Кливлендская железная дорога (Англия) - Cleveland Railway (England)

[ ]
Кливленд Железнодорожный
Легенда
Normanby Jetty
1861–1966
Шахты железного камня
Шахты железного камня
Boosbeck
1878–1964
1872–0000
Brotton
1875–1960
Skinningrove
1875–1958

В Кливленд Железнодорожный была железнодорожной веткой на северо-востоке Англии, идущей от пристани Норманби на реке Тис, недалеко от Мидлсбро, через Норманби а затем через Guisborough сквозь Eston Hills, чтобы Лофтус в Восточном Кливленде. Он нес минералы из множества железная руда шахты на своем пути к River Тройники для отправки в Тайнсайд и в другом месте. Линия была предложена совместно Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул (WHH & R), который предоставил половину своего капитала вместе с различными землевладельцами. WHH & R лежал на северном берегу Тиса, с которым он имел пересечение реки через пристань в Норманби.

Кливлендская железная дорога была построена как грузовая и не обслуживала пассажиров во время своего недолгого существования как независимая железная дорога. Он был построен в несколько этапов, в обход центра Гисборо, и открыт в ноябре 1861 года. Его строительство неоднократно тормозилось из-за споров с его главным конкурентом, Стоктон и Дарлингтон железная дорога, которая безуспешно пыталась использовать все имеющиеся в ее распоряжении средства для сохранения своей железнодорожной монополии к югу от Тиса. Однако Кливлендская железная дорога оставалась независимой только до 1865 года, когда компания и ее конкуренты были выкуплены Северо-восточная железная дорога (NER).

Новое руководство соединило линию с существующей прибрежной железной дорогой через Солтберн, идущей к северу от холмов Эстон, и закрыло линию к западу от Гисборо в 1873 году после всего лишь двенадцати лет службы, хотя часть линии продолжала эксплуатироваться до 1966 года в качестве грузовой. маршрут для кирпичного завода и перевозки пассажиров до Eston между 1902 и 1929 годами. В 1870-х годах NER построила четыре пассажирских станции на восточном конце линии.[1] Они были закрыты в период с 1958 по 1964 год вместе с участком линии от Гисборо до Броттона, но самая восточная часть линии до сих пор используется в качестве минеральной железной дороги.

История

Истоки линии

Карта Кливлендской железной дороги и ее соединений, 1863 год. Западный порт Хартлпул и железная дорога проходили к северу от Тиса, с речным соединением с Кливлендской железной дорогой к югу от реки.

Строительство линии было вызвано необходимостью для владельцев шахт в окрестностях Гисборо и Восточного Кливленда транспортировать свои железная руда к River Тройники. Гисборо уже обслуживали Железная дорога Мидлсбро и Гисборо (M&GR), дочерняя компания Стоктон и Дарлингтон (S&D), который построил линию (открытую в 1854 году), проходящую вдоль юга долины, в которой находится Гисборо. Однако линия находилась на неудобно большом расстоянии от прибыльных шахт по добыче железной руды на севере долины, вдоль южного склона холмов Эстон, и не обеспечивала никакого соединения с шахтами к востоку от Гисборо. M&GR был построен группой промышленников из Стоктона и Дарлингтона, которые использовали его для обслуживания своих шахт, сознательно избегая владений своих соперников. Она обеспечивала только минимальное пассажирское сообщение с Мидлсбро - один поезд в день в каждую сторону - и изначально даже не планировалось, что у линии будет пассажирская станция в Гисборо.[2]

M&GR был непопулярен среди местного населения и владельцев шахт, которые видели в нем потенциального монополиста, который служит узким коммерческим интересам, а не общественному благу в целом. Во время парламентских обсуждений предложенного маршрута Кливлендской железной дороги Выберите комитет из палата общин было сказано, что M&GR «не желает предоставлять помещения для людей, осуществляющих перевозки, не связанных с печами, с которыми они связаны». Отношение M&G вызвало сильное недовольство местных жителей. Когда одного из тех, кто давал показания Избирательному комитету, спросили, что местные землевладельцы подумают о новой железной дороге, независимой от S&D, он ответил, что «они все поспешат получить такое предложение».[2]

В Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул (WHH & R) и ряд землевладельцев заключили соглашение о строительстве линии от тройников на Грузовой флот через Норманби, Апсолл и Гисборо в Skinningrove, с соединительными звеньями и ответвлениями к Staithes и Скелтон-ин-Кливленд. Линия соединится с собственным маршрутом WHH&R к северу от реки через пересечение Тис. Несколько местных землевладельцев, через которые проходила предложенная линия, были ключевыми в схеме - капитан Томас Чалонер из Гисборо, Дж. Уортон из замка Скелтон, Энтони Лакс Мейнард из Скиннингроув и Ральф Уорд Джексон из Грейтхэм-холла, Норманби. Уорд Джексон, который был председателем WHH & R, был движущей силой проекта и задумал превратить Западный Хартлпул в промышленное сердце Teesside.[3]

Против строительства линии выступило S&D, которое выдвинуло конкурирующее предложение, которое привело к парламентскому расследованию. У обеих компаний часть своих схем была принята, а часть отвергнута. Группе Уорда Джексона было разрешено построить железную дорогу на восток от Гисборо до Скиннингроув с ответвлением в Slapewath чтобы добраться до шахты в Скелтоне. Им не разрешили построить свою собственную отдельную линию до Мидлсбро, и вместо этого им пришлось полагаться на M&GR для связи с Тиз. S&D разрешили построить пристройку от Редкара до Солтберна, но не разрешили построить новый мост через Тис. В июле 1858 г. был принят закон, разрешающий строительство железной дороги. Компания была капитализирована в размере 120 000 фунтов стерлингов, половина из которых поступила от WHH&R, а первым председателем был Уорд Джексон.[4]

Продление линии до Норманби

Виадук водопада в Слейпвате - уцелевший остаток маршрута Кливлендской железной дороги между Броттоном и Гисборо
Маршрут Кливлендской железной дороги в первоначальном виде

Уорд Джексон продолжал стремиться к независимости от M&GR и в 1859 году выдвинул новое предложение о продлении линии от Гисборо до Тис на грузовом флоте, так что растущий спрос на поставки железной руды в Тайнсайд можно было бы легче встретить. S&D снова выступили против этого. Хотя Палата общин единогласно одобрила Кливлендский закон о продлении срока, он был отклонен Палатой лордов. Однако это оставило открытой дверь для частной железной дороги на землях, принадлежащих Уорду Джексону и его сторонникам. Они начали строить его в 1860 году под эгидой «Железной дороги Апсолл, Норманби и Ормсби». И снова S&D выступили против этого, на этот раз на том основании, что новая линия должна пересекать S&D. Красная машина железнодорожная ветка, но в конце концов дала разрешение на строительство моста через эту линию.[5]

Более серьезная проблема возникла в связи с необходимостью строительства новой переправы через реку в конце линии в Норманбю. WHH & R пытался построить мост через Тис в тот момент, но был заблокирован Комиссией по охране окружающей среды Тиса по требованию S&D. WHH & R вместо этого решили построить причал, который позволил бы перевозить груженые железорудные вагоны через реку на баржах.[6] S&D также использовало свое влияние на комиссаров, чтобы остановить причал. Они подали в суд в Суд канцелярии чтобы остановить это, но строительство продолжалось. Спор привел к ожесточенным столкновениям между двумя сторонами 10 сентября 1860 года в событии, получившем название «Битва при Тисе», когда баржи Tees Conservancy, посланные для блокады пристани, были насильно убраны паровыми буксирами West Hartlepool. Полиции пришлось вмешаться, чтобы навести порядок. WHH & R был явным победителем конфронтации и смог достроить причал.[7][8]

Линия была практически завершена к весне 1861 года. Она состояла из двух связанных частных железных дорог, проходивших через поместья Уорда Джексона и капитана Шалонера Гисборо. Мост был построен в марте 1861 года, чтобы нести участок линии Чалонера через M&GR недалеко от станции Гисборо, в обход города, чтобы соединиться с существующей линией Кливлендской железной дороги на восток до Скиннингроув. В июле 1861 года был принят новый парламентский закон, Кливлендский закон о железных дорогах, который разрешил Кливлендской железнодорожной компании управлять новой линией. Хотя S&D все еще было категорически против, парламент к этому времени устал от споров между компаниями и принял закон, несмотря на возражения S&D.[9]

Линия была открыта 23 ноября 1861 г., и ее общая протяженность составила 21 км от шахты Скелтон до пристани Норманби. Пересекая ущелье в Slapewath по восьмигранному виадуку водопада, который стоит до сих пор, он огибал юго-запад Гисборо и пересекал часовню Бек по деревянным виадукам. Отсюда он шел по почти прямой насыпи через поля к западу от Гисборо, а затем повернул на север к Норманби через брешь в холмах Эстон. Железнодорожные ветки и трамвайные пути соединяли линию с рядом шахт на ее маршруте. В нем не было пассажирских станций и не предлагалось никаких пассажирских услуг, несмотря на плохое сообщение из Гисборо, которое вызывало столько недовольства M&GR.[9]

Слияния, новые связи и закрытия

Паровоз на Кливлендской железной дороге в Броттоне, апрель 1961 года.

