Совместная железная дорога Престона и Уайра - Preston and Wyre Joint Railway

В Престон-энд-Уайр железная дорога был предложен для открытия сельскохозяйственных земель в Fylde в Ланкашире, получить доступ к новому порту в том, что стало Fleetwood и Ланкастерский канал в Престон: он открылся в 1840 году. Связанная компания построила док, ведущий к тому, что компания сменила свое название на Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company. Пассажирский бизнес был более динамичным, чем ожидалось, и компания построила ветки к зарождающемуся курорту Блэкпул и Литам открылась в 1846 году. В то время линия была арендована Ланкашир и Йоркширская железная дорога а позже Лондон и Северо-Западная железная дорога получил долю в аренде, которая позже была преобразована в прямую собственность. Железная дорога Престона и Уайра по-прежнему находилась в совместной собственности. Совместная железная дорога Престона и Уайра.

В Блэкпул и Литам железная дорога построил линию без пересечения с железной дорогой Престон и Уайр в 1863 году. В 1871 году она была включена в группу Престона и Уайра. Пассажирские перевозки в связи с плаванием на пароходе во Флитвуде продолжались в течение всего 19 века, и рыбалка была важна, но огромное расширение Блэкпула как места отдыха и назначения для путешественников доминировало в сети P&WR. Летом по субботам в промышленные города Ланкашир, Йоркшир и другие места наблюдались огромные пиковые потоки транспорта. По железной дороге отдыхающие отправлялись в увеселительные поездки во время их пребывания, а из Блэкпула в Флитвуд в начале 20-го века часто ходили поезда.

После 1960 г. почти монополия железных дорог на пассажирские перевозки в Блэкпул резко снизилась, и центральный вокзал Блэкпула был закрыт, а участок был продан для развития. Возрождение началось в 2018 году, когда электрификация северной линии Блэкпула дала поезда в / из Лондона и аэропорта Манчестера.

Происхождение

Железная дорога Престона и Уайра в 1840 году

В Северный союз железной дороги открыл линию от Parkside на Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный до Престона 31 октября 1838 года. До этого была разрешена местная линия, соединяющая сельскохозяйственные районы в Филде с морской гаванью на северо-западе и Ланкастерским каналом на восточном конце.[1] Филд, к северу от Риббл эстуарий и пересекающий Река Уайр, имел сельскохозяйственные земли с богатым потенциалом, но дороги были плохими и не было гавани для судоходства.

Питер Хескет удалось Россолл Поместье Холл в 1824 и 1831 годах получило королевское разрешение добавить Флитвуд к своему имени. Он видел, что поместье можно развить, если наладить железнодорожное сообщение с Престоном и создать гавань в защищенном устье реки Уайр. Гавань стала Флитвудом, хотя в то время там не было поселения.[2]

3 июля 1835 года был принят закон, разрешающий Preston and Wyre Railway and Harbour Company с уставным капиталом в 130 000 фунтов стерлингов. Другой закон от 5 мая 1837 г. разрешил подключение к Железная дорога Ланкастера и Престона который был разрешен в тот же день.[3] Также был разрешен доступ к Северный союз железной дороги Станция в Престоне. Док считался необходимым, и компании было разрешено построить доки во Флитвуде с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов.[4][5][6] Док Компания Престон и Уайр построила док, и две компании были объединены 1 июля 1839 года, образовав Престон и Уайрскую железную дорогу, компанию гавани и дока. Питер Хескет Флитвуд основал город Флитвуд в 1836 году.[2][7][8]

Маршрут и открытие

Очередь шла от конечной остановки на Док-стрит в южной части мыса, образующего Флитвуд.[примечание 1] Он продолжал двигаться на юг по прямой две мили через приливные болота, известные как Холодный Даббс, где его должны были нести по насыпи. Намерение состояло в том, чтобы вернуть себе болота, которые будут ограничены насыпью, но во время строительства возникли инженерные трудности, и были заменены несколько секций деревянного эстакады.

