Железнодорожная станция Си Миллс - Sea Mills railway station

Си Миллс
Национальная железная дорога
Железнодорожная станция Си Миллс MMB 29.jpg
Место расположенияСи Миллс, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 28′48 ″ с.ш. 2 ° 38′59 ″ з.д. / 51,4799 ° с.ш.2,6498 ° з. / 51.4799; -2.6498Координаты: 51 ° 28′48 ″ с.ш. 2 ° 38′59 ″ з.д. / 51,4799 ° с.ш.2,6498 ° з. / 51.4799; -2.6498
Ссылка на сеткуST549758
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииSML
КлассификацияКатегория DfT F2
Ключевые даты
6 марта 1865 г.Станция открыта
1906-07Восстановлена ​​станция и открыта вторая платформа
19 октября 1970 г.Сведено к однопутной
Пассажиры
2014/15Увеличивать 64,512
2015/16Снижаться 61,696
2016/17Увеличивать 62,162
2017/18Снижаться 54,484
2018/19Снижаться 52,630
Примечания

Железнодорожная станция Си Миллс на Северн Бич Лайн и обслуживает район Си Миллс и рядом Вестбери-он-Трим в Бристоле, Англия. Это в 6 милях (9,7 км) от Бристоль Темпл Мидс, расположенный в месте слияния Река Эйвон и Река Трым и рядом с A4 Бристоль Портвей. Его трехбуквенный код станции SML. Станция имеет единую платформу, которая обслуживает поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Великая Западная железная дорога, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл Мидс и Avonmouth.

Станция была открыта в 1865 г. Железная дорога и пирс порта Бристоля, и имел единую платформу. Позже он стал частью Клифтонская железная дорога, и построили вторую платформу. Станция с годами расширялась, и в какой-то момент ее обслуживали четыре носильщика. Однако линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, и к 1970-м годам на станции не было персонала и была только одна платформа. Однако с 2000 года количество услуг увеличилось.

Описание

Станция расположена в Си Миллс районе Бристоля, и дополнительно обслуживает жителей Сток Бишоп. Окрестности в основном жилые, с участками на западе и небольшой футбол земля на север. Станция находится менее чем в 100 метрах (110 ярдов) от Река Эйвон к западу и прямо к югу от небольшой гавани в устье Река Трым, который пересекает железная дорога по мосту. К вокзалу ведет дорога на восток от переулка Си Миллс, который проходит параллельно Триму, а также к нему можно добраться по пешеходной дорожке вдоль Эйвона на западе. В A4 Бристоль Портвей находится менее чем в 200 метрах (220 ярдов) к востоку от станции и пересекает железную дорогу к югу от станции.[1] Станция находится на Северн Бич Лайн из Бристоль Темпл Мидс к Северн Бич, 6 миль 0 цепей (9,7 км) от Темпл-Мидс и 7 миль 43 цепей (12,1 км) от пляжа Северн.[2][3][примечание 1] Это шестая станция от Temple Meads. Следующая станция в направлении Temple Meads - Клифтон Даун; следующий в сторону пляжа Северн Shirehampton.[4]

Станция расположена примерно на 160 градусов и изгибается на юг.[1] На восточной стороне пути расположена единственная платформа длиной 118 ярдов (108 м), обслуживающая поезда в обоих направлениях.[5] Западная платформа станции заброшена в 1970 году и заросла. Пользовательский железнодорожный переезд в северной части станции позволяет транспортным средствам и пешеходам пересекать железную дорогу, в качестве альтернативы пешеходы могут пересекать линию по пешеходной дорожке, которая проходит под мостом через реку Трим.[6]

Удобства на вокзале минимальные - есть кирпичный навес и несколько мест. Предоставляется информация о расписании; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками. Здесь нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов, а также нет парковки или хранилища для велосипедов.[7] Ближайшие автобусные остановки находятся в 300 метрах (330 ярдов) от порта A4.[8]

