Железнодорожная станция Hurworth Burn - Hurworth Burn railway station
Hurworth Burn | |
|---|---|
 Сайт станции август 2006 года. | |
| Место расположения | Водохранилище Hurworth Burn, Графство Дарем объединенное Королевство |
| Координаты | 54 ° 41′42 ″ с.ш. 1 ° 21′58 ″ з.д. / 54,6951 ° с.ш.1,3661 ° з.Координаты: 54 ° 41′42 ″ с.ш. 1 ° 21′58 ″ з.д. / 54,6951 ° с.ш.1,3661 ° з. |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Северо-восточная железная дорога |
| Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР |
| Ключевые даты | |
| 1 августа 1878 г. | Станция открыта для товаров |
| 1 марта 1880 г. | Станция открыта для пассажиров |
| 2 ноября 1931 г. | Станция закрыта для пассажиров |
| 2 апреля 1951 г. | Станция закрыта полностью |
Железнодорожная станция Hurworth Burn была железнодорожная станция на Замок Эдем филиал из Северо-Восточная железная дорога (NER) с 1880 по 1931 год. Расположен между набережной, по которой проходит железная дорога. Водохранилище Hurworth Burn (на север) и мост[1] проводя линию по Харт к Тримдон дорога (известная как Hurworth Burn Road) (на юг). Помимо обслуживания тогда еще относительно нового водохранилища, станция в первую очередь обслуживала несколько разбросанных деревушек, хотя она также была ближайшей станцией к деревне Шератон.
История
NER получил парламентские полномочия, чтобы построить линию от Bowesfield Junction (где он присоединился к маршруту Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный ) до развязки Уэллфилд (по маршруту Док Хартлпул и железная дорога ) в 1872 году и открыл линию поэтапно, при этом участок к северу от Карлтон-Джанкшен (где линия пересекал маршрут железной дороги Кларенса) открылся для грузового движения 1 августа 1878 года, из которого станция Херворт-Берн использовалась для местных грузовых перевозок. Однако строительство станций в это время не было завершено. Местные пассажирские поезда были в конечном итоге введены 1 марта 1880 года, хотя эти услуги когда-либо использовали только линию к северу от перекрестка Карлтон, откуда они продолжали движение по бывшему маршруту Кларенсской железной дороги до Станция Стоктон-он-Тис.[1]
Станция имела стандартную конструкцию, использовавшуюся NER в 1870-х годах. У него было две платформы, обе расположены на возвышении: на платформе, идущей на север (с западной стороны путей), было небольшое убежище для ожидания, а на платформе, идущей на юг (восток), находился дом начальника станции, комната ожидания, крытый навес. касса, а с 1906 г. сигнальная коробка. Также были три товарных подъездных пути на восточной стороне линий обслуживания, угольные стойки, погрузочная платформа и загон для скота. Сигнальная будка ранее располагалась на небольшом расстоянии к северу от платформы, идущей на север, а затем была перенесена на платформу, идущую на юг, где оставалась до закрытия в 1952 году.[1]
Пассажиропоток на линии всегда был слабым, линия была построена в первую очередь для того, чтобы грузы могли обходить перегруженные линии через Stockton и Хартлпул. Удаленное расположение станции Hurworth Burn обслуживало малонаселенный район, и в 1911 году на станции Hurworth Burn было выдано всего 2759 билетов (для сравнения: на станции Hurworth Burn было выдано 13 133 билетов. Станция Карлтон в том же году), однако станция более интенсивно использовалась для перевозки сельскохозяйственной продукции: в 1913 году на станции было загружено 583 тонны сена и клевера и 94 вагона с домашним скотом. Несмотря на плохое покровительство, на линии было четыре остановки пассажирских поездов в день в каждом направлении в 1910 г.[1] и к 1930-м годам их число увеличилось до пяти в каждую сторону.[2]
В рамках 1923 группировка, NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER). Пассажиропоток оставался низким, и, как следствие, LNER отозвал остановку пассажирских поездов 2 ноября 1931 года, с этого момента в Hurworth Burn обрабатывались только товары. Однако некоторые экспресс-поезда продолжали использовать этот маршрут. После Вторая мировая война железнодорожный путь на север несколько раз использовался для хранения излишков вагонов, что делало его проходимым только для поездов, идущих на юг. Станция Hurworth Burn была полностью закрыта 2 апреля 1951 года, хотя линия по-прежнему использовалась для перевозки минералов до 6 июля 1966 года.[1]
После того, как линия была закрыта и рельсы были подняты, она была куплена двумя местными властями, через которые она проходила, а это означало, что линия через Херворт-Берн перешла под контроль Совет графства Дарем кто превратил его в Дорожка Замка Эдема велосипедная дорожка.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Беттини, Алан (1993). Замок Эдем Филиал Северо-Восточной железной дороги. Wolviston: Printability Publishing Ltd., стр. 12, 17, 19, 20, 22, 24, 26, 28, 30 и 33. ISBN 1872239099.
- ^ "Железнодорожный вокзал Торп Тьюлз - тогда и сейчас". Thorpe Thewles History Group. Получено 7 января 2018.
внешняя ссылка
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Виньярд Линия и станция закрыты | Северо-восточная железная дорога Замок Эдем Железная дорога | Wellfield Линия и станция закрыты | ||