в качестве открытия в 1856 году.[8] говорит, что обе станции, Manuel (на линии E&GR) и Manuel Low Level (на линии S&BR), открылись 1 января 1866 года в соответствии с объявлением, опубликованным North British Railway 26 декабря 1865 года, и что там не было предыдущее использование пассажирской станции под названием Bo'ness Junction; на самом деле физический узел был переименован таким образом только в 1866 году из Slamannan Junction.

На веб-сайте Королевской комиссии по древним и историческим памятникам Шотландии в Канморе есть фотография станции Мануэль (нижний уровень).[9]

Поглощение Северной британской железной дорогой

Железные дороги Монкленда были поглощены Эдинбург и Глазго железная дорога Актом парламента от 5 июля 1865 г., вступившим в силу 31 июля 1865 г.[3] Днем позже (1 августа 1865 г.) Эдинбург и Глазго железная дорога был поглощен Северо-Британская железная дорога.

Расширение до Bridgeness

[будет написано]

Настоящий день

Большая часть линии от пересечения с основной линией E&GR все еще открыта, поскольку Железная дорога Бо'несс и Киннейл линия наследия. Остальная часть линии и сама железная дорога Сламаннан закрыты.

Начиная с Бо'несса, небольшая станция с двумя платформами была расположена к западу от нынешнего объекта SRPS - теперь этот район является кольцевой развязкой и автостоянкой, расположенной между Черч-Виндом и местом Сивью. Обширные запасы древесины, угля и подъездные пути существовали в Бо'нессе и простирались до Бридженесса. Пассажирские перевозки, как правило, проходили в Глазго через Сламаннан и Эйрдри, хотя в Мануэле были установлены поезда для поездов в Эдинбург и Глазго и из них, а также прямые рейсы из Глазго через Фолкерк.

Большинство грузовых перевозок шло в Киппс и Коатбридж и обратно через Сламаннан. Линия обслуживала в основном угольные шахты, соединяясь с литейными цехами, нефтяными заводами и развязкой для движения каналов около Козуэйенда.

Подключения к другим линиям

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d Дон Мартин, Монкланд и Киркинтиллох и связанные железные дороги, Районные библиотеки и музеи Стратихкельвина, Киркинтиллох, 1995 г., ISBN  0 904966 41 0
  2. ^ а б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лтд., Спаркфорд, 1990 г., ISBN  1-8526-0049-7
  4. ^ Railscot - История железных дорог Великобритании, в http://www.railbrit.co.uk/chronology/dates.php?coname=Slamannan%20and%20Borrowstounness%20Railway
  5. ^ Парламентские документы: Приложение к отчету лордам Комитета Тайного совета по торговле и т. Д., 1856 г .: письмо Винна от 6 июня 1856 г.
  6. ^ R V J Butt, Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  9781852605087
  7. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  8. ^ Майкл Квик, Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Оксфорд, 2009 г., ISBN  978 0 901461 57 5
  9. ^ Фотография станции Мануэля низкого уровня
  10. ^ а б Джоветт (1898), стр. 23B

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Левин, Генри Гроте (1925). Ранние британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг.. Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC  11064369.