Железнодорожная станция Филтон-Эбби-Вуд - Filton Abbey Wood railway station - Wikipedia

Филтон Эбби Вуд
Национальная железная дорога
2018 в Filton Abbey Wood - четыре трека уже готовы (11) .JPG
Вид с юга
Место расположенияFilton, Южный Глостершир
Англия
Координаты51 ° 30′18 ″ с.ш. 2 ° 33′45 ″ з.д. / 51,5049 ° с.ш. 2,5624 ° з.д. / 51.5049; -2.5624Координаты: 51 ° 30′18 ″ с.ш. 2 ° 33′45 ″ з.д. / 51,5049 ° с.ш. 2,5624 ° з.д. / 51.5049; -2.5624
Ссылка на сеткуST609784
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы4
Дополнительная информация
Код станцииПОМЕСТИТЬСЯ
КлассификацияКатегория DfT F1
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1863Открыт как "Филтон"
1903[примечание 1]Повторно
1910Переименован в "Филтон-Джанкшн".
1968Переименован в "Филтон".
1996Переработано и переименовано в "Filton Abbey Wood".
Пассажиры
2015/16Увеличивать 1.022 миллиона
2016/17Увеличивать 1.065 миллиона
2017/18Снижаться 1.048 миллиона
2018/19Снижаться 0,902 миллиона
2019/20Увеличивать 0,976 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Филтон-Эбби-Вуд обслуживает город Filton в Южный Глостершир, Англия, внутри Бристоль агломерация. Это 4,4 мили (7,1 км) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции - FIT. Есть четыре платформы, но минимальные удобства. Станция управляется Великая Западная железная дорога, седьмая компания, отвечающая за станцию, и третья франшиза с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют большую часть железнодорожных услуг на станции, причем два поезда в день обслуживают Напрямик. Общий уровень обслуживания составляет восемь поездов в час - два до Южного Уэльса, два до Bristol Parkway, два в сторону Уэстон-сьюпер-Мэр и два в сторону Westbury.

Filton Abbey Wood - третья станция на сайте. Первая станция, Филтон, была открыта в 1863 г. Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса. Станция имела единую платформу, вторая была добавлена ​​в 1886 году, чтобы справляться с трафиком из Северн Туннель. Станция была закрыта в 1903 году и заменена новой станцией Filton Junction, в 0,15 мили (0,24 км) дальше на север, которая была построена на пересечении с недавно построенной линией бадминтона от Wootton Bassett Junction. Новая станция имела четыре платформы, на каждой были залы ожидания и большие навесы.

Услуги на Filton Junction снизились во второй половине двадцатого века, когда в 1976 году были снесены здания станции и платформы Badminton Line. Станция была полностью закрыта в сентябре 1996 года, и на ее месте была построена нынешняя станция Filton Abbey Wood. Это было построено в 0,3 мили (0,48 км) к югу от первоначальной станции, рядом с новой Министерство обороны офисное развитие. Станция была построена с двумя платформами, но третья была добавлена ​​в 2004 году, а четвертая - в 2018 году.

Линия через Filton Abbey Wood не электрифицирована. Платформа 4 была завершена в 2018 году в рамках проекта Filton Bank с четырьмя отслеживаемыми маршрутами, что позволило увеличить объем услуг между Bristol Parkway и Bristol Temple Meads.

Описание

Вид с мостика.

Железнодорожная станция Filton Abbey Wood находится в Filton зона Южный Глостершир, в пределах Бристоль пригород. Район к западу от станции в основном жилой, а к востоку - большой коммерческий район, в том числе МО Эбби Вуд который находится рядом со станцией.[1] Основной доступ к станции осуществляется по длинной пешеходной дорожке (уклон примерно 1 из 8) и по мосту от дороги Эммы-Крис на север, где есть небольшая парковка.[2][3] Есть также пеший доступ от MoD Abbey Wood на восток.[2] Станция находится на Маршрут для беговых лыж между Бристоль Темпл Мидс и Bristol Parkway, и сразу за Главная линия Южного Уэльса к югу от Патчвей и восточный конец Линия петли Хенбери.[4] Это 4 мили 30 цепей (7,0 км) от Бристольских Темпл Медс и 113 миль 21 цепей (182,3 км) от Лондон Паддингтон (через Бристольский бульвар).[5][6][заметка 2] Станция находится к северу от Южного перекрестка Филтон, где линия на север до Южного Уэльса и линия на запад до Эйвонмута отделяется от линии до Бристоль-Паркуэй, и к югу от Филтон-Джанкшен № 1, где проходят южные линии из Южного Уэльса и Паркуэй. сходятся.[4][6] Следующая станция на юг - Stapleton Road, следующая станция на севере - Patchway, а следующая станция на востоке - Bristol Parkway.[4]

