Portishead Железная дорога - Portishead Railway

Portishead Железная дорога
1954 г. Железнодорожная станция Portishead, в 1960 г.
Обзор
Владелец	Network Rail
История
Открыт	1867
Закрыто	1981
Снова открыт в Портбери	2002
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Старый датчик	7 футов^1⁄4 в (2140 мм)
Карта маршрута Легенда  миль -цепи из Лондон Паддингтон 130-29 Portishead Pier 129-75 Portishead (1867–1954) 129-43 Portishead Junction Уэстон, Клеведон и Легкая железная дорога Portishead 129-65 Portishead (1954–1964) 127-77 Портбери 127-48 Королевский док Портбери 127-11 Угольный Терминал 126-59 M5 Портбери Верфь 126-32 Портбери Док Джанкшн 126-25 Верфь Портбери 126-12 Таблетка Таблетка Виадук 125-63 125-33 Туннель для таблеток 665 ярдов 608 кв.м. 125-26 Ветчина Грин Халт Ветчина Зеленый Виадук Райский нижний виадук 123-79 Тоннель из песчаника 88 ярдов 80 кв.м. 122-58 Клифтонский мост № 2 туннель 232 ярд 212 кв.м. 122-37 Привал соловьиной долины 122-24 Клифтонский мост № 1 туннель 59 ярдов 54 кв.м. 121-69 B3129 Клифтонский подвесной мост 121-63 Клифтонский мост 121-30 Ashton Gate Бристоль Харбор Железнодорожный 121-19 Ashton Junction Линия Бристоль – Эксетер Западное депо 120-28 Parson Street Junction 120-15 Парсон-стрит Линия Бристоль – Эксетер

В Portishead Железная дорога железнодорожная ветка, идущая от Portishead в Сомерсет к главной линии сразу к западу от Бристоль, Англия.^{[1][страница нужна ]} Он был построен компанией Bristol & Portishead Pier and Railway Company, но всегда эксплуатировался его соседом по основной линии, и его обычно считали филиал Portishead или же Железная дорога Портисхед.

Он открылся как широкая колея (7 футов¹⁄₄ в [2140 мм]) линия, соединяющая новые доки в Портбери, на западной стороне устья Река Эйвон, с железнодорожной сетью. Линия открылась в Портисхед в 1867 году и в доки в 1879 году.

Доки всегда были в тени Бристоль и Avonmouth доки. Обычные пассажирские перевозки пришли в упадок в двадцатом веке, что привело к закрытию для пассажиров в 1964 году и всего движения в 1981 году.

Когда был открыт новый грузовой терминал большой емкости на месте Королевский док Портбери, линия до этого пункта была вновь открыта для приема нового трафика в 2002 году. В 2015 году проводились консультации с общественностью относительно повторного открытия всей линии для пассажирских перевозок в 2020 году в рамках МетроВест предложения. К 2019 году запланированная дата открытия - 2021 год.^[2]

История

Получение авторизации

В 17-18 веках Бристольская гавань был главным центром международной торговли с Новым Светом. Однако расположение в центре города и трудные приливные переговоры Avon Valley, все больше и больше сдерживало развитие, особенно с появлением более крупных судов. Было предложено несколько безуспешных схем, но в 1846 году Portbury Pier and Railway Company получила парламентские полномочия построить плавучий пирс недалеко от Портбери, на западной стороне Эйвона, недалеко от его устья, и железной дороги, соединяющей его с Бристолем. Исамбард Кингдом Брунель предложил развитие, и железная дорога должна была работать на атмосферный принцип, в котором поезда приводились в движение поршнем в трубе между рельсами, из которой воздух перед поездом выпускался стационарными паровыми двигателями.

К сожалению, в настоящее время падение доверия инвесторов после периода железнодорожная мания вступал в силу, поэтому финансирование работ не могло быть привлечено, и новая компания была распущена.^{[3][страница нужна ]}

В 1849 году в Портисхеде был построен небольшой каменный пирс, и с тех пор пакетные пароходы разгружали там пассажиров; но это мало что уменьшило желание улучшить портовые сооружения города, и конкурирующие фракции пытались получить одобрение своих схем. В июле 1862 г. Железная дорога и пирс порта Бристоля Компания получила парламентские полномочия на строительство железной дороги на восточной стороне Эйвона в "Клифтон " (фактически Hotwells ), в новый док в Эйвонмуте. Эта линия открылась в марте 1865 года.

Тех, кто предпочитал порт на западной стороне Эйвона, не остановил прогресс альтернативных вариантов, и они разработали схему дока в Портбери и железной дороги, которая будет обслуживать его от перекрестка с рекой. Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER), с филиалом в Портисхед. Компания будет называться Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Основная линия должна была резко изгибаться на север, прежде чем достичь Портишеда, и идти прямо к северной пристани на побережье несколько восточнее нынешнего местоположения Портбери-Уорф. Ответвление должно было продолжаться прямо на запад от перекрестка возле фермы Sheepway Gate Farm до станции Portishead. Эта схема легко получила свое разрешение. акт парламента 29 июня 1863 г. с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов и правом заимствования в 66 600 фунтов стерлингов.

Строительство и смена местоположения

Работа продвигалась стремительно, и часть^{[примечание 1]} были открыты в начале 1865 г. из Роунхэма около Клифтонский мост до пересечения с главной линией B&ER возле Telegraph Inn в Бедминстер.

В ходе работ в предполагаемый маршрут был внесен ряд изменений, и наиболее значительным из них был переход с пирса в Портбери на док в Портисхеде. Пирс подвергался воздействию западных ветров и имел ограниченные возможности для приема и погрузки судов. Предполагаемая ветка Портисхед стала главной линией, поворачивая на север в Портисхеде, чтобы обслуживать западную сторону нового дока, а участок Портбери первоначально намеченной главной линии был заброшен; эти изменения были санкционированы новым законом 1866 года. Очевидно, док требовал больших затрат, чем пирс, и было разрешено дополнительно 66 000 фунтов стерлингов акционерного капитала и 20 000 фунтов стерлингов в виде займов.

Чтобы попасть в новый док, нужно было пересечь Портисхед Пилль на повороте и деревянную эстакада эстакады требовалось 23 пролета.

Полковник Йолланд из Совет по торговле провел осмотр линии 12 апреля 1867 года. Он отметил, что градиенты и кривые значительно уступают исходному проекту 1863 года; это, вероятно, указывает на то, что они были принесены в жертву, чтобы сократить земляные работы и избежать одного из туннелей. Линия была 9 миль 11 ¹⁄₂ цепей (14,72 км) длиной, с дополнительным 48 ¹⁄₂ цепи (980 м) на причале. Путь был ширококолейным, и были станции на мосту Клифтон, Пилл, Портбери и Портисхед, а также разъезд на заводе Эштон-Вейл; в Портисхеде была поворотная платформа двигателя. Однако Йолланд обнаружил множество недостатков; наряду с недостатками ограждений были недостаточные зазоры до двух опор моста и подпорных стен, а также в туннеле № 2; и надлежащая сигнализация должна быть обеспечена на стыке с B&ER и на разъезде Ashton Vale.

Эти и другие недостатки были немедленно устранены, и линия открылась 18 апреля 1867 года. В 1870 году ежедневно курсировало восемь поездов в каждую сторону, время в пути от 30 до 35 минут; По воскресеньям ходил по одному поезду в каждую сторону, возвращение в Бристоль отправлялось в 20:30.^{[3][страница нужна ]}

Макдермот описывает первоначальное открытие: 18 апреля 1867 г. 9 ¹⁄₂-мильная (15,3 км) открытая одиночная линия, построенная на широкой колее (7 футов¹⁄₄ в [2140 мм]). Всего было четыре туннеля длиной 59, 232, 88 и 665 ярдов (54, 212, 80 и 608 м) соответственно, а станции на линии были Клифтонский мост, Таблетка, Портбери и Portishead.^{[4][страница нужна ]}

Перевозки

Теперь упор делался на пассажирские и обычные грузовые перевозки, а первоначальная цель - отгрузка - отошла на второй план; сообщая об открытии, Бристоль Таймс сказал: «Вскоре планируется начать строительство порта, на возведение которого, как ожидается, уйдет около двух лет».^{[5][страница нужна ]}

Однако в июне 1868 года был открыт приливной пирс, а к апрелю 1870 года была готова пристройка для маловодья. Винсент говорит^[6] что сама железнодорожная компания обслуживала пароходы Кардифф и Ньюпорт, и летние экскурсии в Илфракомб.

Преобразование датчика

Великая Западная железная дорога постепенно преобразовывала свои основные линии и ответвления в стандартный калибр, 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм), а линия Портисхед, все еще принадлежащая компании Bristol & Portishead Pier and Railway Company, была преобразована в период с субботы 24 по вторник 27 января 1880 года.^{[4][страница нужна ]}

Связь с линиями гавани Бристоля

Парламентским актом 1897 года GWR было разрешено устанавливать связь между филиалом и Бристоль Харбор Железнодорожный, а также с северной стороны Плавучая гавань по соглашению с корпорацией Бристоль. Эти линии были завершены до Canons Marsh и с помощью гидрогидравлических Разводной мост Эштон до Wapping Wharf, открывшегося для движения товаров 4 октября 1906 года, вместе с West Loop у Ashton Gate, напротив Эксетера.^{[4][страница нужна ]}

Закрытие

Пассажирские перевозки были прекращены в 1964 году в рамках Изменение формы британских железных дорог отчет. Грузовые перевозки прекратили в 1981 году, но железную дорогу не разобрали. В 1985 году в рамках празднования GW150 по линии прошла серия паровых экскурсий. Считается, что это последнее коммерческое использование перед реконструкцией линии.

Маршрут

Тоннель в ущелье Эйвон

Линия разветвляется на север от Основная линия Бристоль – Эксетер на перекрестке Парсон-стрит, первоначально называвшемся Портисхед-Джанкшен, к западу от Станция Парсон-стрит в южном Бристоле. Отсюда он идет на север по юго-западному берегу Река Эйвон. На перекрестке Эштон прежняя линия на Бристольскую гавань расходилась вправо. Сразу к северу от места развязки находилась первая станция. Ashton Gate, открытый в 1906 г.,^{[заметка 2]} с последующим Станция Clifton Bridge, ¹⁄₂ милю (0,8 км) к югу от Клифтонский подвесной мост сам.

Теперь в Avon Gorge, железная дорога проходит через туннель № 1, где над головой проходит Клифтонский висячий мост. Далее следует Привал Соловьиной долины, открытый в 1928 году и закрытый в 1932 году, где тропинка ведет к Ли Вудс пригород Бристоля; за местом остановки следует туннель № 2. Рядом с линией до тоннеля из песчаника было несколько небольших карьеров. Затем была перекрестная петля в Оквуде, примерно напротив Си Миллс.

Затем ветка уходит на запад к Хэм-Грин-Хэлт, открытому в 1926 году для обслуживания больницы. Следующим был более длинный туннель Пилла, за ним виадук Пилла и пассажирская станция, а затем станция Верфи Портбери; последняя была построена в 1918 году для обслуживания запланированной верфи, но так и не была построена, и в 1928 году станция закрылась. Портбери следующая станция, за которой следует конечная остановка пассажирской железной дороги, Portishead, поскольку линия поворачивает на северо-восток. Изначально линия продолжалась за пассажирской станцией в этом направлении до пирса. Это расширение закрылось в 1954 году.

Западный изгиб был построен на перекрестке основных линий к западу от Парсон-стрит, образуя там треугольник.

Заброшенный корпус здания верфи Портбери (построенный в 1913 году) остается к северу от линии. В этом месте в сторону реки отходила короткая линия, обслуживающая предлагаемую застройку. В 1954 году первоначальная станция Portishead была снесена, чтобы освободить место для второй станции. Электростанция Портишед, и новая станция, построенная на новом месте, просуществовавшая всего десять лет, прежде чем линия перестала перевозить пассажиров.

Первоначальная линия, ведущая к Портисхеду, разорвана к северу от Пилла, где линия на Королевский док Портбери ведет на север, пересекая прилегающий велосипедная дорожка на невысоком бетонном мосту. Никаких точек не было установлено для соединения с бывшей линией в направлении Портисхеда, хотя заброшенный путь остается на месте отсюда в сторону Портисхеда, проходя под ним. Автомагистраль М5 через мост, построенный с достаточным расстоянием для электрификации.

Трасса железной дороги была защищена местной политикой планирования, и когда участок станции Портисхед был перестроен в Waitrose супермаркет, соседний участок был защищен для потенциальной новой станции. Трасса нарушена на южном подходе к Портисхеду со стороны Набережной Авеню, построенной для обслуживания жилищного строительства вокруг бывшей пристани.^{[7][8][страница нужна ][9][страница нужна ]}

Повторное открытие линии

Частичное открытие для перевозки

Железнодорожная станция в Портисхеде будет построена там, где старая дорога была прервана этой новой дорогой.

В течение 2000 и 2001 гг. Была реконструирована железная дорога до Пилля и построена короткая подъездная дорога до г. Королевский док Портбери перевезти груз. Общая стоимость этой работы составила 21 миллион фунтов стерлингов. Гостей на официальную церемонию открытия вывели из г. Станция Парсон-стрит в Портбери на поезде, запряженном Бристольский промышленный музей с Портбери локомотив 21 декабря.^[10]

2006–11: первые предложения

Некоторые местные политики и организации проводят кампанию за ремонт оставшихся 3,3 мили (5,3 км) и строительство новой станции в Портисхеде. Группа кампании^[11] выступает за повторное открытие станции и сокращение неоткрытой линии. Прибрежный городок в основном служит спальным местом для Бристоль рабочих, а основной путь в город, проезжая часть, проезжая часть A369, часто не справляется с объемом пригородных перевозок.

Совместный проект 2006–2011 гг. План местного транспорта зарезервировал 1 миллион фунтов стерлингов для проекта. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail должен был провести технико-экономическое обоснование повторного открытия линии.^[12] Во время конференции по приоритетам железных дорог, организованной Партнерством Западной Англии в ноябре 2011 года, делегаты передвигались по линии, используя участки пути, которые в настоящее время не используются для пассажирских перевозок.^[13][14]

С 2012: программа Metrowest

Проект по открытию линии Portishead для пассажирских железнодорожных перевозок является частью МетроВест программа по улучшению местных железнодорожных перевозок на западе Англии.^[15] Он будет использовать как существующие, так и вышедшие из употребления железнодорожные линии в районе Бристоля, предоставляя получасовые услуги при условии обоснованного экономического обоснования и ограничений инфраструктуры. Фаза 1 программы будет включать в себя открытие линии Portishead для обслуживания пассажиров и увеличение частоты обслуживания на маршрутах к Северн Бич и Ванна. Проект возглавляет Совет Северного Сомерсета от имени четырех советов Западной Англии (Бат и Северо-Восточный Сомерсет, Бристоль-Сити, Южный Глостершир и Северный Сомерсет) под надзором с 2014 года Совместным транспортным советом Западной Англии на западе Англии партнерство с местными предприятиями.^[16]

В марте 2013 года начались работы по расчистке пути, которые позволили исследовать первоначальную линию до Портисхеда. Это было началом работ, необходимых для открытия линии для использования пассажирами.^[17] Техническая оценка потенциальных площадок для новой станции Портисхед была проведена в 2013 году, после чего в 2014 году были проведены консультации с общественностью.^[18] Место, выбранное в 2015 году, находится на пересечении Харбор-роуд и Куэйс-авеню, примерно в 600 метрах от станции 1950-х годов.^[19]

В марте 2017 года MetroWest сообщила о существенном увеличении сметных затрат на Фазу 1 в связи с проведением работ по модернизации линии в ущелье Эйвон для достижения скорости линии, необходимой для получасового обслуживания, и для перенаправления дорожного движения в сторону от железнодорожный переезд в Эштон Вейл.^[20] Чтобы снизить затраты с примерно 145 миллионов фунтов стерлингов до 116 миллионов фунтов стерлингов, Объединенный транспортный совет согласился сократить проект, чтобы обеспечить почасовое обслуживание Портисхеда.^[21] Отчет за январь 2019 г. Кампания за лучший транспорт перечислил линию как кандидата "приоритет 1" для повторного открытия.^[22]

В апреле 2019 года финансирование в размере 31 миллиона фунтов стерлингов было обещано Крис Грейлинг, Государственный секретарь по транспорту.^[23] В ноябре 2019 года Совет Северного Сомерсета подал заявку на получение приказа о согласии на развитие (DCO) в Инспекция по планированию, который стремится получить полномочия на строительство и эксплуатацию вышедшего из употребления участка железной дороги от Портисхеда до Пилла, получить экологическое согласие на проведение работ на существующей грузовой железной дороге через ущелье Эйвон и получить полномочия на принудительное изъятие земли. Ожидается, что государственный секретарь по транспорту примет решение в течение 18 месяцев. При условии утверждения окончательного экономического обоснования ожидается, что строительные работы начнутся в декабре 2021 года, а их завершение займет около двух лет.^[24][25]

В Департамент транспорта с Трубопровод для модернизации железнодорожной сети, опубликованная в октябре 2019 года, перечислила проект среди тех, кто находится в разработке, ожидающих «решения о поставке» и завершения полного экономического обоснования.^[26]

Операции

Маршрут только для грузовых перевозок DB Schenker, Freightliner и GB Railfreight Сервисы. Основные грузопотоки по линии составляют насыпной уголь и новые автомобили. Все службы обслуживаются Класс 66 или же Класс 70 локомотивы.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед, 13,8 миль (22,2 км) стандартный калибр легкая железная дорога которые действовали между Уэстон-сьюпер-Мэр и Portishead

Примечания

1. Винсент, кажется, основывает этот вывод на предсказании, сделанном на заседании Правления в сентябре 1864 года, но не подтверждает, что это действительно имело место.
2. Кобб^{[страница нужна ]} говорит 1926

Цитаты

1. Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. ISBN  1-85260-049-7.
2. Восстановление линии Портисхед-Бристоль получает финансирование, BBC
3. Винсент, Майк (1983). Размышления о ветке Портисхед. Пул: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-190-0.
4. МакДермот, Э. (1931). Великая Западная железная дорога. 2. Лондон: Великая Западная железная дорога.
5. Бристоль Таймс энд Зеркало газета, 20 апреля 1867 г., цитируется в Винсент
6. Винсент 1983, п. 37.
7. "Отчет о консультациях по схеме расположения железнодорожной станции Портисхед" (PDF). Travelwest. Октябрь 2014. с. 39. Получено 12 ноября 2016.
8. Кобб, полковник М. (2003). Железные дороги Великобритании, исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  0711030030.
9. Кук, Р. (1997). Атлас Великой Западной железной дороги 1947 г.. Didcot: Wild Swan Publications Ltd.
10. "Avonside вдоль Avonside". Железная дорога Эйвон-Вэлли. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 23 января 2009.
11. «Кампания по открытию железной дороги». Portishead Railway Group. Получено 23 января 2009.
12. «В городе может появиться новый вокзал». Новости BBC. 28 января 2009 г.. Получено 29 января 2009.
13. «Приоритетная конференция железных дорог 2011». travelplus.org.uk. 2011. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 28 декабря 2011.
14. Пирс, Элли; Терретта, Хейли (21 ноября 2011 г.). «Предлагаемое возрождение схемы метро Бристоля». Эпиграмма. Союз студентов Бристольского университета. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 28 декабря 2011.
15. «Метровест: Фаза 1». Travelwest. Получено 12 ноября 2016.
16. «Объединенный транспортный совет». Партнерство с местными предприятиями Западной Англии. Получено 27 апреля 2017.
17. «Железнодорожная линия Портисхед очищена перед проверкой пути». Новости BBC. 11 марта 2013 г.. Получено 11 марта 2013.
18. «Консультации по месту ж / д станции Портисхед» (PDF). Совет Северного Сомерсета. Июнь – июль 2014 г.
19. «Новости проекта железной дороги Portishead». Совет Северного Сомерсета. Получено 12 ноября 2016.
20. «Значительное увеличение ориентировочной стоимости для MetroWest Phase 1». Travelwest. 9 марта 2017 г.. Получено 27 апреля 2017.
21. Пиксток, Хизер (21 марта 2017 г.). «Работы на железнодорожной линии Портисхед - Бристоль будут выполняться» поэтапно'". Бристоль Пост. Получено 11 января 2020.
22. «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. Получено 21 апреля 2019.
23. «Увеличение финансирования восстановления железнодорожной линии». BBC News: Бристоль. 8 апреля 2019 г.. Получено 30 октября 2019.
24. Уилсон, Кейт (26 июня 2019 г.). «Планы по открытию железной дороги Бристоль - Портисхед готовы к отправке, и линия может открыться в 2023 году». Бристоль Live.
25. ""Национально значимая "железнодорожная схема на пути к Портисхеду". Rail Business Daily. 7 ноября 2019 г.. Получено 4 декабря 2019.
26. «Трубопровод модернизации железнодорожной сети: обновление схем осенью 2019 года» (PDF). GOV.UK. Октябрь 2019. с. 14. Получено 11 января 2020.

Рекомендации

• Железнодорожная группа Портисхед, 2006 г. "История железной дороги Портисхед. "Проверено 15 апреля 2006 г.
• Стенограмма дебатов в Палате общин по поводу открытия железной дороги, 24 января 2005 г.

внешняя ссылка

• Portishead Railway Group
• Фотографии железной дороги Портисхед с BBC Bristol
• Друзья пригородных железных дорог Бристоля