Линия долины Колдер - Calder Valley line

Линия долины Колдер
Хебденский мост 20171026 120621 (49307358542) .jpg
А Северный 158 класс Экспресс Спринтер на Хебденском мосту в 2017 году
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleЗападный Йоркшир
Большой Манчестер
Ланкашир
Северо-Западная Англия
Йоркшир и Хамбер
ТерминиЛидс
Манчестер Виктория
Блэкпул Север
Служба
Оператор (ы)Северный
Гранд Сентрал
Технический
Количество треков2
ХарактерТяжелый рельс
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Calder Valley line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )
Железнодорожные линии в Лидсе в 1913 году
Железнодорожные пути вокруг Манчестера в 1910 году
Пригородный поезд в восточном направлении между Мирфилдом и Торнхиллом в 1953 году.
Основная линия Колдер-Вэлли возле Мирфилда в 1964 году
Две пустые поезда в восточном направлении к западу от Мирфилда в 1950 году

В Линия долины Колдер (также ранее известный как Линия Кальдервейла) - железнодорожный маршрут в Северной Англия между городами Лидс и Манчестер так же хорошо как пляжный курорт из Блэкпул. Это более медленный из двух основных железнодорожных маршрутов между Лидсом и Манчестером (второй - Линия Хаддерсфилда ), и самый северный из трех основных транс-пеннинских маршрутов.

Услуги

Пассажирские поезда обслуживаются Северный и запустите по следующей схеме:

Эта строчка вместе с Линия Хаддерсфилда и линии Йорка и Селби, в прошлом объединялись в национальных расписаниях, чтобы показать движение от побережья до побережья, но с мая 2018 года снова были разделены на отдельные маршруты по эксплуатационным причинам и для повышения надежности обслуживания. Через бег в Честер (с ограниченным пиковым положением до Порт Элсмир via Helsby) началась в мае 2019 года.

Услуги в Западном Йоркшире спонсируются Метро Западного Йоркшира, чьи билеты (включая карты Метрокарт) можно использовать до Хебденский мост между Лидсом и Блэкпулом, и Walsden между Лидсом и Манчестером.

Маршрут

Перед 1923 Группировка первый участок линии (Лидс – Брэдфорд) принадлежал Великая Северная железная дорога (GNR); а весь остаток Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR), за исключением последней секции ответвления, ведущей в Хаддерсфилд, которая принадлежала Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).

На участке между Галифаксом и Бернли линия проходит по долине реки. River Calder, который на самом деле состоит из двух отдельных долин с одноименными реками, Западного Йоркшира и Ланкашир Ривер Колдер таким образом давая название службам; он также следует Канал Рочдейл из Тодмордена в Манчестер. Поскольку маршрут пересекает Pennines, есть много туннелей для переговоров по пути.

В корпоративном плане Совета британских железных дорог на 1983–1988 гг. Обозначены маршруты между перекрестком Милнер Ройд (к востоку от моста Соуэрби) и перекрестком Боулинг (к югу от развязки Брэдфорд); и Милнер Ройд Джанкшн и Хитон Лодж Джанкшен (к западу от Мирфилда) должны быть «выделены» в списке «Предлагаемое устранение несущественных множественных следов».[1] Комбинация факторов означала, что это никогда не было реализовано: лучшие градиенты для грузовых перевозок, чем маршрут Хаддерсфилд через Пеннин; а неопределенность середины 1980-х годов в отношении маршрута Сеттл-Карлайл означала, что он стал предпочтительным маршрутом для грузовых перевозок между Лидсом и Престоном / Карлайлом.

Сегодня, Хебденский мост и Лидс являются единственными станциями, на которые обращаются все службы, следует описание маршрута.

Лидс – Брэдфорд

На начальном участке маршрута между Лидс и Брэдфорд, видеть Линии Лидса – Брэдфорда.

Брэдфорд – Галифакс

Многие станции на этом маршруте закрыты. В настоящее время открытые станции находятся в смелый. Оригинальные обслуживаемые места и примечания к маршруту:

24 октября 1901 года, когда товарный поезд из Лоур-Мур в Лидс в 18.10 проходил через туннель для боулинга, задняя часть оторвалась. Он остановился в туннеле, и в 21.05 в него наехал товарный поезд, идущий из Лоу-Мур в Лайстердык. Затем обломки, частично блокирующие восходящую линию, были сбиты пассажирским поездом из Лидса в Манчестер в 21:00. Никто не погиб, но подвижной состав был сильно поврежден.[2]

Галифакс – Хаддерсфилд

Этот маршрут был вновь открыт для пассажиров в 2000 году, когда была вновь открыта станция Brighouse, и были заменены два коротких отрезка линии (после того, как они не использовались в течение 15 лет), чтобы поезда могли добраться до Хаддерсфилда.