Станция находится на трассе 032 градуса с поворотом на запад.[1] Есть четыре активных платформы: платформа 1 является самой восточной, отделена от платформ 2 и 3, которые разделяют остров, двумя бегущими линиями, затем двумя бегущими линиями перед платформой 4 на западе. Платформа 1 предназначена для поездов, идущих на юг, и имеет ограничение скорости 70 миль в час (110 км / ч). Платформа 2 предназначена для поездов, идущих на север в сторону Bristol Parkway, но может использоваться поездами в направлении Южного Уэльса. Платформа 3 предназначена для поездов, идущих на юг из Южного Уэльса или Филтон-Уэста. Платформа 4 предназначена для поездов, идущих на север в сторону Южного Уэльса или Филтон-Уэст. Обе платформы 2 и 3 имеют ограничение скорости 60 миль в час (97 км / ч), а все четыре платформы имеют длину около 118 метров (129 ярдов).[6]

Удобства на станции минимальные - на каждой платформе металлические и стеклянные навесы, есть места для сидения. Небольшая касса работает на платформе 1 в будние дни после обеда, есть также автомат для покупки билетов, но на станции обычно нет персонала. Существуют пункты помощи клиентам, которые предоставляют информацию о следующих поездах для всех платформ, а также точечно-матричные дисплеи, показывающие следующие поезда на каждой платформе. Маленький платить и показывать К северу от вокзала находится парковка на 30 мест, а также стойки на восемь велосипедов. На станции работают камеры видеонаблюдения.[3] Автобусная остановка находится на стоянке вокзала, однако во время инженерных работ или серьезных перебоев в обслуживании ее обслуживают только автобусы Rail Replacement. Ближайшая автобусная остановка находится на A4174 Station Road возле ресторана McDonald's.[7]

За десятилетие 2002–2012 годов количество пассажиров в Filton Abbey Wood почти удвоилось - с 395 000 до 771 000.[8][9][заметка 3] В 2006/07 финансовом году более 50 000 пассажиров использовали Filton Abbey Wood для поездок в Бристоль Темпл-Мидс и обратно.[10] Линия через Filton Abbey Wood имеет датчик загрузки из W8, а линия обрабатывает более 15 миллионов железнодорожных тонн в год.[11]

Услуги

Большинство услуг в Filton Abbey Wood предоставляются Великая Западная железная дорога с помощью DMU как это Класс 165.

Filton Abbey Wood управляется Великая Западная железная дорога которые управляют большинством услуг от станции.[3] Базовое сообщение с понедельника по пятницу - четыре поезда в час в каждом направлении, разделенные на четыре поезда. Это почасовые услуги в каждую сторону между Bristol Parkway и Уэстон-сьюпер-Мэр; Taunton и Кардифф Сентрал; Портсмутская гавань и Кардифф Сентрал; и наконец Глостер и Westbury. Сервис Taunton время от времени расширяет Эксетер Сент-Дэвидс и далее, в то время как Глостер - Уэстбери имеет альтернативное продление часов на Великий Малверн (через Worcester ) на севере, чтобы Weymouth на юге, и одно ежедневное расширение до Брайтон. В сумме есть два поезда в час до Bristol Parkway, два поезда в час до Cardiff Central и четыре поезда в час до Бристоль Темпл Мидс.[12][13][14] Единый прямой сервис от Лондон Паддингтон звонит в Filton Abbey Wood утром, продолжая Суонси, но прямых рейсов в Лондон нет.[15] Все службы обслуживаются Великая Западная железная дорога, за исключением одного утреннего и одного вечернего обслуживания, обслуживаемого Напрямик из Кардифф Сентрал к Манчестер Пикадилли через Бристоль Темпл Мидс и Бирмингем Нью-Стрит. Утреннее сообщение отправляется в Манчестер-Пикадилли, а вечернее - в Кардифф-Сентрал.[16] Другие службы CrossCountry курсируют без остановок в течение дня, отправляя два поезда в час в каждом направлении между Юго-Западом, Бристолем и Манчестер и Шотландия.[16][17]

Описанные выше локальные услуги формируются с использованием Класс 150, 153, 158 и 166 дизельный агрегат поезда.[18][19][20] Маршрут Лондон - Суонси обслуживается Класс 800,[15] и сервисы CrossCountry управляются с использованием Класс 220 и 221 Вояджер дизель-электрические агрегаты.[16][17]

Стандартное время в пути до Бристольского Темпл Мидс составляет 8 минут, до Бристольского бульвара - 4 минуты, а до Кардиффа Сентрал - 50 минут.[12][14]

Только в будние дни Парламентская служба также едет через Bristol West Curve, избегая Bristol Temple Meads. Он отправляется в 16:03 и останавливается рядом с Keynsham.

Сервисы обычно используют следующие платформы.

Платформа 1 - Службы в направлении Бристоль Темпл Мидс от Бристоль-Парквей
Платформа 2 - Службы в направлении Bristol Parkway от Bristol Temple Meads
Платформа 3 - Службы в направлении Бристоль Темпл Мидс из Центрального Кардиффа
Платформа 4 - Службы в направлении Cardiff Central от Bristol Temple Meads

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Bristol Parkway Великая Западная железная дорога
Bristol Parkway - Уэстон-сьюпер-Мэр
Грейт-Малверн / Глостер - Уэстбери / Уэймут
Bristol Parkway - Bath Spa (Via Bristol West Curve) - Ограниченное обслуживание		 Stapleton Road
(Ограниченное обслуживание в южном направлении)
  Бристоль Темпл Мидс или же Keynsham
(Ограниченное обслуживание в Кейншеме)
Патчвей Великая Западная железная дорога
Кардифф Централ - Тонтон		 Stapleton Road
(Только в северном направлении, ограниченное обслуживание)
  Бристоль Темпл Мидс
Ньюпорт Великая Западная железная дорога
Кардифф Сентрал - Портсмутская гавань		 Бристоль Темпл Мидс
 Великая Западная железная дорога
Лондон в Суонси
(Только в северном направлении, ограниченное обслуживание)		 
Патчвей Напрямик
Кардифф Сентрал - Манчестер Пикадилли
(Ограниченное обслуживание)		 Бристоль Темпл Мидс

История

В районе Филтон-Эбби-Вуд было три разные станции. Первый, Филтон, открылся в 1863 году к северу от нынешнего Филтонского аббатства Вуд и был закрыт в 1903 году.[примечание 1] Вторая станция была открыта в нескольких сотнях ярдов к северу и была известна как Filton Junction.[21] Эта станция закрылась в 1996 году, и ее заменили Filton Abbey Wood.[22][24]

Первая станция: Филтон

Первая станция в Филтоне открылась 8 сентября 1863 года, когда начались службы на Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR), который запускался с Бристоль Темпл Мидс к Пирс New Passage, к северу от Бристоля на берегу Река Северн. В New Passage пассажиров пересадили на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить свой путь в Уэльс. Линия, разработанная Исамбард Кингдом Брунель, построен как однопутный 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея, с площадкой на западной стороне линии.[22][23] Станция находилась в уезде Глостершир, 4 мили 53 цепи (7,5 км) от Bristol Temple Meads и непосредственно к югу от современного моста через A4174 Avon Ring Road.[5][22][заметка 2] BSWUR был объединен с Великая Западная железная дорога, который с самого начала управлял всеми услугами BSWUR, в 1868 г .;[25] а в 1873 году линия была преобразована в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.[23] Хотя линия облегчила путешествие из Бристоля в Уэльс, переход с поезда на паром на поезд был неудобным, и поэтому под мостом был построен туннель. Река Северн. Чтобы справиться с ожидаемым увеличением спроса, линия через Филтон была увеличена вдвое.[23] с новой платформой, построенной на восточной стороне новой трассы, с залом ожидания. Новый трек был впервые использован 1 сентября 1886 года, когда Северн Туннель открыт. Станция использовалась до 1 июля 1903 года, когда она была закрыта и заменена новой станцией 11 цепей (0,22 км) дальше на север.[примечание 1] От исходной станции не осталось никаких следов.[22]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1863-1864)		 Stapleton Road
 Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1864-1868)		 Эшли Хилл
Линия открыта, станция закрыта.
 Великая Западная железная дорога
Юнион Лайн Бристоль и Южный Уэльс
(1868-1903)[примечание 1]		 

Вторая станция: Filton Junction

Поезд в Уэльс проходит через Филтон-Джанкшен в 1962 году.
В 1972 году через Филтон проходит поезд, работающий по линии Уэльс-Бристоль. Линия слева - это Линия петли Хенбери.
Большое здание вокзала на западной стороне в 1977 году.
Железнодорожная станция Filton Junction в 1992 году, после сноса построек.
Вокзал в его нынешнем виде со стороны проезжающего поезда.

