Железнодорожная станция Heysham Port - Heysham Port railway station

Порт Хейшем
Место расположения	Порт Хейшем, Ланкастер Англия
Координаты	54 ° 02′01 ″ с.ш. 2 ° 54′45 ″ з.д. / 54,0335 ° с.ш.2,9125 ° з. / 54.0335; -2.9125Координаты: 54 ° 02′01 ″ с.ш. 2 ° 54′45 ″ з.д. / 54,0335 ° с.ш.2,9125 ° з. / 54.0335; -2.9125
Ссылка на сетку	SD402600
Управляемый	Северные поезда
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	HHB
Классификация	Категория DfT F1
История
Оригинальная компания	Midland Railway
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
11 июля 1904 г.	Открыт как Хейшем Харбор
4 мая 1970 г.	Переехал
6 октября 1975 г.	Закрыто
11 мая 1987 года	Открыт как Морской терминал Хейшема
28 сентября 1992 г.	Переименован Порт Хейшем
Пассажиры
2015/16	9,128
2016/17	10,158
2017/18	9,664
2018/19	7,698
2019/20	11,450
Примечания
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог

[ v т е ] Моркам, Ланкастер и порт Хейшем
Легенда
Главная линия западного побережья север Bare Lane Morecambe Порт Хейшем Ланкастер Главная линия западного побережья юг

Железнодорожная станция Heysham Port служит порт Хейшем в Ланкашир, Англия. Это конечная точка Ветвь Моркамб из Ланкастер и расположен 4 ¹⁄₄ миль (6,8 км) к югу от Morecambe.

История

Ранние годы

Хейшем Харбор станция (отсюда и ее текущий код станции) была открыта Midland Railway 11 июля 1904 г. Он был перемещен на соседний участок 4 мая 1970 г.^[1] и обслуживали водные поезда для Белфаст до закрытия паромного сообщения в апреле 1975 года. Поезда были прекращены 6 октября,^[1] но восстановлен и станция переименована Морской терминал Хейшема, 11 мая 1987 г.^[1] для обеспечения железнодорожного сообщения с ежедневными рейсами в Дуглас управляется Компания Steam Packet на острове Мэн. Современное название станция получила 28 сентября 1992 года.^[1] Это было под Региональные железные дороги сектор Британская железная дорога.

Построенная станция имела три платформы, две сигнальные коробки и обширный склад товаров и связанные подъездные пути для обслуживания портового комплекса (который датируется 1904 годом). Он обработал ряд экспортных грузов, в том числе скот, посылки и мазут с распределительного терминала, которым управляет Shell. Ни один из этих видов перевозок здесь не обрабатывался с начала 1980-х годов - все грузы через порт, в основном контейнеры, обрабатываются автомобильным транспортом.

Мидлендская железная дорога регулярно обслуживала своих сотрудников в порту и регулярно отправлялась на пароме в Шотландию. Остров Мэн и Северная Ирландия. Через четыре года после открытия MR использовал эту линию в качестве испытательного трека для новаторской системы электрификация, используя три специально построенных 3-х вагонных Электрические блоки питается от контактной сети, несущей переменный ток при 6600В, 25 Гц.^[2] Стакан для линии построен на заводе компании. дерби работы и электричество обеспечивалось их электростанцией в гавани. Службы перебрались в Моркам 13 апреля 1908 г. и к сентябрю расширились до LNWR станция главной линии на Замок Ланкастера. Поскольку в пути требовалось два разворота, а расстояние между конечными станциями было относительно коротким, подразделения хорошо подходили для загруженного маршрута, который большую часть дня работал с получасовой частотой. Экспрессы дальнего следования, курсирующие по бывшей «Маленькая» Северо-Западная железная дорога главная линия от Лидс через Скиптон также пользовался станцией. Самым заметным был ежедневный сквозной поезд в / из Лондон Сент-Панкрас через Шеффилд соединение с паромом в Белфаст. После 1923 Группировка, станция и порт перешли под контроль Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Компания увеличила движение, но внесла изменения в обслуживание пассажиров, заменив службу Сент-Панкрас на одну из Лондон Юстон через Престон и Главная линия западного побережья и добавлен второй регулярный рейс на лодке от и до Манчестер Виктория. Летом до начала Второй мировой войны пассажиры Сент-Панкрас обслуживались рейсами из Лидса и обратно. На станции было три LMS кемпинговые тренеры в 1934 году, 12 в 1935 году и 36 с 1936 по 1939 год.^[3]