Станция Киркхэм в 1962 году

Линия продолжалась Поултон и Киркхэм и были приняты меры в рыночные дни для остановки поездов в Salwick и Lea Road между Киркхэмом и Престоном. Похоже, в этих местах не было станций. Станция Престон была Модлендс на Лейтон-стрит, конечной станции, примыкающей к Ланкастерскому каналу.[4][5][8] В Модлендс можно попасть, пересекая Ланкастер-энд-Престон-Джанкшен железной дорогой на уровне. Линия L & PJR была построена на уровне пяти футов выше линии P&WR, которую нужно было поднять, чтобы пересечь железнодорожный переезд. Соединение с южным L & PJR было сделано позже, что позволило поездам Fleetwood использовать станцию ​​NUR. P&WR управлял омнибусом между Модлендс и станцией NUR для соединения пассажирских поездов.[9][4]

Док и железнодорожные компании были объединены Законом от 1 июля 1839 года, но работы на доке были отложены, хотя были построены пристань, пирс и маяки. Однолинейная железная дорога открылась 15 июля 1840 года для специального поезда и 16 июля для публики.[4][8][5][10]

Трафик превзошел ожидания: за первый месяц было перевезено 20 000 пассажиров, а за шесть летних месяцев 1841 года их общее количество составило 108 000. На линии работали локомотивы и подвижной состав North Union Railway.[11][12] Железная дорога Ланкастера и Престона открылась 25 июня 1840 года.[13]

Линия Флитвуда обеспечивала движение из Лондона в Шотландию, поскольку здесь не было сквозной железнодорожной линии. Поезда до Флитвуда и пароход до Ардроссан и поезд для дальнейшего пути занял около 27 часов. Маршрут утратил свое значение в 1848 году с открытием Каледонская железная дорога, обеспечивающий сквозной железнодорожный путь.[14][15][16]

ветви

В 1844 году во Флитвуд из Манчестера отправились морские экскурсии, и стало очевидно, что появляющийся курорт Блэкпул привлекает внимание. Отельеры организовали дорожное сообщение со своим городом из Поултона. Железная дорога Престона и Уайра решила построить ответвление на Блэкпул от Поултона, и 21 июля 1845 года был принят закон о разрешении. Ответвление на Блэкпул (на север Блэкпула) было построено быстро. Во время строительства подрядчик продлил временную колею, использовавшуюся для строительства линии, до берега моря, чтобы облегчить сброс грунта в море. Линия открылась 29 апреля 1846 года.[17][14][18][19]

Сальвик железнодорожная станция

Компания решила, что стоит открыть филиал в Литам, где была небольшая гавань. Законом от 21 июля 1845 года ему было разрешено бежать от перекрестка в трех четвертях мили к западу от Киркхэма. Строительство шло быстро, и филиал открылся 17 февраля 1846 года. В Реа Грин были построены станции.[заметка 2] и Моховая сторона, и ветка разветвляется на конечную и отрог, чтобы обслуживать причал. Станция Lytham Junction была предоставлена ​​на перекрестке на главной линии, но закрылась в 1853 году. Части поездов Lytham были отделены и прикреплены к ней до 1874 года.[14][18][20]

Слияние

Железная дорога Престона и Уайра в 1851 году

В Манчестер и Лидс Железнодорожный провели экскурсии по линии и договорились о слиянии. Железная дорога Престон-энд-Уайр была арендована M&LR с 3 августа 1846 года. В следующем году M&LR была переименована в Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу. Лондонская и Северо-Западная железные дороги, которые управляли главной линией в Престоне, были затем включены в договор аренды, и по Закону от 28 июля 1849 года Престон-энд-Уайрская железная дорога была передана двум железным дорогам, две трети доли в L&YR и одна треть в LNWR.[21][22][15][23] P&WR продолжала оставаться арендованной компанией до тех пор, пока не была распущена 1 июля 1888 года в соответствии с Законом о LNWR от 7 августа того же года. LNWR и L&YR назначили совместный комитет для управления сетью P&WR. Линия теперь была известна как Линия Престона и Уайра.[21][23]

Железная дорога Престона и Лонгриджа

Основная статья: Железная дорога Престона и Лонгриджа

Железная дорога Престона и Лонгриджа открылась в 1840 году, соединив карьеры к северо-востоку от Престона с терминалом на Дипдейл-стрит в Престоне. В 1847 году компания была приобретена железной дорогой Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг Джанкшен.[заметка 3] который планировал соединить линию Престона и Уайра с линией Лонгридж, построив туннель через возвышенность. Его амбициозное название было оправдано планом строительства на восток от линии Лонгридж до Clitheroe и Скиптон это никогда не было построено.[24][25]

Новый участок линии в Престоне, соединяющий железную дорогу Престон и Уайр возле Модлендса с железнодорожным переездом на линии Ланкастера, открылся 14 января 1850 года. У FP & WRJR не хватало денег, и в 1852 году линия Лонгридж была приостановлена ​​на три недели. Компания Longridge возобновила контроль в 1856 году, а позже в том же году компания FP & WRJR снова взяла на себя управление. Он открыл станцию ​​на мосту Модленд 1 ноября 1856 года.[25][26][10]