В 1900 году почти все поезда из Лондона в Уэльс следовали через Ванна и Бристоль, некоторые из них все еще проходят через Глостер. Однако последние 15 миль (24 км) до Бристоля были относительно медленными и перегруженными, поэтому дальше на север был построен новый маршрут, линия бадминтона GWR, теперь часть Главная линия Южного Уэльса, убегая от Wootton Bassett Junction к Патчвей. Новая линия открылась в 1903 году и обеспечила более быстрое обслуживание Уэльса. Между Пэтчуэем и Филтоном был новый треугольный перекресток, и новая ветка шла с востока.[26] Новая станция, открытая 1 июля 1903 г.,[примечание 1] находился на набережной на южной вершине перекрестка, к северу от нынешнего A4174.[22] Это было 11 цепей (0,22 км) к северу от первой станции, 4 мили 64 цепочки (7,7 км) от Бристоль Темпл-Мидс и 112 миль 67 цепей (181,6 км) от Лондон Паддингтон через новую строку.[5][заметка 2]

У новой станции было четыре фасада платформы - две внешние платформы и две внутренние платформы, разделяющие остров между линией, идущей на юг, от Патчуэя, и линией, идущей на запад, в Лондон. Западные платформы обслуживали поезда между Бристолем и Уэльсом, а восточные платформы обслуживали поезда новой линии. Платформы соединяла линия метро, ​​которая вела к кассам, расположенным на первом этаже у главного входа с восточной стороны вокзала.[22] Подъездная дорога вела на юг от главного входа, в сторону A4174.[2][22][27] На каждой из платформ были залы ожидания и большие навесы. К югу от дороги, на западной стороне линии, прикрывавшие территорию первой станции, располагались товарные базы.[22] Там был товарный навес с погрузочной площадкой на цикл прохождения, а также крытая грузовая платформа, выходящая на север, и сайдинг на южной стороне. После строительства был добавлен дополнительный южный разъезд для угольных перевозок. Первая мировая война. Напротив товарного двора была Филтон-Джанкшен. Сигнальная коробка, который контролировал узел и к 1948 году имел более 70 рычагов.[27]

После открытия Линия петли Хенбери, которая отходила от линии в сторону Уэльса 3 цепей (60 м) на север, станция была переименована в Filton Junction 1 мая 1910 года.[5][21][22] Поезда на этой линии используют западные платформы и часто курсируют по кольцевым маршрутам в / из Бристоль-Темпл-Мидс через Клифтон Даун.[19] С 1928 года поезда могли также курсировать по кольцевым маршрутам через Клифтон-Даун, Северн Бич и Патчвей. Помимо того, что он был полезен для пассажиров, меняющих поезда (из-за его статуса перекрестка), Filton Junction также использовался рабочими в соседнем Filton Aerodrome и сопутствующие авиационные работы.[22]

Когда железные дороги были национализированный в 1948, Filton Junction перешла под эгиду Западный регион Британских железных дорог.[28] После публикации Beeching Report, линия Хенбери была закрыта для пассажиров в 1964 году, и уровень обслуживания начал снижаться. Линия между Pilning и Северн-Бич также были закрыты, что положило конец петлевому обслуживанию. Товарный двор был закрыт в июле 1965 года, а с 6 мая 1968 года название станции вернулось к Филтон. В 1976 году были снесены многие здания станции, как и платформы, обслуживающие поезда линии бадминтона, поскольку поезда этой линии больше не ходят в Филтон. . На оставшихся двух платформах были построены небольшие укрытия.[22]

В 1974 г., когда Закон о местном самоуправлении 1972 года вступил в силу, южная часть Глостершира, включая округ Филтон, стала частью нового графства Avon.[29] Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Filton перешли к Региональные железные дороги.[30]

В 1990-х годах планировалось построить новую станцию ​​в Филтоне и закрыть станцию ​​1903 года. Последний поезд зашел 8 марта 1996 года, и с 11 марта он переехал в новый Филтон-Эбби-Вуд, а два промежуточных дня не ходил из-за закрытия поезда. Северн Туннель. Руины Филтон-Джанкшн все еще можно увидеть из проезжающих поездов, а две западные платформы все еще присутствуют, хотя и заросли. Метро перекрыли, а подъездной дорогой теперь проходит жилая улица под названием "Сайдинги".[22]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Великая Западная железная дорога
Юнион Лайн Бристоль и Южный Уэльс
(1903-1927)[примечание 1]		 Эшли Хилл
Линия открыта, станция закрыта.
 Великая Западная железная дорога
Юнион Лайн Бристоль и Южный Уэльс
(1927-1948)		 Хорфилд
Линия открыта, станция закрыта.
 Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1948-1964)		 
 Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1948-1964)		 Stapleton Road
 Региональные железные дороги
Главная линия Южного Уэльса
(1982–1996)		 
Winterbourne
Линия открыта, станция закрыта.		 Великая Западная железная дорога
Главная линия Южного Уэльса
(1903-1927)
Бристоль и Глостер железная дорога
(1908-1927)		 Эшли Хилл
Линия открыта, станция закрыта.
 Великая Западная железная дорога
Главная линия Южного Уэльса
Бристоль и Глостер железная дорога
(1927-1948)		 Хорфилд
Линия открыта, станция закрыта.
 Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
Маршрут для беговых лыж
(1948-1961)		 
Суиндон Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1961-1964)		 
Yate Западный регион Британских железных дорог
Маршрут для беговых лыж
(1961-1964)		 
Суиндон Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1964-1972)		 Stapleton Road
Yate Западный регион Британских железных дорог
Маршрут для беговых лыж
(1964-1965)		 
Cheltenham Spa Западный регион Британских железных дорог
Маршрут для беговых лыж
(1965-1972)		 
Bristol Parkway Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1972-1982)		 
 Региональные железные дороги
Главная линия Южного Уэльса
Маршрут для беговых лыж
(1982–1996)		 
Филтон Хэлт
Линия закрыта для пассажиров.		 Великая Западная железная дорога
Линия петли Хенбери
(1910-1915)		 Эшли Хилл
Линия открыта, станция закрыта.
Хенбери
Линия закрыта для пассажиров.		 Великая Западная железная дорога
Линия петли Хенбери
(1915-1926)		 
Платформа North Filton
Линия закрыта для пассажиров.		 Великая Западная железная дорога
Линия петли Хенбери
(1926-1927)		 
 Великая Западная железная дорога
Линия петли Хенбери
(1927-1948)		 Хорфилд
Линия открыта, станция закрыта.
 Западный регион Британских железных дорог
Линия петли Хенбери
(1948-1964)		 

Третья станция: Filton Abbey Wood

Снежные условия в 2010 году: три платформы, справа - новейшая платформа.
Filton Abbey Wood был построен для облегчения доступа рабочих на МО Эбби Вуд, что рядом со станцией.
Платформа 4, добавленная в 2018 году

В начале 1990-х гг. Министерство обороны Отдел закупок был объединен в крупный офисный комплекс в Филтоне, известный как МО Эбби Вуд. В рамках этого развития в Филтоне была построена новая станция, в первую очередь для обслуживания работников МО. Строительство началось в 1995 году и обошлось в 1 400 000 фунтов стерлингов. Станция под названием Filton Abbey Wood была открыта для публики 11 марта 1996 г. и официально открыта 19 марта. Министр транспорта Стивен Норрис Депутат и председатель Совет графства Эйвон.[22] Вскоре после открытия станции графство Эйвон был распущен, и теперь регион Филтон управляется Южный Глостершир совет.[31]

Новая станция была расположена в 23 цепях (460 м) к югу от первой станции Филтон и в 34 цепях (680 м) к югу от Филтон-Джанкшен.[5][заметка 2] Были две платформы, каждая длиной 108 метров (118 ярдов), разделенных двумя бегущими линиями.[6] Пандусный пешеходный мост соединял платформы в северном конце, и каждая платформа имела доступ с уровня земли с боков: восточная, южная платформа от MoD Abbey Wood; западная платформа, идущая на север, по пешеходной дорожке от автостоянки на север. На каждой платформе были металлические и стеклянные навесы, а на южной платформе - небольшая, редко используемая касса.[22]

Первоначальные услуги на станции включали местные остановки от Бристоля до Южного Уэльса и услуги между Глостер и Westbury. Услуги по направлению к Бату были особенно важны для Министерства обороны, поскольку многие из их сотрудников базировались там до строительства MoD Abbey Wood.[22] Совет Южного Глостершира предоставил субсидию на получасовые услуги Бату.[32] Станция оказалась популярной среди сотрудников МО, местных жителей, добирающихся до центра Бристоля, а также студентов и сотрудников Университет Западной Англии.[22]

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад,[33] которому наследовал Уэссекс Поезда в 2001.[34] Линия через Филтон была закрыта на две недели в июне 2004 года, чтобы позволить построить новую платформу и третью бегущую линию на западной стороне станции, отделяя поезда в направлении Бристоль-Паркуэй от поездов в сторону Уэльса перед станцией, и таким образом разрешая проезд пройти остановку поездов.[6][35] Стоимость проекта 16 миллионов фунтов стерлингов,[36] и привели к полной приостановке Северн Бич Лайн услуги, позволяющие службам дальнего радиуса действия использовать его в качестве отвлекающего маневра.[37]

Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в Большая западная франшиза с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, которая впоследствии была переименована в Великая Западная железная дорога в 2015 году.[38][39][40][41] Впервые представил новые услуги между Bristol Parkway и Уэстон-сьюпер-Мэр, и между Кардифф Сентрал и Taunton, каждый звонит в Филтон Эбби Вуд.[42][43] С декабря 2006 г. Virgin CrossCountry начал работу единой ежедневной службы Ньюкасл до Центрального Кардиффа через Бристоль Темпл Мидс и Филтон-Эбби Вуд.[44][45] Эту услугу взял на себя Arriva CrossCountry когда франшиза CrossCountry сменила владельца в 2007 году,[46] а затем заменены ежедневным обслуживанием в каждом направлении между Кардифф Централ и Манчестер Пикадилли.[47]В результате трехнедельного закрытия линии и станции в конце октября и начале / середине ноября 2018 года все поезда были заменены автобусами между Бристоль-Паркуэй и Бристоль-Темпл-Мидс и на ветке Северн-Бич, в то время как четырехколейная схема между Дэйс-Джанкшн и Филтон-Джанкшеном. была восстановлена, а также введена в эксплуатацию новая четвертая платформа в Филтон-Эбби-Вуд и короткие пристройки к южным концам трех других платформ, чтобы полностью разместить 5 вагонов 23-метровых автопоезда.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Bristol Parkway Региональные железные дороги
Маршрут для беговых лыж
(1996–1997)		 Stapleton Road
 Уэльс и Запад
Маршрут для беговых лыж
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Маршрут для беговых лыж
(2001–2006)		 
Патчвей Региональные железные дороги
Главная линия Южного Уэльса
(1996–1997)		 Stapleton Road
 Уэльс и Запад
Главная линия Южного Уэльса
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Главная линия Южного Уэльса
(2001–2006)		 
Патчвей Virgin CrossCountry
Кардифф - Ньюкасл
(2006-2007)		 Бристоль Темпл Мидс

Будущее

Первый Великий Вестерн отказался от опциона на продолжение Большая западная франшиза после 2013 года, ссылаясь на желание заключить долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[40] Франшиза была выставить на торги,[48][49][50] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[51] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[52][53] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[54][55][56] В Напрямик Срок действия франшизы истекает в 2019 году.[57]

Линия через Filton Abbey Wood должна была быть электрифицирована к 2017 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line, однако это было отложено на неопределенный срок.[58][59][60] В Маршрут для беговых лыж, то Линия Бристоль - Эксетер и Сердце линии Уэссекса не собирались быть электрифицированными, поэтому услуги в Филтон-Эбби-Вуд по-прежнему предоставлялись дизельными поездами; как бы много "Спринтер "единицы были заменены на Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[61][62] Группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию, продолжающуюся за пределами основных линий,[63][64] так же как и Депутат за Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз.[65][66] Схема электрификации также включала в себя четыре трассы линии через Филтон, чтобы обеспечить большее количество услуг между Bristol Parkway и Бристоль Темпл Мидс и отделить скоростные междугородние перевозки от местных остановочных служб, что было завершено в ноябре 2018 года.[67][68][69] Четвертая платформа была добавлена ​​в ноябре 2018 года в рамках проекта.[70][71]

Filton Abbey Wood находится на Уэстон-сьюпер-Мэр /Yate коридор, одна из главных осей Метро Большого Бристоля, план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение транспортных возможностей в районе Бристоля. План также предусматривает повторное открытие Линия петли Хенбери и открытие новой станции в Эшли Хилл между Филтоном и Stapleton Road.[72][73][74]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Существует некоторая неопределенность относительно того, когда именно первая железнодорожная станция в Филтоне закрылась, а вторая открылась. Книга Батта 1995 года[21] заявляет 1886 год, но Окли[22] и Мэггс[23] в обоих штатах 1903. 1903 год будет связан с новой станцией, построенной как перекресток для GWR Badminton Line, тогда как 1886 год означал бы, что совершенно новая станция была построена всего через несколько месяцев после того, как на исходной станции была построена вторая платформа.
  2. ^ а б c d Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  3. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанные финансовые годы, которые заканчиваются или начинаются в Филтон-Эбби-Вуд, с Управление железных и автомобильных дорог статистика. Методология может меняться из года в год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ а б c А-Я Бристоль и ванна Делюкс (2-е изд.). Севеноукс, Кент: Geographers 'A-Z Map Co. Ltd. 2003. ISBN  1-84348-099-9.
  3. ^ а б c «Станционные сооружения для Filton Abbey Wood (FIT)». Национальная железная дорога. Получено 20 октября 2013.
  4. ^ а б c Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  5. ^ а б c d е Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: BSW - Бристоль и Южный Уэльс Union Line».
  6. ^ а б c d е «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. С. 170–171. Архивировано из оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  7. ^ «Станция Филтон-Эбби-Вуд: информация о поездках» (PDF). Network Rail. 2012. Получено 20 октября 2013.
  8. ^ «Оценка использования станции в 2011/12 году». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 23 сентября 2013.
  9. ^ «Оценка использования станции в 2002/03 году». Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  10. ^ «Стратегия использования Великого Западного маршрута - Ключевые потоки в / из Бристоля» (PDF). Network Rail. 2006. Получено 23 сентября 2013.
  11. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  12. ^ а б «Central 5: Расписание поездов с 8 декабря 2013 года по 17 мая 2014 года - из Бристоля в Глостер, от спа-салона Cheltenham и Малвернс». Первый Великий Вестерн. Ноябрь 2013. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  13. ^ «Центр 4: Расписание поездов с 8 декабря 2013 г. по 17 мая 2014 г. - Кардифф и Бристоль до Уэстон-сьюпер-Мэр и Тонтон». Первый Великий Вестерн. Ноябрь 2013. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  14. ^ а б «Центр 3: расписание поездов с 8 декабря 2013 г. по 17 мая 2014 г. - Кардифф и Бристоль до южного побережья». Первый Великий Вестерн. Ноябрь 2013. Архивировано с оригинал 22 ноября 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  15. ^ а б «Центр 1: Расписание поездов с 8 декабря 2013 г. по 17 мая 2014 г. - из Лондона в Бристоль, спа-центр Cheltenham и Южный Уэльс». Первый Великий Вестерн. Ноябрь 2013. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  16. ^ а б c «Манчестер до юго-запада и южного побережья» (PDF). Напрямик. Май 2013. Получено 29 сентября 2013.
  17. ^ а б «Шотландия, от северо-востока до юго-запада и южного побережья» (PDF). Напрямик. Май 2013. Получено 29 сентября 2013.
  18. ^ Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «LOROL Class 150, все с FGW». Современные железные дороги. Лондон. п. 90.
  19. ^ а б Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  20. ^ «Пассажиры из Бристоля, направляющиеся в Тонтон, смогут воспользоваться поездами с большим количеством мест и улучшенным Wi-Fi». County Gazette. Новостной квест. 25 октября 2017 г.. Получено 27 октября 2017.
  21. ^ а б c Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 96. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Окли, Майк (2003). Глостершир Железнодорожные вокзалы. Уимборн, Дорсет: Dovecote Press. С. 8–10, 69–71. ISBN  1-904349-24-2.
  23. ^ а б c d Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 10–38, 61, 66–67. ISBN  1-901945-30-8.
  24. ^ «Станция Филтон закрывается» Железнодорожный выпуск 289 от 9 октября 1996 г. стр.
  25. ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  26. ^ Робертсон, Кевин; Аббат, Дэвид (1988). GWR: Линия бадминтона - Портрет железной дороги. Издательство Алан Саттон. С. 1–8. ISBN  0-86299-459-4.
  27. ^ а б Кларк, Р. Х. (1986). Исторический обзор избранных великих западных станций - макеты и иллюстрации. 1. Пул: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-29-3.
  28. ^ Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press.
  29. ^ Молодой, Роберт. "ГРАЖДАНСКАЯ ГЕРАЛЬДИЯ АНГЛИИ И УЭЛЬС-УЭЛЬСА: АВОН". ГражданскаяГеральдика. Получено 29 октября 2013.
  30. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  31. ^ Орр, Линда; Лунд, Майкл (1996). «Конец Эйвона». BBC.
  32. ^ «Поддерживается железнодорожное сообщение». Новости BBC. BBC. 24 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  33. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  34. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  35. ^ «Инженерные работы закрывают магистраль». Новости BBC. BBC. 13 июня 2004 г.. Получено 29 октября 2013.
  36. ^ «Завершены работы на главной железнодорожной линии». Новости BBC. BBC. 3 июля 2004 г.. Получено 29 октября 2013.
  37. ^ "Заметки и новости: Западный регион - август 2004 г.". Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Август 2004 г.. Получено 29 октября 2013. 14/06 Диверсии начинаются! Все местные линии Северн-Бич и Глостер Wessex Trains были заменены автобусами и EWS подвесные импортные угольные поезда Didcot. Это дало дополнительные пути, Virgin XC ходят поезда в каждую сторону каждый час. Поезда вниз отправлялись с бульвара Парквей в 55 минут последнего часа, отправляясь из Темпл-Мидс на запад в 44 минуты последнего часа, в то время как восходящие поезда отправлялись в 25 минут последнего часа, пункты назначения (и отправные точки) - Йорк, Ньюкасл или Эдинбург через Дерби. Службы «Alphaline» Wessex Trains отправляются из Темпл-Мидс в 10 минут последнего часа, обычно на 20 минут позже обычного. Некоторые также звонили в Лоуренс-Хилл, Стэплтон-роуд и Патчвей, где было автобусное сообщение с Паркуэй и Филтон-Эбби-Вуд. В обратном направлении обычные 30-минутные услуги из Кардиффа отправлялись через 10 минут, совершая аналогичные звонки и прибывая в Темпл-Мидс в 15 минут последнего часа (95 минут из Кардиффа), отправляясь в 22 минуты последнего часа в порт Портсмут. . Время пробега между Паркуэй и Темпл-Мидс составляло 30 минут, а между Пэтчвей и Темпл-Мидс - около 35 минут, в результате чего некоторые поезда из Бристоля в Кардифф останавливались на Пэтчвее (отправляясь в 58 минут в час) около 10 минут. Два пассажирских маршрута в каждую сторону через петлю Эйвонмута были вполне в пределах пропускной способности участков одной линии между узлом Нарроуэй и перекрестком Халлен-Марш.
  38. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  39. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  40. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  41. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  42. ^ «Новое железнодорожное сообщение из Уэстона в Кардифф». Уэстон, Уорл и Сомерсет Меркьюри. СМИ сообщества Archant. 8 декабря 2008 г.. Получено 29 октября 2013.
  43. ^ "Залог более длинных поездов". Банная Хроника. Northcliffe Media. 8 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 29 октября 2013.
  44. ^ «Заметки и новости: Западный регион - февраль 2007 г.». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Февраль 2007 г.. Получено 29 октября 2013. 11/12 ... Одним из неожиданных изменений в новом расписании стал сервис Virgin XC 14.21 Voyager через Temple Meads, который теперь забронирован для захода в Filton Abbey Wood (19.31), Patchway (19.36) и перекресток Severn Tunnel (19.47).
  45. ^ «В декабрьском расписании Virgin CrossCountry включены ускоренные рейсы и дополнительные остановки на севере» (Пресс-релиз). Virgin CrossCountry. 26 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 29 октября 2013. На юг из Глостера будет заходить поезд из Ньюкасла в Кардифф в 14:21, который будет дополнительно заходить в Филтон-Эбби-Вуд, Патчвей и Северн-Туннел-Джанкшн.
  46. ^ «Новая железнодорожная франшиза для увеличения пропускной способности между крупными городами» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 10 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 12 августа 2007 г.. Получено 29 сентября 2013.
  47. ^ «Обязательство по уровню обслуживания NEW CROSS COUNTRY FRANCHISE ВТОРОЕ» (PDF). Департамент транспорта. Октябрь 2011 г.. Получено 29 октября 2013.
  48. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  49. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  50. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  51. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  52. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  53. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  54. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  55. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  56. ^ «Обновленное расписание франшиз сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  57. ^ Маклафлин, Патрик (26 марта 2013 г.). «Письменное заявление в парламент - железнодорожный франчайзинг» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. Получено 5 октября 2013.
  58. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  59. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  60. ^ «Дальнейшие задержки с электрификацией GWML, поскольку схемы откладываются на неопределенный срок». Журнал железнодорожных технологий. 8 ноября 2016 г.. Получено 8 ноября 2016.
  61. ^ "Концерн" Вестон-сьюпер-Мэр - Лондон ". Новости BBC. BBC. 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  62. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  63. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  64. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  65. ^ Пенроуз, Джон (17 июля 2009 г.). «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 3 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  66. ^ «MP стремится к лучшему железнодорожному сообщению». Это Бристоль. 29 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  67. ^ «Зеленый свет для долгожданного улучшения железнодорожных путей». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2012 г.. Получено 29 сентября 2013.
  68. ^ Бродбент, Стив (16–29 мая 2012 г.). «Кораблик и бристольская мода». РЕЛЬС (696): 46–53.
  69. ^ «Бристольские Темпл-Мидс и Бульвар получают дополнительные трассы». Новости BBC. BBC. 30 октября 2014 г.. Получено 30 октября 2014.
  70. ^ «NR заключает контракт на 33 миллиона фунтов стерлингов на поставку четырехколесных транспортных средств в Бристоле» Железнодорожный выпуск 761 от 12 ноября 2014 г. стр.
  71. ^ «Подготовка к отставке Бристоля продолжается» Железнодорожный выпуск 848 от 14 марта 2018 г. стр.29
  72. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  73. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  74. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.

внешняя ссылка