Bramhope Tunnel - Bramhope Tunnel

Bramhope Tunnel
Северный портал туннеля Брэмхоуп 1a.jpg
Северный портал туннеля Брэмхоуп
Обзор
ЛинияHarrogate Line
Место расположенияХорсфорт –Weeton
Координаты53 ° 53'23 "северной широты. 1 ° 36'45" западной долготы.
Операция
Началась работа1845
Открыт1849
ВладелецNetwork Rail
ОператорСеверный
Технический
Длина2,138 миль (3,441 км)[1]
Ширина колеиСтандартный калибр; двойной трек
Скорость работы60 миль в час (97 км / ч)
Очистка туннеля25 футов (7,6 м)
Оценка1 из 94 (0,01%)

Bramhope Tunnel на Harrogate Line между Станция Хорсфорт и Виадук Артингтон в Западный Йоркшир, Англия. Услуги через железнодорожный туннель в основном обслуживаются Северный. Тоннель был построен в 1845–1849 гг. Лидс и Тирск железная дорога. Он примечателен своей длиной 2,138 мили (3,441 км) и классом II. перечисленные, зубчатый северный портал. Память о гибели 24 человек, погибших при его строительстве, отмечается в Отлей погост у памятника, который является точной копией северного портала тоннеля.

Томас Грейнджер был инженером на линии, а Джеймс Брей - подрядчиком. Были возведены две прицельные башни и 20 валы затонул вдоль линии тоннеля. Люди выкапывали горную породу с забоев стволов до тех пор, пока валы не были соединены, и туннель был завершен в 1848 году. флот жили на месте во временном оба со своими семьями и работали в опасных и влажных условиях, чтобы облегчить торжественное открытие в 1849 году.

История

Южный портал в 2009 году

В середине 1840-х гг. Железнодорожная мания[2] набирали силу, и железнодорожные компании конкурировали друг с другом, чтобы предложить схемы доступа Wharfedale. Большинство этих схем не реализовались, но Лидс и Тирск железная дорога Предложение компании, в противовес Джордж Хадсон "мания величия",[3] построить линию из Лидс к Thirsk получил одобрение в Акте парламента в 1845 году.[4] Линия откроет торговлю в Лидсе для к северо-востоку и доступ ниже Wharfedale. Среди нескольких основных препятствий на маршруте был гребень между Эрдельтерьер и Wharfedale, требующий длинного туннеля между Хорсфорт и Arthington под Брэмхоуп поселок.[5] Компания назначила Томас Грейнджер в качестве инженера проекта[4][6] и Джеймс Брэй был подрядчиком по контракту с Брэмхоуп. Брей с улицы Блэк Булл-стрит в Лидсе изначально был медным и железным основатель.[7][5]

Поначалу воду брали из городского колодца напротив церкви Святого Джайлса, но чрезмерный спрос уменьшил подачу воды и испортил ее качество. Затем вода из туннелей откачивалась с участка недалеко от перекрестка Dyneley Arms. В то же время туннель откачивал природную воду местных фермеров и источник колодца города Брамхоуп. Тяжба по этому поводу длилась несколько лет.[5] Чтобы смягчить ситуацию, общественное гидротехнические сооружения схема с резервуар и акведук был предложен, но не реализован.[8]

Планировалось, что туннель будет длиной 3 344 ярда, но во время строительства его увеличили до 3 743 ярда.[3] Стоимость строительства всей линии оценивалась в 800000 фунтов стерлингов, но окончательная сумма выросла до 2150313 фунтов стерлингов (что эквивалентно 224 700000 фунтов стерлингов в 2019 году).[9] к 1849 г. из-за затрат на рабочую силу, непредвиденных дополнительных затрат на прокладку туннелей в Брэмхоупе и работу в Лидсе и на Виадук Артингтон. На собрании акционеров в сентябре 1848 года было сообщено, что осталось пройти только 100 ярдов новой земли, и Брей заявил, что в следующем мае можно будет запустить локомотив через туннель.[10]

Работа на тоннеле стоила жизни 24 мужчинам.[5] Торжественное открытие состоялось 9 июля 1849 года, на неделю позже, чем планировалось, но первый поезд, полный железнодорожных чиновников Лидса и Тирска, запряженный Бреем. локомотив Стивенсон, произошла несколькими неделями ранее, 31 мая.[5] Железная дорога была открыта для посещения 10 июля.[11] На момент постройки это был третий по длине железнодорожный туннель в стране.[12] Компания Leeds and Thirsk была переименована в Лидс Северная железная дорога вскоре после того, как линия была завершена.

