Лидс Северная железная дорога - Leeds Northern Railway

Bramhope Tunnel

В Лидс Северная железная дорога (LNR), первоначально Лидс и Тирск железная дорога, была английская железнодорожная компания, которая построила и открыла линию от Лидс к Stockton через Харрогейт и Thirsk. В 1845 году железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение на строительство линии от Лидса до Тирска, часть которой открылась в 1848 году, но возникли проблемы со строительством Bramhope Tunnel задерживал поезда, идущие в Лидс до 1849 года.

Железнодорожная компания Лидса и Тирска сменила название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года, прежде чем открылась линия до Стоктона. Компания заключила альянс с Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул и участвовал в ценовой войне с Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный (YN&BR). Слияние YN&BR с LNR и Йорк и Северный Мидленд был принят акционерами LNR, и Королевское согласие 31 июля 1854 года три компании объединились и стали Северо-восточная железная дорога.

Сегодня участки бывшей Северной железной дороги Лидса образуют Harrogate Line между Лидсом и Харрогейтом и от Норталлертона до Стоктон-Лайн.

Лидс и Тирск железная дорога

Лидс Северная железная дорога
Легенда
c. 1854
Стоктон и Хартлпул вокзал
North Stockton
Стоктон и Дарлингтон железная дорога
к Мидлсбро
Eaglescliffe
Стоктон и Дарлингтон железная дорога
к Дарлингтон
Ярм Виадук над
River Тройники
760 ярдов
695 кв.м.
Ярм
Пиктон
West Rounton Gates
Welbury
Brompton
Northallerton Town
Железная дорога Великого Севера Англии
к Дарлингтон
Northallerton
Ньюби Виск
Sinderby
Thirsk
Железная дорога Великого Севера Англии
к Йорк
Thirsk Town
Topcliffe
Baldersby
Мелмерби
Рипон
Wormald Green
Нидд Бридж
Starbeck
Харрогейт
(Y&NM )
Knaresborough
Восточный и Западный Йоркшир
Узел железной дороги
Йорк и Северный Мидленд
Pannal
Weeton
Arthington
Bramhope Tunnel
3761 ярд
3439 кв.м.
Хорсфорт
Хедингли
Лидс Веллингтон

В 1845 году временный комитет железной дороги Лидса и Тирска представил частный счет к парламент запрашивает разрешение на строительство железной дороги и в том же году Железная дорога Великого Севера Англии (GNER) представил конкурирующий счет за линию до Лидса от перекрестка с линией на Pilmoor. GNER отозвал свой счет после того, как он был сдан в аренду Newcastle & Darlington Junction Railway, которая контролировалась железнодорожным финансистом. Джордж Хадсон. В Закон о Лидсе и Тирске о железной дороге получила Королевское согласие 21 июля 1845 г., строительство началось 20 октября 1845 г.[1]

Минеральные перевозки осуществлялись между Рипоном и Тирском 5 января 1848 года, и этот участок официально открылся 31 мая, а коммунальные услуги начались на следующий день. Участок между Weeton и Wormald Green открылся 1 сентября и был соединен с линией в Ripon 13 сентября.[2] Станция Лидса и Тирска в Харрогейт был в Starbeck (первоначально назывался Харрогейт) за пределами центра города в долине Кримпл. В Йорк и Северный Мидленд открыла станцию ​​Харрогейт в центре города в Брансуике, куда можно попасть через линию над Виадуком Кримпл. Линия Лидса и Тирска проходила под виадуком на пути к Старбеку. Хотя станция в Брансуике была более удобной, Лидс и Тирск предлагали более короткую поездку в Лидс из Старбека.[3]

Продление линии на Лидс было отложено из-за проблем, возникших во время строительства участка длиной 3761 ярд (3,439 км). Bramhope Tunnel. Проходцы туннелей столкнулись с большим количеством воды, которую необходимо было откачать, и многие рабочие погибли во время строительства. Мемориал в виде точной копии северного портала тоннеля находится на кладбище Отлей. Завершенная линия открылась 9 июля 1849 года, когда три поезда перевезли 2000 акционеров из Лидса в Тирск и обратно. Временная остановка открылась на Веллингтон-стрит в Лидсе до тех пор, пока услуги не будут размещены в Лидс Сентрал а затем на станции Веллингтон-стрит Мидлендской железной дороги.[4][5]

Расширение до Стоктона

Лидс и Тирск представили счет в 1845–1846 годах на линию из Уота (позже Мелмерби ) присоединиться к Стоктон и Хартлпул вокзал в Биллингем. Под давлением Хадсона маршрут был изменен таким образом, что GNER будет использоваться между Тирском и Норталлертоном, и этот закон получил королевское одобрение 16 июля 1846 года. Лидс и Тирск вернулись за разрешением на прямую линию из Мелмерби в Норталлертон, которое было одобрено 22 Июль 1848 г.[6] Железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение изменить свое название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года.[7][а]

В Железная дорога Восточного и Западного Йоркшира (E & WYJR) начала строительство линии от Йорка до Knaresborough в 1847 году, открывшись до временной станции на Hay Park Lane 30 октября 1848 года, а затем 1 июля 1851 года она была передана York & North Midland.[8] Северный филиал Лидса из Харрогейта (ныне Старбек) открылся в Knaresborough 4 августа 1851 г.,[9] который также обслуживал Йорк и Северный Мидленд после завершения строительства виадука E & WYJR над Река Нидд 1 октября 1851 г.[8]

Северный конец линии между Лидсом и Стоктоном проходил под линией Йорка, Ньюкасла и Бервика, под мостом, который был построен без вмешательства в работу поездов, указанных выше.[10] В Ярм 760-ярдов (690 м) виадук, разработано Томас Грейнджер и Джон Борн из Эдинбурга, был построен через River Тройники.[11] Линия была официально открыта 15 мая 1852 года, а движение общественного транспорта началось 2 июня 1852 года. Leeds Northern открыла свою собственную станцию. 1⁄2 миля (800 м) к югу от перекрестка с линией Стоктон-Хартлпул; после Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул[b] В 1853 году станция переименована в Северный Стоктон.[13] Совместная станция с Stockton & Darlington Railway (S&DR) открылась в Eaglescliffe 25 января 1853 года. После перехода к югу от станции каждая из железных дорог имела по два пути, проходящие через станцию, и между ними была построена единственная островная платформа, одна сторона которой использовалась поездами S&DR, а другая - Северным Лидсом. Вместо того, чтобы позволять поездам приближаться к линии платформы с любого направления, Совет по торговле Инспектор постановил, что поезда, приближающиеся по линии без платформы, должны сначала пройти, а затем повернуть обратно на линию платформы.[14]

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги

Северо-восточная железная дорога

Основная статья: Северо-восточная железная дорога (Великобритания)

В 1852 году, после того, как Северная железная дорога Лидса достигла Стоктона и заключила союз с гаванью и железной дорогой Вест-Хартлпул, разразилась ценовая война с железной дорогой Йорк, Ньюкасл и Бервик (YN&BR), проездной на 238 миль (383 км) между Лидс и Ньюкасл упали до двух шиллингов.[c] T.E. Харрисон, который стал генеральным менеджером и инженером YN&BR, рассматривал слияние YN&BR с Leeds Northern и York & North Midland как ответ. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались раздельными, вместо акций Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, и дивидендов, выплачиваемых из объединенной выручки, в ноябре 1852 года было достигнуто соглашение между советами директоров трех компаний. Сделка была отклонена. акционерами Leeds Northern, которые считали, что их семипроцентная доля дохода слишком мала; вместо полного слияния была согласована совместная операция, и Харрисон был назначен генеральным директором. Преимущества этой совместной работы позволили Харрисону поднять предложение перед акционерами Leeds Northern, и 31 июля 1854 года с королевской санкции три компании объединились и стали Северо-Восточной железной дорогой; с 703 маршрутными милями (1131 маршрутный км) линии, став крупнейшей железнодорожной компанией в стране.[16]

Кривая, соединяющая линию с бывшей линией GNER в Норталлертоне, была открыта 1 января 1856 года, и до 1901 года поезда из Харрогейта в Стоктон отклонялись через Тирск и Норталлертон, а линия через Пикхилл использовалась как ответвление.[17] Бывшая северная станция Лидса в Норталлертоне закрылась в том же году.[18] Бывшие линии Лидс Северный и Йорк и Северный Мидленд в Харрогейте были соединены, разрешение было дано законом от 8 августа 1859 года. Станция в Брансуике была заменена нынешней Железнодорожный вокзал Харрогита на новой линии, которая разветвлялась от линии Y & NMR в городе до бывшей северной линии Лидса к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север от станции Паннал до конца Кримпл Виадук, дала бывшей Северной Линии Лидса доступ к этой станции.[3]

В результате Закон о железных дорогах 1921 года, 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога вошла в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка, Ньюкасла и Бервика были переданы под контроль Британские железные дороги.[19]

Наследие

Харрогейт: Железные дороги
Легенда
к Northallerton через Рипон
закрыта для пассажиров 1967
Харрогейт
Starbeck
Грабовый парк
открыт в 1992 г.
Линия к Черч Фентон
закрыта для пассажиров 1964
Pannal

В Harrogate Line следует по бывшей линии Лидса и Тирска от Лидса до Паннала через туннель Брамхоуп и пересекает River Wharfe на Виадук Артингтон. Он соединяется с бывшей линией Y & ЯМР и пересекает Кримпл Виадук. Службы проходят по ссылке между станцией Харрогейт 1882 года и станцией Старбек, прежде чем сесть на ветку и пересечь Нидд Виадук в Knaresborough и E & WJR в Йорк.[20]

Прямая линия между Pannal и Starbeck закрылась в 1951 году, а линия между Melmerby и Thirsk закрылась в 1959 году.[21] Бывшая линия Y & NMR до Черч-Фентона закрыта 6 января 1964 года для пассажиров.[22] и северная линия Лидса от Старбека до Норталлертона, закрытая для пассажиров в 1967 году, хотя ограниченное количество товарных поездов использовало эту линию до Рипона до 1969 года.[23] Железнодорожная станция Грабовый Парк открылся в Харрогейте в 1992 году.[24]

Линия из Нортхаллертона в Стоктон по-прежнему открыта и используется для пассажирских перевозок из Мидлсбро и Солевой к Манчестер аэропорт и Дарлингтон, а также услуги между Лондонский Кингс Кросс и Сандерленд. Восемнадцать товарных поездов в день используют маршрут для движения между Главная линия восточного побережья и Teesside и Тайнсайд.[25]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Источники расходятся по дате изменения названия - Одри (1990, п. 143) говорится о 3 июля 1851 г., тогда как Томлинсон (1915 г., п. 511) говорится о 8 августа 1851 г., но Аллен (1974), п. 100) говорит, что это произошло в 1849 году.
  2. ^ Гавань и железная дорога Хартлпула были образованы в 1853 году в результате слияния компаний Stockton & Hartlepool и Кларенс железнодорожные пути.[12]
  3. ^ Два шиллинги в 1852 году стоил примерно столько же, сколько £ 10,95 в 2016 году.[15]

Рекомендации

  1. ^ Хул 1974, п. 100.
  2. ^ Хул 1974, п. 101.
  3. ^ а б Хул 1974, п. 104.
  4. ^ Хул 1974, п. 101–102.
  5. ^ Аллен 1974, п. 92.
  6. ^ Хул 1974 С. 100–101.
  7. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии. Джордж Эйр и Эндрю Страхан. 1851. с. 844. Получено 16 ноября 2013.
  8. ^ а б Аллен 1974, п. 100.
  9. ^ Awdry 1990, п. 143.
  10. ^ Аллен 1974, п. 103.
  11. ^ Барлоу, Роб (30 октября 2008 г.). «Ярм Виадук». BBC. Получено 5 октября 2013.
  12. ^ Томлинсон 1915, п. 778.
  13. ^ Хул 1974, п. 144.
  14. ^ Хул 1974 С. 126–127.
  15. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  16. ^ Аллен 1974 С. 105–107.
  17. ^ Аллен 1974, п. 105.
  18. ^ Кобб 2006, п. 423–424.
  19. ^ Хеджес 1981 С. 88, 113–114.
  20. ^ Сеть железных дорог 2012 С. 39–41.
  21. ^ Хул 1974, п. 104–105.
  22. ^ Кобб 2006, п. 441.
  23. ^ Хул 1974, п. 106.
  24. ^ Кобб 2006, п. 411.
  25. ^ Сеть железных дорог 2012 С. 60–62.

Источники