Railtrack - Railtrack

Для общего термина см. Рельсовые пути.

Railtrack
Общественные
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаРенационализированный
ПредшественникБританская железная дорога
ПреемникNetwork Rail
Основан1 апреля 1994 г.
Несуществующий18 октября 2002 г.
Штаб-квартираЛондон, Англия
Ключевые люди
Джон Робинсон (председатель)
Джеральд Корбетт (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)

Railtrack была группа компаний, владеющих отслеживать, сигнализация, туннели, мосты, железнодорожные переезды и все, кроме горстки станции из Британская железнодорожная система с 1994 по 2002 год. Создавался в рамках приватизация British Rail, перечисленные на Лондонская фондовая биржа, и был составной частью Индекс FTSE 100. В 2002 году, после серьезных финансовых трудностей, большая часть операций Railtrack была передана контролируемой государством некоммерческой компании. Network Rail. Оставшаяся часть Railtrack была переименована в RT Group plc и в конечном итоге распущена 22 июня 2010 года.

История

Основание

Поезд постоянного обслуживания Railtrack

Основан при Консервативная партия законодательство, которое приватизированный British Rail, Railtrack взял под свой контроль железнодорожную инфраструктуру 1 апреля 1994 г. и был спущен на воду Лондонская фондовая биржа в мае 1996 г.[1] Роберт Хортон был первым председателем, руководившим организацией на протяжении первых лет ее существования до 1999 года, включая производственный спор с июня по сентябрь 1994 года.[2]

В Крушение рельса Саутхолл в 1997 г.[3] и Крушение рельса Ladbroke Grove в 1999 году[4] поставили под сомнение влияние, которое фрагментация железнодорожной сети оказала как на безопасность, так и на процедуры технического обслуживания.

В феврале 1999 года компания выпустила облигации, которые привели к значительному падению стоимости акций Railtrack.[5]

Railtrack подвергался резкой критике как за его эффективность в улучшении Железнодорожный инфраструктуру и ее показатели безопасности. С момента своего создания до конца 1998 года у компании были относительно спокойные отношения со своим первым экономическим регулятором, Джон Свифт, QC, чья стратегия заключалась в том, чтобы побудить Railtrack взять на себя обязательства по улучшению.[6] Но критики заявили, что регулирующий орган был недостаточно жестким, и в результате компания смогла злоупотребить своим монопольным положением. В частности, ее клиенты, операторы пассажирских и грузовых поездов, отчаянно нуждались в нормативных актах, которые заставили бы компанию улучшить управление сетью и ее производительность. Свифт был назначен железнодорожным регулятором в 1993 году тогдашним министром транспорта от консерваторов Джоном МакГрегором. Когда Труд правительство пришло к власти после всеобщие выборы в мае 1997 г., новый транспортный секретарь (и вице-премьер) Джон Прескотт занял гораздо более жесткую позицию. Когда 30 ноября 1998 года истек пятилетний срок полномочий Свифта, он не был назначен повторно.[7] После промежуточного периода владения, в течение которого Крис Болт, Главный экономический советник и заместитель Swift, занял должность регулирующего органа, в июле 1999 года новый железнодорожный регулирующий орган начал пятилетний срок полномочий, и началась новая, гораздо более жесткая эра регулирования.[8]

Новый железнодорожный регулятор Том Винзор был генеральным советником Свифта (1993–95) и придерживался более интервенционистского и агрессивного подхода к регулированию.[9] Временами отношения были бурными, и Railtrack сопротивлялась давлению с целью улучшить свои показатели. В апреле 2000 г. об этом сообщалось в Хранитель что «Railtrack принимает сознательную« культуру неповиновения »по отношению к железнодорожному регулятору».[10] Джеральд Корбетт, Исполнительный директор Railtrack в то время, и Уинзор явно видели вещи по-разному. Railtrack сопротивлялась регулирующим действиям, направленным на улучшение своей работы, и по мере того, как регулирующий орган все глубже исследовал ее, были выявлены серьезные недостатки в управлении компанией сетью.[11]

Это было Крушение рельса Хэтфилд 17 октября 2000 г. это стало решающим моментом в крахе Railtrack.[12] Последующий капитальный ремонт, проведенный по всей британской железнодорожной сети, по оценкам, будет стоить порядка £ 580 миллионов. В соответствии с Кристиан Вольмар, автор На неправильной линииПравление Railtrack запаниковало вслед за Хэтфилдом.[13] Поскольку большая часть инженерного мастерства British Rail была продана компаниям по техническому обслуживанию и ремонту, компания Railtrack не имела представления о том, сколько Хэтфилдов ожидает своего часа, и не имела никакого способа оценить последствия введенных ими ограничений скорости. ограничения, которые почти полностью остановили железнодорожную сеть.[14]