Некоторое время товарные вагоны и вагоны с минералами перебрасывались с линии Лонгридж на станцию ​​главной линии Престона путем пересечения моста Модленд на линию Престон и Уайр к западу от главной линии, а также реверсирования и использования соединения P&WR на главной линии. Линия Longridge построила свое собственное сообщение на юг, открывшись для пассажиров и товаров 1 июня 1885 года.[27]

События

Центральный вокзал Блэкпула в 1906 году

К 10 августа 1846 года основная линия была увеличена вдвое до Burn Naze. Набережная между Burn Naze и Fleetwood должна была быть сохранена в качестве восходящей линии и единственной линией на некотором расстоянии от оригинала после двухмильного отклонения от берега. был построен как открытие нижней линии 13 января 1851 года.[22] Проблемы с насыпью и деревянными эстакадами одновременно привели к отказу от первоначальной линии. Линия отклонения представляла собой единственную линию, которая вела на Док-стрит во Флитвуде, но заходила на станцию ​​с юго-запада. За пассажирским вокзалом построили товарный склад.[23] Отклонение увеличилось вдвое в 1875 году.[28]

Филиал в Блэкпуле был увеличен вдвое Законом от 26 мая 1865 года, пропорционально оплаченным компаниями.[29][17]

Железная дорога Блэкпула и Литама и другие улучшения

Железная дорога Престона и Уайра в 1863 году

17 мая 1861 года был принят закон, разрешающий строительство железной дороги Блэкпул и Литам, будущей южной линии Блэкпула. Линия была готова к осени 1862 года. Предполагалось, что свободное движение будет основным доходом, а в зимние месяцы будет тихо, поэтому открытие было отложено до 6 апреля 1863 года. Линия не соединялась с литомской ветвью Престона и Уайра. Железной дороги, ни в Блэкпуле, поэтому линия была изолирована. Компания имела собственные поезда и два локомотива. По крайней мере один был доставлен лошадьми по улицам Литама из-за отсутствия железнодорожного сообщения. Промежуточная станция была построена на Южном берегу. Курорта Святой Анны еще не существовало.[30][29][31]

В 1871 году независимый статус линии был пересмотрен из-за финансовых трудностей, и законом от 29 июня 1871 года было разрешено объединение с железной дорогой Престон и Уайр, а также положение о соединительной линии в Литаме.

Ветвь Литама резко расходилась примерно в трех четвертях мили к западу от Киркхема. Закон 1873 года разрешил светотеневую линию длиной чуть менее полутора миль, а в Литаме была разрешена соединительная линия, соединяющая линию Блэкпула с исходной ветвью Литама. Оба участка были двухпутными с момента открытия 1 июля 1874 года. Станция Литам на P&WR была понижена до статуса товарной станции. Однолинейная линия в Киркхэме, теперь объездная, была сохранена для соединения, выходящего на запад, в месте, которое стало называться Старым перекрестком Киркхэма, что позволило проехать прямо из Литама в сторону Поултона. Поворот на восток в Киркхэме был закрыт в 1874 году. Линия Блэкпула и Литама была удвоена в 1876 году.[30][29][32][31]

Закрытие Maudlands

Конечная остановка Престон железной дороги Престон и Уайр в Модлендсе была близка к бассейну канала, но была построена соединительная линия до станции Престон железной дороги Северного Союза. Связь с другими железными дорогами была важна, поэтому связь Модлендс была сохранена для грузовых целей, но ее использование для пассажиров закончилось в 1844 году. Плоский переход с главной линией Западного побережья был построен в 1850 году, когда была открыта железная дорога Престон и Лонгридж. Его станция находилась на мосту Модленд, а его линия продолжалась на запад, чтобы присоединиться к P&WR, позволяя транспортным средствам Лонгриджа достигать Флитвуда и создавая дополнительный плоский пересечение WCML. В 1885 году плоские переходы были убраны, и линия Лонгриджа превратилась в обычный южный переход, который P&WR уже сделал.

