Железнодорожная станция Morecambe Promenade - Morecambe Promenade railway station

Набережная Моркамб
Станция Morecambe Promenade.jpg
Место расположенияMorecambe, Ланкастер, Ланкашир
объединенное Королевство
Координаты54 ° 04′16 ″ с.ш. 2 ° 52′29 ″ з.д. / 54,0712 ° с. Ш. 2,8747 ° з. / 54.0712; -2.8747Координаты: 54 ° 04′16 ″ с.ш. 2 ° 52′29 ″ з.д. / 54,0712 ° с. Ш. 2,8747 ° з. / 54.0712; -2.8747
Ссылка на сеткуSD428642
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаLMSR
Лондонский регион Мидленд (Британские железные дороги)
Ключевые даты
24 марта 1907 г.Открыт (Morecambe)
2 июня 1924 г.Переименовано (набережная Моркамб)
6 мая 1968 годаПереименован (Morecambe)
7 февраля 1994 г.[1]Закрыто
Более ранняя станция до 1994 года

Станция Morecambe Promenade был железнодорожная станция в Morecambe, Ланкашир, Англия. Он был открыт 24 марта 1907 г. Midland Railway и закрыт в феврале 1994 года. После двенадцатинедельного перерыва в обслуживании пассажиров для проверки работы путей и подачи сигналов о новом Станция Morecambe открылся на участке ближе к центру города.

Он был назван Morecambe как до, так и после названия Набережная Моркамб.

История

Построен компанией Midland Railway Company в качестве конечной остановки бывшего «маленькая» Северо-Западная железная дорога, Станция Morecambe Promenade впервые открылась для пассажиров в 1907 году.[2] Он послужил заменой неадекватному Станция Нортумберленд-стрит (который по иронии судьбы располагался на месте новой двухплатформенной Станция Morecambe ).[3]

Станция "Променад" была построена для приема большого количества пассажиров. Для этого станция состояла из четырех основных платформ и грузового тупика.[2] Когда станция открылась, возникли некоторые разногласия по поводу разделения пассажиров в залы ожидания 1 и 2 класса. Многие пассажиры не одобрили этого и предпочли подождать в вестибюле вокзала.[4] Мидлендская железная дорога стремилась использовать потенциал перемещения отдыхающих между Morecambe, Heysham и Ланкастер и обеспечить быстрое и эффективное обслуживание рабочих в тогдашнем современном порту 1905 года.[5] Поэтому станция была построена напротив Старый Мидленд Отель, позволяя туристам, прибывающим на ночь по железной дороге, остановиться в отеле, прежде чем сесть на лодку до Остров Мэн и Barrow от Каменной пристани. Пассажиры, воспользовавшиеся услугами, прибыли из Лидс и Брэдфорд а также на западном побережье Шотландии.[6]

Железная дорога Мидленда электрифицировала недавно открывшуюся ветку от Хейшем Харбор до набережной Моркамб 13 апреля 1908 года и вскоре после этого - до главной дороги в Ланкастер.[2] Электроэнергия для воздушных линий подавалась с электростанции компании в гавани Хейшем. Три новых 3-х вагона электрические несколько единиц были специально построены компанией Midland в Дерби для работы службы, которая курсировала каждые 30 минут в течение дня между главной станцией LNWR в Ланкастер Замок и Хейшем с разворотами по пути сюда и в Ланкастер Грин Эйр. Новые поезда оказались популярными среди населения, а также очень надежными (коэффициент готовности более 99% в первые 15 месяцев эксплуатации).[2] Они содержались на станции.

С быстрым и частым электрическим местным сообщением и регулярным сообщением с Западным райдингом Йоркшира и обратно, неудивительно, что вскоре станция стала очень загруженной (особенно летом), обрабатывая значительно больше трафика, чем соседняя станция LNWR. Morecambe Euston Road. Эта тенденция продолжилась после Первой мировой войны и 1923 Группировка, когда обе линии курорта перешли в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Под контролем LMS станция была официально названа «Променад Моркамб» со 2 июня 1924 года, а также начала обслуживать некоторые услуги, отправляющиеся в город по бывшей ветке LNWR от Hest Bank, в частности, ежедневный северный ирландский лодочный поезд от Hest Bank. Лондон Юстон в Хейшем (открыт в 1928 г.[7]) и различные летние дальние экскурсии со станций, таких как Манчестер Виктория, Престон, Ливерпульская биржа и Глазго Сент-Енох. Объем летнего движения к курорту был таким (благодаря продолжающемуся продвижению Морекамба как места отдыха компанией LMS), что Променад не смог справиться со всем предложенным трафиком, и многие поезда все еще были вынуждены использовать Юстон-роуд.