С 2016 года большинство услуг на линии через туннель обслуживаются Северная франшиза от имени Rail North, которая представляет местные транспортные власти в Западном и Северном Йоркшире, а также в других частях Северной Англии.[13]

Строительство

Смотровая вышка с лошадьми, показывающая относительную высоту

Были построены две прицельные башни стоимостью 140 фунтов стерлингов.[3] чтобы геодезисты держали линию верной, то с 20 октября 1845 г. валы были затоплены для обеспечения возможности туннелирования. Туннелирование началось после фундаментный камень был уложен на дно воздуховода № 1 в июле 1846 года. 27 ноября 1848 года отдельные рабочие забоя были объединены в один туннель, а работы были завершены летом 1849 года.[5]

Четыре вала, оставленные для вентиляции, стоили 35 000 фунтов стерлингов. Вал к северу от Отли-роуд имеет глубину 240 футов, за Парком-Хаусом - 239 футов, за Фермой Кэмп-Хауса - 204 фута, а ближайший к станции Хорсфорт - 175 футов.[3] Размеры вентиляционных шахт 40 футов (12 м) на 30 футов (9,1 м) - шире, чем туннель.[14] Готовый туннель имеет длину 2 мили, 243 ярда или 2,138 мили (3,441 км); 25,5 футов (7,8 м) в ширину и 25 футов (7,6 м) в высоту. Это двойной трек туннель, с градиент 1 из 94 (0,01%) от Хорсфорта в сторону Arthington. Линия входит в туннель и выходит из него по кривой.[3]

Условия труда

Работы выполняли до 2300 человек. флот для работы было привлечено 400 лошадей. Штат сотрудников: 188 человек. карьеристы, 102 каменщики, 732 туннеля, 738 рабочих и 18 плотники. Ежедневно из выработок вывозилось около 2150 вагонов породы и земли, которые опрокидывались на набережную Уорф, ведущую к Виадук Артингтон.[7]

Людей ковшом опускали в воздуховоды, чтобы они копали при свечах. Им платили 1,50 фунта стерлингов в неделю за выкапывание 20 тонн (20,32 тонны) камня и земли за 12-часовую смену, семь дней в неделю. Условия были постоянно влажными, с грязным воздухом и порох пары и опасность обрушения крыши.[5] Туннель прорезает твердый песчаник, сланец и глину, и в скале около центральной точки есть семь крупных разломов.[14] Работа была опасной, потому что скалу на конце Хорсфорта было трудно взрыв, и были частые наводнения и проседание. Около 1 563 480 000 галлонов (7 107 580 080 литров) воды было откачано из выработок в период с 1845 по 1849 годы. Для отвода воды внутрь туннеля пришлось использовать металлические листы.

Условия жизни

Флот жил в оба вдоль линии тоннеля, возле вентиляционные шахты

Четыре года рабочие, некоторые из которых привезли свои семьи, жили во временных деревянных оба либо в поле рядом с офисами и мастерскими, напротив кладбища, либо в другом месте вдоль линии туннеля. Работники дневной и ночной смены проживали до 17 человек в хижине. по очереди использовать грядки в антисанитарных условиях.[15]

Дети рабочих захлестнули сельскую школу. Он был построен городок правообладатели и правообладатели на Истгейте в 1790 году.[15][16] Первоначально в школе было 30 детей, но их число увеличилось в четыре раза, и с помощью гранта в размере 100 фунтов стерлингов от железнодорожной компании здание школы было расширено, чтобы вместить их.[17][15] Рабочие и их семьи использовали методистскую капеллу Св. Ронана в Брамхоупе и методист Часовня в Пул-ин-Уорфедейл. Миссия Лидса распространяла Библии и трактаты среди семей, живших в обеих странах.[5]

Многие военно-морские силы были сельскохозяйственными рабочими из Yorkshire Dales, Северо-Восточная Англия и болота, или приехал по работе из Шотландии и Ирландии.[5] Пьянство и драки были такими, что Джос Миджли, инспектор железнодорожной полиции, был нанят за 1,25 фунта стерлингов в неделю для поддержания порядка. Однажды на него напала группа мужчин, а в Уэско-Хилле, в двух милях от него, на противоположной стороне реки Уорф, произошел беспорядок, когда подрядчики попытались перекрыть подачу пива, чтобы мужчины были достаточно трезвыми, чтобы работать. .[17]

