Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд - Furness and Midland Joint Railway

Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд
Легенда
  (Стрелка вверх Скиптон через NWR )
Wennington
  (Стрелка вниз Ланкастер Грин Эйр через NWR )
Меллинг
Arkholme для Лонсдейл Киркби
Borwick
  (Стрелка вверх Карлайл через L&CR )
  (Стрелка влево Barrow через Фернесс Железнодорожный )
Карнфорт
  (Стрелка вниз Замок Ланкастера через L&CR )
Железные дороги вокруг Карнфорта в 1913 году

В Совместная железная дорога Фернесс и Мидленд был совместная железная дорога в Англии принадлежит Фернесс Железнодорожный и Midland Railway. В 1862 г. было согласовано строительство линии от г. Карнфорт, в системе Фернесс, чтобы Wennington, на линии Midland Railway от Йоркшир к Morecambe. Королевское согласие был получен в июне 1863 года, и вскоре после этого контракт на строительство был передан компании Benton & Woodiwiss по цене около 102 850 фунтов стерлингов.[1]

Открытие и работа

9½-мильная линия для грузовых перевозок открылась в апреле 1867 года, а пассажирские перевозки начались 6 июня того же года. Первоначально они попали во временное хранилище рядом с Фернесс и Мидленд Джанкшн где две линии встретились, как соединительная кривая с основным Станция Carnforth Joint не было завершено до 1880 года. Обе компании договорились с самого начала, что Midland будет обслуживать все движение по линии и управлять станциями; в то время как Фернесс будет обслуживать пути и конструкции из своего инженерного офиса в Барроу. Но поскольку у Midland был свой собственный «внутренний» отдел сигнализации, Midland установила и обслуживала сигнализацию на линии. Вскоре после открытия Midland перевела свои существующие пароходы на Ирландию и остров Мэн из Моркамба (где гавань была подвержена заилению и была труднодоступна во время отлива) в недавно расширенные док-станции в Пирс Пиль, недалеко от Барроу, и начали курсировать соединительные поезда через линию Джойнт, чтобы обслуживать его. Линия также перевозила значительные количества грузов - в основном минералы из района Барроу, направлявшиеся в Западный и Южный Йоркшир и обрабатываемые F.R. до обменных станций в Карнфорте, где возьмут на себя локомотивы Мидленда. Midland также построила собственное локомотивное депо возле Восточного перекрестка Карнфорта (на некотором расстоянии к востоку от станции) для обслуживания локомотивов, которые работали по маршруту - это все еще существует сегодня, хотя оно больше не используется на железной дороге.

Лодочные поезда были переведены на новую станцию ​​рядом с глубоководным доком Рамсден в Барроу-ин-Фернесс в 1881 году, но полностью закончится в 1904 году, когда Мидленд откроет свой новый железнодорожный порт в Heysham[2] и перенесла туда и свои паромные маршруты. Однако линия оставалась загруженным грузовым и пассажирским маршрутом вплоть до 1923 Группировка (когда Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога взял на себя) и за его пределами.

Станции и сооружения

Станции на маршруте располагались по адресу Меллинг, Архольм и Borwick. Другие известные сооружения включают туннель Меллинг, 1230 ярдов (1118 м), мост через Ланкастерский канал в Capernwray и два виадука около Архольма, один из которых пересекает Река Луне.

Линия сегодня

Линия до сих пор используется как часть Лидс - Моркам, линия, хотя остановок нет - станция Меллинг была закрыта в целях экономии в 1952 году, в то время как две другие постигла та же участь, когда местная остановка на линии была отменена Британская транспортная комиссия в сентябре 1960 года. Все три здания вокзала сохранились и до сих пор используются в качестве частных жилищ. Поезда следуют из Веннингтона в Лидс над бывшим «маленькая» Северо-Западная железная дорога металлы. Исходное соединение вдоль северной стороны треугольного соединения между линией стыка и Линия Фернесс в Карнфорте был удален в 1998 году после нескольких лет неиспользования, а это означает, что любые сквозные поезда, использующие маршрут, чтобы добраться до пунктов назначения в направлении Барроу, теперь должны возвращаться на станции Карнфорт.

Заметки

  1. ^ Биннс, стр.27
  2. ^ Биннс, стр.28

использованная литература

  • Байрстов, М., (2000), "Маленькая" Северо-Западная железная дорога, п. 35-40, Martin Bairstow Publ., ISBN  1-871944-21-X
  • Биннс, Д. (1982), Маленькая Северо-Западная железная дорога, Публикации Виверна, Скиптон, ISBN  0-907941-01-X.
  • Конолли, В.П. (1957), Атлас предварительной группировки и справочник, п. 24, пятое изд. Repr. 1997, Ян Аллан, ISBN  0-7110-0320-3

внешние ссылки