Финансовые нарушения в WHH&R привели в 1862 году к тому, что компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, что привело к отставке Уорда Джексона из советов директоров WHH&R и Cleveland Railway. Парламент отказался разрешить дальнейшие взносы WHH & R в Кливлендскую железную дорогу. Тем не менее, средства были собраны для строительства новых пристроек через Boosbeck и Лофтус.[9]

Кливлендская железная дорога, M&GR и S&D были переданы в 1865 г. Северо-восточная железная дорога (NER). Новое руководство санкционировало создание ссылки с Солевой (которого S&D достигла в 1861 г.) через Скелтон к маршруту Кливлендской железной дороги в Brotton, разветвляясь на юг, чтобы добраться до Гисборо. Это соединение, завершенное в 1872 году, обеспечило новую связь между шахтами Тиссайд и Восточным Кливлендом, проходящими к северу от холмов Эстон. Дополнительная пропускная способность была обеспечена за счет удвоения железнодорожных путей на линии, идущей к востоку от Гисборо. Это сделало бывшую линию Кливлендской железной дороги к западу от Гисборо излишней, и она была закрыта в 1873 году всего после двенадцати лет службы, хотя параллельная линия MG&R в Мидлсбро оставалась открытой еще 90 лет.[10]

Хотя старая Кливлендская железная дорога не обслуживала пассажиров, в 1870-х годах NER построила несколько станций на восточном конце линии. Пассажирские перевозки начались с Brotton, Skinningrove и Лофтус в 1875 г., плюс Boosbeck в 1878 году. Извилистая история Кливлендской железной дороги оказала длительное влияние на предоставление железнодорожных услуг в Гисборо. Он никогда не предлагал пассажирские перевозки в город, оставив это вместо M&GR, который предоставил только станцию ​​с одной платформой в конце своей линии в город. Эту линию обошла Кливлендская железная дорога. по пути в Скиннингроув. После того, как Кливлендская железная дорога в западном направлении была закрыта, линия в восточном направлении соединилась с линией M&GR, оставив Гисборо железнодорожная станция в конце шпоры. Таким образом, поезда должны были выехать со станции задним ходом, прежде чем продолжить движение по линии до Лофтуса. Так оставалось до закрытия линии в 1964 году.[10]

Кливлендская железная дорога сегодня

Восточный конец Кливлендской железной дороги, от Лофтуса до Броттона, плюс соединение с линией долины Тис к западу от Солтберна, все еще используется в качестве минеральной железной дороги. Boulby Mine. Пассажирских услуг нет. Короткое сообщение от линии Тис-Вэлли до пристани Норманби просуществовало до 1966 года в качестве ответвления Норманби на линии Тис-Вэлли, обслуживая кирпичный завод Норманби и Эстонский железнодорожный вокзал.[11] В настоящее время это общественная пешеходная дорожка South Bank Walkway, которая соединяет загородный парк Flatts Lane с Южным берегом.[12] Средняя часть линии, соединяющей Норманби и Гисборо, находится в частной собственности или была застроена, хотя до сих пор хорошо видна бывшая железнодорожная насыпь, идущая вдоль дороги. A171 Middlesbrough Road. Участок от Guisborough до Slapewath был преобразован в общественную пешеходную дорожку Guisborough Branch Walkway.

Галерея

  • Карта маршрута и близлежащих железных дорог

  • Виадук над Скиннингроув Бек рядом Скиннингроув вокзал.

Рекомендации

  1. ^ К. Хул, Джек Симмонс. Rail 150: железная дорога Стоктон и Дарлингтон и что за ней последовалоС. 33–34. Тейлор и Фрэнсис, 1975. ISBN  978-0-413-32310-1
  2. ^ а б B.J.D. Харрисон, Дж. Диксон (ред.) Гисборо до 1900 г., п. 199. Дж. Диксон, 1981. ISBN  0-9507827-0-X
  3. ^ Харрисон и Диксон, стр. 198
  4. ^ Харрисон и Диксон, стр. 200–201.
  5. ^ Харрисон и Диксон, стр. 201–202.
  6. ^ Кирби, Морис В. Истоки железнодорожного предприятия: железная дорога Стоктона и Дарлингтона 1821–1863 гг., п. 167. Cambridge University Press, 2002. ISBN  978-0-521-89280-3
  7. ^ Харрисон и Диксон, стр. 203
  8. ^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога: ее становление и развитие, A. Reid & Company Ltd, стр. 573
  9. ^ а б c Харрисон и Диксон, стр. 204–205.
  10. ^ а б Харрисон и Диксон, стр. 205–206.
  11. ^ "Октябрь 2000 г. Тур - Мидлсбро - Солтберн". Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 20 января 2013.
  12. ^ «Норманби - улица Саут-Бэнк». Городской совет Редкар и Кливленд. Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 12 февраля 2012.

внешняя ссылка