Филиал Cirencester - Cirencester branch line

Поездка на вокзале Сайренсестер в 1964 году.

В Филиал Cirencester была однопутная железнодорожная ветка длиной пять миль в Глостершир, Англия, которая связала Cirencester к главной линии на Кембл. Его открыл Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион в 1841 году. Основная линия была продлена от Кембла до перекрестка около Глостер в 1845 г. - GWR, который взял на себя C & GWUR. Филиал поддерживал загруженный пассажирский и грузовой бизнес, но в 1930-х годах он сократился, а в 1950-х годах возникла угроза закрытия. Чтобы сократить расходы и сохранить жизнеспособность линии, были введены легкие четырехколесные дизельные рельсовые автобусы, которые оказались популярными. Тем не менее, падение линии было неумолимым: пассажирские перевозки закрылись в 1964 году, а грузовые перевозки закончились в следующем году.

Маршрут пересекал река Темза рядом с ее истоком и образовывал самый высокий железнодорожный переезд на реке.

Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион

Линия Сайренчестера в 1841 году

Великая Западная железная дорога открыла свою главную линию между Лондоном и Бристолем в 1841 году.[1] В период строительства независимая компания под названием Cheltenham and Great Western Union Railway получила 21 июня 1836 года разрешение на строительство линии от GWR в Суиндоне до Cheltenham посредством Страуд и Глостер. Ориентировочная стоимость строительства составила 750 000 фунтов стерлингов.[2]

Помимо главной линии между Суиндоном и Челтнемом, должна была быть ветка на Сайренсестер, заканчивающаяся в месте, называемом Ботани-Бей. Землевладелец в Кембле по имени Роберт Гордон, очевидно, был враждебно настроен по отношению к железной дороге, и он обеспечил положения в разрешающем законе, требующие туннеля, не необходимого для инженерных целей, недалеко от Кембла. Более того, железной дороге было запрещено открывать общественную станцию ​​в поместье Гордона. Новая линия должна была быть на широкой колее.[3]

Денежный рынок был крайне депрессивным в период после авторизации линии, и невозможно было обеспечить подписку для существенного прогресса в строительстве. В отчаянии директора решили строить между Суиндоном и Сайренчестером только на время, так как это дало бы наилучшие шансы получить доход, который выплачивал бы дивиденды на затраты. Компания заключила предварительный договор аренды с Great Western Railway, по которому GWR будет платить 17000 фунтов стерлингов ежегодно за использование (еще не построенной) линии.[3]

В Бристоль и Глостер железная дорога полагался на своевременное завершение C & GWUR на конце линии в Глостере и Челтнеме и получил парламентские оговорки в законах C & GWUR, которые заставляли компанию Cheltenham завершить строительство на конце линии в Глостере, и акцент на раннем строительстве перешел в эту область. В ноябре 1840 года даже эту работу оказалось невозможно профинансировать, и внимание вернулось к Суиндонскому концу линии.

Мост через второстепенную дорогу на Юэн - слева (запад) был еще один мост, по которому железная дорога проходила через Темза и канал Северн

В конечном итоге прогресс был достигнут, и 31 мая 1841 года открылась линия между Суиндоном и Сайренсестером. Это была линия с одной широкой колеей; станции находились в Пертоне, Минети и Сайренчестере, так что промежуточной станции на том месте, где должна была быть ветка, не было. Линия была сдана в аренду GWR, как и было оговорено, сроком на семь лет.[4] В 1842 году C & GWUR получила парламентское разрешение на продажу своей линии GWR. Основная линейная компания еще не была готова к покупке, но после задержки передача была согласована в январе 1843 года. Фактическое объединение произошло 1 июля 1843 года; GWR потратила 230 000 фунтов стерлингов на приобретение линии, строительство которой до сих пор стоило C & GWUR 600 000 фунтов стерлингов.[4]

Филиал Cirencester в 1845 году

GWR не спешил завершать линию, но он открылся от Кембла до Стэндиш-Джанкшен, присоединившись к линии Бристоля 12 мая 1845 года.[5] Таким образом, Кембл стал узловой станцией для того, что теперь было филиалом Сайренчестера. Ограничительные положения Роберта Гордона не позволили открыть там общественную станцию, а GWR довольствовалась обменной станцией, недоступной для посадки и высадки пассажиров или товаров. Тетбери обслуживалась станцией под названием Тетбери-роуд, расположенной на главной линии сразу к северу от Сайренсестер-Тетбери-роуд, недалеко от поместья Гордона (и около современного общественного дома Темзы-Хед).[примечание 1][3][6]

Преобразование датчика

Филиал Cirencester был открыт как линия широкой колеи. В 1872 году GWR провела широкомасштабное преобразование в узкую (стандартную) колею на общей территории, а 22 мая ветвь Сайренчестера была закрыта на работы по переоборудованию и вновь открыта как линия стандартной колеи 27 мая. Пассажиры были доставлены на омнибусе на станцию ​​Тетбери-роуд и обратно во время закрытия.[7]

Cirencester Station

Первоначально станция имела общую крышу, но ее сняли в 1874 году.[6]

Kemble Station

Кемблская железнодорожная станция до 1905 года; ветка Cirencester находится справа

Станция Кембл была полностью открыта для посещения 1 мая 1882 года.[8]

Улучшения сигнализации

В 1908 году на филиале была установлена ​​штабная система электропоезда Уэбба-Томпсона. Линия Cirencester контролировалась из сигнальной коробки Kemble East и Cirencester. В 1929 году сигнальная коробка Kemble East была упразднена, и была установлена ​​новая сигнальная коробка Kemble с 62 рычагами. Из-за кривизны платформы в Кембле на платформе находился инструмент вспомогательного персонала. В 1936 году ежедневно курсировало одиннадцать пассажирских поездов в каждую сторону и три товарных поезда. К 1954 году количество пассажиров сократилось до девяти поездов в день.[9]

Поезда в 1922 году

Дизельный рельсовый автобус на станции Сайренсестер в 1962 году.

В 1922 году ежедневно ходило десять поездов, но не было воскресной службы.[10]

Ремонт станции Сайренсестер

В 1956 году велись работы по реконструкции станции Cirencester, но работы были приостановлены, в результате чего здания остались в частично завершенном состоянии.[6]

Дизель-рельсовые автобусы

Филиал в 1959 г.

В попытке спасти линию от закрытия дизель железнодорожные автобусы были введены в эксплуатацию в феврале 1959 г. для снижения затрат. Количество поездов увеличено до четырнадцати поездов в сутки, а остановки открыты в Chesterton Lane а в январе 1960 г. Аренда парка. Результаты обнадеживают: 130 000 пассажиров в год, в среднем около 13 на поезд. Особенно по субботам рельсовый автобус был переполнен. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы проложить рельсовые автобусы до Суиндона, чтобы избежать смены поездов в Кембле, но это оказалось невозможным, поскольку легкие транспортные средства не могли надежно управлять сигнальными путями на главной линии.

Тем не менее, несмотря на первоначальный успех, пассажирские перевозки не были финансово жизнеспособными, и 6 апреля 1964 г. они были прекращены.[8][6][10]

После закрытия

Бывшая железнодорожная станция города Киренчестер

Кольцевая дорога Сайренчестера была построена на части железной дороги в середине 1970-х годов.[11]

Будущее

По состоянию на 2016 г. ведутся дискуссии о возможности ретрансляции 5 км пути от Kemble Station к краю Cirencester[12] в Честертон-Хэлте.[13]

В январе 2019 г. Кампания за лучший транспорт выпустил отчет, в котором линия определена как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[14]

Список станций

[ ]
Филиал Cirencester
Легенда
Линия Golden Valley
Кембл
Парк Leaze Halt
Chesterton Lane Halt
Cirencester Town
  • Кембл; открыт для обмена только 12 мая 1845 г .; открыт для публики 1 мая 1882 г .; Все еще открыт;
  • Park Leaze Halt; открыт 4 января 1960 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Chesterton Lane Halt; открыт 2 февраля 1959 г .; закрыт 6 апреля 1964 г .;
  • Сайренчестер; открыт 31 мая 1841 г .; переименован в Cirencester Town 1 июля 1924 года; закрыт 6 апреля 1964 г.[10][15]

Примечания

  1. ^ Воан отмечает, что на станции Кембл никогда не было товарного терминала; движение товаров осуществлялось на Тетбери-роуд, позже переименованном в Коутс.

Рекомендации

  1. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том I: 1833 - 1863 гг., издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927, стр. 131
  2. ^ МакДермот, том I, страницы 135 и 136
  3. ^ а б c МакДермот, том I, страницы 164–167
  4. ^ а б МакДермот, том I, страницы 170-175
  5. ^ МакДермот, том I, стр.184
  6. ^ а б c d C J Gemmell, Ответвления GWR, Oxford Publishing Co., Спаркфорд, 1995 г., ISBN  0-86093-521-3, страницы 92 и 93
  7. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том II, 1863-1921 гг., издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931, стр. 64
  8. ^ а б Колин Дж. Мэггс, Глостерширские железные дороги, Халсгроув, Веллингтон, 2010, ISBN  978 1 84114 913 4, страницы 144–146
  9. ^ Адриан Воган, Узлы GWR, Ян Аллан Лимитед, Шеппертон, 1988 г., ISBN  0 7110 1790 5, страницы 45, 47, 48, 50 и 52–54
  10. ^ а б c Питер Дейл, Затерянные железные дороги Глостершира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN  1 84033 225 5, страницы 6 и 7
  11. ^ "Железная дорога и вокзал, Сайренсестер, Глостершир | Образовательные изображения | Историческая Англия". historyengland.org.uk. Получено 30 мая 2017.
  12. ^ http://m.wiltsglosstandard.co.uk/news/14507152.Cirencester_railway_plans_steaming_ahead_after_Government_meeting/
  13. ^ «Железная дорога Чирен-Кембл - План». cirentrain.org.uk. Получено 30 мая 2017.
  14. ^ [1] стр.42
  15. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.

внешняя ссылка