Послевоенный

Национализация железнодорожной сети Великобритании в 1948 г. Британские железные дороги взять под свой контроль станцию ​​и возвестить эру значительных изменений. Первый из них произошел в феврале 1951 года, когда после более чем 40 лет службы ЭВС были изъяты и списаны. Их заменили паровые двухтактные установки, но в 1953 году возобновили работу электричество, все еще при 6600 В переменного тока и используя ту же инфраструктуру, но на этот раз с частотой 50 Гц. Три комплекта электропоезда, построенные в 1914 году и ранее использовавшиеся на Willesden Junction к маршруту Эрлс-Корт в Лондоне были введены для работы службы, а четвертый был добавлен в 1957 году.[2] Еще одно заметное изменение произошло в сентябре 1958 года, когда бывшая конечная остановка LNWR на Юстон-роуд была закрыта для регулярного пассажирского движения в конце летнего расписания.[8] Местные службы из Ланкастера и Карнфорта через Bare Lane отныне следовали тем же маршрутом, что и ирландские пароходы, идущие в Променад, оставляя Юстон-роуд для обслуживания только в разгар летнего сезона с июня по сентябрь до 1962 года. Летнее движение к этому времени постепенно сокращалось (из-за роста числа частных автомобилей и увеличивающаяся доступность зарубежных путевок), но в 1959 году в Моркамбе все еще было достаточно людей, чтобы потребовалось более 20 регулярных и экскурсионных поездов на Юстон-роуд и обратно и такое же количество поездов от Променада.

Станция 1984 г.

Однако к 1963 году Юстон-роуд полностью закрылась, и все службы были перенаправлены на станцию ​​Променад, и после публикации доклада будущее выглядело все более неопределенным. Beeching Report. Автор отчета, Ричард Бичинг - председатель Британская транспортная комиссия - относились к железнодорожным веткам как к не имеющим отношения к общей работе междугородных железнодорожных сетей, полагая, что владельцы автомобилей будут подъезжать и парковаться на станциях магистральных линий, прежде чем сесть на поезд. Одна из рекомендаций, содержащихся в его отчете, заключалась в том, что необходимо «изменить» предоставление услуг в Моркам, при этом один из двух маршрутов на восток закрыт, а оставшееся движение сосредоточено на другом. Первоначально предполагалось, что это будет линия бывшего Мидленда, но весной 1964 года было объявлено, что прежняя ветка LNWR будет единственной, которую нужно сохранить, даже несмотря на то, что маршрут бывшей Мидленда был электрифицирован и более интенсивно использовался. В рамках этих планов Променад будет сохранен (по крайней мере, в краткосрочной перспективе) вместе с ответвлением на Хейшем, но бывшая главная линия на Грин Эйр и далее на Веннингтон будет заброшена. Поезда в Лидсе должны были быть перенаправлены через Carnforth и Hest Bank, а существующее местное сообщение DMU до Ланкастера через Bare Lane должно было компенсироваться увеличением частоты. В следующем году BR предложила построить новую кривую с юга на восток в Торришолме, которая позволит проехать прямо с Бэр-лейн в сторону Хейшема без необходимости разворачиваться на Променад, который был бы закрыт, а Юстон-роуд снова открылась бы как конечная остановка для услуг филиала из Ланкастера и Лидса.[8] Однако местная оппозиция новой кривой (которая требовала сноса собственности на ее маршруте) привела к тому, что схема была отброшена, и первоначальные планы продолжились.

Пассажирские перевозки на линии бывшего Мидленда через Грин-Эйр были должным образом прекращены 3 января 1966 года и с этого момента, вместе с большинством местных поездов в и из Хейшема (хотя лодочные поезда из Манчестера и Лондона продолжали движение) и воздушные провода выключен. После этого станцию ​​обслуживал только местный шаттл, работавший в DMU, ​​до Ланкастера через Бэр-лейн, а также перенаправленные рейсы в Лидс и обратно через Карнфорт и несколько оставшихся летних экскурсий. Грузовые перевозки продолжались еще год по маршруту Мидленд, но в июне 1967 года он был полностью перекрыт между Моркамбом и Веннингтоном и впоследствии демонтирован. В то же время из ответвления Хейшема были сняты воздушные провода. По иронии судьбы, всего через семь лет после демонтажа то, что сейчас известно как Главная линия западного побережья из Крю через станцию ​​Lancaster Castle и далее до Глазго был электрифицирован.[9]

Променадная станция пережила Буковый топор, но к концу 1980-х годов туризм в Моркаме стал быстро сокращаться.[10] Уровни движения были значительно ниже, чем они были на пике 30 лет назад, но планировка четырех платформ, полностью сигнализируемых, осталась в основном неизменной и была слишком большой для работы скромного сервиса (1-2 поезда в час). Местные власти стремились восстановить и перестроить прибрежную зону вокруг станции и прилегающих территорий. Мидленд Отель, поэтому в 1993 году было принято решение закрыть станцию ​​Променад и заменить ее на новая станция расположен немного дальше от побережья и ближе к центру города. Последний памятный железнодорожный тур посетил станцию ​​вечером накануне официального закрытия 7 февраля 1994 года.

После закрытия

Здание вокзала осталось нетронутым. Развлекательным заведением он стал в 1997 году, когда открылся паб-ресторан «Платформа».[11] а также Центр платформенных искусств[12] и Туристический информационный центр Моркамб находится на вокзале с 1992 года.[4][13] Здание вокзала было восстановлено до первоначального состояния железной дороги Мидленд и получило две награды за дизайн - "Ян Аллан Национальная награда за наследие железных дорог »в 1999 г. (Высоко оценена) и награда« Доступ для всех за дизайн »в 1998 г.[6] 24 марта 2007 года на станции был проведен специальный концерт, посвященный ее 100-летию, с речью мэра Ланкастера, советника Джени Киркман, за которым последовал концерт Брайана Ланкастера.[6] Вскоре после закрытия старые платформы, подъездные пути и путевое полотно были расчищены в рамках планов реконструкции. Городской крытый рынок теперь занимает часть территории вместе с супермаркетом Morrisons, а остальная часть используется как подъездная дорога к новой станции и для парковки автомобилей.

Галерея

  • Станция 1976 г.

  • Схема подъезда и расположение путей станции в 1987 г.

  • Станция 1988 г.

  • Вид станции сзади после закрытия в 1994 году все пути и разъезды исчезли, оставив одну платформу.

  • Станция 2009 г.

  • Схема текущих путей в Моркамбе по отношению к станции Promenade

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лтд, Спаркфорд, ISBN  1-85260-508-1, п. 163.
  2. ^ а б c d е История транспорта Глостершира
  3. ^ Железнодорожная сцена В архиве 18 мая 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ Ланкастер Великобритания Онлайн В архиве 25 февраля 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c Городской совет Ланкастера, «Платформа отмечает свое столетие!», 7 марта 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Биннс, Д. (1982) "Маленькая" Северо-Западная железная дорога, Wyvern Publishing, Скиптон. ISBN  0-907941-01-X, стр.41
  7. ^ а б Заброшенные станции - Morecambe Euston Road Заброшенные станции; Дата обращения 3 июля 2014
  8. ^ Новые железнодорожные моделисты В архиве 18 июля 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ Morecambe
  10. ^ Pub Explorer В архиве 11 января 2008 г. Wayback Machine
  11. ^ Что происходит на платформе[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Заброшенные железные дороги[постоянная мертвая ссылка ]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Масштабный зал Midland Railway
Северо-Западная линия		 Разворот
Хейшем Харбор  
Bare Lane Лондонский регион Мидленд (Британские железные дороги)
Ветвь Моркамб		 Разворот
Хейшем Харбор