Отказ и прекращение обслуживания пассажиров

Национализация в январе 1948 г. Лондонский район Мидленд Британских железных дорог взять на себя управление линией. Британские железные дороги отозвали старые EMU Midland в 1951 году и, два года спустя, заменили их тремя старыми наборами ex-LNWR, ранее использовавшимися на Линия Западного Лондона обслуживание между Earls Court и Willesden Junction (четвертый набор был добавлен в 1957 году).^[2] Подача энергии была отрегулирована для использования переменной частоты 50 Гц, а не 25 Гц. Агрегаты использовались до тех пор, пока Beeching Report в 1963 году, который рекомендовал, чтобы услуги по бывшему маршруту NWR / Midland из Ланкастера были прекращены, а линия закрыта. Услуги до Моркамба будут сохранены, но только в связи с рейсами в Дуглас и Белфаст и будут работать на дизеле.

Предложения были одобрены в августе 1965 года, а 3 января 1966 года местная служба была отменена.^[4] В следующем году перекрытия были демонтированы после того, как линия Мидленд была закрыта для всего движения между Моркамбом, Ланкастером и Wennington. Грузовые перевозки продолжались, хотя с июня 1967 года они осуществлялись через Моркам, где все поезда должны были двигаться задним ходом.

Дальнейшее изменение схемы движения произошло в 1968 году, когда оператор паромной переправы Sealink объявила о своем намерении переоборудовать два судна, выходящих из порта по маршруту Белфаст, в автомобильные паромы с функцией накатывания / откатывания, а не обычные пассажирские суда.^[5] Это изменение потребовало серьезных изменений в паромах и причалах на обоих терминалах. В Хейшеме здание вокзала было снесено, а на прилегающем участке построено новое здание. Станция вновь открылась для движения 4 мая 1970 года. В рамках схемы была предусмотрена новая сигнальная коробка и соответствующая сигнализация. Жизнеспособность маршрута Белфаста была поставлена ​​под угрозу из-за действий североирландцев. Неприятности в последующие годы. Растущие убытки привели к его отказу 5 апреля 1975 года и привели к тому, что железнодорожные соединения стали излишними, а через несколько месяцев станция закрылась для пассажиров.

Грузовые перевозки продолжались, но составляли лишь часть того, что было обработано ранее, и BR рационализировала компоновку станции, законсервировав сигнальную будку, убрав сигнализацию и отключив одну из двух подъездных линий от Хейшем-Мосс в 1977 году. Оставшаяся линия эксплуатировалась в соответствии с " «Работа в одном поезде», где ящик действует как наземная опора для контроля точек на подъездных путях.^[5] Вышедшая из употребления станция имела две линии платформы, доступные для движения поездов и специальных поездов. К 1983 году движение нефтяных поездов прекратилось, и были сняты подъездные пути к терминалу.

Современная эра

Пассажирские поезда возобновили работу в 1987 году, а в 1994 году планировка была снова рационализирована в рамках программы работ, связанных со строительством нынешней станции Моркам. Последняя часть двойного пути на ответвлении от Холт-Бэнк-Джанкшн до бывших подъездных путей ICI в Хейшем-Мосс была выделена, лишние путевые пути были удалены, а старый сигнальный щит был демонтирован (впоследствии он был передан в наследство. Дин Форест Железнодорожный и был отреставрирован и перестроен в Lydney Junction ).^[5][6] После того, как работы были завершены, все, что осталось, - это единственная линия от Моркамба, ведущая к одной активной платформе, и частный разъезд, проложенный в начале 1970-х годов к электростанции Хейшем. Большая часть земли, занимаемой старым товарным двором и вышедшими из употребления платформами, используется владельцами порта Хейшем. Очистить порты как охраняемая стоянка для грузовых автомобилей, ожидающих парома.

Филиал обслуживает случайные грузовые поезда, эксплуатируемые Прямые железнодорожные перевозки с завода по переработке на Селлафилд к Атомная электростанция Хейшем. Обычно они курсируют один или два раза в неделю и используют разъездной путь, который расходится от основной ветки на небольшом расстоянии к востоку от станции. Доступ осуществляется с помощью наземной рамы, которая разблокируется и управляется бригадой поезда, и поезда обычно работают с локомотивом на каждом конце, чтобы избежать необходимости обхода при движении задним ходом в Моркамбе.

Удобства

Помещение на вокзале базовое: без персонала, имеется единственное место ожидания. Все билеты необходимо приобретать заранее или в поезде. От паромного терминала и автостоянки к платформе можно пройти без ступенек.^[7]

Хотя станция является общедоступной, добраться до нее можно, только проехав по оживленной главной дороге в портовый комплекс (на машине или пешком) от деревни Хейшем, которая находится на расстоянии более 1 мили (2 км). Большинство пассажиров, использующих станцию, делают это только для ежедневных рейсов парома, поскольку нет местного пригородного или жилого движения.

Услуги

[ v т е ] Маршрут 7: Линия Бентама и Settle & Carlisle Line
Легенда
Карлайл Armathwaite Лазонби и Киркосвальд Langwathby Appleby Киркби Стивен Garsdale Вмятина Ribblehead Horton-in-Ribblesdale Селиться Порт Хейшем Morecambe Bare Lane Ланкастер Карнфорт Wennington Бентам Clapham Giggleswick Лонг Престон Hellifield Гаргрейв Скиптон Кейли Бингли Шипли Лидс

Раньше железнодорожная станция обслуживалась дважды в день (первая - около полудня, вторая - примерно на час позже). перевозить к Дуглас в Остров Мэн. Услуги эксплуатировались Северный как продолжение Ланкастер-Morecambe шаттл, но в конце 1980-х - начале 1990-х годов в / из Манчестер Виктория через Престон. В летние месяцы проходила воскресная служба. С декабря 2008 года количество поездов было сокращено до одного поезда в день в каждую сторону, который курсировал туда и обратно. Лидс.^[8] Воскресное сообщение (два поезда в каждую сторону) работало в летние месяцы (с середины мая до середины сентября).^[9]

С изменением расписания лета 2018 года сервис был снова изменен, теперь он курсирует только в Ланкастер и обратно. Воскресная служба была сокращена до одного поезда в каждую сторону, но курсирует круглый год и курсирует в / из Лидса.^[10]

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Morecambe		Северные поезда Ветвь Моркамб		Терминус
	Паромные услуги
Терминус		Пакет Steam для острова Мэн Перевозить		Дуглас
	Исторические железные дороги
Набережная Моркамб		Midland Railway Северо-Западная линия		Терминус

Смотрите также

• Электроагрегаты MR

Рекомендации

1. Задница (1995), стр.119
2. «Пионеры электрификации» История транспорта Глостершира; Проверено 11 марта 2014 г.
3. Макрей (1997), стр.
4. Маршалл (1981), стр.158
5. Форум "Сигнальный ящик" - Хейшем Харбор www.signalbox.org; Проверено 11 марта 2014 г.
6. «Путешествие по железным дорогам Великобритании - Лес Дина, часть 1» www.crjennings.com; Проверено 11 марта 2014 г.
7. Объекты станции порта Хейшем Национальные железнодорожные запросы
8. Национальное железнодорожное расписание Великобритании, декабрь 2008 г., таблицы 36 и 98
9. GB eNRT, издание, май 2017 г., таблицы 42 и 98
10. Таблица 98 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2019

Библиография

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Маршалл, Дж (1981). Забытые железные дороги Северо-Западной Англии. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8003-6.
• Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон). Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN  1-870119-48-7.

внешняя ссылка

• Время поездов и информация о станции на железнодорожную станцию ​​Порт Хейшем от Национальная железная дорога
• Рейлскот - филиал Хейшем Харбор