Регулирующее давление и давление со стороны клиентов усиливались, и цена акций компании начала резко падать, поскольку стало очевидно, что существуют серьезные недостатки в способности компании решать и решать свои самые большие проблемы.[15]

Знак, обозначающий мост, обслуживаемый Railtrack

Между тем затраты на модернизацию Главная линия западного побережья спирали.[16] В 2001 году Railtrack объявила, что, несмотря на прибыль до вычета налогов до вычета дополнительных расходов в размере 199 миллионов фунтов стерлингов, 733 миллиона фунтов стерлингов расходов и компенсаций, выплаченных в связи с аварией в Хэтфилде, привели к убыткам Railtrack в размере 534 миллиона фунтов стерлингов.[17] Это привело к его обратиться к правительству для финансирования, который затем спорно используется заплатить £ 137m дивиденд к его акционеры в мае 2001 г.[18]

Администрация

Компания Railtrack plc была передана в управление железной дороги в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 г. 7 октября 2001 г. после подачи заявки в Высший суд к тому времени Транспортный секретарь, Стивен Байерс.[19] По сути, это была форма защита от банкротства Это позволило железнодорожной сети продолжить работу, несмотря на финансовые проблемы оператора. Материнская компания Railtrack Group plc не управлялась и продолжала управлять другими дочерними предприятиями, в том числе имущественными и телекоммуникационными.

В течение большей части административного года позиция правительства заключалась в том, что новая компания должна будет жить в рамках существующего регулирующего соглашения (14,8 млрд фунтов стерлингов на пять лет 2001–2006 гг.). Однако вскоре стало очевидно, что это невозможно, и что последствия крушения Hatfield показали, что сеть требует значительно больше денег для своей эксплуатации, обслуживания и обновления. 23 ноября 2001 г. сообщалось, что для поддержания работоспособности национальной железнодорожной сети может потребоваться еще 3,5 млрд фунтов стерлингов. Эрнст & Янг, админы.[20]

Чтобы вывести Railtrack из-под контроля, правительству пришлось вернуться в Высокий суд и представить доказательства того, что компания больше не является неплатежеспособной. Основной причиной, приведенной правительством в суд для этого утверждения, было решение железнодорожный регулятор - объявлено 22 сентября 2002 г. - для проведения промежуточной проверки финансов компании с возможностью авансирования компании значительных дополнительных сумм.[21] Высокий суд признал, что компания не являлась неплатежеспособной, и 2 октября 2002 г. приказ администрации железной дороги был отменен.

Передача активов в Network Rail

Network Rail была создана с основной целью приобретения и владения Railtrack plc. Первоначально правительство разрешало частным компаниям участвовать в торгах за Railtrack plc. Однако из-за ограниченной доступности финансовых данных о Railtrack, политических последствий владения компанией и очень очевидного предпочтения правительства, что национальная железнодорожная сеть должна перейти к Network Rail, других участников торгов, кроме Network Rail, не последовало, и Network Rail купила Railtrack plc, 3 октября 2002 г.[22] Компания Railtrack plc впоследствии была переименована в Network Rail Infrastructure Limited.[23]

Приобретение Network Rail компании Railtrack plc в то время приветствовалось группами, представлявшими британских пассажиров поездов. Отношение клиентов Railtrack - операторов пассажирских и грузовых поездов - было гораздо более осторожным, особенно потому, что они опасались корпоративной структуры, при которой акционерный капитал не подвергался риску, если новое руководство компании неправильно управляло ее делами.[24]

Ликвидация

Материнская компания Railtrack, Railtrack Group, была добровольно ликвидирована участниками как RT Group 18 октября 2002 года.[25] Бизнес Railtrack (и его долг в 7 миллиардов фунтов стерлингов) был продан компании Network Rail за £ 500 миллионов, а различные диверсифицированные предприятия, которые он создал, чтобы защитить себя от убыточного бизнеса по эксплуатации железной дороги, были проданы различным покупателям.[26] 370 миллионов фунтов стерлингов, находившиеся в собственности Railtrack Group, были заморожены на момент перехода компании в администрацию и предназначались для выплаты акционерам Railtrack примерно 70 пенсов за акцию в качестве компенсации. Доля Группы в частично построенном Высокая скорость 1 Линия также была продана за 295 миллионов фунтов стерлингов.[26]

