Береговая линия Дарема - Durham Coast Line - Wikipedia

Береговая линия Дарема
Глядя на юго-восток вдоль линии в сторону Хартлпул, как он уходит Seaham.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Графство Дарем Teesside Тайн и Уир
Термини	Ньюкасл Мидлсбро
Станции	11
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Гранд Сентрал Северо-восточная железная дорога Лондона Северные поезда Тайн и Уир Метро
Подвижной состав	Класс 156 158 класс Класс 180 Класс 800 Адзума Класс 994 Метрокар
История
Открыт	1833–1905
Технический
Длина линии	39,5 миль (63,6 км)[1]
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда)

v т е Береговая линия Дарема
Легенда
Главная линия восточного побережья к Эдинбург Уэверли Тайн и Уир Метро к Ньюкасл: аэропорт & Сент-Джеймс Ньюкасл Сентрал Мост короля Эдуарда VII & Мост высокого уровня над Ривер Тайн Gateshead Gateshead Interchange Главная линия восточного побережья к Дарлингтон & Линия Тайн-Вэлли к Карлайл Гейтсхед стадион Валка Heworth A184 Pelaw Линия Leamside к Leamside Тайн и Уир Метро к Саут-Шилдс & Грузовая линия к Jarrow метро поезда присоединяются к основной линии Springwell ( закрыто 1872 ) A194 Fellgate A19 Стэнхоуп и Тайн железная дорога к Annfield Plain & Consett Брокли Уинс Стэнхоуп и Тайн железная дорога (груз) к Тайн Док Хартон Бранч к Тайн Док Восточный Болдон Seaburn Бывшая грузовая линия к Северный док Сандерленда Стадион Света Хилтон, Саутвик и Monkwearmouth Rly к Вашингтон Monkwearmouth Святого Петра Железнодорожный мост Монквормаут над Речная одежда Доки Сандерленда Сандерленд Тайн и Уир Метро к South Hylton Линия Дарем – Сандерленд к Дарем Эльвет Райхоп Восток Сихем Холл Дене (частный) Seaham Seaham Harbour Привал Боярышника ( 1936–1946 для рабочих ) Виадук Боярышника Дене над Боярышник ожог Easington Horden ( 2020- 1905-1964 ) Виадук Денмут над Замок Эдем Берн Blackhall Coliery Блэкхолл Рокс Виадук Кримдон-Дене над Кримдон Бек Док Хартлпул и железная дорога к Haswell & Ferryhill Харт Хартлпул (HD&R ) Хартлпул Доки West Hartlepool Доки Хартлпул («Вест Хартлпул» до 1967 года) Ситон Кэрью Hartlepool Nuclear Электростанция Депо доставки Greatham[2] Биллингем Кларенс Железнодорожный (груз) к Печать песков Биллингем-он-Тис ( первый станция ) A19 Norton-on-Tees Кларенс Железнодорожный (груз) к Ferryhill Stockton Замок Эдем Железная дорога к Wellfield Линия Тис Вэлли к Дарлингтон Сёртизский железнодорожный мост над River Тройники Торнаби Тис Сортировочная площадка A19 Ньюпорт ( закрыто 1915 ) Мидлсбро Линия Тис Вэлли к Солевой Линия долины Эск к Whitby

В Береговая линия Дарема железнодорожная ветка длиной примерно 39,5 миль (63,6 км), проходящая между Ньюкасл и Мидлсбро в Северо-Восточная Англия. Тяжелый рельс пассажирские перевозки, преимущественно обслуживаемые Северные поезда, и некоторые грузовые перевозки работают по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда Главная линия восточного побережья закрыто. Скоростной трамвай услуги Тайн и Уир Метро Зеленая линия также работает по тем же путям между перекрестком к югу от станции Сандерленд и перекрестком Пелау (к востоку от Станция метро Pelaw ).

Линия развивалась из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-восточная железная дорога. Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, и в конечном итоге в 1905 году образовалась Береговая линия Дарема.^[3]

История

Происхождение

Дальнейшая информация: Лидс Северная железная дорога; Кларенс Железнодорожный; Стоктон и Хартлпул железная дорога; Док Хартлпул и железная дорога; Железная дорога Дарем и Сандерленд; Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога; и Brandling Junction, железная дорога

Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало от некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между North Shore Junction и Norton South Junction,^[4][5] построенный Кларенс Железнодорожный. Как и многие ранние железные дороги, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных районов страны. Дарем Коулфилд к River Тройники на Северном берегу (в Stockton ), и Порт-Кларенс. Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Coxhoe и Стоктон (Кларенс).^[4][5]

Карта железных дорог восточного графства Дарем в 1850-х годах, демонстрирующая маршруты нескольких небольших конкурирующих железных дорог, которые позже были включены в Береговую линию Дарема.