Линия, проходящая через Sea Mills, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 50 миль в час (80 км / ч) для поездов. дизельные моторные агрегаты. Линия обрабатывает менее 5 миллионов железнодорожных тонн в год, имеет датчик загрузки из W6 и доступность маршрута из 7.[5][9] В 2012/13 финансовом году, около 58000 пассажиров воспользовались станцией Sea Mills, что сделало ее 1863-й по загруженности станцией в стране и десятой по загруженности в Бристоле. унитарная область власти. Это почти на 70% больше, чем в 2002-03 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.[10][11][заметка 2]

Услуги

Все услуги в Sea Mills обслуживаются Great Western Railway, используя в основном дизельное топливо. Класс 166 Турбо единицы.[12][13] С понедельника по пятницу каждые два часа курсируют три поезда с Бристоль Темпл Мидс к Avonmouth, с одним продлен до Андреевская дорога и Северн Бич, доставляя на Sea Mills по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам уровень обслуживания аналогичен, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в и из Бристоля, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении.[14]

Поскольку Клифтон-Даун является перевалочным пунктом линии Северн-Бич, поезда до Эйвонмута обычно прибывают примерно через десять минут после поездов до Бристоля. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые службы пропускают Лоуренс Хилл. Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 25 минут, а до Эйвонмута - 10 минут.[14] В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в оба конца - 3 фунта стерлингов для всей очереди.[15]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Shirehampton Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Клифтон Даун

История

Здание вокзала построено в 1906 году,[6] но сейчас это частная собственность, не связанная с железной дорогой.

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда начались службы на Железная дорога и пирс порта Бристоля (BPRP), автономная железная дорога, которая проходила вдоль северного берега Река Эйвон к глубоководному пирсу на Северн Лиман в Avonmouth. Маршрут был 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) однопутная стандартная колея, при этом Sea Mills первоначально была первой станцией вдоль линии, в 2 милях 01 цепи (3,2 км) от южной конечной станции на Hotwells.[2][16][17] Единственная открытая платформа длиной 46 м была предусмотрена на северной стороне линии с деревянным зданием, в котором располагались касса и контора носильщика. Персонал станции состоял из начальника станции и носильщика, которого при необходимости привозили из Хотуэллса. Был предусмотрен грузовой подъезд, выходящий на юг, но станция в основном занималась пассажирами и посылками. Первоначальное движение составляло шесть поездов в день в каждом направлении.[17]

BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за накопления ил. Без возможности финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, Клифтонская железная дорога (CER) был утвержден. Это было совместное предприятие BPRP, Великая Западная железная дорога и Midland Railway который проходил от Снейд-Парк-Джанкшен, 21 цепь (420 м) к югу от Си-Миллс, через Клифтон Даун, чтобы присоединиться к национальной сети на Narroways Hill Junction.[2][17] Ссылка открылась в 1877 году, но только для товарных поездов: Полковник Уильям Йолланд, главный инспектор британских железных дорог, счел платформы на Си Миллс слишком короткими для пассажирского обмена, так как они были на 250 футов (76 м) короче, чем на любой станции на CER. Вместо того, чтобы строить новую пересадочную станцию ​​на Снейд-Парк-Джанкшен, платформы на Си Миллс были увеличены до 300 футов (91 м) за счет BPRP. В это время также был снят товарный сайдинг, поскольку Йолланд выразил обеспокоенность тем, что точки не были заблокирован. Маршрут от Sneyd Park Junction до Clifton Down был впоследствии очищен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но Midland и Great Western Railways не думали, что путь BPRP был в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать какие-либо пассажирские поезда за Clifton Down. Однако с 1877 г. количество поездов вдоль БНРП увеличилось до восьми поездов в день в каждом направлении, а к 1887 г. - до десяти поездов в каждую сторону.[17] С 1 сентября 1885 года, когда наконец открылись пассажирские перевозки по этой ссылке, Great Western предлагал шесть поездов в день в каждом направлении между Avonmouth и Бристоль Темпл Мидс. Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Мидлендская железная дорога не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Дауна, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года.[18] Несмотря на увеличившийся трафик, BPRP пострадал в финансовом отношении и был передан CER в 1890 году.[17]

Поезд в сторону Avonmouth проходит через Си Миллс около 1963 года. Платформа, на которой ездит поезд, будет выведена из эксплуатации в 1970 году.

