Линия петли Ившема - Evesham loop line

Barnt Green – Ashchurch
Обзор
Положение делОперативный (Барнт Грин – Реддич)
ВладелецNetwork Rail
Locale
ТерминиBarnt Green
Ashchurch
История
Открыт
  • 1858 (Барнт Грин – Реддич)
  • 1864 (Ившем – Эшчерч)
  • 1866 (Альчестер – Ившем)
  • 1868 (Реддич – Ившем)
Закрыто1962–1963 (Реддич – Эшчерч)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
Петля Ившема 1879.png
Линия петли Глостера
Легенда
Barnt Green
Alvechurch
Реддич
Studley & Astwood Bank
Coughton
Alcester
Wixford
Broom Junction
Salford Priors
Харвингтон
Evesham
Bengeworth
Хинтон
Эштон-андер-Хилл
Бекфорд
Ashchurch MOD депо
Ashchurch

В Ветка Ившем это в основном заброшенная английская железнодорожная линия, идущая от Barnt Green через Реддич, Alcester и Evesham к Ashchurch. Иногда его называли Линия петли Глостера Мидлендской железной дороги.

Он открывался поэтапно между 1859 и 1868 годами. Реддичская железная дорога, то Midland Railway и Ившем и Реддитч железная дорога. Все эти участки входили в состав Мидлендской железной дороги и сливались с ней. После завершения линия сформировала полезный маршрут для грузовых перевозок, избегая перегруженных и трудных маршрутов через Lickey Incline. Это стало более важным, когда линия из Стратфорд на Эйвоне к Метла был открыт в 1879 году, обеспечив сквозное движение товаров по маршруту. После 1960 года услуги по перевозке товаров на дальние расстояния были отклонены от линии по другим маршрутам, и линия резко сократилась. Он был закрыт к югу от Реддича поэтапно в 1962 и 1963 годах.

Сегодня самый северный участок между Барнт-Грин и Реддич все еще работает как ветвь Линия Кросс-Сити. В последние годы здесь наблюдается возрождение пассажирских перевозок. С другой стороны, очень короткий отрезок первоначальной линии обслуживает депо МО в Ашчерче. Остальная часть линии не используется.

Бирмингем и Глостер железная дорога

Железная дорога Бирмингема и Глостера открылась в 1840 году. Бристоль и Глостер железная дорога, он образовал сквозной путь между доминирующими производственными районами Уэст-Мидлендса и важным портом Бристоль. Основная цель учредителей Бирмингемско-Глостерской железной дороги состояла в том, чтобы проложить магистральный маршрут между этими важными центрами, и при разработке этого маршрута они мало обращали внимания на сельскохозяйственные районы долины Ившем («один из самых богатых в Великобритании»[1]) и других областях Вустершира и Глостершира.[1]

Строительство

Реддичская железная дорога

Реддич вокзал

Реддич был важным городом недалеко от маршрута Бристоля и Глостера, но только 23 июля 1858 года Реддичская железная дорога была включена. Линия должна была покинуть главную линию Мидлендской железной дороги в Барнт-Грин и идти до Брок-Хилл-лейн, Реддич, на расстоянии примерно4 1⁄2 миль. Уставный капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов на акции по 10 фунтов стерлингов с обычным добавлением займов в размере 11 500 фунтов стерлингов. Линия открылась для пассажиров 19 сентября 1859 г., а для движения товаров - 1 октября того же года. Другой станции не было, пока Alvechurch была открыта в ноябре 1859 года. Линия была арендована и с самого начала работала Мидлендской железной дорогой.[1][2][3]

Принятие решения о выпуске акций на сумму 35 000 фунтов стерлингов было разочаровывающим: было изъято всего 27 120 фунтов стерлингов. Хуже того, фактическая стоимость строительства линии составила 54 574 фунта стерлингов. Дефицит счета операций с капиталом составил 27 000 фунтов стерлингов, предположительно частично поддержанный несанкционированными займами. Компания вернулась в Парламент для получения разрешения на дополнительный капитал, и Закон от 7 августа 1862 г. позволил Компании привлечь новый акционерный капитал в размере 15000 фунтов стерлингов и взять ссуды на сумму до 5000 фунтов стерлингов, а также создать долговые обязательства в вместо кредитов.[4][5][6]

Компания была объединена с Железной дорогой Мидленд в 1863 году; изменение было ратифицировано Законом о железных дорогах Мидленда (дополнительные полномочия) 1874 года.[6]

Эшчерч – Ившем (железная дорога Мидленд)

В Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога открыла свою главную линию через Ившем в 1852 году. Железная дорога Мидленда увидела потенциал города и решила построить свою собственную линию до Ившема. Он получил разрешение на открытие десятимильного отделения Эшчерча и Ившема Законом о железной дороге Мидленда (Новые линии) от 7 июня 1861 года. Он был открыт для товарных поездов 1 июля 1864 года. Первые пассажирские поезда ходили 1 октября 1864 года. Станция находилась в непосредственной близости от станции OW&WR. В будние дни ходило четыре поезда в каждом направлении по будням и два по воскресеньям. Через некоторое время в Глостер ходили два поезда.[4][5][6][1]

Ившем и Реддитч железная дорога

1904 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки, показывающая (в центре) железные дороги в районе Ившема.

У Ившема было две железнодорожные линии, но заинтересованные стороны увидели преимущество прямого сообщения с Бирмингемом и поддержали предложенную железную дорогу Ившем и Реддич. Линия должна была быть 17 миль в длину. Железная дорога Ившема и Реддича была включена Законом о железной дороге Ившема и Реддича от 13 июля 1863 года; уставный капитал составлял 189 600 фунтов стерлингов. При регистрации компания была сдана в аренду Midland Railway.[4][5][6][7][8]

Часть линии, от Ившема до Алчестера, на расстоянии почти десяти миль, открылась для движения товаров 16 июня 1866 года. Полковник Йолланд для Совет по торговле одобрило открытие пассажирских поездов, и пассажирские поезда начали курсировать 17 сентября 1866 года. Четыре поезда курсировали ежедневно между Альчестером и Ившемом, два - по воскресеньям, и через короткий период они были объединены с поездами Эшчерч, но через Глостер поездом остановили.

Это открытие оставило 7 миль между Алчестером и Реддичем, чтобы быть завершенным; под южным концом города в Реддиче был туннель длиной 330 ярдов. Линия была завершена 4 мая 1868 года. Конечная станция железной дороги Реддич была закрыта, а проходная станция открылась примерно в четверти мили к югу.[4][5][9][1][8] Новое место было удобнее к центру города. Линия между Реддичем и Ившемом представляла собой одинарный путь с обходными кольцами; от Ившема до Ашчерча трасса была двойной на всем протяжении.[5]

Компания была передана в Мидленд Законом 1882 года о железных дорогах Мидленда (Дополнительные полномочия).[6]

Рабочее устройство и поглощение

Линия петли Ившема в 1868 году

Ветвь Ившема (от Ашчерча) была частью Мидлендской железной дороги; две другие компании, образующие сквозной маршрут, Redditch Railway и Evesham and Redditch Railway, работали на своих участках компанией Midland. Железная дорога Реддич была поглощена Железной дорогой Мидленда с 1 января 1865 года (в соответствии с полномочиями в Законе о железной дороге Мидленда (Новые линии и дополнительные полномочия) от 21 июля 1863 года). Железная дорога Ившем и Реддич была передана в состав Midland Railway с 1 июля 1882 года, а 25 июня 1886 года компания была окончательно распущена.[4]

Мидлендская железная дорога получила высококонкурентный доступ в Бирмингем и во все части страны для фруктов и овощей долины Ившем; в то же время маршрут OW&WR с востока на запад (к настоящему времени GWR) стал менее стратегически важным.[5]

Линия из Стратфорда на Эйвон

Основная статья: Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Станция Broom Junction

Линия была построена из Стратфорд-на-Эйвоне присоединение к петле Ившема в Бруме: линия была построена железнодорожной веткой Ившем, Реддитч и Стратфорд-на-Эйвоне. Эта железная дорога была продолжением линии, соединяющей Фенни Комптон и Стратфорд-на-Эйвоне, называемой Восточно-Западным соединением железной дороги. E&WJR стремилась доставлять железную руду из Нортгемптоншира в Южный Уэльс через Стратфорд и далее, но у нее закончились деньги, и она оказалась в руках получателя в 1879 году, когда компания Evesham открыла свою линию.

Линия проходила от E & WJR в Стратфорде и соединялась с линией Evesham Loop в Broom, между Alcester и Evesham. Его санкционирующий закон дал ему полномочия по управлению железной дорогой Мидленд между Реддичем и Ившемом, хотя они никогда не использовались, за исключением доступа к станции в Бруме. Линия открылась 2 июня 1879 года и обслуживалась E & WJR.[10][4][11]

Связь в Бруме выходила на север, в сторону от Южного Уэльса; сначала точка пересечения находилась в середине секции штата Мидленд железной дороги на единственной линии (от Уиксфорда до Солфорда Приорса), что было крайне неподходящей ситуацией. Это было исправлено вскоре после открытия линии. До 1 ноября 1880 года станция Broom была только обменной станцией и не имела доступа к ним.[10][4][11]

Сама ER & SoAJR была передана в управление в 1886 году.[4][11] В 1909 году эти две компании объединились и образовали Железную дорогу Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен.[10]

Alcester Railway

Основная статья: Железнодорожная ветка Альчестер – Берли

Компания Alcester Railway, получившая разрешение 6 августа 1872 года, построила ветку от Берли на Стратфорд-на-Эйвоне в Альчестер. Фактически, он соединился с Мидлендской железной дорогой недалеко к северу от станции Альчестер; у железной дороги Альчестера была подача электроэнергии на станцию ​​Мидлендской железной дороги. Филиал был открыт 4 сентября 1876 г .; он был разработан Великой Западной железной дорогой. 1 июля 1883 года компания Alcester была окончательно передана Великой Западной железной дороге.[12]

Веник южная кривая

Узел в Бруме с железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд выходил на север. Какое-то время Мидлендская железная дорога использовала линию SoA & MJR в качестве сквозного товарного соединения между своей системой в Нортгемптоншире и сетью Глостершира, но плохие условия маршрута и необходимость развернуться в Бруме, чтобы продолжить путешествие по линии петли Ившема, препятствовали Это.

Тем не менее во время Вторая Мировая Война возникло интенсивное движение по этому маршруту; для этой цели был значительно улучшен путь и сигнализация на линии Стратфорд. Поезда по-прежнему должны были делать обратный ход в Бруме, и задержки, связанные с этим с тяжелыми поездами, стали недопустимыми. Чтобы облегчить ситуацию, у Брума построили южную кривую, образовав треугольник. Он открылся 27 сентября 1942 года.[13][1][14]

Связь с Ившемом

Мидлендская железная дорога и OW&WR (позже GWR) находились рядом друг с другом в Ившеме, и в течение многих лет между ними существовала только обменная подъездная связь. В 1950-х годах было установлено действующее соединение, чтобы обеспечить переадресацию услуг Ханиборн - Челтнем в Эшчерч.[1]

Пассажирские услуги

Пассажирские перевозки между Реддичем и Эшчерчем мало менялись с годами, обычно состоящие из четырех или пяти поездов в каждом направлении в будние дни примерно с трехчасовыми интервалами. Это была смесь сквозных поездов и поездов между Реддичем, Ившемом и Эшчерчем, соединявшимися с другими службами в и из Бирмингема. В первые годы между Бирмингемом и Реддичем по будням ходило по 13 поездов в каждом направлении, а по четвергам и субботам еще один поздний поезд. После Второй мировой войны количество поездов сократилось, ходили всего девять поездов с небольшими перерывами.

25 апреля 1960 года между Бирмингемом и Реддичем было введено почасовое движение дизельного топлива. Поезда продолжали курсировать на поездах в час пик и через рабочие пути до Ившема и Эшчерча.[4]

Разработки с 1960 года

В апреле 1960 года между Бирмингемом и Реддичем было введено частое регулярное пассажирское сообщение. Это значительно уменьшило доступность путей для грузовых поездов на однопутном участке к северу от Реддича, и почти все грузовые перевозки, проходящие через этот участок, были перенаправлены на железнодорожный вокзал. главная ветка через Лики-накат. Между тем наблюдался рост Вудфорд Халс до Южного Уэльса от Брум-Джанкшен, а в 1960 году в Стратфорде на Эйвоне была построена двухпутная дорога с востока на юг. Это позволило перенаправить весь трафик Woodford Halse на маршрут Honeybourne, оставив только местные грузовые перевозки и грузовые поезда Оксфорд-Южный Уэльс, курсирующие по участку Evesham-Ashchurch. Станция Broom была закрыта 1 октября 1962 года, через несколько месяцев после закрытия линии от Broom West до Broom East 1 июля 1962 года.

1 октября 1962 года участок Альчестер – Ившем был временно закрыт для движения без предупреждения из-за «небезопасного состояния линии». Затем 9 сентября 1963 года двухпутный участок Ившем-Эшчерч был закрыт из-за значительных расходов, необходимых для содержания пути для движения тяжелых грузов.[4][5] Вскоре последовал участок между Ившемом и Эшчерчем, который закрылся для пассажиров 17 июня 1963 года.[5]

В 1962 году British Railways объявила о намерении прекратить пассажирские перевозки на 28-мильном участке между Реддичем и Эшчерчем. Первоначально эти предложения предполагали полное закрытие станций Харвингтон и Эштон-андер-Хилл и сохранение средств для полной загрузки вагонов в Хинтоне, а все остальные станции оставались для движения грузов и посылок. Но дальнейшее развитие привело к тому, что все станции на ветке к югу от Альчестера, кроме Ившема, были полностью закрыты с 1 июля 1963 года.[4]

В результате этих событий отрезок от Барнт-Грин до Реддитча превратился в короткую ветку протяженностью менее 5 миль (8,0 км). Это было предложено закрыть в рамках Буковый топор, но был отсрочен из-за местной кампании, а также из-за того, что Реддич получил звание Новый город. Однако в конце 1960-х годов его количество сократилось до четырех поездов в день в часы пик. Так продолжалось до 1980 года, когда почасовая служба была продлена до Реддича на недавно модернизированном Линия Кросс-Сити. В 1989 году эта функция была увеличена до получасовой. В начале 1990-х годов British Rail электрифицировала ветку. В 2014 г. цикл прохождения построен на ветке в г. Alvechurch и это позволило увеличить скорость движения до трех поездов в час.[15][16]

Список станций

  • Barnt Green; открыт 1 мая 1844 г .; Все еще открыт;
  • Alvechurch; открыт 1 ноября 1859 г .; перемещен 19 марта 1993 г ​​.; Все еще открыт;
  • Реддич; открыт 19 сентября 1859 г .; перемещен 4 мая 1868 г .; перенесено 7 февраля 1972 г .; Все еще открыт;
  • Studley and Astwood Bank; открыт 4 мая 1868 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
  • Каутон; открыт 4 мая 1868 г .; закрыт 30 июня 1952 года;
  • Альчестер; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
  • Уиксфорд; открыт 17 сентября 1866 г .; оригинал был временным; дата замены неизвестна; закрыт 2 января 1950 г .;
  • Метла (перекресток); открылась 2 июня 1879 г. нерекламируемая обменная станция; публично с 1 ноября 1880 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
  • Salford Priors; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
  • Харвингтон; открыт 17 сентября 1866 г .; закрыт 1 октября 1962 года;
  • Ившем; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .; (бывшая станция OW&WR остается открытой);
  • Bengeworth; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 8 июня 1953 г .;
  • Хинтон; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
  • Эштон-андер-Хилл; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
  • Бекфорд; открыт 1 октября 1864 г .; закрыт 17 июня 1963 г .;
  • Evesham Junction;
  • Ashchurch; открыт 24 июня 1840 г .; закрыт 15 ноября 1971 г .; открыт 2 июня 1997 г .; Все еще открыт.[17][18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1981, 0 7153 8004 4, стр. 58
  2. ^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 292.
  3. ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 467
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джон М. Толсон, Бирмингем и Глостер Петля, в Railway Magazine, ноябрь 1964 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Лесли Оппиц, Память о железных дорогах Херефорда и Вустера, Сельские книги, Ньюбери, 1990, ISBN  1 85306 096 8, страницы 31–33
  6. ^ а б c d е Р. Дж. Эсси, Иллюстрированная история от Ashchurch до Barnt Green Line: Evesham Route, Oxford Publishing Co, Хершам, 2002 г., ISBN  0 86093 562 0, стр.21
  7. ^ Картер, стр. 344
  8. ^ а б Грант, страницы 193 и 194
  9. ^ Эссери, страницы 21 и 22
  10. ^ а б c RC Райли и Билл Симпсон, История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен, Публикации Ламплайт, Банбери, 1999, ISBN  1 899246 04 5, стр.13
  11. ^ а б c Эссери, стр.28
  12. ^ Эссери, стр.29
  13. ^ Эссери, стр.76
  14. ^ Райли и Симпсон, стр. 49
  15. ^ «Веха знаменует собой конец железнодорожной эры». Redditch Standard. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 16 ноября 2013.
  16. ^ «Филиал Redditch снова открыт после завершения улучшений». rail.co.uk. 8 сентября 2014 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  17. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
  18. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.