Железнодорожная станция Шоттон-Бридж - Shotton Bridge railway station

Не путать с Шоттон железнодорожная станция.

Шоттонский мост
Низкие стены рядом с дорогой из Хасуэлла в Харт (география 5761023) .jpg
Место вокзала в мае 2018 года. За фотографом проезжий мост.
Место расположенияШоттонская угольная шахта, Графство Дарем
объединенное Королевство
Координаты54 ° 45′54 ″ с.ш. 1 ° 23′38 ″ з.д. / 54,7649 ° с.ш.1,3939 ° з. / 54.7649; -1.3939Координаты: 54 ° 45′54 ″ с.ш. 1 ° 23′38 ″ з.д. / 54,7649 ° с.ш.1,3939 ° з. / 54.7649; -1.3939
Ссылка на сеткуNZ39084128
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСеверо-восточная железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировка
Ключевые даты
1877 (1877)Открыт
9 июня 1952 г. (1952-06-09)Закрыто

Железнодорожная станция Шоттон-Бридж была железнодорожная станция, построенная Северо-Восточная железная дорога (NER) на маршруте Док Хартлпул и железная дорога (HD&R) в рамках программы работ по модернизации этой линии и ее увязке с Железная дорога Дарем и Сандерленд (D&SR) так, чтобы проложить железнодорожный путь между West Hartlepool и Сандерленд. При открытии станция обслуживала относительно новый поселок Шоттонская угольная шахта, который рос вокруг близлежащей шахты Шоттон-Грейндж, а также Старый Шоттон на Stockton к Сандерленд магистраль,[1] дальше на восток.

История

Док Хартлпул и железная дорога

Строительство HD&R было впервые санкционировано парламентским актом от 1 июня 1832 года, который предоставил железнодорожной компании полномочия на строительство 14-мильной железной дороги от Мурсли (возле Houghton-le-Spring ) к Хартлпул, а также несколько коротких ответвлений для обслуживания угольных шахт, окружающих линию, и еще один Закон от 16 июня 1834 г. Gilesgate в Город Дарем.[2] Однако конкуренция со стороны других железнодорожных компаний (особенно Железная дорога Дарем и Сандерленд (D&SR) ) перенаправил большую часть трафика, к которому компания намеревалась получить доступ по другим маршрутам.[3] это означает, что H&DR достиг только Haswell и большинство его ветвей были либо отрезаны, либо оставлены не построенными. Тем не менее, сокращенная линия открылась (до Хасуэлла) 23 ноября 1835 года.[4] Пассажирские перевозки осуществлялись по линии, но изначально в Шоттоне не было станции: ближайшие станции в то время были Торнли.

Наиболее вероятной причиной того, что изначально в этом месте не было станции, является тот факт, что этот район был сельским, когда линия впервые открылась в 1835 году: линия проходила на некотором расстоянии от Старого Шоттона и довольно глубокого Пермский период Магнезиальный известняк вышележащий Каменноугольный Уголь Masures означало, что крупномасштабные горные работы в этом районе еще не начались. Затопление шахты Шоттон-Грейндж началось в 1840 году, и, когда она была запущена в эксплуатацию, она была связана, во-первых, с южным маршрутом H&DR. Shotton Wagonway[1] и, позже, в 1841 году, к северному отделению Песспула Южный Хеттон Железнодорожный.[5]

СВР и открытие станции

В 1846 г. вновь образованный Йорк и Ньюкасл железная дорога (Y&NR) заключил договор аренды HD&R, который был ратифицирован законом от 22 июля 1848 г.,[2] с этого момента линия обслуживалась Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный (YN&BR) (преемник Y&NR). 31 июля 1854 года YN&BR объединилась с другими компаниями и образовала Северо-Восточную железную дорогу.[6]

NER инициировал программу усовершенствований линий ex-HD & R и ex-D & SR в течение 1870-х годов, а в 1877 году аккорд был построен в Haswell чтобы пассажирские поезда могли курсировать между этими двумя линиями, создавая таким образом сквозной маршрут между Западным Хартлпулом и Сандерлендом.[4] К этому времени в новом поселке Шоттонская угольная шахта (именуемый New Shotton на ранних картах ОС) был разработан для обеспечения жильем шахтеров[1] и поэтому, как часть этих улучшений, в 1877 году NER также открыла дополнительную станцию ​​на Шоттон-Бридж.[4] служить этому новому сообществу.

Станция имела две платформы, каждая с кирпичным залом ожидания, а офисы станции располагались на расширенном автомобильном мосту над путями и были связаны с платформами крытыми лестницами. В отличие от других современных станций СВР, на станции никогда не было товарных помещений,[4] возможно, из-за того, что шахта обслуживалась собственной вагонной веткой.

Однако в том же году, когда была открыта станция, угольная шахта Шоттон-Грейндж,[7] и его вагон, закрытый[5] (ограниченные технологии в то время делали неэкономичным добычу угля на тех глубинах, на которых они находились)[1] Это означает, что деревня потеряла основной источник работы. Так, в 1894 году сообщалось, что многие дома деревенских рабочих были заброшены.[1] В результате в 1901 году станция обслуживала 959 жителей в непосредственной близости.[4] но открытие шахты (и южной части вагонной дороги) позже в том же году[5] привел к тому, что к 1911 году население в непосредственной близости от станции увеличилось до 6280 человек.[4]

Упадок и закрытие

Несмотря на улучшения 1870-х годов, маршрут через Шоттон-Бридж по-прежнему оставался крутым и непрямым путем между Западным Хартлпулом и Сандерлендом, и поэтому 1 апреля 1905 года NER открыл дорогу. новая береговая линия связывая первое Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога в Seaham с линией ex-HD & R у побережья на Харт.[6] Новая линия позволила объехать самые крутые участки внутреннего маршрута.[3] и, таким образом, привело к постепенному отвлечению большей части дальнего транспорта от станции Шоттон-Бридж на новую линию.[4]

NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) как часть 1923 группировка, которые, в свою очередь, попали под контроль Северо-восточный регион Британских железных дорог после его национализация в 1948 году. К этому времени пассажирские и грузовые перевозки по стране находились в упадке, как и на маршруте из Вест-Хартлпул в Сандерленд через Шоттон-Бридж. Маршрут лишился остановки пассажирских перевозок (к югу от Murton ) 9 июня 1952 г.[8] и хотя многие станции на линии оставались открытыми для движения товаров до 1966 года,[4] Отсутствие средств обработки грузов означало, что станция Шоттон-Бридж полностью закрылась после прекращения пассажирских перевозок. Линия, однако, все еще использовалась для воскресных диверсий, пока участок через Хасуэлл не был демонтирован в конце 1960-х годов.[5] и одна линия через станцию ​​поддерживался[4] обеспечить выход на юг угля из South Hetton и Боярышник угольные до примерно времени 1984 забастовка шахтеров.[5] Шахта Шоттон-Грейндж продолжала обслуживаться оставшейся частью вагонной дороги до ее закрытия в 1972 году.[9]

Незадолго до закрытия вокзала в новом городе Peterlee была основана в 1948 году[10] и должен был быть расположен недалеко к востоку от шахты Шоттон. Однако к моменту начала строительства городка станция уже была закрыта.

После того, как на линии были подняты оставшиеся пути, начались работы по преобразованию заброшенного участка (к югу от Хасуэлла) в Дорога от Харта к Хасуэллу[2] который был связан с Дорожка Замка Эдема чтобы сформировать непрерывную велосипедную дорожку с севера на юг. В конечном итоге это было распространено на Райхоуп после закрытия оставшегося участка линии между Боярышниковой шахтой и Ryhope Переход в 1991 году.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хэтчер, Джейн. «Шоттон - краткая история» (PDF). Дарем во времени. Получено 15 июн 2019.
  2. ^ а б c Хул, К. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4 Северо-Восток (Третье изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. стр.149, 151 & 154. ISBN  0946537313.
  3. ^ а б Хилл, Норман (2001). Teesside Railways: взгляд из прошлого. Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 17, 18, 23, 27 и 48. ISBN  0711028036.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Хул, К. (1985). Железные дороги Восточного Дарема. Клэпхэм, Ланкашир: Издательство Dalesman Publishing Company Ltd., стр. 8–9 и 33. ISBN  0852068352.
  5. ^ а б c d е Goodyear, Алан (январь 1992 г.). «ЗАКРЫТИЕ MURTON ЗАКАНЧИВАЕТ ЭРУ». Железнодорожный журнал. Лондон. 138 (1089): 56–57.
  6. ^ а б Тело, Джеффри (1989). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2. Патрик Стивенс Лимитед. С. 66, 85 и 150. ISBN  1852600721.
  7. ^ «Горный музей Дарема - Шахта Шоттон». Даремский горный музей. Получено 15 июн 2019.
  8. ^ Хул, К. (1978). Северо-восточные ветки с 1925 г.. Шеппертон: Ian Alan Ltd., стр. 80–81 и 114. ISBN  0711008299.
  9. ^ Уайтхед, Тони (30 июля 2013 г.). "Шоттонская шахта | Интернет-библиотека Durham Records". Durham Records Online. Получено 15 июн 2019.
  10. ^ "История Питерли". Павильон Аполлона. Получено 15 июн 2019.
  11. ^ "Шахтные железные дороги: Хартлпул в Сандерленд через Хасуэлл 1835 / 6-1993 | Интернет-библиотека Durham Records". Durham Records Online. Получено 8 января 2018.

внешняя ссылка

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Торнли
Линия и станция закрыты		 Северо-восточная железная дорога
Док Хартлпул и железная дорога		 Haswell
Линия и станция закрыты