Трафик дока Fleetwood

Железная дорога Престона и Уайра в 1876 году

Флитвуд Док был разрешен с самого начала, но работы начались только в 1869 году и вскоре были остановлены. Ланкаширско-Йоркширская железная дорога взяла на себя строительство и открылась в 1878 году. Короткая ветка до Уайр-Док принадлежала L&YR.[33]

Лодочный поезд во Флитвуде в 1901 году

L&YR и LNWR имели полномочия управлять пароходами для Белфаст, Лондондерри и Остров Мэн и управлялся с помощью лодочных поездов. 15 июля 1883 года на набережной в Флитвуде открылась новая станция для пересадки с пароходов на пароходы, и движение транспорта значительно расширилось. Старая станция была закрыта, так как новая станция лучше обслуживала набережную для пассажиров, не переходящих на пароходы. Некоторые рыболовные суда использовали Fleetwood с 1860 года, но в 1892 году траулерный рыболовный флот был создан Гримсби Фирма и город стали крупнейшим рыбацким портом на западном побережье и третьим по величине в Великобритании, с интенсивным движением рыбы по железной дороге.[28][2]

Пассажирские поезда

В 1895 году первый клубный вагон курсировал между Блэкпул Централ и Манчестером, членство в клубе было ограничено обладателями абонементов первого класса, которые также платили членские взносы. Были построены тщательно обставленные вагоны, которые в течение многих лет возвращались из Манчестера в Блэкпул каждый вечер к 17.10 и 5.55 по жильё. В свое время они передавали части купонов, которые были отделены в Киркхэме. Менее известный жилой поезд L&YR для бизнесменов Восточного Ланкашира без остановок курсировал из Литема в Rose Grove, ускользнув от трех задних тренеров Блэкберн.[34]

1 мая 1901 года первый коридор L&YR и экспресс-вагон-ресторан были введены между Флитвудом и Лидсом через Манчестер, соединившись с пароходом Белфаст.[28] Отправление парохода Белфаст из Флитвуда продолжалось до улучшения Heysham службы в 1928 году. Летняя служба в Дуглас, остров Мэн длилось до 1961 года, когда набережной потребовался капитальный ремонт, и затраты не могли быть оправданы. Конечная станция Fleetwood и линия от Wyre Dock были закрыты 18 апреля 1966 года. Бывшая станция Wyre Dock была переименована в Fleetwood, но пассажирское сообщение между этим местом и Poulton прекратилось 1 июня 1970 года.[28]

Улучшения инфраструктуры

Железная дорога Престона и Уайра в 1903 году

Быстрое и огромное развитие Блэкпула как места отдыха и путешествий продолжалось в последние десятилетия девятнадцатого века, и линия между Престоном и Киркхэмом была увеличена в четыре раза, открывшись в 1889 году.[17][35]

Конечная станция Preston & Wyre Railway в Блэкпуле (Talbot Road) была полностью перестроена и расширена с 1896 года. Основные платформы имели общую длину 3600 футов, а экскурсионные платформы - 6300 футов; они были полностью открыты весной 1898 года.[35]

Первоначальная трасса главной линии Флитвуда проходила мимо Поултона на некотором расстоянии, так что станция не была удобно расположена. Когда в 1846 году открыли филиал в Блэкпуле, он покидал линию Флитвуда по крутому изгибу, и был западный изгиб, позволяющий напрямую двигаться от Блэкпула к Флитвуду.[примечание 4][34] Выравнивание было явно неудовлетворительным, и 28 марта 1896 года была открыта новая кольцевая линия в обход Поултона петлей, что позволило станции лучше расположить по отношению к городу.[примечание 5] Ветвь Блэкпула уходила по более пологой изогнутой линии от новой станции Поултон; подход к старой станции Поултон со стороны Престона был сохранен для грузовых целей, так как город с годами рос к этой станции. Западная кривая на новой линии была открыта 1 июля 1899 года, а платформа под названием Poulton Curve Halt была открыта на ней 1 февраля 1909 года. рельсовый мотор сообщение между Блэкпулом и Флитвудом. Ежедневно ходило 19 поездов в каждую сторону.[17][34][35]

Центральный вокзал Блэкпула в 1959 году

Подъезд из Киркхема к Блэкпул-Сентрал был кольцевым, проходил через Литхэм, и новая прямая линия была разрешена законом от 20 июля 1896 года. Она открылась 21 апреля 1903 года для движения товаров, а для всех поездов - 30 мая 1903 года. миль в пути: он пролегал от перекрестка с разнесенными отметками на Северном перекрестке Киркхэма до перекрестка возле Южного берега Блэкпула и был известен как «Новая линия» или «линия Мартона». Зимой по маршруту Литама ходили обычные пассажирские поезда, но летом движение по Новой Линии было интенсивным. В течение нескольких лет участок пути на 17.10 из Манчестера проходил из Киркхема в Блэкпул-Сентрал по этому маршруту, опережая главный поезд. Новые платформы были открыты на линии на Ватерлоо-роуд, недалеко от Южного берега.[36][34][37]

Закон 1899 года разрешил эстакаду, приближающуюся к Киркхэму для Новой Линии, обеспечивая разнесенный перекресток.[36]

В конце девятнадцатого века центральный вокзал Блэкпула реконструировался с предоставлением 9000 футов платформ; расширенная станция открывалась на Пасху 1901 года. В 1903 году расширение оттуда до перекрестка на Южном берегу было готово.

1 октября 1913 года были открыты остановки на Берлингтон-роуд и Джиллеттс-Кроссинг, когда было введено железнодорожное сообщение между Блэкпул-Сентрал и Литамом. Остановки были закрыты 1 октября 1915 года, но вновь открыты 1 марта 1920 года и окончательно закрылись 11 сентября 1939 года. В марте 1932 года станция Ватерлоо-Роуд была переименована в Южный Блэкпул, а Талбот-роуд - на Северный Блэкпул. К этому времени на Северном вокзале было 15 платформ, хотя восемь были выделены для экскурсионного движения за пределами общей крыши.[38]

Кливли над трамваем

Трамвайная система Блэкпула была основана в 1885 году, а линия до Флитвуда была открыта 14 июля 1888 года, и большую часть пути она шла по отдельному маршруту.[39][38]

По мере развития прибрежной полосы между Блэкпулом и Флитвудом L&YR и LNWR стремились построить ветку на Кливли, но вместо этого пришли к соглашению, согласно которому трамвай был соединен с железной дорогой во Флитвуде. Товарные вагоны были переброшены на трамвай до Кливли. Аранжировка продолжалась до 1949 года.[38]

Испытание дизельного поезда

В 1928 году пассажирский поезд с дизельным двигателем с четырьмя вагонами был установлен на линии Престон-Блэкпул-Сентрал через Литхэм, начиная с 25 июля. Поезд был преобразованием электрички, которая использовалась в Хоронить. В сентябре 1928 г. он был отозван для установки под силовой агрегат усиленной тележки. Поезд был снова введен в эксплуатацию для освещения в конце 1928 года, но 9 декабря вышел из строя коленчатый вал, и он не использовался до 27 марта 1929 года. Затем он использовался в течение трех недель до 18 апреля, когда его наконец сняли и позже сдан на слом. Он проработал только 30% доступных дней. Помимо вопросов надежности, было подсчитано, что экономия на эксплуатационных расходах недостаточна для оправдания капитальных затрат на более широкое внедрение.[40]

Снижение трафика

Место расположения центрального железнодорожного вокзала Блэкпула, смотрящего на юг; Южный вокзал Блэкпула можно увидеть на заднем плане.

Блэкпул был необычным явлением британских морских праздников, и на протяжении десятилетий железные дороги изо всех сил пытались справиться с объемом пассажиров и количеством движений поездов, хотя это было очень сезонным. Тем не менее после 1945 года автобусные автобусы начали обслуживать движение во все больших количествах, поскольку расстояния от промышленных городов Ланкашира и Западного Йоркшира были небольшими. Спад в железнодорожном бизнесе в эпоху скептицизма в отношении финансовых убытков на железных дорогах означал, что было невозможно поддерживать прежний уровень движения поездов и инфраструктуры.[41]

Центральная станция Блэкпула была закрыта в конце периода Освещения 1964 года, 2 ноября, и участок был продан; поезда на береговой линии заканчивались в Южном Блэкпуле, и несколько лет спустя они служили только шаттлами в Киркхэм и обратно. Пассажирское сообщение из Флитвуда в Блэкпул закончилось в 1964 году. 18 апреля 1966 года линия Флитвуда была сокращена до Уайр-Док.

Новая линия из Киркхема закрылась 6 сентября 1965 года, хотя она использовалась для экскурсионных поездов до 13 февраля 1967 года. В 1970 году поезда Юстон-Блэкпул, которые до сих пор ходили через Литам, были переведены на Северную станцию. В январе 1974 года эта станция была перестроена на месте бывших экскурсионных платформ в меньшем масштабе, чтобы соответствовать современным требованиям.[38][41]

Соединение с юга на запад в Киркхэме, которое использовало часть первоначального отделения Литама, было закрыто в 1967 году, а сохранившееся соединение со старой товарной станцией Поултона было закрыто в 1968 году; западная кривая на новой линии в Поултоне была закрыта в 1972 году.

Пассажирское сообщение между Флитвудом и Поултоном прекратилось 1 июня 1970 года. Линия оставалась открытой для химических заводов в Бёрн-Нейз, но после этого Флитвуд и доки больше не обслуживались железной дорогой.[42] Весь филиал от Poulton был закрыт в 1992 году.