Что видно сегодня

Северный портал в 2007 году

Четыре из двадцати строительных валов были сохранены как вентиляционные шахты.[14] Одна из двух смотровых башен, высокая цилиндрическая структура из песчаника, два метра в диаметре с четырьмя вертикальными прорезями наверху и плоскими каменными плитами, все еще стоит на поле напротив кладбища Брамхоуп.[18] Другой, теперь снесенный, находился за Дайнели Холлом. Около 250 000 кубических ярдов (190 000 м3) песчаника и сланца портиться был опрокинут близко к вентиляционным шахтам по линии туннеля. Один из советов находится в районе вокруг хижины разведчиков к северу от Отли-роуд до холма, другой - к югу от Брири-лейн, один находится в поле напротив кладбища, а другой - возле фермы Нон-Гоу-бай.[3]

Смотровая башня из песчаника, северный и южный порталы и подпорные стены южного портала - все это Структуры класса II. Порталы включены Network Rail земля без общественного доступа.[а] Южный портал в конце Хорсфорта - простая подковообразная арка из песчаника с рустованными вуссуары ниже карниз и парапет.[19] К нему ведет слегка изогнутая 300-метровая выемка, облицованная подпорными стенами из песчаника. У них вогнутая тесто, слегка выступающий пирсы через равные промежутки времени и увенчаны квадратными справляющиеся камни.[20]

В период железнодорожной мании, когда был построен туннель, могущественные землевладельцы часто оказывали сильное влияние на строительство железных дорог на их земле, и это было связано с требованиями Уильяма Родса из соседних Залов Брамхоуп и Крескельд, чтобы северный портал к сложному Готическое возрождение зубчатый дизайн; это был не просто вход и выход для поездов, а фантастический средневековый сад над воротами.[21] После завершения строительства в нем некоторое время жили железнодорожники.[14] Он построен из каменного песчаника и имеет три боковые башни с турели. В краеугольный камень на арке в форме подковы изображен портрет бородатого мужчины, которого считают Родосом. Его зубчатый парапет имеет резной картуш в центре - пшеничный сноп, флис и рыба[6] - геральдическое устройство железной дороги Лидса и Тирска.

Инциденты

Пассажирский поезд, идущий на юг, и пилотный двигатель остались Станция Артингтон 19 сентября 1854 года направился в Лидс. Ранее в тот же день пилотный двигатель без проблем проехал по туннелю на север, но на этот раз поезд наехал на груду каменных обломков и сошел с рельсов, когда проехал три четверти пути в туннель. Обломки были от падения крыши, которое затронуло оба пути. Двигатель поезда столкнулся с пилотным локомотивом, причинив значительный ущерб.[22]

Поезда были отменены или задержаны из-за затопления туннеля. Вода по-прежнему быстро течет в туннель, а в 1960-х поезд сошел с рельсов из-за 3-тонной (3,3 тонны) сосульки.[8]

Ремонт

Капитальный ремонт проводился в 2003 и 2006 годах, когда Викторианский дренаж водопропускная труба был заменен, а рельсы опущены, чтобы обеспечить доступ для более крупного пассажирского и грузового парка стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов.[23][24] 16 закрытых воздушных валов приходили в негодность, и их пришлось закрыть.[25] В 2003 году выкопанный материал был переработан для укрепления железнодорожной насыпи возле Castley.[26]

Человеческая цена

Мемориал в туннеле Брэмхоуп, Церковь Всех Святых погост Отлей

Учет смертей и ранений велся с 1847 по 1849 год, и гранты выделялись Лидс Лазарет Для транспортировки раненых в больницу была предоставлена ​​специальная рессорная тележка.[3][5]

Пятеро мужчин умерли в 1846 году, двенадцать умерли в 1847 году и еще семеро умерли к 1849 году. Память о 24 погибших на кладбище Отли памятна памятником II степени в форме северного портала.[27] Его возводил подрядчик.[3]

Печаль суровых условий тех дней отражена простой эпитафией на могиле Джеймса Майерса, похороненного на методистском кладбище в Йедоне за ратушей. Джеймс был женатым мужчиной 22 лет, который «погиб в результате несчастного случая в туннеле Брэмхоуп 14 апреля 1848 года». Рядом с ним лежит тело его трехлетней дочери, которая умерла через две недели от неустановленной болезни.[5]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Северный портал можно увидеть вдалеке от ближайшего общественная тропа, и мельком видно из поезда, идущего в Лидс, при входе в туннель. Южный портал не имеет общественного доступа, так как он находится в разрезе, где нет удобной точки обзора, и его трудно увидеть с поезда, который теперь может двигаться со скоростью 60 миль в час (97 км / ч).

Цитаты

  1. ^ «Локомотивный вагон и обзор вагонов». Том 35: Туннель Брамхоуп, L.N.E. Ry. 172. illus. (и Дополнение). 1929. Получено 2 апреля 2010.
  2. ^ Баун 1969, п. 13
  3. ^ а б c d е ж грамм час Уплотнения 1964 г., п. 49
  4. ^ а б Баун 1969, п. 14
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Сандерленд, Филип. «Туннель Брэмхоуп». Приходской совет Брэмхоуп. Архивировано из оригинал 27 апреля 2009 г.. Получено 14 июля 2009.
  6. ^ а б Историческая Англия. «Портал к северному входу в железнодорожный туннель Брэмхоуп, SE 255 438 (1253370)». Список национального наследия Англии. Получено 9 февраля 2017.
  7. ^ а б Баун 1969, п. 48
  8. ^ а б «Туннельное видение было такой утечкой денег и жизни: от Telegraph & Argus, впервые опубликовано в четверг, 4 сентября 2003 г.». Брэдфорд и районный архив. Получено 2 апреля 2010.
  9. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  10. ^ Баун 1969, п. 56
  11. ^ Баун 1969, п. 57
  12. ^ Bairstow 1989, п. 3
  13. ^ "Вступление". Rail North. Получено 22 февраля 2017.
  14. ^ а б c d «Туннель Брэмхоуп». Инженерные сроки. 2009. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 19 июля 2009.
  15. ^ а б c Уплотнения 1964 г., п. 42
  16. ^ Уплотнения, W.F. (10 октября 2000 г.). "Bramhope.org (Приходской совет Брэмхоуп и Карлтон)". Краткая история Брэмхоупа (источник: «История городка Брэмхоуп»). Архивировано из оригинал 30 декабря 2009 г.. Получено 2 апреля 2010.
  17. ^ а б Баун 1969, п. 51
  18. ^ Историческая Англия. «Смотровая вышка (1253379)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2014.
  19. ^ Историческая Англия. "Портал к южному входу в железнодорожный туннель Брэмхоуп (1239959)". Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2014.
  20. ^ Историческая Англия. «Подпорные стены железнодорожного полотна, идущие к югу от южного портала туннеля Брамхоуп (1261803)». Список национального наследия Англии. Получено 8 июля 2014.
  21. ^ Данн, Тим (26 августа 2020 г.). «Великие железнодорожные занавесы нашего времени!». РЕЛЬС. № 912. Питерборо: Bauer Media Group. С. 42–49.
  22. ^ "Возвращение после аварии: выписка о происшествии в туннеле Брэмхоуп 19 сентября 1854 г.". Железнодорожный архив. Получено 8 июля 2014.
  23. ^ «Железнодорожный туннель будет закрыт на реконструкцию 10 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 14 июля 2003 г.. Получено 19 июля 2009.
  24. ^ Уайлдер, Питер. «Обновление туннеля Брэмхоуп, Network Rail» (PDF). Pandrol Fastclip. Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2007 г.. Получено 19 июля 2009.
  25. ^ «Ремонт тоннеля Брамхоуп на правильном пути». Асфальт. Январь 2007 г.. Получено 19 июля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Использование переработанного балласта в качестве засыпки насыпи на железной дороге». Сворачивать. 5 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2009.
  27. ^ Историческая Англия. "Мемориал жертвам катастрофы в туннеле Брэмхоуп SE 2045 (1135240)". Список национального наследия Англии. Получено 9 февраля 2017.

Библиография

  • Баирстоу, Мартин (1989), Железные дороги вокруг Харрогейта, Allanwood Press, ISBN  1-871944-00-7
  • Бон, Питер Э. (1969), Железные дороги Wharfedale, Дэвид и Чарльз, ISBN  0-7153-4705-5
  • Силы, Уильям Фрэнсис (1964), История городка Брэмхоуп, ISBN  0950510300

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 53′23 ″ с.ш. 1 ° 36′45 ″ з.д. / 53,88972 ° с.ш. 1,61250 ° з.д. / 53.88972; -1.61250 (Bramhope Tunnel)