Ривьера Лайн - Riviera Line

Ривьера Лайн
Линия Ривьеры рядом Долиш
Обзор
Положение дел	Открыть
Владелец	Network Rail
Locale	Девон, Англия
Термини	Эксетер Сент-Дэвидс Пейнтон
Станции	11
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога Напрямик
Депо (а)	Эксетер Трэкшн Сервис Депо
Подвижной состав	Классы 143, 150, 158 также 43, 220, 221, 800, 802
История
Открыт	1846–59
Технический
Длина линии	28,25 миль (45 км)
Количество треков	2
Характер	Основная линия
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик нагрузки	RA8 / W7 к востоку от Ньютон Эббот RA 6 / W6A к западу от Ньютон-Эббот
Скорость работы	60 миль / ч (97 км / ч)[1]

В Ривьера Лайн железная дорога между городом Эксетер, города Долиш, Teignmouth, и курорты "Английской Ривьеры" г. Торбей в Девоне, Англия. Его треки делятся с Линия Эксетера в Плимут вдоль Морская стена Южного Девона. Это часть Network Rail Маршрут 12 (Чтение к Penzance ).^[1]

История

Дом двигателя Starcross

Линия от Эксетера до Teignmouth был открыт Южный Девон Железнодорожная компания 30 мая 1846 г. и был продлен до Ньютон Эббот 30 декабря 1846 года. После того, как компания завершила свою основную линию на Плимут он открыл филиал от Ньютон-Эббота до Торки (нынешний Железнодорожная станция Торре ) 18 декабря 1848 года. Девятью годами позже это было расширено как независимый Дартмут и Торбей железная дорога к Пейнтон 2 августа 1859 г.^[2]

Эти линии строились как однопутные, 7 футов (2134 мм) широкая колея железные дороги Исамбард Кингдом Брунель. Они были созданы для атмосферная сила и хотя это использовалось только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года;^[3] останки нескольких Машиностроение Южного Девона используемый для стационарных двигателей, все еще можно увидеть сбоку от линии. Трек был преобразован в стандартный калибр 21 мая 1892 года. Двойная колея была проложена по частям в течение нескольких лет, что потребовало расширения или удаления нескольких туннелей возле Тейнмута.

Железная дорога Дартмута и Торки с самого начала эксплуатировалась Южно-Девонской железной дорогой и объединенный с ним в 1872 году. Эта компания, в свою очередь, объединилась с Великая Западная железная дорога 1 февраля 1876 г. GWR был национализирован 1 января 1948 г. как часть Британские железные дороги.

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году.^[4] Некоторые включали электрификацию Линия Бристоль - Эксетер, Линия Эксетера в Плимут, Riviera Line и Cornish Main Line.^[5] При более поздних правительствах это предложение не было реализовано. В настоящее время нет предложений по электрификации линии или каких-либо других в Девоне или Корнуолле.

Юго-западные поезда управлял несколькими службами между Лондонское Ватерлоо и Пейнтон через Солсбери в течение нескольких лет, а также некоторых Плимут или же Penzance. С декабря 2009 года их услуги работают только к востоку от Эксетер-Сент-Дэвидс.^[6]

Услуги

Местные пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Великая Западная железная дорога. В большинстве дней на всех станциях работают примерно почасовые вызовы службы, которая идет за Эксетером и обратно. Exmouth вдоль Avocet Line - чаще в часы пик. По воскресеньям работает более ограниченный сервис, большинство из которых заканчиваются в Эксетере.^[7]

Другие услуги на линии включают экспресс-перевозки Great Western Railway от Лондон Паддингтон^[8] и Напрямик услуги из Мидлендса и Севера.^[9] В основном они звонят только в Эксетер Сент-Дэвидс, Долиш, Teignmouth, Ньютон Эббот, Торки, и Пейнтон. Другие службы дальней дальней связи тех же операторов звонят в Эксетер, Доулиш, Тинмут и Ньютон-Эббот, прежде чем продолжить Плимут или даже Penzance.^[7]

Инфраструктура

[ v т е ] Ривьера Лайн
Легенда
миль Линия Бристоль – Эксетер к Бристоль и Лондон Паддингтон Линия Тарка к Barnstaple 0¾ Эксетер Сент-Дэвидс Западная линия Англии к Лондонское Ватерлоо через Солсбери и Avocet Line к Exmouth River Exe ¾ Эксетер Сент-Томас Эксетер железная дорога к Heathfield Городской бассейновый (товарный) филиал Эксминстер Газон и Exe эстуарий 8½ Starcross Cockwood гавань Сайт пирса Exe Bight 10½ Доулиш Уоррен Морская стена 12¾ Долиш Kennaway Tunnel 205 ярдов 187 кв.м. Коритон туннель 227 ярдов 208 кв.м. Phillot Tunnel 49 ярдов 45 кв.м. Клерк Туннель 58 ярдов 53 кв.м. Туннель Парсона 521 ярд 476 кв.м. Морская стена 15¾ Teignmouth River Teign Хакни Двор River Teign Филиал Хитфилд (закрыто для пассажиров) 20¾ Ньютон Эббот Newton Abbot West Junction Линия Эксетер – Плимут к Плимут & Penzance Аллер Туннель 295 ярдов 270 кв.м. Кингскерсвелл 25¼ Торре 26¾ Торки Платформа Preston Торбей-роуд переход 28¼ Пейнтон Sands Crossing Гудрингтон сайдингс Дартмутская паровая железная дорога к Kingswear

Поезда идут в сторону Пейнтон описываются как движущиеся в направлении «вниз»; те, что в сторону Эксетера в «верху». Линия является двухпутной, за исключением длинного однопутного перекрестка в Ньютон-Эбботе, где поезда сворачивают с главной линии на ветвь Пейнтон. Петли на Доулиш Уоррен позволяют обгонять более медленные поезда, как и гибкая планировка в Ньютон-Эбботе, где все три платформы имеют доступ к филиалу Пейнтона. В Эксетер-Сент-Дэвидс поезда Riviera Line обычно используют платформы 1 и 3, поскольку они обеспечивают доступ к Эксетер-Сентрал и линии Avocet и обратно; отправные и конечные поезда могут также использовать платформы 4, 5 и 6. В Пейнтоне поезда вниз могут прибывать на платформу вверх; если они прибывают на нижнюю платформу, они должны перейти наверх перед отправлением, как правило через подъездные пути на Goodrington Sands.

Между Эксетером и Ньютон-Эбботом преобладающее ограничение скорости составляет 60 миль в час (97 км / ч), доступность маршрута - RA8, а габаритная грузоподъемность - W7. На ветке Пейнтона преобладающее ограничение скорости составляет 40 миль в час (64 км / ч), доступность маршрута RA6 и габарит грузовой загрузки W6A. Множественные сигналы аспекта управляются из сигнальной коробки панели в Эксетере и позволяют проехать между поездами четыре минуты оттуда до Ньютон-Эббот и семь минут и далее до Пейнтона.^[1] Участок морской стены сигнализировал поездам идти в обе стороны на верхней (береговой) линии, чтобы ограничить работу в случае повреждения нижней линией морем.^[10]

Ветвь Пейнтона была определена как "хрупкий путь" где добавление любого дальнейшего движения локомотивов окажет значительное влияние на остаточный срок службы пути и / или конструкций. Три станции на ветке в настоящее время рассматриваются на предмет предоставления улучшенных помещений, но это зависит от финансирования со стороны третьих лиц.^[1]

Описание маршрута

Маршрут описан из Эксетера в Пейнтон для пассажира, смотрящего по направлению движения, поэтому море будет слева от него.

Эксетер - Ньютон-Эббот

Сообщества обслуживали: Эксетер – Starcross (и Exmouth через сезонное паромное сообщение) - Доулиш Уоррен – Долиш – Teignmouth – Ньютон Эббот

Станция Долиш стоит прямо на пляже

При выходе Эксетер Сент-Дэвидс, линия пересекает River Exe и параллельный канал разгрузки наводнений, затем проходит над пригородом Эксетер вдоль камня виадук на котором расположен Эксетер Сент-Томас железнодорожная станция. Церковь Святого Давида со шпилем и более старый Эксетерский собор можно увидеть на холме над рекой. За ней находится промышленная зона, где раньше разветвлялись две линии. Слева короткая линия спускалась к Эксетерский канал в Городском бассейне; справа более длинная ветка подбежал к Heathfield на Ньютон-Эббот в филиал Моретонхэмпстед.^[11]

Оказавшись в сельской местности, наша линия пересекает болота, проходя вдоль канала и реки. Что похоже на железнодорожный переезд в полях рядом Графиня одежда фактически является подъемным мостом через канал. Пройдя сайт Эксминстер железнодорожный вокзал^[3] канал отчетливо виден слева и присоединяется к River Exe, как и железная дорога, в Терфе. Квадратный пруд рядом с линией - место Дом двигателя газона. Этот отрезок линии раньше поилки между рельсами, с которых паровозы могли без остановки наполнять резервуары водой.^[3]

А Вояджер поезд возле Starcross

Из Замок Паудерхэм железная дорога прямо у реки; справа от линии замок олень парк, а слева, через реку, поезда по Avocet Line можно увидеть рядом Железнодорожная станция Lympstone Commando. Наш поезд входит в село Starcross; вне Железнодорожная станция Старкросс пирс для Паром из Эксмута в Старкросс и старый Дом двигателя Starcross.

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье Cockwood гавань. Рядом с местом кораблекрушения находился пирс Exe Bight длиной 392 м, который использовался с 1869 года около десяти лет.^[3] Доулиш Уоррен теперь появляется в поле зрения; песчаные дюны являются домом для заповедника, где можно увидеть множество болотных птиц и морских птиц. Железнодорожная ветка выходит на четыре линии в Доулиш Уоррен железнодорожная станция, где платформы расположены рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять остановочные службы.

Слева - пляж и морские развлечения; справа некоторые кемпинговые тренеры во дворе старых товаров. Железная дорога теперь выходит на Морская стена который он делит с пешеходной дорожкой, хотя быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Возвышаясь над пляжем, открывается вид на море в сторону Торбей.

Приближается Доулиш железнодорожная станция, Коттедж береговой охраны находится справа. Хотя сейчас это кафе, это здание использовалось железной дорогой во время строительства.^[3] а потом продал береговой охране. Их лодочная будка находится под мостом. Город можно увидеть справа от Виадука Колоннады на другом конце вокзала.

Туннель Парсона

Линия теперь входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннеля Kennaway.^[12] ниже горы Ли, за которой находится пляж Коритон, где заканчивается пешеходная дорожка вдоль Морской стены, и затем туннель Коритон на высоте 227 ярдов (208 м). Следующий пляж - частный Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) Тоннель Филлот и 58 ярдов (53 м) Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Скалы Бричес перед погружением на 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Дыркой. Последние два туннеля названы в честь Пастор и Клерк Рокс, два стеки в море от Hole Head. Когда туннель был вырыт, рабочие прорезали туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над обрывом к уединенной бухте.

За туннелем Парсона - короткий виадук через переулок контрабандистов, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии последнего участка Морской стены за мысом Спрей до выемки в Тинмут Истклифф. Справа от железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть останки печь для обжига извести используется при строительстве линии.^[3]

Река Тейн возле Шалдонского моста

Железная дорога проходит через Teignmouth железнодорожная станция затем продолжил путь через рассечку, чтобы выйти за оживленную гавань Тейнмут, после чего железная дорога возобновила свой путь вдоль воды, River Teign. Вырубки по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были вскрыты между 1879 и 1884 годами.^[3] Железная дорога проходит под Шалдон Мост, а затем следует по реке мимо небольшого мыс в Flow Point, Red Rock и Summer House, напротив которых видна прибрежная гостиница в Coombe Cellars.

После выезда с берега реки линия пересекает болота Хакни и проходит между подъездными путями на Хакни-Ярде (слева) и гоночная трасса и бывший Филиал Moretonhampstead (верно). Промышленная зона слева от Железнодорожная станция Ньютон-Эббот это сайт Южный Девон Железнодорожная компания паровозные мастерские - старые каменные постройки - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.

Ньютон Эббот - Пейнтон

Сообщества обслуживали: Ньютон Эббот – Торре – Торки – Пейнтон

Пересечение Торбей-роуд в Пейнтоне

Покидая Ньютон-Эббот, железная дорога расширяется до четырех путей; два для Penzance расходятся направо на перекрестке Aller, а два для Paignton проходят через бетонную балку Aller Tunnel длиной 270 м, построенную в 2015 году для перевозки нового Южный Девон шоссе.^[13] Отсюда поезда линии Riviera Line поднимаются вверх, а затем медленно спускаются к морю в Торки. Но сначала они проходят через останки бывшего Кингскерсвелл железнодорожная станция.^[14]

Незадолго до Железнодорожная станция Торре линия изгибается через вырез; то Дом двигателя Торки все еще стоит на верхней части черенка справа. Каменное здание слева - старое склад для товаров, а подъездные пути для движения угля располагались на противоположной стороне линии. Вышедшие из употребления сигнальная коробка платформа, идущая на восток, была необычно высокой, чтобы сигнальщик мог смотреть на пешеходный мост чтобы увидеть поезда, приближающиеся по крутому склону.^[14]

Теперь поезд спускается сюда, чтобы добраться Торки железнодорожный вокзал открылся в 1859 году, хотя сегодняшние большие каменные здания и старая сигнальная будка датируются 1878 годом.^[14] В отличие от первоначальной станции Торки (ныне Торре), эта находится прямо у пляжа в Abbey Sands, и ровная набережная связывает ее с гаванью и центром города.

На выходе со станции линия проходит под декоративным чугунным мостом через небольшую выемку, а затем поднимается вдоль пляжа Ливермид к месту газового завода Торки.^[14] теперь парк справа от линии. Затем он проходит мыс в Престоне, а затем снова спускается в Пейнтон, откуда открывается вид на пляжи и море. Сразу снаружи Пейнтон железнодорожная станция занят железнодорожный переезд прямо в центре города. Касса сейчас находится в складском помещении 1859 года;^[14] автобусная остановка находится прямо у входной двери, а Дартмутская паровая железная дорога расположен рядом с другой стороной вокзала.

Железнодорожная ветка продолжается за станцией до вагонных разъездов на Goodrington Sands^[14] и обеспечить соединение, которое позволяет специальным поездам проходить через Kingswear над железная дорога наследия.

Пассажирский объем

Рост трафика в последние годы был в основном на главном участке линии между Эксетером и Ньютон-Эбботом, хотя в 2014 году он снизился из-за прорыва дамбы в Даулише.^[15]

Использование станции
Название станции	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19
Эксетер - Ньютон-Эббот
Эксетер Сент-Томас	45,681		76,964	80,199	82,677	97,656	103,488	116,172	137,346	196,198	186,982	213,848	219,232	251,170
Starcross	58,384		76,771	84,968	83,701	85,262	83,066	91,166	101,048	107,060	100,178	101,004	111,316	142,850
Доулиш Уоррен	55,275		74,045	80,275	94,252	99,742	114,376	130,322	141,048	145,712	138,966	157,212	166,248	182,366
Долиш	265,036		293,164	325,911	369,382	395,976	400,922	437,742	480,464	507,058	484,174	556,796	526,736	530,212
Teignmouth	286,471		331,048	364,910	418,162	437,746	451,154	505,046	566,528	592,413	566,620	602,886	640,112	681,046
Ньютон Эббот	636,901		731,694	782,310	856,010	929,268	940,862	1,021,530	1,088,094	1,102,732	1,057,340	1,141,040	1,170,480	1,193,454
Ньютон Эббот - Пейнтон
Торре	138,305		150,974	139,572	133,619	145,478	154,776	178,564	224,072	234,206	239,380	274,708	306,802	295,076
Торки	284,566		292,701	307,520	341,916	370,886	360,418	381,072	407,722	428,436	409,600	457,724	488,854	505,384
Пейнтон	336,321		335,491	372,167	427,368	457,948	471,782	504,648	555,180	571,558	567,440	631,506	678,656	677,904
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы с Управление статистики железнодорожного регулирования. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, ​​а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.

Планы

В 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов идентифицированный Brixham как один из четырнадцати городов, для которых открытие железнодорожного сообщения имело бы положительный соотношение выгод и затрат. Это было бы продолжением Великая Западная железная дорога обслуживание за Пейнтоном до станции Черстон на Дартмутская паровая железная дорога, который затем будет действовать как железнодорожный вокзал для Бриксхэма. После открытия паровой железной дороги он также будет обслуживать другие жилые дома в этом районе и может потребовать удвоения этой линии между Пейнтоном и Goodrington Sands.^[16]

Путь к юго-западному побережью

В Путь к юго-западному побережью самая длинная национальная трасса в Соединенном Королевстве^[17] и линия Ривьеры проходит рядом с ним на большей части его длины. Путь пересекает реку Экс на пароме до станции Старкросс, а затем следует по дороге в Долиш Уоррен, где он соединяется с Морской стеной и Доулишом. Затем он поднимается на скалы над туннелем Кеннауэй, а затем снова присоединяется к Морской стене в туннеле Парсонс, чтобы следовать по линии до Истклиффа в Тейнмуте.

Он снова следует близко от Abbey Sands (возле станции Torquay) до Preston Sands в Пейнтоне. Он также следует рядом с Дартмутская паровая железная дорога от Гудрингтона до Broadsands, пляж рядом с Черстон железнодорожная станция.

Таким образом, Path дает возможность наблюдать за поездами поблизости, а также предоставляет ссылки для линейных прогулок между станциями, в том числе Kingswear.

Завал зимой 2014

Ремонт основного пролома в морской стене между Долиш Уорреном и Долишем

В Ураганы в Великобритании в январе – феврале 2014 г. 3 февраля отрежьте 50-метровый участок пути в Долише, пересекающий Эксетер и Ньютон-Эббот на главной железнодорожной линии через графство.^[18] Часть городской морской стены была размыта вместе с дорогой. Представитель сети Джулиан Бернелл оценил, что «сотни тонн» балласта были выброшены из-под гусениц после того, как они «подверглись реальным ударам с моря».^[19]

Первоначально предполагалось, что линия будет закрыта только на короткое время, но дальнейшие штормы помешали ремонту железной дороги. Утром 5 февраля вскрытые пробоины железнодорожного пути были заново оценены.^[20] Премьер-министр Дэвид Кэмерон возглавил собрание Cobra и объявил о дополнительных 100 млн фунтов стерлингов на работы по наводнению в течение года, настаивая на том, что делается все возможное, чтобы «пострадавшие» сообщества снова переселялись.^[20][21] В Департамент транспорта сказал, что «наиболее насущной проблемой» было как можно скорее запустить линию, «но в равной степени очевидно, что важно также смотреть на долгосрочную перспективу».^[18] 6 февраля сильные волны еще больше повредили путь, морскую стену и станцию ​​Долиш.^[18] Адриан Сандерс, член парламента от Торбей, сказал, что потеря магистрали была «катастрофой», и призвал министра транспорта вмешаться.^[18] Джон Клатуорти, советник графства Девон от Долиша, выступая 10 февраля, сказал, что «шторм прошлой ночью был невероятным. Пострадал не только Долиш, эта железнодорожная линия ведет к Плимуту, военно-морским базам, Корнуоллу - это спасательный круг». .^{[нужна цитата ]}

Ремонт был окончательно завершен в начале апреля 2014 года, и первый поезд (05:34 Эксетер-Стрит-Дэвидс до Пейнтона) отправился по расписанию утром в пятницу, 4 апреля.^[22]

Рекомендации

1. «Бизнес-план компании Network Rail на 2007 год: маршрут 12» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2008 г.. Получено 23 июн 2009.
2. Грегори, Р.Х. (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
3. Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги. Шеффилд: Издательская платформа 5. стр. не цитируется. ISBN  1-872524-42-7.
4. Центральный рекламный блок 1979, стр. 0–2.
5. Центральный рекламный блок 1979, п. 8.
6. «Планы маршрутов на 2009 год. Маршрут 12, чтение в Пензанс» (PDF). Network Rail. Получено 10 июля 2016.
7. "Национальное железнодорожное расписание 135" (PDF). Зима 2007 года.
8. "Национальное расписание железных дорог 160" (PDF). Зима 2007 года.
9. "Национальное железнодорожное расписание 51" (PDF). Зима 2007 года.
10. Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN  978-1-904349-55-6.
11. МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. II, 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога. п. не цитируется.
12. Кук, Р. (1984). Участок 14: Южный Девон. Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. п. не цитируется.
13. «Новая автомагистраль дает импульс экономике Южного Девона». Департамент транспорта. 22 февраля 2016 г.. Получено 6 июля 2016.
14. Поттс, C.R. (1998). Ньютон-аббат на железной дороге Кингсуэр (1844–1988). Оксфорд: Oakwood Press. стр. не цитируется. ISBN  0-85361-387-7.
15. «Оценка использования станции». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 8 октября 2017.
16. Объединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. С. 16, 17. Архивировано 29 июля 2013 года.. Получено 16 сентября 2009.
17. "Сайт" Путь к Юго-Западному побережью ". Southwestcoastpath.com. Получено 10 февраля 2014.
18. «Из-за повреждения железнодорожной линии Долиш могут на несколько месяцев выйти из строя железнодорожные пути Девона и Корнуолла». Western Morning News. 6 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
19. «Ремонт железной дороги Долиш остановлен из-за опасений по поводу безопасности». Новости BBC. 4 февраля 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
20. «Огромные волны разрушают железнодорожную ветку в Долиш». Новости ITV. 5 февраля 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
21. «Ураганы в Великобритании разрушают железнодорожную линию и оставляют без электричества тысячи людей». BBC. 5 февраля 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
22. «Пострадавшая от урагана железнодорожная линия Долиша вновь открывается». Новости BBC. 4 апреля 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.

Источники и дальнейшее чтение

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-90-8.
• Центральный рекламный блок (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог. С. 0–2, 8.
• Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс. Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
• Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге». Western Morning News. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 14 июля 2008.
• Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6363-8.