Открытие Clarence сопровождалось Док Хартлпул и железная дорога, аналогичная проблема, призванная связать угольные шахты, окружающие Город Дарем, к берегу в Хартлпул (а не River Tees). HD&R был впервые санкционирован парламентским актом от 1 июня 1832 г. о строительстве 14-мильной железной дороги от Мурсли (возле Houghton-le-Spring ) к Хартлпул с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 г., разрешавший строительство дополнительного филиала для Gilesgate в Город Дарем.^[6] Однако конкуренция со стороны других железных дорог^[7] означало, что главная линия H&DR достигала только Haswell и большинство его ветвей были либо обрезаны, либо оставлены незастроенными; ограниченная линия открыта для движения минералов 23 ноября 1835 г.^[5] и пассажиры четыре года спустя.

В Железная дорога Дарем и Сандерленд открыт как для пассажирских, так и для минеральных перевозок между Сандерленд Таун Мур, угольные шахты на Hetton-le-Hole и Haswell в 1836 г.,^[8] напрямую конкурируя с HD&R за транспортировку угля от последнего.^[4] Однако именно компания D&SR построила первый значительный участок береговой линии Дарема с севера на юг, между перекрестком Рихоп-Грейндж и Ryhope.^[3] Вместе с HD&R, D&SR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле.^[6]

Тайн до Tees железнодорожные пассажирские перевозки тогда быстро стали возможными (с тремя сменами станций) после открытия Brandling Junction, железная дорога между Oakwellgate (Gateshead ) и Wearmouth (Monkwearmouth ) 5 сентября 1839 г.^[9] и Стоктон и Хартлпул вокзал между Кларенсом в Биллингем-он-Тис, а новый вокзал около доков Вест-Хартлпул 10 февраля 1841 г.^[4] Открытие Мост высокого уровня над Ривер Тайн 27 сентября 1849 г. впоследствии этот маршрут был продлен до Ньюкасл.^[10]

При открытии 15 мая 1852 г. Лидс Северная железная дорога^[11] связан непосредственно с Кларенсом и, таким образом, обеспечил маршрут с выходом на юг.^[4] Через год после того, как LNR достигла Стоктона, недавно созданный Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул (теперь владельцы линий Кларенса) начали делить станцию ​​LNR на North Stockton.^[4]

Последней из независимых железных дорог, вошедших в состав современной DCL, была Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога 1854 г., построенный, в первую очередь, для того, чтобы обеспечить переброску угля из обширной железнодорожной сети шахт Лондондерри. Seaham Harbour (который стал неспособен обрабатывать большие объемы проходящего через него угля) в недавно построенный Южный док в Сандерленд^[8] и таким образом следовал по маршруту, параллельному D&SR к северу от Ryhope. Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LS&SR позже ввело пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между Seaham и Хендон Берн.^[9][8]

Объединения и создание сквозного маршрута

«Кларенс» испытывал финансовые трудности, почти непрерывно с момента его постройки, и поэтому более успешным Стоктон и Хартлпул вокзал заключили договор аренды на 21 год в 1844 году, который стал постоянным в 1851 году. Затем две компании были формально объединены вместе и 17 мая 1853 года с компанией West Hartlepool Harbour & Dock Company, чтобы сформировать Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул.^[4]

Между тем, в рамках своего расширения, Железнодорожная станция Ньюкасла и Дарлингтона принял BJR 1 сентября 1844 г.,^[12] а затем купил D&SR в 1846 году.^[13] После его слияния с Железная дорога Великого Севера Англии, железная дорога Ньюкасла и Дарлинтона стала Йорк и Ньюкасл железная дорога, и взял в аренду HD&R^[6] прежде, чем оба стали частью Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный в соответствии с законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YN&BR, LNR и Йорк и Северный Мидленд были объединены, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога который в конечном итоге поглотил WHH&R в 1865 году.^[4] Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпул, Сандерленд и Ньюкасл, хотя линии оставались в основном не связанными.

Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога № 21, перед пассажирским поездом LS&SR, в последние годы независимости линии в 1890-х годах.

Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Что касается DCL, одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать стоктонский филиал бывшего LNR с бывшей сетью Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный (поглощена НЭР в 1863 г.), что связывает Мидлсбро к линиям на Стоктон и Хартлпул.^[4] В сочетании с перестройкой 1873 года кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, что снизило серьезность ее кривизны,^[4] это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.

Канатный уклон 1 из 34 на Hesleden Банк был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 из 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать по всему маршруту Хартлпул-Сандерленд.^[6]

В 1877 году NER построил новую перемычку между линиями ex-HD & R и ex-D & SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией.^[14] В том же году в Хартлпуле они также построили прямую связь между бывшей HD & R и бывшей железнодорожной веткой Стоктон и Хартлпул, которая огибает западный край доков и заменяет более окольную линию через них.^[4] Бывшие вокзалы Стоктон-энд-Хартлпул и бывшие вокзалы HD & R были заменены новыми станциями на West Hartlepool (в 1880 г.)^[4] и Хартлпул (в 1878 г.),^[14] соответственно.

В Железнодорожный мост Монквормаут (слева) рядом с Мост Уэрмут-Роуд (прямо в Сандерленд, видел в 2006 году.

Тем не менее, из этих звеньев, построенных NER, возможно, наиболее значительным было соединение Monkwearmouth Junction Line 1879 года.^[15] который соединил бывшие линии D & SR на перекрестке Ryhope Grange с линиями ex-BJR на Monkwearmouth.^[8][3] Это включало строительство Железнодорожный мост Монквормаут над Речная одежда, новая станция в Сандерленд Сентрал, и туннели по обе стороны от станции.^[8] После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LS&SR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте.^[8]

После завершения усовершенствований 1870-х годов Береговая линия Дарема могла использоваться в качестве сквозного маршрута, но, поскольку она не была построена для такой цели, это оставалось сложной задачей. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые службы, работающие между Хартлпул и Сандерленд по-прежнему приходилось подниматься или спускаться по наклонной 1:44 на Ситон Банк, и вышеупомянутый наклон на Hesleden Банк.^[4] Чтобы облегчить это, NER разработал планы по строительству новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство новой линии между Seaham Colliery на LS&SR и Hart Junction на бывшем маршруте HD&R был санкционирован в 1894–95.^[4] Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута от Сихема до Сандерленда у Londonderry Railway, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласился заплатить за него 387 000 фунтов стерлингов.^[16]

Виадук Денмут, который переносит линию Замок Эдем Дене, июнь 2011 года.

Эта новая береговая линия должна была пересечь denes в Боярышник, Замок Эдем и Crimdon, каждая из которых требует значительного виадука; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня железных дорог и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м).^[17] Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной канатной дороги длиной 800 футов (240 м), охватывающей долину.^[17]

Линия открылась 1 апреля 1905 г., новые станции были построены в г. Блэкхолл Рокс, Horden и Easington,^[18] для обслуживания новых деревень, которые были созданы для размещения рабочих из новых прибрежных угольных шахт, возникших благодаря прокладке железной дороги.

NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога, как часть 1923 группировка.^[4] Несмотря на то, что они уже начали испытывать снижение интенсивности движения из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER все же внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, было электрификация сегодняшнего DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction, используя 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс системы, как часть расширения Tyneside Electrics система для Саут-Шилдс, торжественно открыт 14 марта 1938 г.^[19] Другим заметным улучшением за этот период стало открытие дополнительных станций на Blackhall Coliery на линии Сихам - Харт, построенной NER в 1936 году,^[17] и в Seaburn на бывшей железной дороге Brandling Junction в 1937 году.^[8]

Отклонить

1 января 1948 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога вошли в состав национализированных Британские железные дороги, и, наряду с другими линиями на северо-востоке, береговая линия Дарема первоначально стала частью ее Северо-Восточный регион.^[20] Сам Северо-Восточный регион позже был бы объединен с БР. восточный регион 2 января 1967 г.^[20]

К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения дорожного движения, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, начали терять пассажирские перевозки.^[4] Эти закрытия включали внутренний маршрут Вест-Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 года), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 года.^[5]

Однако сама DCL не пострадала от закрытия до тех пор, пока с 1960 года не начала терять станции. Даже Beeching Report рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Вест-Хартлпул и Seaham.^[21] Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановившиеся пассажирские перевозки на этом участке линии были отменены.^[21] В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года.^[22] и, позже, остановка пассажирских перевозок на этом маршруте и более широком DCL к северу от Сандерленда была понижена до Paytrain обслуживания, в результате чего большинство промежуточных станций перестали работать с 5 октября 1969 года.^[20]

Национальный совет угля маневровые локомотивы вне Blackhall Coliery, как видно с береговой линии Дарема в 1970 году.

