Северный Сандерленд железная дорога - North Sunderland Railway - Wikipedia

В Северный Сандерленд железная дорога была железнодорожная ветка в Нортумберленд, Англия. Он был открыт в 1898 году и работал от Chathill к Морские Дома, с промежуточной станцией на North Sunderland. Чатхилл находился на главной линии Северо-Восточной железной дороги между Морпетом и Бервиком. Ветвь имела длину четыре мили и была однопутной со стандартной колеей.

Линия строилась самостоятельно, а денег всегда было мало. В 1933 году для линии был приобретен ранний маневровый тепловоз, купленный в рассрочку.

После Второй мировой войны задолженность и отсутствие доходов компании привели к закрытию, которое произошло в 1951 году.

История

Перед железной дорогой

Сообщество в Сихаузес и Норт-Сандерленд было небольшим и зависело от рыболовства. В середине девятнадцатого века небольшая гавань мало использовалась в коммерческих целях, кроме как в качестве убежища для прибрежных судов в плохую погоду.

В 1885 г. усадьба Лорд Крю получил парламентский акт, разрешающий строительство нового северного пирса. Он должен был стоить 30 000 фунтов стерлингов, и предполагалось использовать местный камень. По мере расширения пирса проложили короткий трамвай стандартной колеи для проезда тяжелого камня. Поскольку наземное сообщение было плохим, управляющему, естественно, пришло в голову спросить Северо-восточная железная дорога если бы они построили ветку: главная ветка СВР была всего в четырех милях от Чатхилла.[1]

Независимая ветка

Железная дорога Северного Сандерленда

Северо-восточная железная дорога ясно дала понять, что они не заинтересованы в строительстве ветки, и попечители лорда Кру решили, что продвигаемая на местном уровне независимая ветка - это путь вперед. 11 апреля 1891 г. состоялось общественное собрание, на котором была выражена поддержка схемы.

Стоимость железнодорожной линии, даже такой короткой, была, очевидно, серьезным препятствием, и был рассмотрен ряд мер, направленных на снижение стоимости строительства. Сравнение проводилось с Трамвай Wisbech and Upwell, фактически железная дорога со значительным участком обкатки и вдоль дороги общего пользования. Также был рассмотрен вариант строительства ответвления на узкой колее. Это позволило бы сэкономить значительную сумму, но имело бы недостаток, заключающийся в предотвращении движения грузовых автомобилей в / из СВР: перевалка была бы неизбежной.

Наконец, парламентский законопроект был представлен для железнодорожной ветки стандартной колеи, и в 1892 году на это было дано королевское одобрение; капитал составлял 21 000 фунтов стерлингов. Линия будет проходить от Чатхилла, Северо-Восточный регион до Сихаузиса, с промежуточной станцией в Северном Сандерленде.[1]

Строительство и открытие

Получение 21000 фунтов стерлингов капитала уполномоченный было одно дело; но деньги нужно было собрать, и на какое-то время это оказалось непреодолимым препятствием. Лорд Армстронг похоже, его уговорили подписаться на значительную часть необходимого капитала, но тогда этого не произошло. Был найден подрядчик, который хотел построить линию в обмен на акции компании, но тогда он не смог собрать деньги. Наконец, 13 ноября 1896 г. был заключен контракт на работы.

Тем временем правительство приняло Закон о легких железных дорогах 1896 г.; это было разработано для обеспечения возможности недорогого строительства линий, которые в противном случае были бы нежизнеспособны. В июле 1897 года, когда фактически велось небольшое строительство, было предложено преобразовать ветку в статус скоростной железной дороги. Похоже, этого не было сделано. Линия открылась для движения товаров 1 августа 1898 года.

