Ланчестерская долина железная дорога - Lanchester Valley Railway

Ланчестерская долина железная дорога
Легенда
(1867–1955)
Blackhill
Carrhouse
(1858–1868)
Consett
(1896–1955)
(1862–1867)
Consett
Честер-ле-Стрит
Роули
Knitsley
Lanchester
Plawsworth
Виттон Гилберт
Дарем
Алдин Грейндж для Bearpark
Croxdale

В Ланчестерская долина железная дорога был английский железнодорожная линия, разработанная Северо-восточная железная дорога бегать между Дарем к Consett. Протяженность 12 миль (19 км) по долине Ривер Брауни, он открылся 1 сентября 1862 года. Буковый топор, он был переработан Совет графства Дарем как ступня и велосипедная дорожка как Железнодорожный путь долины Ланчестера.

Фон

В 1842 г. Derwent Iron Company (DIC) занял южную часть бывшего Стэнхоуп и Тайн железная дорога. После Западный Дарем железная дорога построил линию к Crook, то Стоктон и Дарлингтонская железная дорога (S&DR) начал строительство Уэрдейл удлинненная железная дорога в Крук, который открылся 8 ноября 1843 г., от перекрестка на арендованном Уэрдейл Железнодорожный.[1] В результате, DIC предложил расширение от Crook до подножия склона Meeting Slacks, который позже стал Waskerley, чтобы обеспечить своим Лайм и утюг товары. Получив продление своего преимущественного права от Епископ Даремский, DIC представил планы в S&DR, который согласился на продление при условии, что DIC сдал им в аренду всю южную часть бывшего S&TR. Участок от Стэнхоупа до Каррхауза перешел во владение S&DR 1 января 1845 года, после чего была завершена железнодорожная линия Уэрдейл (10 миль) (16 км) от Узел долины Уэра до открытия Васкерли 16 мая 1845 года.[1]

После открытия железной дороги Уэрдейла и завершения строительства Виадук Хоунс-Гилл под Томас Бауч в 1858 г.,[2][3] DIC оказал давление на недавно сформированный NER, чтобы он связал Consett с Ривер Тайн через Gateshead.[4]

Строительство

После образования Северо-Восточной железной дороги (СВЖД) в 1854 году они искали коммерчески выгодные новые проекты на своей территории. Предлагаемый Derwent Valley Line дало бы большую коммерческую ценность DIC, но его потенциальная ценность для NER была неизвестна.

Таким образом, NER предложил более крупномасштабный план, чтобы соединить Дарем к Gateshead и далее в Ньюкасл Сентрал по второму маршруту. В то время NER имел только Leamside Line соединяющий два крупных города (не было Главная линия восточного побережья ), и поэтому вторичная линия казалась многообещающей. Кроме того, было известно, что в долине реки Брауни есть уголь, и поэтому строительство через нее железной дороги показало бы спекулянтам, что относительно дешевый и надежный транспорт легко доступен. Наконец, к 1860-м годам ДИК нуждался в лучшем доступе к железному городу Мидлсбро и соседние железный камень из Cleveland Hills кормить его печи. В то время к ним можно было добраться по различным окружным железнодорожным путям между двумя городами, но требовался прямой путь.[5]

Строительство началось в феврале 1861 года из Дарема на юге, вся инфраструктура была построена в соответствии со стандартами двухпутной дороги, но изначально линия была построена только как однопутная. Линия открылась год спустя со станциями (с севера на юг):[5]

Мосты

NER построил ряд значительных каменных мостов вдоль линии через реку Брауни, но самый крупный из них был расположен в 2,4 км к востоку от Knitsley над Китсли Берн. Чтобы перекрыть долину шириной 700 футов (210 м), железная дорога выбрала деревянную конструкцию, которая по завершении строительства имела максимальную высоту 70 футов (21 м). При вспышке Первая Мировая Война, мост был признан нуждающимся в капитальном ремонте, поэтому по указанию Министерство войны и с помощью армия, NER заменил структуру на набережная с использованием угольного шлака и старого балласта.[5]

Операции

В 1870 г. Лорд Лэмбтон приняли заявку на поиск угля, и в следующем году он был найден. После заключения соглашения об аренде прав на добычу полезных ископаемых, NER в ожидании пересмотрела всю длину линии. Впоследствии угольные шахты открылись в Bearpark, Мальтон, Lanchester и Langley Park, все обслуживается железной дорогой.[5]

Количество пассажиров всегда было невелико, в основном от шахтеров, которые ехали рано утром и поздно вечером в рабочие поезда, а затем от рабочих, направляющихся в Консетт. Расширение угольных шахт в конце эпохи Виктории привело к открытию дополнительной станции в Алдин Грейндж в 1883 г. (переименован в Медвежий парк в 1927 г.).

Линия стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога вовремя Группировка 1923 года. Количество пассажиров упало, так как различные угольные шахты закрылись, и LNER прекратил регулярные пассажирские перевозки в начале Вторая Мировая Война.[5]

Закрытие

Периодические экскурсии в Дарем Майнерс Гала продолжалось до 1954 г., после того, как линия перешла к Восточный регион Британских железных дорог на национализация в 1948 году. Движение товаров на различные станции продолжалось до 1965 года, но филиал был закрыт под Буковый топор. Consett Steelworks трафик был перенаправлен Британские железные дороги через бывший Стэнхоуп и Тайн железная дорога, что позволило закрыть Ланчестерскую железную дорогу 20 июня 1966 года. Подрядчики сняли путь в следующем году.[5]

Подарок

Закрыто под Буковый топор, сегодня 12 миль (19 км) реконструированы Совет графства Дарем в Железнодорожный путь долины Ланчестера, подходит для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды. В западном конце пути к югу от Консетт маршрут соединяется с Велосипедный маршрут от моря к морю. Восточный конец тропы в зоне для пикника Broompark рядом с Каменный мост встречается с Уолни носить маршрут. Вдоль его маршрута много красивых мест, руины Борепера на Bearpark быть одним.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  1. ^ а б "Стэнхоуп и Тайн Рейлвей". Заброшенные станции. Получено 18 марта 2013.
  2. ^ "Виадук Хоунс-Гилл". Engineering-Timelines.com. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 18 марта 2013.
  3. ^ "Виадук Хоунс-Гилл". ForgottenRelics.co.uk. Получено 18 марта 2013.
  4. ^ "Пристройка Ланхастера". Railrit.co.uk. Получено 19 марта 2013.
  5. ^ а б c d е ж «Железнодорожный вокзал Ланчестера». Заброшенные станции. Получено 19 марта 2013.
  6. ^ "Железнодорожный путь долины Ланчестера" (PDF). durham.gov.uk. Получено 14 августа 2017.

внешняя ссылка