Железная дорога Халла и Хорнси - Hull and Hornsea Railway

Фронт конечной станции Хорнси (восстановлен) (2009)
[ ]
Халл и Хорнси
Легенда
Хорнси
Хорнси-Бридж
Васанд
Sigglesthorne
Whitedale
Бертон Констебль
Эллерби
Skirlaugh
Свинья
Саттон-он-Халл
Стоунферри товарная станция
Стоунферри-Джанкшн (1913–1970)
Уилмингтон
(1864–1912)
Wilmington Junction
Уилмингтон
(пост 1912 г.)

В Железная дорога Халла и Хорнси был железнодорожная ветка в Восточный райдинг Йоркшира, Англия, соединившая город Кингстон-апон-Халл с приморским курортом на восточном побережье Хорнси.

История

Ранние предложения и строительство

Предложение по железнодорожной линии до Хорнси вместе с несколькими другими линиями было частью Йорк, Халл и железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира (c. 1845) при поддержке Манчестер и Лидс Железнодорожный. Вследствие того, что этот акт проник на «территорию» Йорк и Северная Мидленд железная дорога Альтернативные предложения были внесены Y & NMR и переданы в парламент одновременно - оба предложения включали строки из ближайших Беверли в Хорнси среди предложенных ими маршрутов.[1] Линия Y & NMR была 10,5 миль (16,9 км) и должна была соединить Беверли (на Халл - Бридлингтон Лайн ) в Хорнси через перекресток возле Железнодорожная станция Аррам к северу от Беверли.[2][3][4] Эта линия должна была заканчиваться на участке рядом с Хорнси Мере.[5] Строительство линии проходило в рамках Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда, Восточные райдинги (№ 2) act, и включал ответвление от Селби до Маркет Вейтон, а также ответвление Хорнси.[6] В результате плохого финансового положения Y&NMR был размещен после падения Джордж Хадсон линия и несколько других были отложены и не построены.[7]

Акты были представлены в 1856 и 1861 годах для утверждения парламентом линии от перекрестка на Виктория Док Филиал из Халла в Хорнси.[8][9] Предложение 1861 года было успешным, и в 1862 году парламент принял закон, разрешающий его строительство. Продвинутый резидент Хорнси и продавец древесины Халла, Джозеф Армистейдж Уэйд Линия должна была обеспечивать транспортировку в сельскохозяйственный регион Холдернесс и обратно, а также продвигать Хорнси как морской курорт.[5][10] Линия должна была быть протяженностью 13 миль (21 км), для чего закон позволял привлечь 70 000 фунтов стерлингов в виде акций и 23 000 фунтов стерлингов в виде займов.[11]

Первый дерн был торжественно разрезан мистером Уэйдом серебряной лопатой.[img 1] и богато украшенная тачка,[img 2] 8 октября 1862 г.[10][12]

Первоначально конечная остановка должна была быть у моста Хорнси, но планы были изменены, и было принято решение проложить маршрут прямо до набережной - для расширения потребовался дорогостоящий виадук над низменностью у Stream Dike. Позже виадук заменили набережной.[13] Земля, по которой проходила пристройка, была заболоченной, и для поддержки линии требовались большие сваи. Следовательно, стоимость строительства увеличилась с 68 000 до 122 000 фунтов стерлингов.

Маршрут и работа

Линия началась в Халле в Уилмингтон железнодорожная станция к востоку от Кливленд-стрит (ныне Стоунферри-роуд) к востоку от железнодорожной ветки Виктория. Затем линия шла в основном на восток и север в сторону Хорнси.[14]

Линия была официально открыта 28 марта 1864 года, первый поезд отправился с железнодорожного вокзала Уилмингтона в 12:00. С 1 июня 1864 года движение по недавно удвоенной ветке Victoria Dock Branch (вместе с поездами с Железная дорога Халл и Холдернесс ) в Станция Paragon.[15]

Хотя ожидаемый трафик материализовался[16] из-за перерасхода средств на строительство у компании остались долги, попытки привлечь дополнительные средства путем выпуска акций не увенчались успехом; линия слилась с Северо-восточная железная дорога 16 июля 1866 г.,[17] санкционировано "Законом об объединении железных дорог Северо-Востока, Халла и Хорнси" 1866 года (29 и 30 Vic., Cap 187).[18]

В 1914 году между Халлом и Хорнси курсировало 14 поездов в день, в том числе непрерывный «экспресс» для деловых людей в 8:50 (до Халла) и 17:18 (до Хорнси). По воскресеньям ходили два поезда. В то время типичный грузовой локомотив на линии был класса J типа 0-6-0, пассажирские поезда также обслуживались тендерными локомотивами 0-6-0, а также бывшимиGCR класса 9Ns и бывшийВеликая Северная железная дорога 4-4-2 локомотива во время L.N.E.R период.[16]

Обслуживание оставалось на том же уровне интенсивности до 1950-х годов, за исключением сокращения частоты во время Первой и Второй мировых войн. К 1950-м годам Дизельные агрегаты был представлен на линии.[16]

Закрытие линии стало прямым результатом Beeching Report. Последний пассажирский поезд ходил 19 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжали использовать линию до Хорнси-Бридж до 3 мая 1965 г.

Один короткий участок был оставлен на северо-востоке Халла, часть линии к востоку от станции Уилмингтон до переезда на Чемберлен-роуд, обеспечивающего головной шунт для поездов на цементный завод в Уилмингтоне (см. Уилмингтон, Кингстон-апон-Халл ), доступ к которому осуществляется через новый аккорд из бывшая линия Халла и Барнсли. Секция введена в эксплуатацию в 1968 году.[19] Цементный завод закрыт в 1969 г.[20] и к 1980-м годам раздел был удален.[21]

Станции

Станции на линии от Халла до Хорнси
СтанцияОткрытЗакрытоПримечания / Ссылка на картуТекущее состояние
Уилмингтон[22]18641964Заменена новой станцией в 1912 году на ветке Виктория-Док к западу от первоначальной.
53 ° 45′35 ″ с.ш. 0 ° 19′48 ″ з.д. / 53,7596 ° с.ш.0,3300 ° з. / 53.7596; -0.3300 (Уилмингтон)		Снесен. Касса остается как кафе.
Sutton[23]Переименован Саттон-он-Халл в 1874 г.
53 ° 46′55 ″ с.ш. 0 ° 18′26 ″ з.д. / 53,781900 ° с. Ш. 0,307200 ° з. / 53.781900; -0.307200 ("Саттон-он-Халл")		Снесен. Дом начальника станции - особняк
Свинья[24]Платформы, расположенные в шахматном порядке по обе стороны железнодорожного переезда.
53 ° 48′15 ″ с.ш. 0 ° 15′54 ″ з.д. / 53,804200 ° с.ш.0,265100 ° з.д. / 53.804200; -0.265100 ("Свинья")		Здание вокзала является частной резиденцией
Skirlaugh[25]195753 ° 49′15 ″ с.ш. 0 ° 14′58 ″ з.д. / 53,820900 ° с.ш.0,249500 ° з. / 53.820900; -0.249500 ("Скилло")Снесены, платформы остались
Эллерби[26]1902
1959		Станция была «рыночной» и открывалась только по вторникам. После закрытия для пассажиров в 1902 году он назывался Сайдинг Эллерби. Снова переименован в Weelerby West Siding* в 1923 г.
53 ° 49′44 ″ с.ш. 0 ° 14′11 ″ з.д. / 53,829000 ° с.ш.0,236300 ° з. / 53.829000; -0.236300 ("Эллерби")		Станция является частной резиденцией. Платформы остаются.
Мартон /
Бертон Констебль
/ Эллерби[27]		1964Переименован в Бертон Констебль 1 августа 1864 г., затем Эллерби* в 1922 г.
53 ° 50′17 ″ с.ш. 0 ° 13′34 ″ з.д. / 53,838000 ° с.ш.0,226100 ° з. / 53.838000; -0.226100 ("Бертон Констебль")		Здание вокзала сохранилось
Whitedale[28]53 ° 51′05 ″ с.ш. 0 ° 13′08 ″ з.д. / 53,851500 ° с.ш.0,218800 ° з. / 53.851500; -0.218800 ("Уайтдейл")Станция, платформы и товарный двор сохранились.
Хэтфилд /
Sigglesthorne[29]		Площадки, расположенные в шахматном порядке по обе стороны от перекрестка. Переименован Sigglesthorne* в 1874 г.
53 ° 52′13 ″ с.ш. 0 ° 12′24 ″ з.д. / 53,870200 ° с.ш.0,206800 ° з. / 53.870200; -0.206800 ("Сиглестхорн")		Привокзальный дом - это частная резиденция.
Гоксхилл /
Васанд[30]		1953 / 1960Станция "базарный день"; услуги только 1 день в неделю. Переименован Васанд* в 1904 году. Закрыт для пассажиров в 1953 году, полностью в 1960 году.
53 ° 52′59 ″ с.ш. 0 ° 11′38 ″ з.д. / 53,883000 ° с.ш.0,193800 ° з.д. / 53.883000; -0.193800 ("Васанд")		Здание вокзала является частной резиденцией
Хорнси-Бридж[12]1964Также в нем находились товары для города к северу от станции.[31]
53 ° 54′15 ″ с.ш. 0 ° 10′16 ″ з.д. / 53,904090 ° с.ш.0,171200 ° з. / 53.904090; -0.171200 («Хорнси-Бридж»)		Снесен
Хорнси /
Хорнси Таун[5]		Конечная станция железной дороги Халла и Хорнси, здание имело навес станции на чугунных колоннах. Переименован Хорнси Таун в 1950 г.
53 ° 54′40 ″ с.ш. 0 ° 09′48 ″ з.д. / 53,911200 ° с.ш.0,163300 ° з.д. / 53.911200; -0.163300 ("Хорнси Таун")		Отреставрирован и переоборудован в жилье в 1987 году после заброшенного дома. Памятник архитектуры II степени.[32]
* Станции были переименованы, чтобы избежать путаницы со станциями с аналогичным названием в одной сети железнодорожных компаний - обычно это происходило при расширении и слиянии.
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Закрытие линии поста