Компенсация

Судебный процесс

Акционеры Railtrack сформировали две группы, чтобы требовать увеличения компенсации.[27] Юрист, выступавший от имени одной из этих групп, заметил: GMTV что его стратегия заключалась в том, чтобы подать в суд на правительство за неверную и вводящую в заблуждение информацию, предоставленную во время создания Railtrack, когда Джон Мейджор был консервативным премьер-министр. Повышенного предложения до 262 пенсов за акцию было достаточно, чтобы убедить более крупную группу акционеров, Railtrack Action Group, отказаться от судебного иска. Председатель, Усман Махмуд, полагал, что судебный иск не будет успешным без поддержки руководства и основных акционеров.[28]

Законность решения о передаче Railtrack железнодорожной администрации была оспорена небольшой Группой действий частных акционеров Railtrack. В их действиях против правительства утверждалось, что государственный секретарь по транспорту в то время - член парламента Стивен Байерс -, решив прекратить финансирование Railtrack и попросив Высокий суд передать компанию в управление железной дороги, совершил общее право деликт из проступок на государственной службе.[28] Считается, что в распоряжении Railtrack было 532 миллиона фунтов стерлингов, из которых 370 миллионов фунтов стерлингов были в банке.[29] и 162 миллиона фунтов стерлингов из существующей кредитной линии Министерства транспорта, которая все еще доступна для использования, но член парламента Стивен Байерс отменил ее, заставив акционеров поверить, что он нарушил кредитное соглашение.[30]

Это был самый крупный групповой иск, когда-либо возбужденный в английских судах - было 49 500 истцов, все мелкие акционеры Railtrack. Кейт Роули, адвокат по делам акционеров, утверждал, что Байерс «разработал схему, с помощью которой он намеревался нанести вред акционерам Railtrack Group, нанеся ущерб стоимости их долей в этой компании без выплаты компенсации и без одобрения парламента».[31]

Дело рассматривалось в Высоком суде Лондона в июле 2005 года; Некоторое замешательство вызвало Байерса, когда он признал, что ответ, который он дал Специальному комитету Палаты общин, был неточным, но 14 октября 2005 года судья обнаружил, что нет никаких доказательств того, что Байерс совершил преступление. деликт из проступок на государственной службе.[32]

Частные акционеры решили не обжаловать приговор, поскольку для этого не было законных оснований. Для многих из них - которые в среднем вносили около 50 фунтов стерлингов каждый в фонд борьбы, чтобы возбудить дело, - дело послужило своей цели.[33]

Обстоятельства, при которых Railtrack была введена в управление, были весьма спорными, поскольку 24 октября 2005 г. в Парламенте было заявлено, что компания не являлась неплатежеспособной в то время (7 октября 2001 г.) и, следовательно, административное распоряжение было получено неправильно. Это произошло из-за юрисдикции независимого железнодорожного регулятора - в то время Тома Винсора - предоставлять дополнительные деньги для поддержания финансового положения компании. Член парламента сэр Алан Дункан, тогдашний секретарь по теневому транспорту, заявил в парламенте, что этот аспект дела, который не рассматривался в деле акционеров в Высоком суде, был «возможно, самым позорным шрамом на честности правительства» и абсолютный скандал ».[34]

Байерс извинился в Палате общин 17 октября 2005 г. за то, что дал «фактически неточный» ответ Специальному комитету, но сказал, что не намеревался ввести их в заблуждение.[35] Это личное заявление парламенту не было принято депутатом, задавшим первоначальный вопрос, и вопрос был передан на расследование в Комитет по стандартам и привилегиям Палаты общин. В результате отчета этого комитета г-н Байерс сделал еще одно заявление с извинениями перед парламентом.[36]

Выплаты акционерам

Станция Хаварден-Бридж с типовой станционной дорожкой 1999 г.

RT Group plc (в процессе добровольной ликвидации) произвела ряд выплат акционерам во время закрытия дел компании до окончательного роспуска 22 июня 2010 года.[37]

Декабрь 2003 г.200п[38]
Август 2004 г.43p
Декабрь 2004 г.9p
Декабрь 2005 г.8.5p
Март 2010 г.2,071865p

Директора Railtrack

Джеральд Корбетт была компания Исполнительный директор с 1997 г. до его отставки в ноябре 2000 г.[39] Его сменил Стив Маршалл, который объявил о своей отставке в октябре 2001 г. и фактически ушел в отставку в марте 2002 г.[40]

