Железнодорожная станция Паннал - Pannal railway station - Wikipedia

Pannal
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Паннал в 2008.jpg
Место расположенияPannal, Харрогейт
Англия
Координаты53 ° 57′31 ″ с.ш. 1 ° 31′58 ″ з.д. / 53,9585 ° с.ш.1,5327 ° з. / 53.9585; -1.5327Координаты: 53 ° 57′31 ″ с.ш. 1 ° 31′58 ″ з.д. / 53,9585 ° с.ш.1,5327 ° з. / 53.9585; -1.5327
Ссылка на сеткуSE307514
УправляемыйСеверный
Транзитная властьЗападный Йоркшир (Метро)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииPNL
Зона проезда6
КлассификацияКатегория DfT F1
История
Открыт1848
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,165 миллиона
2016/17Снижаться 0,162 миллиона
2017/18Снижаться 0,159 миллиона
2018/19Увеличивать 0,163 миллиона
2019/20Увеличивать 0,164 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Паннал обслуживает деревни Pannal и Spacey Houses в южных пригородах Харрогейт, Северный Йоркшир, Англия, равноудаленные от обоих. Он также обслуживает деревню Burn Bridge, на противоположной стороне Pannal. Он расположен на Harrogate Line 15 миль (24 км) к северу от Лидс и управляется Северный которые предоставляют все услуги пассажирских поездов.

Это загруженная станция, учитывая размер обслуживаемой ею деревни. Это связано с тем, что станцию ​​используют большое количество пассажиров из окрестных деревень для поездки в Лидс каждый будний день до 09:00.[1]

История

Он был построен подрядчиком Джеймсом Брэем, который 26 апреля 1846 года был назначен компанией Leeds & Thirsk Railway для строительства участка Паннал между Weeton и Starbeck. Он был открыт 13 сентября 1848 г., когда участок линии между Weeton и Рипон через Starbeck начал работу с Starbeck только в виде единой линии, по крайней мере, до февраля 1849 г. (другая линия использовалась для транспортировки материалов Подрядчика для строительства линии к югу от Weeton ) и услуги по всему Лидс началась 9 июля 1849 года. Железная дорога Лидса и Тирска сменила название на Северную железную дорогу Лидса в августе 1851 года. 31 июля 1854 года Северная железная дорога Лидса объединилась с железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика и железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда, став Северо-восточная железная дорога.

Поезда начали идти прямо к Харрогейт 1 августа 1862 года, когда Северо-Восточная железная дорога завершила короткую ветку (петлю Паннала) от перекрестка Паннал до перекрестка Кримпл по очень крутому повороту, чтобы принять поезда по Виадук Кримпл-Вэлли и в новый центральный Харрогейт Станция, построенная на замену станции Харрогейт-Брансуик. При строительстве Pannal Junction имел свой отдельный сигнальный ящик.

1 января 1923 года железные дороги были сгруппированы и стали Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Сигнальная будка на перекрестке Паннал была закрыта в 1927 году, и точки и сигналы в этом месте управлялись из сигнальной будки на станции Паннал.

1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте железные дороги были национализированы, став Британские железные дороги Первоначальная линия между перекрестком Паннал и Старбек была закрыта 7 октября 1951 года, в результате чего петля Паннала стала единственной линией к северу от Паннала.

Грузовые перевозки были прекращены из Паннала в 1954 году, но подъездные пути оставались до закрытия сигнальной будки и снятия сигналов в 1969 году, когда все они были отменены. Станция была укомплектована персоналом до 15 июня 1969 года, когда она перестала быть укомплектованной персоналом и не имела никаких удобств, кроме основных небольших укрытий для пассажиров. Билеты необходимо получить у охранника / кондуктора в поезде. В 2011 году автоматическая билетная касса, принимающая только дебетовые и кредитные карты, была установлена ​​в приюте для ожидания на платформе Up (Лидс) в попытке облегчить проблемы, которые возникают у проводника / охранника при сборе всех тарифов в периоды пиковой нагрузки. Билетный автомат здесь все еще используется, по состоянию на 2016 год.[2]

В 1983 г. Британская железная дорога была разделена на секторы, а услуги обслуживались British Rail Provincial позже становится Британские железнодорожные региональные железные дороги до приватизации в 1997 году. После приватизации услуги предоставлялись частными компаниями в качестве железнодорожная компания по срочным франшизам с Arriva Trains Северный с 1997 по 2004 год и Северный с 2004 г. и сейчас, с тремя продлениями, до 31 марта 2016 г.[3] (срок продлевался три раза, два года, шесть месяцев и два года соответственно), последнее продление связано с тем, что процесс франчайзинга железнодорожного транспорта был признан фундаментально несовершенным с юридической точки зрения.

В течение 2012 г. Network Rail начал отказываться от линии между Армли-Джанкшен и Харрогейтом, ведущей к сигнализация вводится в эксплуатацию и все это переходит под контроль сигнальной коробки Харрогейт в период с 27 по 29 октября 2012 года. Вдоль платформы Up была вырыта траншея для прокладки кабельного канала и смотровых люков для прокладки сигнальных кабелей. Короче блочные разделы для увеличения пропускной способности линии были установлены и, по иронии судьбы, впервые после рационализации 1969 года с более длинными блочными секциями, сигналы снова видно со станции.

Бывший макет

Здания станции были расположены на нижней платформе (до Харрогейта), а на верхней платформе (до Лидса) было деревянное укрытие с магазином. В южном конце нижней платформы располагалась сигнальная будка стандартного дизайна Северо-Восточной железной дороги. У станции был подъезд к причалу для скота, примыкающий к верхней линии, на южном конце верхней платформы, напротив сигнальной будки, с пандусом на дорогу от этого разъезда.

Крупный рогатый скот, часто из Ирландии, гнали по съезду на дорогу и на очень коротком расстоянии вверх по Station Road до бывшего Auction Mart, который располагался в Spacey Houses на противоположном углу перекрестка Princess Royal Way (A61). и Фоллифут-роуд. Товарный двор имел три линии подъездных путей, доступ к которым осуществлялся со стороны нижней линии. Это включало угольные склады на двух наиболее удаленных от станции подъездных путях и небольшой склад на другом подъездном пути, ближайшем к зданиям станции.

Текущий макет

Есть только две платформы: верхняя линия (платформа 1) до Лидса и нижняя линия (платформа 2) до Харрогейта с приютами для ожидания автобусного типа. Цифровые информационные экраны установлены на каждой платформе, а также установлена ​​автоматизированная система громкой связи для предоставления информации о движении поездов. Обе платформы имеют съезды с главной дороги для пассажиров с ограниченными возможностями.[2]

Бывшие здания вокзала были значительно расширены и преобразованы в трактир в начале 1980-х гг. Сначала он был назван Platform One (несмотря на то, что он расположен на том, что сейчас на самом деле является платформой 2), но после еще одной обширной реконструкции был переименован. Харвуд.[4] В 2014 году его снова переоборудовали, на этот раз в Кооперативный магазин.[5]

При первом преобразовании в Platform One a Пуллман кухонный вагон-салон 2-го класса постройки 1960 года под номером 332, формально на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, был включен в трактир как столовая. Этот вагон был переименован в «Мэй» (в честь матери первого домовладельца, Пола Эккарта), но был снят и списан Бутс из Ротерхэма, когда трактир прошел вторую реконструкцию из-за того, что он содержал обширные синий асбест изоляция.

Бывшая товарная площадка на нижней стороне теперь является обширной автостоянкой возле вокзала, а также местом для парковки магазина. Пандус от бывшего скотоводческого причала на верхней стороне все еще можно рассматривать как полосу наклонной неиспользуемой земли между станцией и бывшей Dunlopillo завод (закрыт в 2008 г.). Этот пандус был очищен от подлеска в 2009 году, чтобы разрешить доступ автотранспорту для обслуживания путей, а в 2012 году - снова, чтобы разрешить доступ для схемы отказа.

Подъемный путь (до Лидса) в настоящее время проложен непрерывно сварным путем на бетонных шпалах, а нижний путь (до Харрогейта) в настоящее время проложен непрерывно сваренными рельсами со стальными шпалами.

Услуги

Станция в снегу.

В дневное время с понедельника по субботу, как правило, ходит полчаса на юг до Лидс и получасовое обслуживание на север в Харрогейт и Knaresborough одним поездом в час и далее до Йорк. По вечерам и по воскресеньям в каждом направлении, как правило, ежечасно.[6]

Наблюдение за птицами на станции

На летнем изображении в правом верхнем углу страницы показана станция перед большими деревьями на Dunlopillo factory (слева на этом изображении) были обрезаны до стволов.[7] В то время ранним весенним утром можно было смотреть канюки пытается грабить гнезда. Поскольку деревья были обрезаны (слева на заснеженном изображении), канюки перестали появляться, но весной вы все еще можете наблюдать галки пытается устроить гнездо в дымоходах старого здания станции (ныне Кооператива). Когда-то редкий и находящийся под угрозой красные воздушные змеи теперь можно регулярно видеть, как он едет в термиках над станцией. На протяжении лета, House Martins должны были быть замечены до того, как промышленный район был снесен, и стрижи кричал над станцией. Щеглы и снегири пастись на семенах сорняков между станцией и Dunlopillo стоянка, но их больше не видно из-за скашивания этой территории. На немногих оставшихся деревьях регулярно слышны черные дрозды.

Рекомендации

[8][9][10][11]

  1. ^ "Железная дорога для пассажиров". Рекламодатель Харрогейта. 22 февраля 2008 г.. Получено 31 января 2016.
  2. ^ а б Сооружения станции Паннал Национальные железнодорожные запросы; Проверено 30 ноября 2016 г.
  3. ^ http://www.railnews.co.uk/news/2014/03/27-direct-award-extends-nhibited-franchise.html
  4. ^ Сайт паба Harwood В архиве 25 апреля 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ Бут, Крис (декабрь 2016 г.). «Изучение петли Харрогейта». Сегодняшние железные дороги. № 180. Шеффилд: Платформа 5. с. 55. ISSN  1475-9713.
  6. ^ Таблица 35 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2016 г.
  7. ^ Изображение на его файловой странице неверно датировано: снимок сделан до 2005 года.
  8. ^ Джеймс Роджерс «Железные дороги Харрогейта и округа», опубликованный Северо-восточной железнодорожной ассоциацией (2000 г.) - ISBN  1-873513-33-X
  9. ^ Железные дороги Харрогита и округа - история Джеймса Роджерса, опубликованная Джеймсом Роджерсом (1986)
  10. ^ Железные дороги вокруг Харрогейта Мартина Бэрстоу, опубликованные Мартином Бэрстоу (1986) - ISBN  0-9510302-3-X
  11. ^ Железные дороги вокруг Харрогейта, третий том Мартина Бэрстоу, опубликованный Мартином Барстоу (1998) - ISBN  1-871944-18-X

внешняя ссылка

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Weeton Северный
Harrogate Line		 Грабовый парк