Больница Уиттингема, железная дорога - Whittingham Hospital Railway

Координаты: 53 ° 48′50 ″ с.ш. 2 ° 38′13 ″ з.д. / 53,814 ° с. Ш. 2,637 ° з. / 53.814; -2.637

[ ]
Whittingham
Больничная железная дорога
Легенда
бойлерная
сарай двигателя
Больница Уиттингема
жилой мост
Brabiner Lane
Blundel Brook
Савик Брук
к Longridge
Гримсарг
Престон-роуд
Гримсарг
(P&LR )
к Престон

В Больница Уиттингема, железная дорога (W.H.R.) был частным легкая железная дорога управляется Совет графства Ланкашир служить Психиатрическая лечебница Уиттингема. Открытый в 1889 году, он перевозил грузы и пассажиров между Гримсарг на Железная дорога Престона и Лонгриджа и территория больницы. Он был закрыт для движения в 1957 году.[1]

Планирование и строительство

Дальнейшая информация: Больница Уиттингема

Приют был завершен в 1873 году и расширен в 1879 году для размещения 2895 пациентов.[2] До того, как стать больницей, он долгое время был резиденцией семьи Варинг. Дом был построен в 1869 году Купером и Таллисом Престонским по проекту Генри Литтлера за 338 000 фунтов стерлингов.[3]

В первые дни существования больницы все припасы, включая уголь и провизию, приходилось перевозить на лошадях и телегах из Престон - расстояние 7 миль (11 км) - или от Longridge на конечной остановке железной дороги Престон и Лонгридж 3 1⁄2 миль (5,6 км) далеко. Перевозка была дорогой; постоянно укомплектован конным заводом и повозками. В 1884 году значительные затраты на эту операцию побудили власти рассмотреть возможность строительства железной дороги между больницей и деревней Гримсарг в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку.

Комитет из четырех человек представил свой первый отчет в августе 1884 года, когда он оценил стоимость линии длиной 2863 ярда (2618 м) в 12000 фунтов стерлингов, что дало годовую экономию в размере 1050 фунтов стерлингов по сравнению с автомобильными перевозками, но это предполагало, что Ланкашир и Йоркширская железная дорога и Лондон и Северо-Западная железная дорога - совладельцы Лонгриджской ветки - работали бы службы.[4] Они отказались, но предоставили развязку в Гримсарге.

Сильная оппозиция со стороны местных землевладельцев и отсутствие поддержки со стороны финансового и общего комитета больницы остановили реализацию проекта. Дальнейший пересмотр стоимости снизил ориентировочную цену до 9 000 фунтов стерлингов, но проект все еще не получил достаточной поддержки для продолжения. Отказавшись признать поражение, комитет добился слушания перед более старшим Генеральным комитетом, который утвердил, и вопрос был передан на ежегодную сессию в Престоне в 1885 году. За успехом последовала презентация Частный акт парламента в том году по первоначальной цене 550 фунтов стерлингов.[4]

На этом этапе предполагалось, что на «предложенном трамвае Уиттингема» будут только товары, запряженные лошадьми. В результате длительных финансовых переговоров с сопротивляющимися землевладельцами прошло два года, прежде чем был приобретен последний участок земли для строительства линии. На строительство было выделено 10 000 фунтов стерлингов, первый дерн был вырублен в Гримсарге в 1887 году, но работы продолжались с большим трудом. Оползни, вызванные исключительно плохой зимой 1887 года, задержали завершение строительства и увеличили расходы.[5] Наконец, в марте 1889 года подрядчик сообщил, что постоянный путь был готов, но Комитет по трамваям был вынужден запросить еще 5000 фунтов стерлингов для завершения работ плюс закупку локомотива и двух грузовых фургонов.[6] Торговля товарами началась в июне 1889 года.[5]

Стоимость строительства в 14 000 фунтов стерлингов была не слишком высокой для того времени, включая глубокую вырубку длиной около 800 м и насыпь в той же пропорции. Также потребовались два больших моста, один из которых косой мост строительство.[7] Дальнейшее расширение имело место в 1921-1922 годах, когда линия была продлена до новой котельной стоимостью 3200 фунтов стерлингов. Общая длина железной дороги тогда составляла 3386 ярдов (3096 м).