В 1970-х и начале 1980-х годов южное отделение Блэкпула, как оно стало, было выделено, а четверная трасса между Престоном и Киркхэмом была сокращена до двухколейной.[43]

Настоящий день

Основная статья: Ветви Блэкпула

В течение длительного периода упадка линия Блэкпул-Норт стала ответвлением среднего уровня от Престона, а линия Блэкпул-Юг - местной дочерней компанией-шаттлом из Киркхема. Линия Fleetwood больше не существует. Некоторое время местные представители общественного мнения требовали более качественных услуг, и была проведена электрификация линии от Престона до Северного Блэкпула. Это было введено в эксплуатацию вовремя, чтобы новые пассажирские перевозки начали работать с 16 апреля 2018 года. В расписании есть (на 2020 год) три прямых поезда в / из Лондона и получасовое сообщение в Манчестер. Доставка из Южного Блэкпула обычно ежечасная.[44][45]

Несчастные случаи

Поултон 1893

1 июля 1893 года произошла серьезная авария, когда легкий экскурсионный поезд, возвращавшийся из Блэкпула в Стокпорт, сошел с рельсов на повороте Поултона. Ограничение скорости на повороте составляло 6 миль в час, и поезд значительно превышал эту скорость.[46]

Литам, 1924 г.

3 ноября 1924 г. в 16.40 пассажирский экспресс-поезд из Ливерпульской биржи в Блэкпул сошел с рельсов, когда вышла из строя шина на двигателе. Три экипажа и четырнадцать пассажиров погибли. В шине был обнаружен большой необнаруженный металлургический дефект.[47]

Уитон, 1961 год.

16 июля 1961 года произошло столкновение возле сигнальной коробки Singleton Bank, между Киркхэмом и Поултоном. Пассажирский экспресс Колн - Флитвуд на скорости около 45 миль в час столкнулся с балластным поездом инженеров. Водитель и шесть пассажиров погибли в результате столкновения. Балластный поезд работал в секции, но нерегулярная работа однолинейных рабочих схем и недопонимание телефонных сообщений привели к тому, что экспресс-поезд проходил через секцию, поэтому он работал под четкими сигналами.[48]

Локации

[ ]
Ветви Блэкпул и Флитвуд
Легенда
Fleetwood
Wyre Dock
Burn Naze Halt
Торнтон-Клевли
Ramper Road
Кривая Поултона остановка
Layton
Poulton-le-Fylde
оригинал
второй
Блэкпул Север
Синглтон
Блэкпул Сентрал
Блэкпул Юг
Киркхэм и Уэшем
Южный берег
Salwick
Трамвай Блэкпула
Блэкпул
Пляж удовольствия
Lea Road
Трамвай Блэкпула Сквайрс Гейт
Gillett's Crossing Halt
Сент-Аннес-он-зе-Си
Модлендс
Ансделл и Фэрхейвен
Престон
Литам
Wrea Green
Моховая сторона
Литам (Станционная дорога)

Престон - Флитвуд

  • Престон Модлендс; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 11 февраля 1844 г .;
  • железнодорожный переезд железной дороги Ланкастера и Престона;
    • Maudland Junction (или же Preston & Wyre Junction); отклонение от железной дороги Ланкастера и Престона;
  • соединение; схождение ответвлений от Модленд-Джанкшен и от Престона и Лонгриджской железной дороги;
  • Lea Road; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 2 мая 1938 г .;
  • Salwick; открыт в декабре 1841 г .; закрыт 2 мая 1938 г .; открыт 8 апреля 1940 г. для рабочих завода ICI и для публики 2 ноября 1942 г .; Все еще открыт; иногда обозначается как Salwick Road;
  • Киркхэм; открыт 16 июля 1840 г .; переехал в 1890 г .; переименован Киркхэм и Уэшем 1906; Все еще открыт.
  • Lytham Junction; открыт в июне 1853 г .; закрыт после ноября 1853 г .;
  • Уитон; Субботняя рыночная остановка (но без построек) с 16 июля 1840 года по апрель 1843 года;
  • Синглтон; открыт 16 июля 1870 г .; закрыт 2 мая 1932 года;
  • Poulton № 1 Junction; дивергенция петли Поултона 1896 г .;
  • Поултон; расхождение ветви Литама; открыт 16 июля 1840 г .; закрыт 29 марта 1896 г .;
  • Точка схождения отклонения 1896 г .;
  • Трамвайная дорога; Субботняя рыночная остановка (но без построек) с 16 июля 1840 года по апрель 1843 года; Кливли, вероятно, в том же месте; открыт 1 апреля 1865 г .; переименован в "Торнтон" для Кливли 1 апреля 1905 г .; переехал в 1925 г .; переименован в Thornton-Cleveleys 1953; закрыт 1 июня 1970 г .;
  • Burn Naze; открыт 1 февраля 1909 г .; закрыт 1 июня 1970 г .;
  • Wyre Dock; открыт 1 декабря 1885 года только для поездов вниз; поезда начали заходить 1 мая 1901 г .; переименован в Fleetwood 18 апреля 1966 г .; закрыт 1 июня 1970 г .;
  • Флитвуд; открыт 16 июля 1840 г .; перенесен 13 февраля 1851 г .; переименована в Флитвуд Док-стрит в августе 1852 года; отменен 1876/7; закрыт 15 июля 1883 г.[49][50]