После поглощения в Sea Mills был построен новый дом начальника станции, который обошелся в 240 фунтов стерлингов. Сообщается, что начальник станции содержал различных сельскохозяйственных животных и продавал яйца пассажирам.[6] Повышенный уровень трафика привел к пропуску линии через Sea Mills вдвое в начале 1900-х,[18] и возможность была использована, чтобы восстановить станцию. Вторая платформа открылась 6 января 1907 года к западу от путей для движения поездов на север. Первоначальная платформа теперь обслуживала исключительно поезда, идущие на юг, и была удлинена до 330 футов (100 м), такой же длины, как и новая платформа. Здание вокзала было построено на оригинальной платформе в домашнем стиле с арочным входом из терракоты, лонжеронными стенами и высокой черепичной крышей. В здании располагались кассовый зал, касса, туалеты и приемная для дам. В меньшем здании на платформе, идущей на север, была общая комната ожидания. Метро под мостом через реку Трим также было построено в это время, при этом работа носильщика была расширена и теперь включает вымывание мусора из метро после прилива, для чего железная дорога предоставила шланг и резиновые сапоги.[6] К 1910 году было 17 поездов из Бристоля в Эйвонмут и 15 обратно, а к 1920 году их количество увеличилось до 21 и 19 соответственно, хотя не все останавливались на Си Миллс. По воскресеньям станция была полностью закрыта.[17]

После Первая мировая война, строительство Бристоль Портвей вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Снейд-Парк-Джанкшен до Хотуэллса, и поезда по ней остановились 3 июля 1922 года. К этому моменту из Хотуэллса ходило девять поездов в день и восемь возвращались. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western предоставил дополнительно четыре поезда в день в направлении Бристоля и шесть в сторону Эйвонмута. В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS. С 1928 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн Бич.[17] К 1947 году, незадолго до того, как железные дороги были национализированный, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было 33 службы в каждом направлении, по воскресеньям - 18.[18] Некоторые поезда совершали круговые поездки в / из Темпл-Мидс через Клифтон-Даун и Хенбери или же Pilning.[6][15]

А Первый Великий Вестерн 143 класс Pacer DMU заезжает в Sea Mills с поездом для Бристоль Темпл Мидс в 2008.

Когда железные дороги были национализированы в 1948, услуги в Sea Mills находились под эгидой Западный регион Британских железных дорог. Штат к этому моменту увеличился до двух носильщиков и двух парней-носильщиков, которыми руководил начальник станции в Shirehampton. К 1961 году это количество сократилось до двух носильщиков, а затем до одного в 1965 году. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но услуги были регулярными.[17] Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложил полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери. С 17 июля 1967 года весь персонал был отозван со станций вдоль линии, включая Sea Mills, с билетами, выданными охраной поезда.[17] Общее сокращение пассажиропотока, а также перевод грузовых перевозок Avonmouth на Линия петли Хенбери, позволил убрать второй путь с 19 октября 1970 года, и все службы использовали оригинальную восточную платформу. Здание вокзала было продано, а в 2005 году использовалось инженерной фирмой.[6] К 1974 г. количество поездов сократилось до 19 поездов в сутки в каждом направлении.[17]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Sea Mills перешли к Региональные железные дороги. В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.[15] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте обслуживание на север было прекращено. Воскресной службы не было.[18][19]

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад,[20] которому наследовал Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[21] После действий Железная дорога друзей Северн-Бич (FOSBR) и череда протестов, количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении к 2005 году,[6] с Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[22] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованная в Great Western Railway в 2015 году.[23][24][25][26] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в соглашении о франшизе, обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор они были увеличены до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день).[19][27][28] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.[29]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Shirehampton Железная дорога и пирс порта Бристоля
(1865-1890)		 Hotwells
Линия и станция закрыты.
 Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1890-1917)		 
 Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1917-1922)		 Hotwells Halt
Линия и станция закрыты.
Shirehampton Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1885-1948)		 Клифтон Даун
 Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

А Первый Великий Вестерн Класс 150 Sprinter DMU заезжает в Sea Mills с поездом для Северн Бич в 2014 году. Такие поезда вытеснили Pacer DMU, ​​которые ранее эксплуатировали линию.