Галифакс – Манчестер Оксфорд-роуд

Многие станции на этом маршруте закрыты (или не обслуживаются поездами линии Колдер-Вэлли): исходные станции обслуживались:

28 февраля 1902 года товарный поезд из Уэйкфилда в Роуз-Гроув разбился на две части из-за поломки сцепки, в результате чего задняя половина в конечном итоге врезалась на высокой скорости в переднюю в туннеле Милвуд. Никто не погиб, но обломки заполнили туннель вплоть до крыши.[3]

Summit Tunnel была сцена крупный пожар в 1984 году, когда грузовой поезд буксировка бензовозов сошла с рельсов.

Маршрут по Блэкпулу

Поезда продолжают двигаться вверх по долине Колдер до Бернли и Блэкберн; он также работает параллельно с Лидс и Ливерпульский канал из Бернли. Участок от Тодмордена до Бернли (часто называемый Копировать яму линия) была открыта железной дорогой Манчестера и Лидса (позже L&YR) 12 ноября 1849 года. Железная дорога Восточного Ланкашира (позже L&YR) построила линию Бернли - Престон, Бернли - Аккрингтон 18 сентября 1848 года, Аккрингтон - Блэкберн 19 июня 1848 года, и От Блэкберна до Престона 1 июня 1846 года.

Местное сообщение Роуз-Гроув-Тодморден (Холл-Ройд) по этому маршруту прекратилось в 1965 году, и с тех пор единственным пассажирским сообщением стал ежедневный поезд Лидс-Блэкпул. В середине 1982 года последний состав танкера пересек линию, и вскоре ожидалось, что он будет закрыт. Поворотный момент наступил, когда Национальное и провинциальное строительное общество перевело сотрудников из Бернли в Брэдфорд. Общество организовало поездку пересадочного поезда Престон-Брэдфорд, чтобы перебросить персонал с их базового места в офисы в Брэдфорде. В октябре 1984 года компания British Rail разработала пять поездов в каждую сторону между Лидсом и Престоном, а еще один - до Блэкпула.[4]

Кривая Тодмордена

В Кривая Тодмордена это 440-ярдовая (400 м) часть пути на перекрестке Холл-Ройд в Тодмордене, который был поднят в 1972 году. Первоначально перекресток Холл-Ройд был треугольным, а приподнятая кривая позволяла службам из Бернли добраться до Манчестера через Тодморден (регулярные рейсы по нему были прекращено в ноябре 1965 г.). Восстановление кривой было приоритетом для Совета графства Ланкашир и было признано наиболее важным проектом в его предварительном отчете о схемах улучшения железных дорог за 2010 год.[5] В марте 2010 года правительство заявило, что восстановление связи обойдется примерно в 7 миллионов фунтов стерлингов, а любые новые железнодорожные услуги потребуют первоначальной субсидии.[6] Бернли Депутат Китти Ашер написал в Агентство развития Северо-Запада искать гарантии, что он сможет найти деньги.[6] В октябре 2010 года Network Rail согласилась оплатить окончательную оценку планов.[7] Эта оценка, завершенная в мае 2011 года, позволила сделать вывод о возможности восстановления кривой, хотя исходный маршрут нельзя было использовать, так как исходная кривая считалась слишком крутой. Вместо этого был предложен альтернативный путь, и было заявлено, что, если к началу 2012 года удастся получить средства для продолжения проекта, кривая может быть снова использована к концу 2013 года.[8]

31 октября 2011 года заместитель премьер-министра объявил, что схема будет одобрена.[9]

Строительные работы начались летом 2013 года, и график планировалось сдать в мае 2014 года.[10] Трасса была завершена и испытана в мае 2014 года, а сервисное обслуживание началось 17 мая 2015 года.[11][12]

Оригинальные станции

Многие станции на этом маршруте закрыты (или не обслуживаются поездами линии Колдер-Вэлли): обслуживаются исходные станции и другие примечания к маршруту:

    • Hall Royd Junction: см. выше; на маршруте до Бернли теперь нет станций; станции когда-то обслуживались, и заметки по маршруту:
    • вот перекресток с исходной линией от Тодмордена (до Бернли), образующий треугольник (закрыт в 1972 году, но вновь открыт в 2015 году).
    • Стэнсфилд Холл станция открыта в 1869 г., закрыта в июле 1944 г.
    • вот Kitsonwood Tunnel (290 ярдов)
    • Виадук Нотт Вуд (Лидгейт)
    • Корнхольм станция закрыта для движения 26 сентября 1938 г.
    • Портсмут закрыт 7 июля 1958 г.
    • Саммит Копии Ямы (749 футов)
    • Холм Туннель (265 ярдов)
    • Холм: закрыт 28 июля 1930 г.
    • Туннель Таунли (398 ярдов)
    • Towneley: служение поблизости Таунли Холлзакрыта 4 августа 1952 г.
    • Бернли Манчестер Роуд станция: (есть еще Бернли Казармы и Burnley Central Смотри ниже)
    • Gannow Junction, где линия соединяется с Colne, Nelson, Brierfield, Burnley Central и Burnley Barracks
    • Rose Grove имеет островную платформу с двумя вышедшими из употребления платформами.
    • вот был Роуз Гроув Джанкшен для Петля Северного Ланкашира, альтернативный маршрут в Блэкберн через Padiham, Саймонстон и Великий Харвуд (закрыт для пассажиров 2 декабря 1957 г.)
    • Hapton
    • Huncoat
    • Accrington
    • здесь был треугольный перекресток линии Хоронить (закрыт 5 декабря 1966 г.)
    • Церковь и Освальдтвистл
    • Риштон
    • Риштонский туннель
    • здесь был другой конец линии от Бернли на Грейт-Харвуд-Джанкшн
    • Блэкберн Туннель

Блэкберн - Престон

Более подробно эта линия описана в Линия Восточного Ланкашира.

    • Блэкберн: соединение линии с Болтон
    • Милл-Хилл
    • Вишневое дерево
    • здесь была совместная линия L & YR / LNWR ( Объединенная железная дорога Ланкаширского союза) к Чорли и Маршрут Западного побережья (открыт 1 ноября 1869 г. и закрыт для пассажиров 4 января 1960 г.)
    • Pleasington
    • Hoghton
    • Бамбер-Бридж
    • здесь была развязка на прямой путь в Престон, сохранившийся маршрут продолжается до Престона через Lostock Hall где есть дополнительные перекрестки, в том числе один для первого сквозного пути к Ливерпуль.

Престон в Блэкпул

Более подробно этот маршрут описан в Ветви Блэкпула.

Инженерные работы в тоннеле Холма

Холм-туннель, расположенный между Хебден-Бридж и Бернли-Манчестер-роуд, был закрыт на 20 недель с ноября 2013 года по март 2014 года.[13] Это должно было позволить провести капитальные инженерные работы по исправлению искаженной формы туннеля, вызванной движением земли, через которую он проходит. Бюджет проекта составлял 16,3 миллиона фунтов стерлингов.[14] В ходе работ автобусы заменили поезда. Поезда теперь могут проходить со скоростью 45 миль в час.[15]

Будущее

Новый Класс 195 звонки в Галифакс в 2020 году

Улучшения линейки предлагаются в рамках Network Rail с Северный хаб планы, которые позволили бы более частое обслуживание на линии.[16] Некоторые услуги через Брэдфорд также будут расширены до Честер, Крю, Ливерпуль и Манчестер аэропорт.[16] С тех пор службы Честера и Ливерпуля были включены в Северный франчайзинговое соглашение, они начнутся в декабре 2017 года под брендом «Northern Connect» и будут работать на новой скорости 100 миль в час. Класс 195 дизель-поезда к декабрю 2019 года.[17] В 2018 году поезда из аэропорта Манчестера будут следовать за Кривая Ордсолла завершено. Модернизация путей и сигнализации между Хебденским мостом и Лидсом (после работ, уже проведенных между Литтлборо и Манчестером) позволит сократить время в пути к осени 2018 года. В ходе работ будут видны четыре существующих сигнальных поля между Хебденским мостом и перекрестком Милл-Лейн Брэдфорд закрылся, а управление сигнализацией перешло к Железнодорожный операционный центр в Йорк.[18] ROC также возьмет на себя управление частями линии через Бригхаус и Мирфилд, которые в настоящее время контролируются из панельных ящиков Хаддерсфилда и Хили Миллс.