5 октября 1898 года инспектор Торговой палаты посетил линию, чтобы рассмотреть ее для перевозки пассажиров. Он был недоволен рядом пунктов, главным из которых было отсутствие непрерывных тормозов пассажирских вагонов и отсутствие надлежащей блокировки в Чатхилле. Эти недостатки были замечательно быстро устранены, и линия для пассажиров открылась 18 декабря 1898 года.[1][2]

Операция

По будням ходило пять пассажирских поездов в каждую сторону, время в пути - 15 минут. Поезда ответвления использовали платформу на станции Чатхилл NER. Седельный танковый локомотив 0-6-0 был получен от Мэннинг Уордл при покупке в рассрочку, поскольку на прямую покупку денег не было. Локомотиву было присвоено имя Бамбург. Он сошел с рельсов в Чатхилле еще до открытия железнодорожной ветки.

Северо-восточная железная дорога получила в 1898 году закон, разрешающий расширение до Бамбурга, которое они хотели развивать, и преобразование первоначальной линии в статус легкорельсового транспорта. Однако эти договоренности так и не были реализованы. Линия работала на одном двигателе в паровой системе.

Локомотив Bamburgh проработал до 16 декабря 1902 года, когда его сменил локомотив NER. Однако 9 января 1903 года Бамбург вернулся к работе и продолжал работать в 1941 году.[3]

В течение Вторая Мировая Война на линии было интенсивное движение, и были внесены некоторые изменения в работу, чтобы позволить двум поездам находиться на линии одновременно.[1]

С 1923 г.

Северо-Восточная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 г. после Закон о железных дорогах 1921 года. К январю 1939 года Норт-Сандерлендская железная дорога задолжала LNER 4 500 фунтов стерлингов за эксплуатационные расходы; к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, эта сумма выросла до 14 941 фунт стерлингов. Было необходимо модернизировать гусеницу и некоторые конструкции для обслуживания более тяжелых транспортных средств, и у небольшой компании не было денег, чтобы оплатить эту работу.

Между тем, в 1930-х годах инжиниринговая компания Армстронг Уитворт экспериментировали с дизельной тягой и в рамках опытно-конструкторских работ построили небольшой четырехколесный маневровый тепловоз мощностью 75 л.с. В ноябре 1933 года он был отнесен к линии Северного Сандерленда. На небольшой локомотив не было возможности установить пневматические тормоза, но пассажирские поезда на ветке все равно не были оснащены постоянными тормозами. Локомотив был приобретен в рассрочку за 1850 фунтов стерлингов.[1]

Смешанный поезд North Sunderland Railway из Сихаузиса в Чатхилле, 1939 год.

Управление линией было передано ЛНЭР в 1939 году. Поезда занимали 20 минут. на ветке, с 6 поездами в сутки до закрытия. Первоначально им управляла Мэннинг Уордл 0-6-0 Бамбург, который был списан примерно в 1948 году. "Бамбург" был заменен на 0-4-0 дизель-электровоз «Леди Армстронг» поставлен в 1934 году. Их до закрытия заменили NER Класс H (LNER Class Y7) и пассажирских поездов было два Великая Восточная железная дорога 6-колесные вагоны.[4]

Закрытие

Северный Сандерленд железная дорога
LocaleНортумберленд
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх  Главная линия восточного побережья
Chathill
Кнопка   Главная линия восточного побережья
Правая стрелка Пастбищный карьер
North Sunderland
Правая стрелка  Бамбург (предложил)
Морские Дома


Движение на безденежной линии резко сократилось в 1930-х годах, и после создания Британские железные дороги о национализации железных дорог было принято решение закрыть линию: она закрылась 27 октября 1951 года.

Список станций

Линия открылась 14 декабря 1898 г. и закрылась 29 октября 1951 г.

  • Чатхилл; станция на магистрали Северо-Восточной железной дороги;
  • Северный Сандерленд;
  • Морские дома.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Алан Райт, Железная дорога Северного Сандерленда, Oakwood Press, Usk, 1967, исправлено 1988 г., ISBN  978-0-85361-335-0
  2. ^ http://www.northumbrian-railways.co.uk/index.php?page=north-sunderland-railway
  3. ^ Банкноты 1941 г., п. 188.
  4. ^ Железнодорожный журнал, март 1959 г., стр. 218

Источники

  • "Норт-Сандерлендская железная дорога". Заметки и новости. Железнодорожный журнал. Vol. 87 нет. 526. Лондон: Tothill Press Limited. Апрель 1941 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка