Стратегическое управление железных дорог - Strategic Rail Authority
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| вневедомственный государственный орган | |
| Промышленность | Ж / д транспорт |
| Судьба | Отменен |
| Преемник | Департамент транспорта |
| Основан | 2001 |
| Несуществующий | 2006 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Англия, Шотландия и Уэльс |
В Стратегическое управление железных дорог (SRA) был вневедомственным государственным органом в объединенное Королевство создан под Закон о транспорте 2000 г. обеспечить стратегическое направление для железнодорожная промышленность. Его девизом было «Британская железная дорога доставлена должным образом». Он был отменен Указом 2006 года о железных дорогах (Об упразднении Управления стратегических железных дорог), а его функции были переданы на Департамент транспорта или Управление железнодорожного регулирования (теперь Управление железных и автомобильных дорог ).
Учреждение
Shadow SRA была создана в 1999 году после выборов Труд правительство в 1997 году в попытке усилить регулирование общественных интересов фрагментированной железнодорожной сети после приватизация British Rail.[1] В него вошли бывшие Консервативное правительство с Директор по франчайзингу пассажирских поездов. Его основная функция заключалась в предоставлении и обеспечении соблюдения франшиз для пассажирских железнодорожных перевозок - контрактов между государственными и частными операторами, в соответствии с которыми операторы обязались предоставлять определенные уровни услуг в обмен на государственные субсидии; некоторые франшизы были положительными, что означало, что оператор платил SRA за право предоставлять услуги. Другие функции SRA были связаны с финансовой поддержкой других нежизнеспособных услуг, таких как предоставление грантов для поддержки маржинальных грузовых железнодорожных перевозок и строительство грузовых объектов.
SRA было оформлено на формальную правовую основу Закон о транспорте 2000 г. и возник 1 февраля 2001 г.
Правительство хотело, чтобы SRA играла более интервенционистскую роль с Railtrack и его преемник Network Rail, но никогда не давал ему на это законных полномочий. Эти силы опирались на - и ревностно охраняли - Железнодорожный регулятор, который часто конфликтовал с SRA, когда считал, что оно выходит за рамки своей юрисдикции.
SRA действовала под руководством и руководством Государственный секретарь по транспорту, Также в Шотландия от министра транспорта Шотландии и в Большом Лондоне от Мэр Лондона.
В Шотландия бюджет SRA был передан Шотландский парламент в соответствии с условиями Формула Барнетта.
Первым председателем SRA был сэр Аластер Мортон с февраля 1999 г. по октябрь 2001 г. Первым исполнительным директором компании был Майк Грант. Его вторым председателем (а также исполнительным директором) был Ричард Боукер, который работал с октября 2001 г. по сентябрь 2004 г. Ее третьим председателем был Дэвид Квармби, а третьим исполнительным директором Ник Ньютон с сентября 2004 г. до упразднения.
Отмена
15 июля 2004 г. Государственный секретарь по транспорту, Алистер Дарлинг Депутат объявил, что SRA будет упразднено в течение следующих 12–18 месяцев. После прохождения Закон о железных дорогах 2005 г. закрыта 1 декабря 2006 г.,[2] и его функции переданы Департамент транспорта Железнодорожная группа,[3] к Network Rail и к Управление железнодорожного регулирования. В Шотландский исполнительный, то Правительство Ассамблеи Уэльса и Власть Большого Лондона получили некоторый вклад в своих областях.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ См. Уайтхаус, Алан, «Создание треков: начало работы SRA» (1999).
- ^ "Приказ о железных дорогах (упразднение стратегического управления железными дорогами) 2006". Законодательство правительства Соединенного Королевства. 2006.
- ^ "Железнодорожные пути". Департамент транспорта.