Джеффри Хоу был назначен председателем группы компаний Railtrack (часть бизнеса, не связанная с администрацией) в марте 2002 года.[41]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Британия устанавливает цену на акции Railtrack». Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1996 г.. Получено 12 января 2012.
  2. ^ Харпер, Кит (27 февраля 1999 г.). «Хортон уходит из Railtrack». Хранитель. Получено 12 января 2012.
  3. ^ Шесть погибших в результате катастрофы поездов в Саутхолле BBC News 19 сентября 1997 г.
  4. ^ Крушение Ladbroke Grove BBC News 11 октября 1999 г.
  5. ^ Выпуск 400 миллионов фунтов стерлингов подрывает стоимость акций Railtrack Независимый, 18 февраля 1999 г.
  6. ^ Railtrack дает дальнейшие обязательства В архиве 2008-09-06 на Wayback Machine Управление железнодорожного регулирования, 16 июля 1998 г.
  7. ^ Железнодорожный регулятор на ходу BBC News, 21 сентября 1998 г.
  8. ^ Городской юрист станет новым железнодорожным регулятором[постоянная мертвая ссылка ] Независимый, 24 марта 1999 г.
  9. ^ По имени железных дорог назван регулятор по-жесткому Хранитель, 24 марта 1999 г.
  10. ^ Railtrack объявляет войну регулятору Хранитель, 3 апреля 2000 г.
  11. ^ Прескотт заказывает расследование по ремонту рельсов Независимый, 24 октября 2000 г.
  12. ^ Четыре человека погибли в результате крушения поезда в Хэтфилде BBC News, 17 октября 2000 г.
  13. ^ Вольмар, Кристиан, На неправильной линии, Аурум Пресс, 2005. ISBN  978-1-85410-998-9
  14. ^ Railtrack закрывает магистраль на западном побережье BBC News, 25 октября 2000 г.
  15. ^ Railtrack выпадает из FTSE 100, поскольку акции брокеров упали на 17%[постоянная мертвая ссылка ] Независимый, 6 июня 2001 г.
  16. ^ Стоимость ремонта стремительно растет до 5 млрд фунтов стерлингов BBC News, 15 декабря 1999 г.
  17. ^ Литли, Артур (25 мая 2001 г.). «Railtrack в очереди на получение кредита». Времена.
  18. ^ Акции Railtrack упали до рекордно низкого уровня Дейли Телеграф, 6 июня 2001 г.
  19. ^ Railtrack обанкротился с долгами в 3,3 млрд фунтов стерлингов Независимый, 8 октября 2001 г.
  20. ^ Блэр сказал: найдите 3,5 миллиарда фунтов, или железная дорога рухнет Хранитель, 24 ноября 2001 г.
  21. ^ Указатель Виндзора на миллиарды железных дорог Дейли Телеграф, 25 сентября 2002 г.
  22. ^ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 18 сентября 2002 г.
  23. ^ «Учет потребностей производителей: на примере железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF). Центр менеджмента и истории организации. п. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 12 октября 2015.
  24. ^ Аналитический центр входит в структуру Network Rail Хранитель, 16 сентября 2002 г.
  25. ^ Ликвидация В архиве 24 октября 2002 г. Archive.today РТ Групп
  26. ^ а б Railtrack предлагает большую выплату BBC News, 20 сентября 2002 г.
  27. ^ Учащийся создает группу действий для лоббирования 360p. Дейли Телеграф, 16 октября 2001 г.
  28. ^ а б Железнодорожный сундук BBC News, 4 ноября 2002 г.
  29. ^ HSBC подал в суд на замораживание счета на 370 миллионов фунтов стерлингов Независимый, 9 октября 2001 г.
  30. ^ Свежая атака Railtrack на Байерса В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine Шотландец, 15 ноября 2001 г.
  31. ^ Байерс ответил на обвинение в том, что ввел в заблуждение акционеров Railtrack Дейли Телеграф, 25 июня 2005 г.
  32. ^ Поражение акционеров Railtrack BBC News, 14 октября 2005 г.
  33. ^ RPSAG: Решение по апелляции[постоянная мертвая ссылка ] RPSAG, 21 октября 2005 г.
  34. ^ Hansard Debates В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine Канцелярия, 24 октября 2005 г.
  35. ^ Байерс отрицает, что лежал над Railtrack BBC News, 17 октября 2005 г.
  36. ^ Байерсу сказали извиниться за Railtrack Хранитель, 31 января 2006 г.
  37. ^ Домашняя страница RT Group Домашняя страница RT Group plc В архиве 16 июля 2012 г. Wayback Machine
  38. ^ Новогодний кэшбэк для железнодорожных инвесторов BBC News, 13 декабря 2002 г.
  39. ^ "Руководитель Railtrack уходит". BBC. 17 ноября 2000 г.. Получено 16 октября 2017.
  40. ^ "Председатель Railtrack уходит". Дейли Телеграф. 5 марта 2002 г.. Получено 16 октября 2017.
  41. ^ «В город едет полицейский из Railtrack». Дейли Телеграф. 10 марта 2002 г.. Получено 16 октября 2017.

внешняя ссылка