Линия избегания Доулиша - Dawlish Avoiding Line
В Линия избегания Доулиша была предложена схема развития железной дороги 1930-х годов для Великая Западная железная дорога с Линия Эксетера в Плимут, который в случае строительства был бы альтернативой существующей магистрали вдоль Морская стена Южного Девона.[1][2]
Фон
В Южный Девон Железнодорожная компания заказанный Исамбард Кингдом Брунель развивать свой маршрут между Эксетер Сент-Дэвидс к Teignmouth.[1] Физически изучив все варианты маршрута, основываясь на причине значительной экономии средств на прокладку туннелей через крутые холмы Южного Девона, Брунель предложил маршрут, который проходил вдоль береговой линии, образованной комбинацией динамит и разработка карьеров, и, где необходимо, путем строительства подходящей дамбы.[1]
В широкая колея железная дорога 7 футов1⁄4 в (2140 мм) манометр, открытый 30 мая 1846 г., предназначенный для работы в качестве атмосферная железная дорога.[1] Атмосферные поезда ходили только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года, и линия была продлена до Ньютон Эббот 31 декабря 1846 г.[1]
Железная дорога Южного Девона была объединена в Великую Западную железную дорогу (GWR) 1 февраля 1876 года, а колея была преобразована на 4 ’8.5” (1435 мм). стандартный калибр после 20 мая 1892 г. Станция была открыта для обслуживания Доулиш Уоррен в 1905 году, все остальные станции на берегу моря открылись вместе с линией в 1846 году.[1]
Предложение
| Линия Эксетер – Плимут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль от Лондон через Замок Кэри | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Из-за достаточно высоких затрат на обслуживание Морская стена Южного Девона[1] - что делает его самой дорогой частью инфраструктуры GWR для обслуживания на милю[1] - Линия избегания Доулиша была впервые предложена в 1933 году, чтобы сохранить Линия Эксетера в Плимут работающий.[1]
Хотя GWR все еще исследовали схему, в свете продолжающихся эффектов Крах Уолл-стрит 1929 года и последующие Великая депрессия, в 1935 году в рамках его плана экономического развития Канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложила создать независимую компанию по финансированию транспортных средств специального назначения для развития железных дорог, обеспеченную государственной гарантией по кредиту в размере до 26,5 миллионов фунтов стерлингов. Затем он мог быть использован любой из четырех крупных железнодорожных компаний, при этом GWR выделил «одиннадцать пятьдесят третьих частей» для поддержки проектов, которые он представил для включения в соглашение, все из которых должны были быть завершены к 1 января 1941 года. . Под Закон о финансах 1935 года, GWR первоначально представил только одно предложение в соглашении о казначействе (Первое приложение, часть 1, пункт 2), которое гласило: «Строительство новой линии отклонения от Долша Уоррена до Ньютон-Эббота».[2]
Предложенная схема 1933 года в 16 миль (26 км) в двух законопроектах 1936 года, отклоненная от существующей линии к югу от Эксминстер. Затем схема пошла на юг Кентон к Долиш примерно 0,5 мили (0,80 км) вглубь суши, затем направляясь на юго-запад под Холкомб Даун избегая Teignmouth, прежде чем присоединиться к существующей линии к востоку от Bishopsteignton. Он был оценен в 3 миллиона фунтов стерлингов и включал три коротких туннеля и один длинный туннель протяженностью 2624 ярда (2399 м).[1] Парламент принял Закон о Великой западной железной дороге (дополнительные полномочия) 1936 года, в котором Линия объезда Доулиша указана как «Железная дорога № 1» среди нескольких перечисленных проектов.[2]
Но, чтобы позволить разработать больше схем, GWR позже предложила более короткий маршрут. Пробежав 8 миль (13 км), он отклонился от железнодорожного моста через Канал Хакни возле Ньютон-Эббота, и снова присоединился к главной линии в точке 62 цепей (1,2 км) к северу от Доулиш Уоррен к Cockwood, наряду с River Exe.
Однако в 1937 году GWR вернулась к схеме, более близкой к исходной, под названием «Железная дорога № 2». Добавив еще 7 миль (11 км), она начиналась в той же точке к югу от Долиша на первоначальном маршруте отклонения (утвержденном ранее Закон 1936 г.), заканчивающийся близко к Эксминстер на перекрестке 5 цепей (100 м) к югу от моста, ведущего Милбери-Лейн через линию.[1][3][2]
Строительство
Строительство GWR началось весной 1939 г., и к лету геодезические столбы были установлены вдоль предложенного маршрута. Но после вспышки Вторая Мировая Война, все работы прекратились.[1][2] Работа никогда не возобновлялась, и GWR был национализированный в Британские железные дороги 1 января 1948 года. BR впоследствии продал купленную землю в 1950-х годах, и строительные полномочия, предусмотренные соответствующим Актом парламента, прекратились в 1999 году.[1]
Подарок
В Морская стена Южного Девона - считается самой дорогой железнодорожной инфраструктурой в Соединенном Королевстве на милю в обслуживании - в настоящее время принадлежит Network Rail, а станции и большинство поездов обслуживаются Великая Западная железная дорога.
С момента прекращения действия LSWR Линия Эксетер - Плимут вовремя Буковый топор, а также блокирование маршрута морской стены SDR в 2012, 2013 и снос 150 метров (490 футов) во время Зимние бури 2013–2014 гг.,[2] ряд сторон призвали к пересмотру строительства Линии избегания Доулиша.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Митчелл, Вик; Смит, Кит (5 августа 2000 г.). Эксетер - Ньютон-Эббот (Западная магистраль). Миддлтон Пресс. п. 4 «Диверсии» (без номера). ISBN 978-1901706499.
- ^ а б c d е ж "'Железную дорогу в хорошую погоду нужно направить в сторону от морской стены Долиш ". Western Morning News. 6 февраля 2014. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
- ^ "История". Dawlish.net. Архивировано из оригинал 9 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
- ^ Росситер, Кейт (1 декабря 2012 г.). «Призыв построить новую железнодорожную ветку Плимут - Лондон подальше от побережья». Плимут Геральд. Архивировано из оригинал 9 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.