Железнодорожная станция Хартлпул (док Хартлпул и железная дорога) - Hartlepool railway station (Hartlepool Dock & Railway)
Хартлпул | |
|---|---|
 Сайт второй станции в январе 2015 г. | |
| Место расположения | Мыс, Хартлпул Англия |
| Координаты | 54 ° 41′55 ″ с.ш. 1 ° 11′16 ″ з.д. / 54,6987 ° с.ш.1,1877 ° з.Координаты: 54 ° 41′55 ″ с.ш. 1 ° 11′16 ″ з.д. / 54,6987 ° с.ш.1,1877 ° з. |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Док Хартлпул и железная дорога |
| Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР Британская железная дорога (Северо-восточная часть) |
| Ключевые даты | |
| 1839 | Открыта первая станция |
| 16 ноября 1878 г. | Первая станция заменена второй |
| 16 июня 1947 г. | Вторая станция закрыта для регулярных пассажирских перевозок |
| 23 марта 1964 г. | Вторая станция полностью закрыта |
Железнодорожная станция Хартлпул была железнодорожной станцией, которая обслуживала Мыс зона Хартлпул в церемониальное графство из Дарем, Северо-Восточная Англия. Хотя изначально он был построен как прибрежная остановка Док Хартлпул и железная дорога в 1839 году, на протяжении большей части своей жизни станция была конечной остановкой маршрутных такси от главного вокзала города в West Hartlepool.
История
Хотя первый поезд с минералами по HD&R прибыл в Хартлпул 1 января 1835 года, первая пассажирская станция в Хартлпуле не открывалась до 1839 года.[1] Первоначально объекты на этой первой станции были размещены в корпусе приземлившегося корабля, прежде чем было построено более постоянное здание рядом с Коммерческой улицей.[2] С 1845 года HD&R сдавала в аренду Великий север Англии, железная дорога Кларенс и Хартлпул который открыл линию от перекрестка с HD&R на Wingate к Ferryhill шестью годами ранее. Однако всего через год после того, как HD&R арендовала GNEC & HJR, обе компании были сданы в аренду недавно сформированным Йорк и Ньюкасл железная дорога, прежде чем объединиться в его преемника, Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный 22 июля 1848 г.[1] Пассажиров из Хартлпула впервые перевезли на GNEC & HJR в 1846 году.[3]
York, Newcastle & Berwick Railway была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога в 1854 и 1877 годах NER построил линию, соединяющую бывший HD&R напрямую с бывшим Стоктон и Хартлпул вокзал в Вест-Хартлпуле.[1] В рамках рационализации железнодорожной сети вокруг Хартлпула, NER открыла новую конечную станцию в Хартлпуле, к западу от первоначальной станции, 16 ноября 1878 г.[3] и новую сквозную станцию в West Hartlepool два года спустя.[1] После открытия новой станции прежняя была преобразована в склад для товаров.[2] Рост West Hartlepool в сочетании с упадком "старого" Hartlepool привел к перенаправлению пассажирских перевозок с бывших линий HD&R и GNEC & HJR на станцию West Hartlepool, в результате чего Хартлпул стал конечной станцией маршрутного такси между двумя городами.[4]
Открытие параллели паровой трамвай в 1884 г., а позже перевод на электрическую тягу в 1899 г.,[5] ввела прямую конкуренцию этому шаттлу. В надежде повторить успех недавно запущенного Tyneside Electrics системы, NER впервые запустила свои экспериментальные бензиновые электрические автомобили на шаттле Хартлпул-Уэст-Хартлпул в августе 1904 года, надеясь, что они смогут обеспечить частые (10-минутные) 5-минутные рейсы.[6] способный вытащить пассажиров из трамвая.[7] Однако фактически на этом маршруте обслуживалась только одна единица, и после дальнейших испытаний на трассе Филиал Порт-Кларенс в начале 1905 года это подразделение было передано Скарборо позже в том же году.[6] Тем не менее, даже после того, как NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 группировка, шаттл продолжал попытки конкурировать с трамваями и автобусами. В 1925 году шаттл LNER состоял из 49 поездов в день, но к 1939 году их количество сократилось до 38, и в то время перевозки обычно выполнялись LNER. Паровые вагоны Sentinel.[4]
Однако меры экономии военного времени привели к тому, что со 2 октября 1939 года это сообщение было сокращено до четырех поездов в каждую сторону, уровень обслуживания сохранялся до тех пор, пока общественные пассажирские перевозки не были прекращены 16 июня 1947 года. Даже в этом случае станция продолжала обслуживать школьников до 23 марта 1964 г.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d Хилл, Норман (2001). Teesside Railways Взгляд из прошлого. Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 4, 17, 18, 21, 23 и 27. ISBN 0711028036.
- ^ а б "История Хартлпула тогда и сейчас - Мыс старой железнодорожной станции Хартлпул". История Хартлпула тогда и сейчас. Получено 31 октября 2020.
- ^ а б Хул, Кен (1985). Железные дороги Восточного Дарема. Клэпхэм, Северный Йоркшир: Издательство Dalesman Publishing Company Ltd., стр. 10 и 32. ISBN 0852068352.
- ^ а б c Хул, Кен (1978). Ветви Северо-Восточной железной дороги с 1925 г.. Шеппертон: Ян Аллан Лтд., Стр. 79 и 80. ISBN 0711008299.
- ^ Клаппер, Чарльз Фредерик (1961). Золотой век трамвая. Тейлор и Фрэнсис.
- ^ а б "Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби - Профиль Локо - Северо-Восточная железная дорога Бензин-электрический вагон". Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства. Получено 31 октября 2020.
- ^ «Трест электрических автомобилей 1903 года | Это то, что сделал бы Винсент Рэйвен». Трест электрических автомобилей 1903 года. Получено 31 октября 2020.
внешняя ссылка
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Северо-восточная железная дорога Док Хартлпул и железная дорога | Харт Линия и станция закрыты | ||
| West Hartlepool Линия закрыта, станция открыта | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Вест-Хартлпул-Хартлпул | Терминус | ||