Северный хаб - Northern Hub - Wikipedia

Карта-схема, показывающая улучшения железных дорог вокруг Центр Манчестера для проекта Northern Hub
Станция Манчестер Виктория до модернизации

В Северный хаб это железнодорожная программа[1] в Северная Англия для улучшения и увеличения количества поездов и сокращения времени в пути между крупными и крупными городами за счет электрификации линий и устранения основных узких мест на железной дороге. Манчестер. Прогнозируется, что это будет стимулировать экономический рост в регионе.[2] В проекте есть несколько элементов, но главная цель - устранить узкое место в Манчестере и позволить поездам двигаться по городу на высокой скорости без остановок. Проект был объявлен Манчестер Хаб в 2009.[3][4] Проект управляющее партнерство вовлекает Network Rail, Deutsche Bahn, Первый TransPennine Express, Северная железная дорога, Поезда Ист-Мидлендс, Напрямик, Freightliner, то Департамент транспорта, Транспорт для Большого Манчестера и Merseytravel.[5][3]

Услуги от Ливерпуль к Лидс и дальше будет отвлечено от Южный маршрут линии Ливерпуль-Манчестер, через Warrington Central и Манчестер Пикадилли, к более прямым электрифицированным Северный маршрут из Ливерпуля в Манчестер через Ньютон-ле-Уиллоуз и Манчестер Виктория; это обеспечит быстрый путь в Манчестер и через него. Строительство двух сквозных платформ на Манчестер-Пикадилли позволит пропускать через станцию ​​еще 4 поезда в час. Ремонт Станция Манчестер Виктория был завершен в октябре 2015 года, поэтому он может стать железнодорожной развязкой восток-запад и промежуточной станцией между Ливерпулем и Лидсом. Поезда из Северо-Восточной Англии в Манчестер аэропорт будет использовать 85 миллионов фунтов стерлингов Ordsall Chord, между Манчестером Викторией и Манчестер Оксфорд Роуд, чтобы добраться до Пикадилли и продолжит свой путь в аэропорт без разворота на Пикадилли.

Исследование Manchester Hub Study, описывающее проект, было опубликовано Network Rail в феврале 2010 года. Затраты были оценены в 530 миллионов фунтов стерлингов, которые впоследствии были переоценены до 560 миллионов фунтов стерлингов.[3][6] Канцлер Джордж Осборн утвердил в своем бюджете 85 миллионов фунтов стерлингов на Ordsall Chord 23 марта 2011 года. [7] и другие аспекты схемы были рассмотрены для обеспечения максимальной стоимости. Еще 130 миллионов фунтов стерлингов было выделено в бюджет Осборна на март 2012 года. [8] Утверждение полной схемы было подтверждено правительством 16 июля 2012 года. Первый поезд прошел по хорде 10 декабря 2017 года, и проект был завершен к 2018 году.[9][10]

Гражданские и бизнес-лидеры активно поддерживают эту схему из-за высокой соотношение выгод и затрат, и от политиков, таких как Джордж Осборн; но также подвергался критике за то, что он был постепенным и только улучшал железнодорожную сеть в Северной Англии до «того места, где она должна была быть десять лет назад».[11] В этой схеме соотношение выгод и затрат (BCR) составляет 4 фунта стерлингов на каждый вложенный фунт стерлингов, что вдвое больше, чем у Crossrail в Лондоне и предлагаемые Высокая скорость 2 проект с BCR 2,10 и 2,30 фунтов стерлингов соответственно.[12][13]

Проект может сопровождаться или объединяться с Высокая скорость 3. В ноябре 2015 г. Транспорт на север (TfN) предложила четырехпутную транс-Пеннинскую железнодорожную линию для соединения с линией HS2 до Лондона, а также новую железнодорожную линию Ливерпуль-Манчестер-аэропорт-Манчестер, также связанную с HS2. Технико-экономическое обоснование железнодорожной линии с запада на восток и ее ответвлений в HS2 будет опубликовано в марте 2016 года.[14]

Фон

Примерно 90% Arriva Rail North Подвижной состав России был построен в 1980-х годах, в том числе и непопулярные «Пейсерс» (на фото). По состоянию на 2017 год последние инвестиции в новый подвижной состав для Северного были сделаны в 1998 году.[15][16]

Северный узел был предложен в феврале 2010 года для решения проблем вокруг центра Манчестера, которые ограничивали пропускная способность маршрута и вызвали задержки.

  • Прекращение движения поездов через платформы на станции Виктория лишило пропускную способность для сквозных поездов. Проблему можно было бы смягчить, установив дополнительную конечную платформу к западу от станции, но эксплуатационная эффективность была достигнута за счет изменения путей маршрута для уменьшения заторов.
  • Пробка на Пикадилли была вызвана тем, что поездам приходилось менять направление, чтобы добраться до Манчестер аэропорт и поезда между Ливерпуль и Йоркшир или Ист-Мидлендс пришлось переключать линии через горло станции, блокируя все другие службы.
  • Грузовые поезда проходят через центр Манчестера, что необычно для железнодорожной сети центра города. Два грузовых поезда в час проходят через Манчестер до Траффорд Парк и альтернативного маршрута не существует.[17] Грузовые поезда, использующие пассажирские маршруты через Манчестер, были подняты в парламенте в 2002 году.[18]

Network Rail пришла к выводу, что никакое отдельное вмешательство не устранит узкие места, но возможно повышение эффективности и улучшение услуг. Предложение использовать Пикадилли в первую очередь для обслуживания с севера на юг и Виктории для обслуживания с востока на запад было принято как наиболее эффективный курс действий.[19]

Переориентация услуг началась в мае 2014 года, когда Первый TransPennine Express услуги между Ливерпуль и Ньюкасл были проложены через Манчестер Виктория, а не через Пикадилли. Ожидается больше всего ТрансПенин Экспресс Услуги будут проходить через Викторию после изменения расписания в мае 2018 года после открытия Ordsall Chord в декабре 2017 года.

Улучшения станции

Частично завершенная новая крыша в Манчестере Виктория в июле 2014 года.

Основные станции будут усовершенствованы с включением новых платформ, изменения конфигурации расположения станций и реконструкции. Большинство улучшений будет в Манчестере, направленное на устранение узких мест, которые задерживают проезжающие службы и ограничивают маршруты.

Манчестер

Станция Victoria будет преобразована в центр Северной Англии для железнодорожных перевозок с востока на запад. Однажды признанная худшей станцией в Соединенном Королевстве, она была преобразована в размере 44 миллионов фунтов стерлингов, включая крышу на 20 миллионов фунтов стерлингов, покрывающую вестибюль, и четыре платформы.

Проходные платформы Пикадилли 13 и 14 будут модернизированы, а две проходные платформы 15 и 16 будут построены над Фэрфилд-стрит для уменьшения заторов.[20]

Платформы Oxford Road будут удлинены, и будет построен пешеходный мост. Деревянная решетчатая крыша класса II будет включена в новый дизайн станции.[21] Прилегающий участок может быть перепланирован под офисы, жилые помещения и места для отдыха.[22][23]

Станция Salford Crescent будет реконструирована за 12 миллионов фунтов стерлингов, и, если потребуются дополнительные мощности, возможно дальнейшее развитие.[24]

В Станция аэропорта Манчестера будет построена новая платформа, которая создаст дополнительные возможности и обеспечит доступ к прямым услугам из других городов Северной Англии. Строительство платформы началось в феврале 2014 года.[25]Huyton и Станции Роби будет два новых пути через станции, чтобы пропускать более быстрые поезда, и две дополнительные платформы.Бернли Манчестер Роуд вокзал получит обновление в размере 2,3 миллиона фунтов стерлингов перед восстановлением прямого железнодорожного сообщения до Виктории по вновь открывшейся кривой Тодморден в 2015 году.[26]Железнодорожная станция Доре и Тотли получит вторую платформу и пешеходный мост для доступа. Одиночный трек будет удвоен.[27]

Лидс

На станции Лидс будут построены две платформы стоимостью 13,6 миллиона фунтов стерлингов для уменьшения заторов.[28]

Инфраструктура

Схема, показывающая аккорд Ордсалла.

Планы Northern Hub включают:[29]

  • Станции Пикадилли и Виктория, соединенные Ordsall Chord
  • Завершены работы по модернизации станции в Виктории, которая была признана худшей станцией в Соединенном Королевстве в 2009 году.[30]
  • Новые платформы на Пикадилли для поездов от / до Оксфорд-роуд, позволяющие движению с севера и запада добраться до южной стороны.
  • Петля между Роби и Хайтоном на линии Ливерпуль-Манчестер через Ньютон-ле-Уиллоус,
  • Дополнительная пропускная способность на маршрутах через Pennines между Лидсом, Хаддерсфилд, Dewsbury и Манчестер
  • Обходные петли в Чинли, Гриндлфорде и Доре между Шеффилдом и Манчестером

Электрификация

Смотрите также: Предлагаемая электрификация железной дороги в Великобритании

Электрификация железнодорожных линий из Манчестера в процессе или уже одобрена.[31] Независимо от схемы Северного хаба, они дополняют ее:

Вновь установленная воздушная электрификация на вокзале Манчестер Виктория, октябрь 2015 г.
  • Электрификация Линия Манчестер - Ливерпуль было объявлено Министерством транспорта в июле 2009 года. Участок от Манчестера до Ньютон-ле-Уиллоуз был завершен в декабре 2013 года, а участок до Ливерпуля должен был быть завершен к декабрю 2014 года.[32][33] 32-мильная линия между Ливерпуль-Лайм-стрит и Манчестером Виктория через Хайтон и Ньютон-Ле-Уиллоус имеет ограничение максимальной скорости 75 миль в час. После электрификации и внедрения Класс 319 запасы, поезда будут развивать скорость до 90 миль в час, сокращая время в пути с 47 до 32 минут. Участок от Манчестера до Ньютон-ле-Уиллоус был завершен 17 июля 2013 г., он был отмечен знаком церемония на станции Экклс, на которой государственный секретарь по транспорту Rt. Достопочтенный Патрик Маклафлин, член парламента, присутствовал. Электрифицированные рейсы из Манчестера в Эдинбург и Глазго начали курсировать после изменения расписания в декабре 2013 года. Из-за задержек плановая дата завершения участка из Эрлстауна в Ливерпуль была пропущена, но в марте 2015 года начали курсировать электрические поезда между Ливерпулем и аэропортом Манчестера.
  • В Ливерпуль - Уиган Лайн электрифицирован, обеспечивая вторую связь с главной линией Западного побережья на перекрестке Инс-Мосс через Сент-Хеленс-Сентрал. Вновь электрифицированная линия заработала к маю 2015 года.
  • Электрификация Линия из Манчестера в Престон via Bolton было объявлено в декабре 2009 года и должно было быть завершено к декабрю 2017 года.[31][34] Подготовительные работы на мостах и ​​туннелях начались в 2014 году. Однако работы были отложены из-за геологических проблем и смены генерального подрядчика, электроснабжения, которое в конечном итоге началось 11 февраля 2019 года.[35]
  • Электрификация линии от Престон на север Блэкпула планировалось завершить к маю 2016 года.[31][36] Он соединяет линию Манчестер-Престон, обеспечивая электрифицированный маршрут из Блэкпула в Манчестер и главную линию Западного побережья. Этот этап отстал от графика (после смены инженера-подрядчика и решения совместить изменения путей и сигнализации с работами по электрификации)[37] а первый электропоезд ехал в мае 2018 года.[38] Схема также включает в себя серьезную реструктуризацию линий и рационализацию как на станции Киркхэм энд Уэшем, так и на севере Блэкпула. Ветвь до Южного Блэкпула не электрифицирована, но в то же время имеет новую сигнализацию, и с ноября 2017 года по март 2018 года была полная блокада линии.
  • В Линия Хаддерсфилда Предполагалось, что в период с 2016 по 2018 год от Манчестера Виктория до Лидса и Йорка через Сталибридж будет электрифицировано.[31][39] Электрификация была объявлена ​​в ноябре 2011 года, но план был приостановлен правительством в 2015 году, потому что электрификация сама по себе не принесла тех преимуществ, которых хотели различные заинтересованные стороны.[40] Ожидается, что работы будут завершены в 2022 году после того, как DfT дал разрешение на возобновление работ в сентябре 2015 года.[41][42] . Участок между Манчестером Виктория и Сталибриджем должен был быть завершен намного раньше, поскольку он считается частью других северных схем. В частности, в районе Сталыбриджа есть сетчатый питатель. С 8 по 30 июля 2017 года действовала блокада. [43] когда были выполнены работы в районе Эштон под Лайном. Недавние обновления показали, что первоначально электрификация будет идти только до района Майлз-Плэттинг, а не до Сталибриджа. Обновленный план будет представлен в DfT в конце 2017 года.

Улучшения сервиса

Плитка 1900 года, изображающая железнодорожную сеть Ланкаширско-Йоркширской железнодорожной компании в Манчестере, Виктория.

Ожидается, что в Northern Hub будут внесены следующие улучшения:[44]

  • 14 поездов в час через Манчестер по сравнению с 10 в настоящее время
  • До 700 поездов в день больше, и каждый год на поезде могут путешествовать еще 44 миллиона человек.
  • Два новых скоростных поезда в час между Манчестером Виктория и Ливерпуль Лайм Стрит
  • Шесть скоростных поездов в час в часы пик между Лидс и Манчестер вместо пяти
  • Новые рейсы в аэропорт Манчестера от Брэдфорд через Галифакс, долина Колдер и от Честер
  • 15 минут до аэропорта Манчестера из Виктории, Оксфорд-роуд и Пикадилли.
  • Экспресс-служба между Liverpool Lime Street и Ньюкасл через Манчестер Виктория и Лидс началось в мае 2014 г.
319363 на Манчестер Оксфорд-роуд. Класс 319 обеспечит более быстрое время в пути и большую пропускную способность по сравнению с более быстрыми поездами. Отремонтированный Class 319 вступил в строй в мае 2015 года между Ливерпулем и Манчестером.

В рамках схемы Северного хаба; Электрификация ключевых линий позволит более быстрым электропоездам увеличить пропускную способность и сократить время в пути. Обычно дизельные поезда, курсирующие между Манчестером и Ливерпулем, такие как Класс 142 и Класс 156 имел ограничение максимальной скорости 75 миль в час (121 км / ч). После электрификации Класс 319 поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) с большим ускорением от станций.

Network Rail опубликовала целевые сроки из Манчестера, которые должны быть достигнуты после завершения проектов Северного узла.[3]

  • Целевое время в Лидсе и Манчестере: 40 минут - сокращение на 14 минут
  • Целевое время Брэдфорда и Манчестера: 50 минут - сокращение на 10 минут
  • Целевое время Манчестера и Шеффилда: 40 минут - сокращение на 8 минут
  • Целевое время Честера и Манчестера: 40 минут - сокращение на 23 минуты
  • Целевое время Ливерпуля и Манчестера: 30 минут - сокращение на 17 минут. В мае 2014 года было сокращено время в пути до 37 минут благодаря введению нового «экспресс-маршрута», а введение поездов класса 319 в мае 2015 года сократило время в пути между обоими городами до 30 минут.
  • Целевое время Манчестера и Престона: 30 минут - сокращение на 9 минут
  • Время в пути до Ист-Мидлендс через Шеффилд, Честер, Галифакс, Корпус, Ньюкасл и к северо-востоку

График

Основная статья: Хронология будущего развития железнодорожного транспорта в Великобритании
Десять новых Класс 350 были введены, чтобы совпасть с электрификацией Ньютон-ле-Уиллоус в Манчестер в 2013 году. Поезда курсируют по маршруту Эдинбург-Манчестер.

Первоначальная цель Network Rail заключалась в том, чтобы все схемы, включая электрификацию, модернизацию станций и работы на путях, были завершены к концу 2018 года, хотя эти сроки не будут соблюдены для электрификации Транспеннины.

2013
  • Апрель - начаты работы по восстановлению вокзала Манчестер Виктория.
  • 30 декабря - завершена электрификация от Манчестера до главной линии Западного побережья и Ньютон-ле-Уиллоус. Новый четырехвагонный Класс 350 вводятся, сокращая время в пути и увеличивая пропускную способность на маршруте Эдинбург-Манчестер аэропорт.
2014
  • 20 мая - новое быстрое сообщение между Ливерпулем и Ньюкаслом через Манчестер Виктория начинает сокращать время в пути.
  • Декабрь - электрификация от Ньютон-ле-Уиллоус до Ливерпуль-Лайм-стрит и от Хайтона до Уигана завершена - отложено, первые рейсы из Ливерпуля в аэропорт Манчестера не осуществлялись до марта 2015 года. Класс 319s будет введено увеличение пропускной способности между Ливерпулем и аэропортом Манчестера через Манчестер-Пикадилли.
2015
  • Август - Завершение реконструкции вокзала Манчестер Виктория.
2016
  • Начало 2016 г. - начинается работа по созданию двух новых платформ на Манчестер-Пикадилли и реконфигурации Манчестер-Оксфорд-роуд (при условии утверждения заявки, ожидается в конце 2015 г.)
2017
  • Декабрь
    • Ordsall Chord оперативный
    • Завершена электрификация Манчестера Виктория - Престон
    • Завершена электрификация зоны Манчестера и Плейттинга (этап 1 TP)
2018
  • Завершена электрификация Престон-Блэкпул
  • Платформы 15 и 16 должны были работать в Манчестере-Пикадилли.
2020


2022
  • Планируется завершить электрификацию Манчестера в Лидс и Йорк

Угроза наследия

Исторический первый пассажирский вокзал, Манчестер Ливерпуль Роуд, класс I памятник архитектуры, находится под угрозой из-за плана. После того, как этот проект будет завершен, больше нельзя будет запускать поезда на станцию ​​или с нее. В Манчестерский музей науки и промышленности руководство возразило против схемы, и в 2014 году было начато расследование для расследования потенциального ущерба историческому сооружению.[45]

Будущее

Смотрите также: Высокая скорость 3

Северный хаб может быть объединен или заменен более крупным проектом под названием Высокая скорость 3. Дэвид Хиггинс, председатель HS2, заявил в марте 2014 года, что схема Northern Hub является постепенной, и преимущества High Speed ​​2 не будут полностью ощутимы, если не улучшить железнодорожное сообщение между северными городами.[46] В июне 2014 года министр финансов Джордж Осборн изложил свое видение улучшения транспортного сообщения между Ливерпулем, Манчестером, Шеффилдом и Лидсом для повышения экономической производительности.[47] Предложения Осборна назывались «перекрестком Севера» иВысокая скорость 3 '. В ноябре 2015 года компания Transport for the North (TfN) предложила четырехпутную транс-Пеннинскую железнодорожную линию, которая будет соединяться с линией HS2 в Лондон, а также новую железнодорожную линию Ливерпуль-Манчестер-Манчестер, также связанную с HS2. Технико-экономическое обоснование железнодорожной линии с запада на восток и ее ответвлений в HS2 будет опубликовано в марте 2016 года.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Истории вокруг нашей сети».
  2. ^ «Северный хаб». Северный хаб. Архивировано из оригинал 29 сентября 2012 г.. Получено 27 декабря 2013.
  3. ^ а б c d «Техническое исследование Северного хаба» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2014 г.. Получено 13 апреля 2013.
  4. ^ "Северный путь - этап 1 Манчестерского хаба" (PDF). Северный путь. Апрель 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 28 декабря 2013 г.. Получено 16 февраля 2013.
  5. ^ «Партнеры». Северный хаб. Получено 6 мая 2012.
  6. ^ «Предлагаются инвестиции в железнодорожный транспорт для городов Северной Англии». Network Rail. 16 февраля 2010. Архивировано с оригинал 27 декабря 2013 г.
  7. ^ Рентул, Джон (24 марта 2011 г.). «Речь: что сказал Осборн - и что он имел в виду на самом деле». Независимый.
  8. ^ «Увеличение бюджета проекта Северного хаба, поскольку Джордж Осборн обещает выделить 130 миллионов фунтов стерлингов на улучшение железнодорожного сообщения | Manchester Evening News». menmedia.co.uk. 21 марта 2012 г.. Получено 6 мая 2012.
  9. ^ Утверждена железнодорожная схема Северного узла стоимостью 560 млн фунтов стерлингов, Инсайдерские новости Северо-Запад, 16 июля 2012 г.
  10. ^ «Network Rail - План поставки усовершенствований» (PDF). Network Rail. Сентябрь 2016. с. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2016 г.. Получено 8 января 2017.
  11. ^ «Северный хаб. Что это такое и есть ли от этого польза?». Информация Daily. 6 марта 2014 г.. Получено 5 июля 2014.
  12. ^ «HS2: Прогнозируемые выгоды снижены в новом правительственном отчете». Новости BBC. 29 октября 2013 г.. Получено 27 октября 2014.
  13. ^ "'Риски остаются «по многомиллиардному проекту Crossrail». Новости BBC. 23 июля 2014 г.. Получено 27 октября 2014.
  14. ^ а б «Северные железнодорожные и автомобильные маршруты так же важны, как Crossrail 2, - заявляет TfN». Financial Times. 15 ноября 2015.
  15. ^ «Железнодорожники призывают к прекращению использования устаревших поездов Северной железной дороги». thejournal.co.uk. 23 июня 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
  16. ^ «Северные пассажиры вынуждены пользоваться поездами старше южных более чем на 20 ЛЕТ». Daily Mirror. 13 июня 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