Low Moor Станция между Bradford Interchange и Галифаксом вновь открылась 2 апреля 2017 года после того, как первоначальное открытие, запланированное на 2005 год, было отложено из-за обнаружения заброшенных горных выработок под площадкой станции.[19][20] Разрабатывается экономическое обоснование для повторного открытия Элланд станция между Галифаксом и Бригхаусом.[21]

Совет Колдердейла призвал электрифицировать этот маршрут в качестве альтернативы линии через Хаддерсфилд, если он будет закрыт для проведения инженерных работ. Тим Свифт, лидер Совета Колдера в 2015 году, заявил: «С точки зрения долгосрочной сети нет логического смысла электрифицировать Транс-Пеннинский маршрут, а не линию долины Колдер».[22]

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожный энтузиаст, Ноябрь 1983 г., стр. 6–13.
  2. ^ «Отчет об аварии: Туннель для боулинга» (PDF). Совет по торговле. 1901 г.
  3. ^ «Отчет об аварии: туннель Милвуд» (PDF). Совет по торговле. 1902 г.
  4. ^ Бэтти, Стивен Р., British Rail в действии: Западный Йоркшир, 1987, стр. 70–71.
  5. ^ «Тодморден и Флитвуд возглавляют список железных дорог Ланкашира». Железная дорога (641). Питерборо. 7 апреля 2010. С. 16–17.
  6. ^ а б «Предоплата в размере 7 млн ​​фунтов стерлингов на железнодорожное сообщение Todmorden Curve». Пендл сегодня. Нельсон. 23 марта 2010. Архивировано с оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 10 апреля 2010.
  7. ^ "Новости Великобритании вкратце" (PDF). Железнодорожный вестник (241). 4 октября 2010. с. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2011 г.. Получено 6 октября 2010.
  8. ^ Мозли, Том (17 мая 2011 г.). «Кривая Тодмордена может быть запущена к 2013 году». Lancashire Telegraph. Блэкберн. Получено 18 мая 2011.
  9. ^ Мэджилл, Питер (31 октября 2011 г.). "Бернли объявил о значительном приросте доходов от железнодорожных перевозок в размере 9 миллионов фунтов стерлингов". Lancashire Telegraph. Блэкберн. Получено 2 ноября 2011.
  10. ^ «Путешествие по кривой Тодморден начнется после мая 2014 года». Lancashire Telegraph. Блэкберн. 31 июля 2012 г.. Получено 4 июля 2013.
  11. ^ "Кривая надежды участников кампании оживет". Новости Todmorden. 15 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 22 января 2015 г.. Получено 22 января 2015.
  12. ^ Северная железная дорога. «Новые прямые поезда между Аккрингтоном, Бернли и Манчестером». Получено 17 мая 2015.
  13. ^ «20-недельное закрытие для модернизации туннеля Холма». Современные железные дороги. 9 мая 2013. Получено 15 сентября 2013.
  14. ^ «Сухопутные войска». Инженер-железнодорожник. 7 ноября 2013. Архивировано с оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  15. ^ «Тоннель Холм вновь открыт в понедельник, 24 марта». Северная железная дорога. Получено 12 апреля 2014.
  16. ^ а б «Северный узел». Network Rail. Получено 10 апреля 2010.
  17. ^ «Северные улучшения франшизы - DfT». Архивировано из оригинал 24 июля 2019 г.. Получено 18 декабря 2015.
  18. ^ «Планируемое время и пропускная способность путевых и сигнальных работ» Галифакс и Окружная железнодорожная группа действий Новостная статья; Дата обращения 10 августа 2017.
  19. ^ «У новой станции дальнейшая задержка». Брэдфорд Телеграф и Аргус. Получено 26 июля 2016.
  20. ^ «В Брэдфорде открывается новый железнодорожный вокзал стоимостью 10,8 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 2 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля 2017.
  21. ^ «Завершены работы по графику открытия Брэдфорд-Лоу-Мур в 2013 году». Железная дорога (641). Питерборо. 7 апреля 2010. с. 20.
  22. ^ Бикердайк, Пол, изд. (Декабрь 2015 г.). «Колдер Вэлли нужны провода». Железнодорожный экспресс. № 235. Хорнкасл: Mortons Media. п. 13. ISSN  1362-234X.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных