Железнодорожная ветка Альчестер – Берли - Alcester–Bearley branch line

[ ]
Ветка Альчестер – Хаттон
Легенда
Линия Бирмингем – Стратфорд
Chiltern Main Line
Вуттон Вавен
Клавердон
Хаттон
Bearley
Chiltern Line и
Линия Лимингтон – Стратфорд
Aston Cantlow Halt
Wilmcote
Великая Алне
Линия Бирмингем – Стратфорд &
Линия Лимингтон – Стратфорд
Линия Ившем – Реддич
Alcester

В Железнодорожная ветка Альчестер – Берли был6 3⁄4-мильная однопутная железнодорожная ветка в г. Уорикшир, Англия. Он был построен Железнодорожная компания Альчестера. Он соединил производственный город Alcester в Великая Западная железная дорога сеть, открытие в 1876 году.

Проезжая через малонаселенную страну, он никогда не имел коммерческого успеха. В течение Первая Мировая Война он был закрыт, и его след использовался для поддержки военных действий. В течение Вторая Мировая Война это принесло Ковентри фабричные рабочие на перемещенный производственный завод рядом с линией, когда их собственная фабрика подверглась бомбардировке.

Линия закрылась в 1951 году.

История

Источник

10 октября 1860 г. Стратфорд-на-Эйвоне Компания открыла однопутную ветку протяженностью 9,5 км; это бежало от Хаттон на линии Great Western Railway Оксфорд и Бирмингем до Стратфорд-на-Эйвоне, и была смешанной калибровкой. Были промежуточные станции на Клавердон, Bearley и Wilmcote. Только узкоколейные поезда ходили после 31 декабря 1862 года, а ширококолейные рельсы были убраны в 1869 году.[1][2]

Железная дорога Альчестера в 1876 году

Альчестер был второстепенным, но значительным производственным городом, и 6 августа 1872 года, при поддержке Великой Западной железной дороги, была зарегистрирована компания Alcester Railway Company для строительства железнодорожной линии от Bearley до Альчестера, расстояние6 3⁄4 миль. У Альчестера была станция на железной дороге Ившем и Реддич, которую обслуживали Midland Railway. Это должна была быть одинарная линия узкой (стандартной) колеи. Перекресток в Берли был устроен таким образом, чтобы можно было проехать туда и обратно Leamington.[3][4][5][6][7]

Открытие и ранние годы

Станция Берли; линия Альчестера изгибается вправо за сигнальным порталом

Линия была открыта 4 сентября 1876 года. В Альчестере она соединилась с Мидлендской железной дорогой и использовала станцию ​​этой компании. Первоначально была одна промежуточная станция, на Великая Алне (2½ мили). Службы на линии с самого начала обслуживала Великая Западная железная дорога, а обслуживание линии было передано GWR 4 сентября 1877 года.[примечание 1][5] 22 июля 1878 года Закон о Великой Западной железной дороге разрешил GWR приобрести Alcester Railway Company, но только в 1883 году наделение прав имело место.[заметка 2][1][5][4][6][7][8][9][10]

Железная дорога Северного Уорикшира

Линия Альчестера в 1907 году

Строительство Линия Северного Уорикшира по Великой Западной железной дороге в 1907 г. затронула ветку. К западу от Берли он создал треугольный перекресток, добавив южный аккорд; и он использовал формирование ветви Альчестера на 250 ярдов. Берли-Берли-Норт-Джанкшн (на первоначальном маршруте железной дороги Альчестера) был временно выведен из эксплуатации с 5 июня 1907 года до 9 декабря 1907 года, в течение этого периода поезда из Берли в Альчестер меняли направление на Западном перекрестке Берли, используя только что открывшуюся линию хорды.[заметка 3][7][4]

Меры Первой мировой войны

Здание бывшего вокзала Грейт-Алне, 1994 г.

В качестве экстренной меры во время Первая Мировая Война, ветка была закрыта 1 января 1917 г .: в марте была поднята дорога для поддержки военные действия. После прекращения боевых действий было решено перетянуть линию и заново установить гусеницу. 18 декабря 1922 года была вновь открыта линия от Берли до Грейт-Ална, и была введена в эксплуатацию новая остановка на Астон Кантлоу. 1 августа 1923 года филиал был полностью открыт.[4][7]

Астон Кантлоу остановка

Привал был открыт в Астон Кэнтлоу 18 декабря 1922 г. в ответ на запросы местных жителей. Остановка была на некотором расстоянии от села.[4][11][8]

Вторая мировая война

Пассажирское обслуживание на линии было снова прекращено 25 сентября 1939 года.

В Maudslay Motor Company был важным заводом по производству автомобилей в Ковентри; в начале Вторая Мировая Война считалось важным иметь возможность поддерживать производство в случае сильных бомбардировок вражеской авиации, и недалеко от Грейт-Алне был построен «теневой» завод; он стал известен как Замок Модсли. Как и предполагалось, центральные сооружения сильно пострадали в результате бомбардировки 1940 года, как часть так называемого Бедекер Блиц. Ответвление сыграло важную роль в привлечении рабочих из Ковентри на теневой завод.[12][8]

Великая Алне была открыта в июле 1941 года как нерекламируемая остановка для рабочих Модслея. Поезда ходили из Лимингтона в связи с услугами из Ковентри; Эти специальные предложения продолжались до 3 июля 1944 года, когда были заменены автобусы.[4][7]

Окончательное закрытие

После использования в военное время филиал использовался для хранения поврежденных вагонов до закрытия 1 марта 1951 года; небольшая длина оставалась на каждом конце до августа 1960 года в качестве запасных путей. Кривая Берли-Норт была сохранена для использования, когда требовалось отклонение от основной линии. Он также иногда использовался для ночлега специальных мероприятий Royal Train. Он был закрыт 20 ноября 1960 года.[4][7]

Описание маршрута

Ветвь в основном велась в сторону Берли и обратно, хотя на станции не было эстакады для разветвления. Когда поезд из Альчестера отправился из Берли, он повернул по единственной линии к Северному перекрестку Берли, который с 1907 года был перекрестком линии Северного Уорикшира. Прошло под тринадцатипролетным Акведук Эдстона, возведенный в 1813 году и несший Стратфорд-на-Эйвоне канал. Двигатель ответвления забирал воду из канала в этот момент, а клапан с колесным приводом управлял подачей. Первоначально фильтр предотвращал попадание рыбы в цистерны локомотива. Высота акведука заставила Bearley North Junction иметь сигнал высотой 50 футов - необычно высокий для GWR, с взаимодействующим рычагом, установленным на высоте 20 футов. («Вероятно, самый высокий сигнал на GWR», согласно Гуду.)[13] Привал Aston Cantlow состоял из платформы со спальным местом и хижины из рифленого железа.

Примерно в миле от линии пересек Река Алне; река разлилась 31 декабря 1900 г., и ответвление было закрыто на неделю. У станции Грейт-Алне было очень уютное двухэтажное здание с домом начальника станции на единой платформе. Как ни странно, навес станции находился не по центру, а главный вход оставался открытым. Примыкала товарная петля и отгружала муку с местной водяной мельницы. Линия пересекла Река Стрела через балочный мост, изгибающийся на юг, прежде чем стать двойным и присоединиться к железной дороге Мидленда на перекрестке Альчестер. Оттуда до станции Альчестер у GWR был ходовой механизм. Рядом с развязкой находился паровозный депо с кирпичными стенами и шиферной крышей. Насосная станция находилась рядом, пар подавался от двигателя ответвления, который обычно был 0-4-2Т. После закрытия сарая 1 ноября 1915 года в филиале работал паровоз из Стратфорда. Когда линия была восстановлена ​​после Первой мировой войны, депо Альчестера было вновь открыто 1 августа 1923 года, но окончательно закрыто 27 октября 1939 года. На вокзале Альчестера были отдельные кассы для пассажиров железных дорог Мидленда и Грейт-Вестерн.[4][7]

Обслуживание поезда и мощность двигателя

Поездка за эти годы практически не изменилась: в 1887 и 1910 годах было по пять поездов в каждую сторону, а в 1938 году - шесть, единственное различие - время, затрачиваемое на поездку, составляло двадцать, семнадцать и двадцать пять минут соответственно.

Первоначально ветвь обслуживалась внешней рамой 0-6-0ST, затем различными 0-4-2T, включая № 203 в начале двадцатого века, затем № 537 и, наконец, № 4848. Обычно двигатель буксировал автобус, локомотив находится в конце Берли. В 1938 году из шести поездов в каждую сторону два были смешанными, причем последний имел тормозной фургон под маркой Bearley RU. Автомобиль проделал одну поездку в Стратфорд с понедельника по пятницу и три по субботам.[4][14][15][16]

Список локаций

  • Берли, перекресток Алчестер-Бранч; переименован в Беарли [Восточный] перекресток с 1907 года;
  • Берли Норт Джанкшн; вершина треугольника Берли и расхождение Линия Северного Уорикшира;
  • Aston Cantlow Halt; открыт 18 декабря 1922 г .; закрыт 25 сентября 1939 г .;
  • Великая Алне; открыт 4 сентября 1876 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 18 декабря 1922 г .; закрыт 25 сентября 1939 г .; использовались для рабочих поездов с июля 1941 г. по 3 июля 1944 г .;
  • Alcester Junction; сближение с Midland Railway;
  • Alcester; Midland Railway станция.[17][18][11]

Примечания

  1. ^ Другими словами, в строительном контракте была оговорка об обслуживании в течение одного года.
  2. ^ Переход был на Великую Западную железную дорогу и Железную дорогу Стратфорд-на-Эйвоне совместно; компания Стратфорда все еще существовала; сам он был поглощен GWR в 1883 году.
  3. ^ Названия соединений противоречат интуиции; East Junction находится недалеко от станции Bearley; Норт-Джанкшен находится ближе всего к Грейт-Алне и является перекрестком линии Северного Уорикшира; West Junction находится на вершине Стратфорд-на-Эйвоне.

Рекомендации

  1. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том I: 1833 - 1863 гг., опубликовано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927, часть I, страницы 437 и 438
  2. ^ Бирмингемский журнал. 13 октября 1860 года. «Стратфордская железная дорога».
  3. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863-1921 гг., опубликовано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г., стр. 338, 601 и 612.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Колин Дж. Мэггс, Филиалы Уорикшира, 1994, издательство Alan Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill, Stroud, Gloucestershire, ISBN  0-7509-0317-1, страницы 142 и 143
  5. ^ а б c Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 407
  6. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 8
  7. ^ а б c d е ж грамм К. Т. Гуд, Железная дорога Северного Уорикшира, Oakwood Press, Usk, 1978, 978-0853612469, страницы 29 и 30
  8. ^ а б c К. Дж. Гаммелл, Ответвления GWR, Oxford Publishing Co, Спаркфорд, 1995 г., ISBN  0 86093 521 3, стр.98
  9. ^ Шеффилд Дейли Телеграф. 15 сентября 1876 г. «Открытие новой железной дороги».
  10. ^ Хранитель Банбери. 30 августа 1883 г. "Железнодорожная компания Стратфорда-на-Эйвоне".
  11. ^ а б Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
  12. ^ Грандиозный план замка Модсли, в газете Coventry Telegraph, 29 мая 2003 г., на сайте https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/grand-plan-for-castle-maudslay-3164838
  13. ^ Гуд, стр. 39
  14. ^ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за апрель 1910 года, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN  0 7153 4246 0
  15. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1922 года, Издательство Гильдии, Лондон, 1985 г.
  16. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1938 года, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  17. ^ Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  18. ^ Р. А. Кук, Атлас Великой западной железной дороги по состоянию на 1947 год, Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN  0 906867 65 7