Йорк, Халл и железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира - York, Hull and East and West Yorkshire Junction Railway

Не путать с Восточная и Западная железная дорога или же Железная дорога Восточного и Западного Йоркшира.

В Йорк, Халл и железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира была предложена железнодорожная линия, продвинутая в середине 1840-х годов, предназначенная для соединения Йорк к Восточный райдинг Йоркшира, Англия.

Линия не была построена, вместо этого альтернативное предложение, Йорк и Северная Мидленд железная дорога с Йорк - Беверли Лайн получил одобрение парламента в 1846 году и был открыт двумя секциями в 1847 и 1865 годах.

История

Железнодорожная линия, предложенная во время Железнодорожная мания, планируется подключить к предлагаемым Лидс и Йоркская железная дорога в Йорке и обслуживают направления на востоке Долина Йорка и Восточный райдинг Йоркшира. Из Йорка линия должна была идти на восток в Pocklington, Market Weighton, и Беверли, затем по восточной стороне River Hull через Weel и Стоунферри на юг к новым восточным докам (Виктория Док ) в Кингстон-апон-Халл. Ответвления от линии планировались к Селби через Холм-апон-Сполдинг-Мур из Market Weighton; к Дриффилд из Холм-апон-Сполдинг-Мур через пересечение Yorkshire Wolds в окрестностях неподалеку от Nunburnholme и Warter; и ветка к Хорнси идет на восток от перекрестка с главной линией возле Вел.[1][2][3]

В Йорк, Халл и железнодорожная компания Восточного и Западного Йоркшира была предварительно зарегистрирована в 1845 г.,[4] и линия вместе с Лидс и Йоркская железная дорога был поддержан Манчестер и Лидс Железнодорожный.[1]

Маршрут проходил через территорию, которая в то время обслуживалась исключительно Йорк и Северная Мидленд железная дорога (Y & ЯМР) и прошел через территорию, которая уже была исследована для поиска железной дороги Y & ЯМР.[1] В попытке сохранить монополия в 1845 г. Y & NMR начал рассмотрение в парламенте законопроектов об эквивалентных линиях между Йорком, Маркет-Вайтон и Беверли; Маркет Вейтон и Селби; Market Weighton и Driffield (линия от перекрестков на Goodmanham и Cranswick ); и до Хорнси от перекрестка на Leconfield;[5][6][2][примечание 1] Компания York and Hull также инициировала свой законопроект в 1845 году с линией от Йорка до Халла и ее филиалами до Хорнси, Дриффилда и Селби.[3]

Компанию из Манчестера и Лидса убедили отказаться от поддержки конкурирующей схемы в обмен на соглашение о том, чтобы сделать их совместными арендодателями Железная дорога Халла и Селби.[7] Парламентские предложения Y & NMR были успешными, в результате чегоЙорк и Норт-Мидленд-Рлай. (East Riding Branch) [№ 1] Закон 1846 г.,[заметка 2] что позволило построить линию из Йорк в Беверли, открытый для Market Weighton в 1847 году, остальные были завершены в 1865 году.[10] Второй акт 1846 г. позволил построить Селби на рынок Weighton Line.[8]

Примечания

  1. ^ В сообщении London Gazette Y & NMR также предложили линию для железной дороги от восточного дока в Халле на восток до Патрингтон через Hedon.[6] Это было похоже на Железная дорога Халл и Холдернесс предложение, которое было принято в начале 1850-х гг.
  2. ^ Йорк и Норт-Мидленд-Рлай. (East Riding Branch) [№ 1] Закон 1846 года (глава 65) ; Закон о разрешении Йорк и Северный Мидленд Железная дорога, чтобы сделать определенную ветку железных дорог в Восточном райдинге графства Йорк; и для других целей.[8][9]

Рекомендации

  1. ^ а б c Томлинсон 1915 С. 464–466.
  2. ^ а б Железнодорожная компания Йорка и Норт-Мидленда 1849 г., 114, столбцы 1–2.
  3. ^ а б Лондонская газета (15 ноября 1845 г.)
  4. ^ Отчет Регистратора акционерных обществ Комитету Тайного совета по торговле, 1845
  5. ^ Хул 1986, п. 53.
  6. ^ а б "Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда. Восточные районы", Лондонская газета (20545): 6659, 29 ноября 1845 г.
  7. ^ Томлинсон 1915, п. 466.
  8. ^ а б «4. Железные дороги Великобритании». Компаньон к альманаху. Британский альманах Общества распространения полезных знаний. 1847. с. 92.
  9. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, 1846, с. 761
  10. ^ Хул 1986, стр. 53–4.

Источники

внешняя ссылка