Несмотря на очевидную деградацию пассажирских перевозок, British Rail за этот период внесла некоторые улучшения, в том числе замену первоначальной станции на Биллингем с более новым, ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года.^[23]

Грузовые перевозки на линии продолжали развиваться, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых линий восток-запад, которые были сохранены в качестве ответвлений для движения полезных ископаемых) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.

Тем не менее, упадок Британская угольная промышленность означало, что этот трафик также постоянно терялся, начиная с прекращения горных работ на Blackhall Colliery, 16 апреля 1981 г.^[24] и завершается этим в Уэрмутская шахта 24 ноября 1993 г.^[25]

В начале 1980-х Станция Greatham услуги сократились до полного закрытия 24 ноября 1991 года.^[26]

Недавняя история

Святого Петра, одна из трех новых специально построенных станций метро, ​​добавленных к DCL как часть Метро 2002 South Hylton расширение. Национальная железная дорога услуги проходят через эти станции без остановки.

Бывшие британские железнодорожные станции на береговой линии Дарема в Валка и Pelaw были закрыты 5 ноября 1979 года, чтобы их можно было переоборудовать для использования метро Тайн-энд-Уир.^[27] Их заменила новая станция на Heworth, открыт в тот же день.^[27] Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были переведены на вспомогательные линии, ранее предназначавшиеся только для грузовых перевозок, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу.^[27] Линия метро между Haymarket и Heworth открылись в ноябре 1981 года, и в результате Британская железная дорога станция на Gateshead была закрыта всего через неделю.^[28]

В 1996 г. HM Rail Inspectorate утвержденные планы по продлению метро между Pelaw, Сандерленд и South Hylton, вдоль путей, используемых совместно с услугами DCL для тяжелых железных дорог, при условии привлечения финансирования.^[29] Грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов был предоставлен Европейский фонд регионального развития, но это было предметом обсуждения в Управлении пассажирского транспорта компании Tyne and Wear (Nexus ) возможность получить 35 миллионов фунтов стерлингов финансирования от центрального правительства.^[29] Такое финансирование было предоставлено в 1999 году, наряду с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными компанией Railtrack, позволил начать строительные работы в июне 2000 года.^[29] В рамках этого проекта были построены три новых метро станции были построены вдоль береговой линии Дарема в Fellgate, Стадион Света и Святого Петра, последний из которых был построен недалеко от давно закрытой станции Monkwearmouth. Существующие железнодорожные станции в Брокли Уинс, Восточный Болдон и Seaburn были преобразованы для услуг метро.^[29]

Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между перекрестком Пелоу и Южным перекрестком Сандерленда и модернизацию системы сигнализации на этом участке линии.^[29] Нестандартная система электрификации, используемая метро делает этот раздел DCL единственным Network Rail линия, чтобы по-прежнему использовать систему воздушных линий постоянного тока 1500 В.^[29]

А Северные поезда вызов службы в текущий Станция Орден в день открытия в июне 2020 года.

Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 г.^[30] до того, как расширение было официально открыто Королева Елизавета II 7 мая в рамках ее Золотой юбилей торжества.^[31]

Под наблюдением Фазы 1 Железнодорожная стратегия долины Тис, предоставление услуг пилы DCL стало ежечасным между Ньюкасл и Хартлпул с 2000 года. Конечная цель - полчаса обслуживания и новые станции (Фаза 2) была приостановлена, когда Стратегическое управление железных дорог возникла, а финансирование исчезло.

После многих лет разработок, проведенных Совет графства Дарем, В июле 2017 г. было согласовано финансирование в размере 10,5 млн фунтов стерлингов на открытие новой станции в г. Horden,^[32] примерно в 200 ярдах (180 м) к северу от участка ранее^[33] (1905-1964) станция.^[21] Это включало 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда конкурса. Департамент транспорта Фонд новых станций и дополнительные взносы от Совет графства Дарем и Северо-восточный объединенный орган.^[34] После некоторой задержки^[35] новый Horden Станция открыта 29 июня 2020 года.^[6][14]

Пассажирские услуги

По состоянию на декабрь 2019 г. Северные поезда запустить ежечасное сообщение вдоль береговой линии Дарема между Ньюкасл и Мидлсбро. Большинство поездов курсируют из Hexham (с некоторыми из Карлайл ) и продолжайте до Nunthorpe (некоторые доходят до Whitby ).^[36][37]

Преимущественно подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из Северных поездов. Класс 156 и Класс 158 дизельные моторные агрегаты. Оба этих флота были представлены в конце 1980-х годов, но в настоящее время оснащаются бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением салона в рамках продолжающейся программы ремонта Northern.^[38][39] До их вывода в конце 2019 г. Класс 142 На этом маршруте также работали РМО «Пэйсер».^[40]

Между перекрестком Пелоу и Сандерленд, линия используется совместно с Тайн и Уир Метро, с Класс 994 "Метровагоны" обеспечение до пяти пригородных поездов в час на South Hylton к Аэропорт Зеленая линия.^[41]

Прочий подвижной состав включает Гранд Сентрал с Класс 180 дизельные моторные агрегаты, которые предоставляют пять ежедневных услуг между Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс,^[42] и ЛНЕР с Класс 800 Адзума используется при ежедневном обслуживании до и от Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс, ранее представленный Virgin Trains Восточное побережье в декабре 2015 года.^[43]

До 2004 г. Первый TransPennine Express эксплуатирует услуги вдоль северной части береговой линии Дарема, используя Класс 158 дизельные моторные агрегаты, как часть их услуг от Сандерленд к Ливерпуль Лайм Стрит.

Транспортные услуги

Несмотря на спад в тяжелой промышленности в Северо-восток Англии, береговая линия Дарема по-прежнему поддерживает регулярные грузовые перевозки по этой линии. Стальная катушка вставляется в Тата Стил посадить в Хартлпул, а затем трубы выводятся в Лейт, а Далеко на север из Шотландия для Газовая и нефтяная промышленность Северного моря. Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку на завод. Селлафилд из Атомная электростанция Хартлпул. Цемент доставляется в Seaham Доки, металлолом вывозят из Стоктон на футболках к Celsa EAF работает в Кардифф. Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, недалеко от метро станция на Брокли Уинс.^[44]

Доки в Сандерленд были недавно повторно подключены Network Rail, в ожидании возвращения к железнодорожному движению. Это еще не реализовано.^[45]

Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Печать песков, очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт как средство передвижения.