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги Sea Mills) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[25] Франшиза была выставить на торги,[30][31][32] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[33] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[34][35] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[36][37][38]

В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году.[39] Тем не менее, электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Sea Mills по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами.Спринтер "единицы, как ожидается, будут заменены Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[40][41] Стивен Уильямс, Депутат за Бристоль Вест; и группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию, расширяющуюся до линии Северн-Бич.[42][43]

Улучшение услуг в Sea Mills требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема - план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.[44][45] Есть стремление к получасовым поездкам с поездами в сторону Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Portishead и Ванна Спа однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженности основной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна.[46][47] Схема усовершенствования получила одобрение в июле 2012 г. в рамках Городская сделка, в результате чего местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.[48] Также звучат призывы к открытию Линия петли Хенбери, что могло бы позволить прямое сообщение от Sea Mills до Bristol Parkway через Avonmouth.[49] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, тем не мение Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[50][51] Также звучат призывы восстановить вторую платформу Sea Mills в качестве цикл прохождения или как часть восстановления двойной колеи всей линии.[52]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанный финансовый год (годы), которые заканчиваются или происходят в Sea Mills, с Управление железных и автомобильных дорог статистика. Методология может меняться из года в год.

Рекомендации

  1. ^ а б OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ а б c Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: удлинительная линия CNX Clifton». Получено 22 октября 2014.
  3. ^ Дивс, Фил. "Инженерные ссылки: филиал AMB в Эйвонмуте". Получено 21 октября 2014.
  4. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  5. ^ а б «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. с. 179. Получено 11 октября 2013.
  6. ^ а б c d е ж грамм Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 8–11, 100–102. ISBN  1-904537-54-5.
  7. ^ «Станционные сооружения для Sea Mills (SML)». Национальная железная дорога. Получено 20 октября 2014.
  8. ^ «Станция Си Миллс: информация о дальнейшем путешествии» (PDF). Network Rail. 2012. Получено 20 октября 2014.
  9. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Рисунки 3 и 8. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2013 г.. Получено 20 октября 2014.
  10. ^ «Оценка использования станции в 2002/03 году». Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  11. ^ «Оценка использования станции в 2012/13 г.». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 27 октября 2014.
  12. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  13. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог. Russell Publishing. 11 июля 2017 г.. Получено 14 августа 2017.
  14. ^ а б «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  15. ^ а б c Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  16. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: HAA Hotwells и Avonmouth Line». Получено 22 октября 2014.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press. С. 3–7, 12, 15–18, 23–24, 47–51.
  18. ^ а б c d Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 15–17, 40–42, 107–108. ISBN  1-901945-30-8.
  19. ^ а б «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  20. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  21. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  22. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  23. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  24. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  25. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  26. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  27. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  28. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  29. ^ «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  30. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железная дорога. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  31. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  32. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  33. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  34. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  35. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  36. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  37. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  38. ^ «Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  39. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  40. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  41. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железная дорога. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  42. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  43. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  44. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  45. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  46. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  47. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение Бристоля». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 октября 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
  48. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов Бристольского метрополитена стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  49. ^ «Наше дело». Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 15 апреля 2012.
  50. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  51. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  52. ^ Вуд, Дэйв (18 февраля 2013 г.). «В пути: колонна Дэйва Вуда на железных дорогах». Почта, Бристоль. Местный мир. Архивировано из оригинал 24 октября 2014 г.. Получено 24 октября 2014.