Rosedale железная дорога - Rosedale Railway

Rosedale Valley железная дорога
Легенда
в Мидлсбро
Esk Valley Line
Уитби
Battersby
Линия Пиктон-Баттерсби
Ingleby Incline
Blakey Mine
Шахта Шерифа
Rosedale East Mines
Bank Top
Rosedale West Mines
Вид на юг, через Роуздейл-Мур, с полотном старой железной дороги, ведущим слева, и зеленым Фарндейлом справа.

В Rosedale железная дорога была железнодорожной линией протяженностью 11 миль (18 км), идущей от Баттерсби-Джанкшен через высоты North York Moors в Северный Йоркшир, Англия, чтобы добраться до месторождений железной руды на отдаленных холмах Rosedale Долина. Он открылся в 1861 году и закрылся в 1929 году.

Обзор

Первое строительство узнаваемой железной дороги вдоль этого маршрута было в 1858 году, когда компания Ingleby Ironstone & Freestone Mining Company построила узкоколейную линию, чтобы связать существующие горные работы с Железная дорога Северного Йоркшира и Кливленда в Баттерсби (тогда известный как Ingleby Junction). Из-за разницы в высоте стыка на Баттерсби вокзал и расположение выработок в болотистой местности, крутой уклон 1 из 5 (20%)[1] был расположен в Ingleby, где грузовики будут подниматься по склону на высоту 1200 футов (370 м) над уровнем моря, используя вес опускающихся полных вагонов. Длина склона составляла 1650 ярдов (1510 м), и вагоны спускались со средней скоростью 20 миль в час (32 км / ч), в результате чего время в пути сверху вниз составляло 3 минуты.[1]

Когда NY&CR было поглощено NER, NER решил преобразовать линию для работы со стандартной шириной колеи и продлить путь на 10 миль (16 км) от вершины склона до горных выработок в Rosedale, управляемом Rosedale Ironstone Mining Company, в которой NER имел интересы. Эта линия открыт с западной стороны Rosedale 27 марта 1861 года. Через несколько лет горные работы также начались на восточной стороне долины, и от Блейки-Джанкшен была проложена дополнительная ветка вокруг истока долины, чтобы добраться до новых выработок. Пик добычи на выработках составил более 560 000 длинных тонн (569 000 тонн) в 1873 году.

Маршрут через болота зимой был очень негостеприимным. В суровую зиму 1916-1917 гг. Линия была перекрыта на пять недель.

Закрытие и наследие

Из-за роста затрат и падения цен на железо рудники закрылись в 1925 году. В течение нескольких лет продолжалась добыча ценного железа. кальцинировать пыль из отвалов шлака, но движение на линии окончательно прекратилось в 1929 году.

Оригинальные печи в Роуздейл-Уэст все еще видны, в то время как соседний машинный цех был разобран, а камень использовался для строительства ратуши в Hutton-le-Hole, дальше по долине.[2] Склон и гусеничное полотно от склона до Блэйки-Джанкшн теперь являются общественным мостом, часть которого следует за ним. Прогулка от побережья до побережья и Прогулка по долине Эск.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Уивер Томлинсон, Уильям (1914). Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие. Зеленый. п. 565. Получено 4 ноября 2015.
  2. ^ Блейкмор, Майкл (2005). Железные дороги мавров Северного Йорка. Великие северные книги. ISBN  1-905080-04-2.

дальнейшее чтение

  • Hayes, R.H .; Раттер, Дж. Г. (1984) [1974]. Роуздейл Шахты и железная дорога. Музей Скарборо: Археологическое и историческое общество Скарборо. Отчет об исследовании № 9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

Изображений