Рекомендации

1. «Создание лучшей железной дороги для лучшей Великобритании: спецификации маршрутов 2019 г., Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс» (PDF). Network Rail. Апрель 2019. Получено 2 марта 2020.
2. «Список дат с 1 января 1985 г. по 20 января 2006 г., когда проходили последние пассажирские поезда на закрытых BR (или на станциях Network Rail после приватизации)». Веб-сайт Министерства транспорта: ответы на Закон о свободе информации, февраль 2006 г.. Департамент транспорта. 2006. Архивировано с оригинал 7 июня 2009 г.. Получено 6 февраля 2012.
3. Линейные схемы Северо-Восточной железной дороги: Стоктон - Хартлпул - Сандерленд - Ньюкасл. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. 2008. с. 1. ISBN  9781873513682.
4. Хилл, Норман (2001). Teesside Railways Взгляд из прошлого. Ian Allan Publishing Ltd., стр. 4, 8, 13, 17, 18, 23, 27, 28, 30, 42, 43, 45, 48, 58, 64, 66 и 67. ISBN  0711028036.
5. Хул, К. (1978). Ветви Северо-Восточной железной дороги с 1925 г.. Ян Аллан Лтд., Стр. 77 и 114. ISBN  0711008299.
6. Хул, К. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4 Северо-Восток (Третье изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. стр.149, 151 & 154. ISBN  0946537313.
7. Хилл, Норман (2001). Teesside Railways: взгляд из прошлого. Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 17, 18, 23, 27 и 48. ISBN  0711028036.
8. Синклер, Нил Т. (1985). Железные дороги Сандерленда. Музеи Совета графства Тайн и Уир. С. 9, 14, 21, 42, 48, 54 и 62. ISBN  0905974247.
9. Хул, К. (1965). Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. ISBN  0946537313.
10. Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост высокого уровня и центральный вокзал Ньюкасла - 150 лет через Тайн. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN  1873513283.
11. Хул, К. (1974). Северо-восточный альбом. Littlehampton Book Services Ltd. стр. 144. ISBN  9780711005631.
12. Аллен, Сесил Дж (1974) [1964]. Северо-восточная железная дорога (Пересмотренная ред.). Ian Allan Ltd. стр. 90. ISBN  0711004951.
13. «Заброшенные станции: станция Дарем Эльвет». Заброшенные станции. Получено 13 сентября 2017.
14. Хул, К. (1985). Железные дороги Восточного Дарема. Издательская компания "Дэйлсман" с. 8. ISBN  0852068352.
15. Томлинсон, W.W. (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие, Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон, стр. 685
16. Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона. Том 2: Северная операционная зона - полевое руководство PSL. Патрик Стивенс Лимитед. п. 150. ISBN  1852600721.
17. Блэкхолл между войнами - Часть первая - Шахты и ее влияние. Краеведческая группа Блэкхолла. 2004. С. 47 и 49. ISBN  0954149211.
18. Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (6-е изд.). Ian Allan Publishing Ltd. 2015. С. Листы 27 и 28. ISBN  9780711038172.
19. Хул, Кен (1983). Железные дороги Тайнсайда. 1. Клэпхэм, Ланкашир: издательство Dalesman Publishing. п. 44. ISBN  0852067550.
20. «Заброшенные станции: валочная станция (2-й участок)». Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
21. Уоллер, Питер (2013). Железнодорожный атлас Эпоха буков. Ian Allan Publishing ltd. С. 67, 89, 97 и 104. ISBN  9780711035492.
22. "Заброшенные станции: Восточная станция Гейтсхед [Изображение 23]". Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
23. «Плакат для вокзала Нью-Биллингем - 1966 год». Получено 14 сентября 2017.
24. «Горный музей Дарема - угольная шахта Блэкхолл». Даремский горный музей. Получено 14 сентября 2017.
25. «Даремский горный музей - Уэрмутская шахта». Даремский горный музей. Получено 14 сентября 2017.
26. "[АРХИВИРОВАННОЕ СОДЕРЖАНИЕ] ofclosuredatestopassenge2682.pdf". Архивировано 7 июня 2009 года.. Получено 14 сентября 2017.
27. «Заброшенные станции: Валочная станция (3-й участок»). Заброшенные станции. Получено 14 сентября 2017.
28. «Заброшенные станции: Восточный Гейтсхед». Заброшенные станции. Получено 14 сентября 2017.
29. «Метро Тайн и Уир разделяет рельсы на Сандерленд - Железнодорожный вестник». Железнодорожный вестник. Получено 14 сентября 2017.
30. «Заброшенные станции: станция Пелав (4-й участок)». Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
31. "Королева меняет Королевский поезд на метро - Телеграф". Телеграф. Получено 14 сентября 2017.
32. Кларк, Кевин (28 июля 2017 г.). «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию ​​после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 млн фунтов стерлингов». Сандерленд Эхо. Архивировано из оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 29 июля 2017.
33. «Начинаются работы по строительству новой железнодорожной станции Horden стоимостью 10,55 млн фунтов стерлингов». East Durham News. 6 января 2020 г.. Получено 12 мая 2020.
34. «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию ​​после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 млн фунтов стерлингов - Sunderland Echo». Сандерленд Эхо. Получено 29 июн 2017.
35. Томпсон, Фиона (7 мая 2020 г.). «Работа над новым вокзалом замедлилась из-за коронавируса, но запуск должен произойти этим летом». Почта Хартлпула. Получено 12 мая 2020.
36. "Расписания | Северный". www.n Northrailway.co.uk. Получено 3 марта 2020.
37. «Северо-восточные клиенты получают дополнительные услуги Ньюкасл - Карлайл». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
38. «Северный запускает первый полностью отремонтированный поезд Северо-Востока». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
39. «Отремонтированные поезда Севера - создание рабочих мест и рост экономики». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
40. "Северный отводит на пенсию первый поезд Pacer". Северные новости. Получено 3 марта 2020.
41. "Сандерленд | nexus.org.uk". www.nexus.org.uk. Получено 3 марта 2020.
42. "Расписания | Центральная железная дорога". www.grandcentralrail.com. Получено 3 марта 2020.
43. "Наши расписания". www.lner.co.uk. Получено 3 марта 2020.
44. Роулинсон, Марк (2015). Грузовик 79. Суиндон: грузовой капитан.
45. "Новости сети рельсов / 2015 / апр / апрель" (PDF).

внешняя ссылка

• Подробная информация о железнодорожной стратегии долины Тис