Маршрут

Маршрут ответвления начинался с северной стороны железнодорожного переезда в Гримсарге и круто изгибался на запад по спуску в глубокую выемку и далее к насыпи, прежде чем пересечь переулок Брабинера.[8] Затем линия поднималась под уклоном 1: 120 к территории больницы, проходя через небольшой жилой мост перед входом в вокзал Уиттингема.[7] За больничной станцией располагались небольшая площадка для хранения угля и машинный сарай.[9] и расширение 1921 года продолжалось 523 ярда (478 м) через лужайки больницы, рядом с прудом с рыбками, к котельной.[10]

Для открытия линии были приобретены два грузовых фургона. Несмотря на полномочия комитета перевозить только грузовые перевозки, первоначальному желанию перевозить пассажиров способствовала покупка вагона у Ланкастерский вагоностроительный и вагонный завод. Позже были приобретены еще пять; все четырехколесные: два из Северный Лондон железная дорога а остальные - от железной дороги Ланкашира и Йоркшира. В более поздней жизни их заменили три бывшихL.N.W.R Диаграмма 17A. 20-тонные грузовые тормозные фургоны, переоборудованные больницей. столяры.[9] Также было установлено газовое освещение.[7] Бывший фургон Midland Railway был приобретен как грузовой фургон, который будет прикреплен к поезду, состоящему из тормозных фургонов, позже его уменьшили до размеров и использовали как постоянный вагон.

Наряду с перевозкой грузов госпиталя, в основном угля, действовали регулярные заказанные пассажирские поезда. Поезда не только обслуживали посетителей и сотрудников приюта, но и были доступны для всех и были бесплатными для всех пользователей.[11] С закрытием отделения Лонгриджа для пассажиров в 1930 году больничные поезда были переоборудованы для соединения с местным автобусным сообщением из Престона.[12] Ежедневно, кроме воскресенья, курсировало около девяти пассажирских поездов. В 1918 году линия использовалась 3000 пассажиров в неделю, а годовой тоннаж грузов превысил 12000 тонн (12 200 тонн).[13]

Поскольку это однопутный путь с обгонной петлей только на конце Гримсарга, поезд из Уиттингема использовался в течение многих лет.[9] Однако после аварии с участием некоторых крупный рогатый скот, поезд впоследствии тянул паровоз в каждом направлении. В Уиттингеме бегать по кругу можно было путём перетаскивания поезда в разъезд с помощью троса.[14] пока его не заменит B.S.A. Компания Грузовик-перевозчик.[я]

Станции

У железной дороги было две существенно построенных станции, по одной на каждой конечной остановке, одна в Гримсарге находилась по диагонали напротив железнодорожного переезда от железнодорожной станции. У этой станции была единственная круговая петля на железной дороге и соединение с ветвью Престона и Лонгриджа, обращенной в направлении Лонгриджа. Также были предоставлены две подъездные дороги. На единой короткой платформе здание вокзала представляло собой открытый навес из кирпича и дерева с общей крышей и навесом. Здание было около 40 футов (12 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину с залом ожидания 10 футов (3,0 м) в конце Лонгриджа.[16]

Станция в больнице Уиттингема была построена из кирпича и гофрированного железа, а над единой деревянной платформой и рельсом была стеклянная крыша. Доступ осуществлялся по ступеням, так как станция находилась на высокой набережной.[17]

Локомотивы

Первый локомотив, приобретенный W.H.R. был 0-4-0 седельный танк (завод № 304) постройки Andrew Barclay & Sons Co. в 1888 году на их заводе в Каледонии, Килмарнок.[6][9]

Оригинальный локомотив был оснащен внешними цилиндрами и прослужил до 1947 года, когда он был слом. Другой локомотив Barclay (заводской номер 1024) прибыл в 1904 г. № 2.[9] Он имел 0-4-2 колесная формула с цилиндрами, идентичными двигателю № 1и колеса 4 фута 1 дюйм (1,24 м). Этот локомотив проработал до 1952 года, когда его тоже сняли на металлолом.

W.C.M.H.R. Локомотивы (1888–1947)[5]
№ 1№ 2
Тип0-4-0 седельный бак0-4-2 боковой бак
СтроительAndrew Barclay & Sons Co.Andrew Barclay & Sons Co.
Номер завода3041026
Дата18881904
ЦилиндровХод 13 x 20 дюймовХод 13 x 20 дюймов
Котел120 фунтов на квадратный дюйм (830 кПа)160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
Спаренные колеса3 фута 7 дюймов в диаметре. 5 футов 6 дюймов (1,68 м) по центрам4 фута 1 в диаметре. 5 футов 6 дюймов (1,68 м) по центрам
Прицепные колеса3 фута 0 дюймов в диаметре. 2 в радиальном
Общая колесная база5 футов 6 дюймов (1,68 м)12 футов 4 дюйма
Поверхность нагрева: бойлер440 квадратных футов (41 м2)460 квадратных футов (43 м2)
Поверхность нагрева: Топка48 квадратных футов (4,5 м2)52 квадратных футов (4,8 м2)
Емкости: Вода640 британских галлонов (2900 литров)640 британских галлонов (2900 литров)
Емкости: Уголь10 cwt25 центнеров
Вес локомотива: пустой19 тонна, 5 центов21 тонна, 5 центов
Масса локомотива: с грузом23 тонны, 5 центов25 тонн, 0 центов

С утилизацией № 1 просто следуя Вторая мировая война, новые паровозы были доступны только в течение четырех лет, поэтому подержанный двигатель был приобретен в 1947 г. Южная железная дорога по цене 750 фунтов стерлингов. Это был Уильям Страудли 0-4-2 Танк D1 и был назван Джеймс Фрайерс в честь председателя комитета по управлению больницей.[18][19] Двигатель изначально создавался для Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1886 году. Номер 357, он носил имя Загадки.[20] В Южном железнодорожном сообщении он носил номер 2357.[13] Серьезные неисправности котла в 1956 году ограничили его рабочую карьеру, и в том же году двигатель встретил утиль, когда оказалось, что его ремонт экономически нецелесообразен. Перед утилизацией он был единственным выжившим представителем своего класса.[21]

Таким образом, потребовался еще один локомотив мощностью 100 л.с. (75 кВт). Часовой маневровый, названный Gradwell, был приобретен у Болтон газ работает. До закрытия линии он работал всего 18 месяцев.

Упадок и закрытие

В 2013

В связи с ухудшением экономических условий 29 июня 1957 года линия была закрыта для всех транспортных средств после того, как в 19.20 было отправлено сообщение из Гримсарга в Уиттингем. Мистер Дж. Райт, который всю свою трудовую жизнь проработал водителем на железной дороге больницы Уиттингема, был за штурвалом.[22] После закрытия путевые полотна вскоре были подняты, и пропил засыпан.[13] Мост через Брабинер-лейн просуществовал до конца 1970-х годов, но впоследствии был снесен. Жилье было построено на территории станции Гримсарг, а сама больница Уиттингема закрылась в 1995 году.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Тачка, похожая на велосипед, приводится в движение одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем и управляется одним оператором, держащим пару рулей.[15]
Цитаты
  1. ^ Биддл (1989), 40; см. также 18–22 и пл. 45–51
  2. ^ Джонс (1958), 343; Россбрет (2005)
  3. ^ Паркер (1972), 23
  4. ^ а б Джонс (1958), 344
  5. ^ а б c Паркер (1972), 24
  6. ^ а б Джонс (1958); 345
  7. ^ а б c Паркер (1972), 25
  8. ^ Бойд (2007), стр. 72
  9. ^ а б c d е См. Иллюстрацию в Boyd (2007).
  10. ^ Биддл (1989), пл. 51
  11. ^ Джонс (1958), 349
  12. ^ Биддл (1989), 18
  13. ^ а б c Паркер (1972), 26
  14. ^ Кассерли (1957), 320
  15. ^ "Грузовик БСА". Warwickshire Railways.
  16. ^ Биддл (1989), пл. 45 и карта
  17. ^ Биддл (1989), пл. 49 и 50
  18. ^ Блэнд (1952) дает отличную фотографию Джеймс Фрайерс, три тормозных фургона и моторный отсек 1 сентября 1951 г.
  19. ^ Southern E-Group (2007) имеет примеры локомотивного типа.
  20. ^ Casserley (1957), 313; Southern E-Group (2007), 3: данные - хотя Parker (1972), 26 дает название как Риддлстаун
  21. ^ Кассерли (1957), 313
  22. ^ Биддл (1989), пл. 47 и 48

Рекомендации

  • Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World, 232 (Октябрь), стр. 26–31
  • Биддл, Гордон (1989) Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор, Сцены из прошлого, 6, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-05-3
  • Блэнд, Н. М. (1952) C.U.R.C. Фотоконкурс: четвертое место, Железнодорожный журнал, 98 (Февраль), фотография и подпись, с. 107
  • Бойд, J.I.C. (2007) «Железная дорога больницы Уиттингема, май 1948 года», В: Сага по железной дороге: Великобритания и остров Мэн, Серия Воспоминаний RS17, Usk: Oakwood Press, ISBN  978-0-85361-663-4, п. 64–72
  • Casserley, H.C. (1957) Железная дорога Уиттингема, Железнодорожный журнал, 103 (Май), стр. 312–313 и 320
  • Клифф, Алан (1997) "Железная дорога психиатрической больницы Уиттингема", Индустриальное наследие, 15 (2: лето), стр. 2–3
  • Корнуэлл, Р. Б. (2009) "История железной дороги больницы Уиттингема 1884-1957 гг.", Опубликовано автором, 96 стр.
  • Джонс, Норман (1958) Атака в Уиттингеме, Железнодорожный журнал, 104 (Май), стр. 343–345 и 349
  • Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престона и Лонгриджа, Библиотека Оквудской серии истории железных дорог, OL30, Oakwood Press, 47 с.
  • Южная Е-Группа (2007) Страудли D1 класс 0-4-2, Интернет-статья и фотографии из собраний Д. Сирла и М. Моранта, 3 стр. [доступ 16 июля 2007 г.]
  • Россбрет (2005) Убежище Уиттингема, Веб-сайт Rossbret Institutions [доступ 7 июля 2007 г.]

дальнейшее чтение

  • Хиндл, Дэвид (2012) «Викторианский Престон и больничная железная дорога Уиттингема», издательство Amberley Publishing, ISBN  978-1-4456-1009-2

внешняя ссылка