  17. ^ «Программа Севера Англии: Северный узел плюс электрификация». railtechnologymagazine.com. 10 сентября 2014 г.. Получено 12 сентября 2014.
  18. ^ «Допрос свидетелей (вопросы 220-229)». gov.uk. 19 июня 2002 г.. Получено 13 ноября 2014.
  19. ^ «Интегрированное транспортное управление Большого Манчестера - Отчет для решения». GMPTE. 19 марта 2010 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  20. ^ «Наши планы: Манчестер Пикадилли». Network Rail. Получено 19 мая 2014.
  21. ^ «Наши планы: Манчестер Оксфорд Роуд». Network Rail. Архивировано из оригинал 22 ноября 2013 г.. Получено 19 мая 2014.
  22. ^ «DTZ возглавит конкурс разработок на Oxford Road Station». Place North West. 6 августа 2014 г.. Получено 10 августа 2014.
  23. ^ «Бывший участок Cornerhouse под перепланировку под офис, гостиницу и комплекс отдыха». Вечерние новости Манчестера. 7 августа 2014 г.. Получено 10 августа 2014.
  24. ^ «Крупная модернизация станции Salford Crescent». Network Rail. 15 октября 2012 г.. Получено 16 апреля 2013.
  25. ^ «Джордж Осборн запускает проект железной дороги Северного узла стоимостью 600 млн фунтов стерлингов». Хранитель. 7 февраля 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  26. ^ «Начинаются работы по реконструкции железнодорожного вокзала Бернли стоимостью 2,3 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 15 августа 2013 г.. Получено 14 сентября 2013.
  27. ^ «Консультации по плану модернизации железной дороги Шеффилда». Шеффилд Стар. 25 октября 2013 г.. Получено 28 октября 2013.
  28. ^ «Северный узел входит в план расходов на железную дорогу в размере 37,5 млрд фунтов». Инсайдерские СМИ. 8 января 2013 г.. Получено 16 апреля 2013.
  29. ^ «Северный хаб». Транспорт для Большого Манчестера (TfGM). Получено 8 июля 2012.
  30. ^ "Является ли Виктория худшей станцией Великобритании?". Новости BBC. 17 ноября 2009 г.. Получено 8 июля 2012.
  31. ^ а б c d «Электрификация на Севере». Network Rail.
  32. ^ Электрификация Северо-Запада, Network Rail. Доступ 16 июля 2012 г.
  33. ^ «Электрификация рельсов - июль 2009 г.» (PDF). п. 22. Архивировано из оригинал (PDF) 8 апреля 2010 г.
  34. ^ https: //www.greatermanchester ca.gov.uk/download/meetings/id/461/item_14
  35. ^ «Первые электропоезда - это« новая заря »для пассажиров Болтона».
  36. ^ «Электрификация Северо-Запада». Сеть железных дорог.
  37. ^ Бальфур Битти отказывается от электрификации железных дорог ЛанкашираНовости BBC 21 августа 2015 г .; Проверено 18 декабря 2015 г.
  38. ^ «Первый электропоезд отправляется от Северного вокзала Блэкпула - VolkerRail».
  39. ^ Электрификация: Лидс-Йорк уже здесь, и за ним последует еще больше, Железнодорожные новости, 16 декабря 2011 г.
  40. ^ Обновление Network Rail отложено правительствомНовости BBC статья 25 июня 2015 года; Проверено 18 декабря 2015 г.
  41. ^ Работы по электрификации TransPennine и Midland Mainline будут возобновлены DfT; Проверено 18 декабря 2015 г.
  42. ^ https://www.youtube.com/watch?v=LTGnTgdWfh4
  43. ^ https://be803fe5c416e39d38ae-aa21086260d3bd4e072d597fe09c2e80.ssl.cf3.rackcdn.com/images/timetables/2017-06/week-14/GNRP-Huddersfield-Man-Vic-TT---FINAL.pdf
  44. ^ «Северный узел». Network Rail. Получено 6 мая 2012.
  45. ^ Меррик, Джей (11 мая 2014 г.). "'Самой старой железнодорожной станции в мире угрожают планы Network Rail ». Индепендент в воскресенье. Получено 12 мая 2014.
  46. ^ «Хиггинс отказывается от связи High Speed ​​2 с HS1 и Continent». nce.co.uk. 18 марта 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  47. ^ «Новое высокоскоростное железнодорожное сообщение необходимо для продвижения к северу от Англии, - сказал Осборн». Новости BBC. 23 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.

внешняя ссылка