Блэкпул (Северный) филиал

  • Lytham Junction; над;
  • Бисфам; открыт в июне 1868 г .; переименован Layton 4 июля 1938 г .; Все еще открыт.
  • Блэкпул; открыт 29 апреля 1846 г .; переименована в Blackpool Talbot Road 1872; переименован Блэкпул Север 17 марта 1932 г .; Все еще открыт.[49][50]

Отклонение поултона 1896 года

  • Poulton no 1 Junction; над;
  • Поултон; (вторая станция); открыт 29 марта 1896 г .; переименован Poulton-le-Fylde Май 1957 г .; Все еще открыт;
  • треугольный переход в сторону Блэкпула; Кривая Поултона Остановка на кривой с юга на запад; открыт 1 февраля 1909 г .; закрыт 1 декабря 1952 года;
  • точка совпадения с оригинальной основной линией; над.[49][50]

Отклонение Флитвуда

  • Burn Naze; над;
  • Wyre электростанция;
  • Шпора в Wyre Dock, L&YR, 1877–1950;
  • Флитвуд; открыт 15 июля 1883 г .; закрыт 18 апреля 1966 г.[49][50]

Литамский филиал

  • Lytham Junction; над;
  • Треугольный переход от основной линии;
  • Wray Green; конвергенция отсечки 1874 года; открыт 16 февраля 1846 г .; переименован в Wrea Green 1875; закрыт 26 июня 1961 г .;
  • Моховая сторона; открыт 16 февраля 1846 г .; закрыт 26 июня 1961 г .; открыт 21 ноября 1983 г .; Все еще открыт.
  • Warton Junction; отрог до Литам-Док с 1865 по 1874 год;
  • Lytham Goods Junction; 1874 год - соединение с Блэкпулом;
  • Литам; открыт 16 февраля 1846 г .; официальное открытие; публичное открытие считалось завтра; закрыт 1 июля 1874 г.[49][50]

Киркхэм - Литхэм отсечка

  • Киркхэм; над;
  • Вреа Грин; над.[49][50]

Блэкпул и Литам железная дорога

  • Lytham Goods Junction; над;
  • Литам; открыт 6 апреля 1863 г .; Все еще открыт;
  • Ансделл; открыт в октябре 1872 г .; перемещен 10 октября 1903 г .; переименован Ансделл и Фэйрхейвен 25 января 1906 г .; Все еще открыт;
  • Святой Анны; открыт в декабре 1873 г .; переименован Сент-Аннес-он-зе-Си 1900; Все еще открыт;
  • Cross Slack; открыт в июне 1870 г .; закрыт в ноябре 1873 г .;
  • Gillett's Crossing; открыт 1 октября 1913 г .; закрыт 1 октября 1915 г .; открыт к августу 1919 г .; закрыт 11 сентября 1939 г .;
  • Стоуни Хилл; открыт 1 апреля 1865 г .; закрыт в сентябре 1872 г .;
  • Сквайрс Гейт; открыт 14 сентября 1931 г .; Все еще открыт;
  • Пляж удовольствий Блэкпула; открыт 13 апреля 1987 г .; Все еще открыт;
  • Берлингтон-роуд; открыт 1 октября 1913 г .; закрыт 1 октября 1915 г .; открыт к августу 1919 г .; закрыт 11 сентября 1939 г .;
  • Южный берег; открыт 6 апреля 1863 г .; переименована в Саут-Шор-Литэм-роуд 30 мая 1903 г .; закрыт 14 июля 1916 г .;
  • Южный берег Ватерлоо-роуд; открыт 30 мая 1903 г. на Новой Линии; переименован в Blackpool Waterloo Road 1914; переименован Блэкпул Юг 17 марта 1932 г .; Все еще открыт;
  • Соединение; конвергенция New Line;
  • Спен Дайк;
  • Блэкпул; открыт 6 апреля 1863 г .; переименован в Блэкпул Хаундс Хилл 1872; переименован в Blackpool Central 1878; закрыт 2 ноября 1964 г.[49][50]

Новая линия

  • Киркхэм Норт Джанкшн; над;
  • Южный берег; над.[49][50]

Примечания

  1. ^ Дока еще не было, но название улицы существовало, потому что планы Хескета были уже сформулированы.
  2. ^ Железная дорога называла станцию ​​Рэй Грин до 1875 года.
  3. ^ Не «Джойнт».
  4. ^ Показано на современных планах Обзора боеприпасов, но не в Cobb.
  5. ^ По словам Холта; Маклафлин говорит 6 апреля 1896 г.

Рекомендации

  1. ^ Мартин Бэрстов, Железные дороги Блэкпула и Филда, опубликовано Мартином Бэрстоу, Лидс, 2001 г., ISBN  1 871944 23 6, стр. 3
  2. ^ а б c Bairstow, p. 8
  3. ^ Боб Грегсон, Лондонская и Северо-Западная железная дорога вокруг Престона, Atkinson Publications Limited, Престон, 2012 г., ISBN  978 1 909134 02 7, п. 21 год
  4. ^ а б c d Джон Маршалл, Ланкаширская и Йоркширская железная дорога: том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4352 1, стр. 81–83
  5. ^ а б c О Холт, переработанный Гордон Биддл, Региональная история железных дорог Великобритании: том X: Северо-Запад, Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1986, ISBN  0 946537 34 8, стр. 203–206
  6. ^ Барри Маклафлин, Железные дороги Fylde, Carnegie Publishing, Престон, 1992 г., ISBN  0 94878984 0, п. 10
  7. ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, п. 461
  8. ^ а б c Маклафлин, стр. 6
  9. ^ Грегсон, LNWR, стр. 30
  10. ^ а б М. Д. Гревиль, Хронологический список железных дорог Ланкашира, 1828-1939 гг., Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира, т. 105, 1953, с. 196
  11. ^ Холт, стр. 214
  12. ^ Маклафлин, стр. 7
  13. ^ Грегсон, LNWR, стр. 22
  14. ^ а б c Маршалл, стр. 84–85.
  15. ^ а б Холт, стр. 215, 216.
  16. ^ Маклафлин, стр. 8
  17. ^ а б c d Bairstow, p. 13
  18. ^ а б Холт, стр. 217–218.
  19. ^ Маклафлин, стр. 14
  20. ^ Маклафлин, стр. 16
  21. ^ а б Грегсон, LNWR, стр.
  22. ^ а б Маршалл, стр. 85–86.
  23. ^ а б c Bairstow, p. 9
  24. ^ Грант, стр. 206
  25. ^ а б Грегсон, LNWR, стр. 36
  26. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г., стр. 332
  27. ^ Грегсон, LNWR, стр. 40
  28. ^ а б c d Холт, стр. 213–215.
  29. ^ а б c Маршалл, стр. 86
  30. ^ а б Bairstow, p. 14
  31. ^ а б Маклафлин, стр. 17
  32. ^ Холт, стр. 218
  33. ^ H C Casserley, Объединенные линии Великобритании, Издательство Иана Аллана, Шеппертон, 1968, IBSN 0 7110 0024 7, стр. 144
  34. ^ а б c d Холт, стр. 219–221.
  35. ^ а б c Маклафлин, стр. 21 год
  36. ^ а б Bairstow, p. 17
  37. ^ Маклафлин, стр. 22
  38. ^ а б c d Холт, стр. 221, 222.
  39. ^ Трамвай Блэкпула, на www.thetrams.co.uk/blackpool
  40. ^ Bairstow, p. 28
  41. ^ а б McLoughlin, стр. 55–57.
  42. ^ Холт, стр. 213–217.
  43. ^ Маклафлин, стр. 61
  44. ^ Электрификация железной дороги Блэкпула в https://www.liveblackpool.info/about/getting-here/electrification-of-blackpool-railway-line/
  45. ^ Национальная железнодорожная реклама
  46. ^ Холт, стр. 220
  47. ^ Министерство транспорта, Несчастные случаи на железной дороге: отчет полковника сэра Джона Прингла, C.B., о сходе с рельсов пассажирского поезда, произошедшем 3 ноября 1924 года недалеко от Литама на лондонской, мидлендской и шотландской железной дорогеКанцелярия Его Величества, Лондон, 1925 г.
  48. ^ Министерство транспорта, Отчет о столкновении, произошедшем 16 июля 1961 года в банке Синглтон недалеко от Уитона в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог.Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1961 г.
  49. ^ а б c d е ж грамм час Быстро
  50. ^ а б c d е ж грамм час Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002