Автодорожный мост через гусеничное полотно возле Хорнси

Сегодня почти весь маршрут можно пройти как общественную пешеходную дорожку, известную как Железнодорожный маршрут Хорнси (часть Транс Пеннинская тропа ); многие из зданий станции остаются в сельской местности за пределами Халла. Линию также можно увидеть на сохранившихся тайловых картах на ЛНЕР станции, такие как на Железная дорога Северных Йоркширских болот.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Подробнее см. Йорк, Халл и железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира.
  2. ^ Морфин 1991, п. 176
  3. ^ Томлинсон 1914, п. 472
  4. ^ "Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда. Восточные районы". Лондонская газета (20545): 6659. 29 ноября 1845 г.
  5. ^ а б c "Название станции: Город Хорнси". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  6. ^ «4. Железные дороги Великобритании». Компаньон к альманаху. Британский альманах Общества распространения полезных знаний. 1847. с. 92.
  7. ^ Томлинсон 1914, п. 499.
  8. ^ «Железная дорога Халла и Хорнси. (Создание компании для строительства железной дороги от Кингстон-упу-Халл до Хорнси, с филиалами, возможностью использования станций и железной дороги Северо-Восточной железнодорожной компании, а также для организации работы)». Лондонская газета (21944): 3998–9. 25 ноября 1856 г.
  9. ^ «Железная дорога Халла и Хорнси (учреждение компании; строительство железной дороги от Кингстона-апон-Халла до Хорнси с двумя ветвями; рабочие и другие договоренности с Северо-Восточной железнодорожной компанией; энергоснабжение для использования железной дороги и станций этой компании)».. Лондонская газета (22569): 4905–6. 25 ноября 1861 г.
  10. ^ а б Gillet & MacMahon 1980, п. 278
  11. ^ Томлинсон 1914, п. 607.
  12. ^ а б «Название станции: мост Хорнси». Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  13. ^ Allison, K.J .; Baggs, A.P .; Cooper, T.N .; Davidson-Cragoe, C .; Уокер, Дж. (2002). Кент, G.H.R. (ред.). Северный дивизион: Хорнси. История графства Йорк Ист-Райдинг. 7, Holderness Wapentake, средний и северный дивизионы.
  14. ^ Гуд 1981, стр. 74–75
  15. ^ Томлинсон 1914, п. 612
  16. ^ а б c Гуд 1981, п. 76
  17. ^ Томлинсон 1914, п. 625
  18. ^ Рикардс, Джордж Кеттилби (1866). Статуты Соединенного Королевства и Ирландии. 27 Часть II, 29 и 30 Vic. 1866. с. 66.
  19. ^ Баирстоу, Мартин (1995). Восточный Йоркшир: Железные дороги. 2. п. 50. ISBN  1871944120.
  20. ^ Мур, Дилан (2011). "Цементные печи - Уилмингтон". www.cementkilns.co.uk. Получено 25 июн 2014.
  21. ^ Обследование боеприпасов. 1: 10000. 1982–4
  22. ^ "Название станции: Уилмингтон". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  23. ^ «Название станции: Саттон-он-Халл». Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 2 ноября 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  24. ^ «Название станции: Свинья». Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  25. ^ "Название станции: Skirlaugh". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  26. ^ "Название станции: Эллерби (2-я станция)". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  27. ^ "Название станции: Эллерби". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  28. ^ "Название станции: Уайтдейл". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  29. ^ "Название станции: Сигглсторн". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  30. ^ "Название станции: Васанд". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
  31. ^ Гуд 1981, п. 75
  32. ^ Историческая Англия. «Бывший вокзал Хорнси, Железнодорожная улица (1249389)». Список национального наследия Англии. Получено 28 ноября 2011.

Источники

  • Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог. Издательство Иана Аллана. 1958–1997. ISBN  0-7110-0320-3.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Жилле, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980). «Глава 21: Железные дороги». История корпуса. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-85958-448-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гуд, К. (1981). «Глава 10: В холдинге». Железные дороги Восточного Йоркшира. Oakwood Press. ISBN  0-85361-280-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Морфин, Джон (1991). «Глава 12: Железные дороги на побережье Йоркшира». В Льюисе, Дэвид Б. (ред.). Йоркширское побережье. Normandy Press. ISBN  0-9507665-3-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Цена, Питер (1989). Lost Railways Of Holderness, The Hull Withernsea и Hull Hornsea Lines. Hutton Press Ltd. ISBN  0-907033-86-5.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога, ее подъем и развитие. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Картинки

  1. ^ "Лопата". Коллекция музея Халл-стритлайф. Городской совет Халла.
  2. ^ "Тачка-носорог". Коллекция музея Халл-стритлайф. Городской совет Халла.

  • Свиноводство (2008)

  • Здание вокзала Эллерби (2009 г.)

  • Станция Уайтдейл (2005)

  • Станция Сигглестхорн (2007)

внешние ссылки