Уай-Вэлли вокзал - Wye Valley Railway

Уай-Вэлли вокзал
Река Уай в Монмуте.jpg
Остатки виадука, по которому проходит железная дорога через реку Уай в Монмуте; виадук линии Росс и Монмут находится за пределами
Обзор
Штаб-квартираЧепстоу
LocaleГлостершир, Англия–Монмутшир, Уэльс
Сроки работы1876–1964 (южная часть оставалась открытой до 1990 г.)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина15 миль (24 км)

В Уай-Вэлли вокзал был стандартный калибр железная дорога, которая протянулась почти на 15 миль (24 км) по Нижнему Уай-Вэлли между городами Чепстоу и Monmouth, несколько раз переходя между Уэльс и Англия. Открыт 1 ноября 1876 г., он был сдан в аренду и работал им. Великая Западная железная дорога (GWR), прежде чем он был полностью поглощен GWR в 1905 году.

Линия была построена с надеждой стать частью сквозного магистрального маршрута между Бристолем и промышленными предприятиями. Мидлендс, развитие, которого никогда не было. Хотя туризм обеспечил новый пассажирский бизнес в поздний викторианский и эдвардианский периоды, доход линии всегда был слабым.

После национализации Британские железные дороги рассмотрел его жизнеспособность и прекратил обслуживание пассажиров 5 января 1959 года. Ограниченные перевозки грузов и минералов продолжались до 1964 года, после чего остаточное движение продолжалось на южном конце маршрута до Tintern Quarry, до 1981 года, и Dayhouse Quarry, недалеко от Tidenham, до 1990 года.

Платформы

Железная дорога Уай-Вэлли в 1876 году

К 19 веку город Монмут стал важным региональным центром, и местная промышленность развивалась. Общение с Чепстоу на Река Северн, долгое время осуществлялись речным транспортом или по дорогам, идущим по долине Ривер Уай, и на этом маршруте были созданы некоторые предприятия по добыче полезных ископаемых.[1][2]

Станция Монмут (Троя); поезд справа был на линию Уай-Вэлли

Напротив, близлежащие Форест Дина был источником значительного количества полезных ископаемых - угля, железной руды и камня - а плохое дорожное сообщение в Лесу на раннем этапе привело к тому, что там были небольшие трамваи. Более амбициозная схема привела к Монмут вокзал,[примечание 1] который бежал с востока от Coleford в Монмут в Мэй-Хилл, на восточном берегу реки Уай. Эта платная линия с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1070 мм) управлялась лошадьми. Он открывался поэтапно между 1812 и 1817 годами.[3][4]

В то же время Северн энд Уай железная дорога строился от северной и западной частей леса до Lydney на реке Северн; он открылся сначала как плато в 1817 году; гораздо позже его переоборудовали в краевую железную дорогу.[5]

Первые железные дороги

Мосты через реку Уай в Монмуте: на переднем плане железная дорога Уай-Вэлли и на заднем плане Железная дорога Росс и Монмут.

Магистральная железная дорога пришла в регион, когда Южный Уэльс Железная дорога открыт с 1850 г .; в конечном итоге он завершил сквозную линию из Милфорд Хейвен[заметка 2] в Лондон вместе со своим союзником, Великая Западная железная дорога. В населенных пунктах, подключенных к железнодорожной ветке, было обнаружено, что стоимость ввозимых материалов стала намного дешевле, а местные продукты стали дешевле на рынке.[6]

В Железная дорога Херефорда, Росс и Глостер был открыт в 1855 году, пересекая север области.[7]

Колфорд считался столицей леса Дин.[6] и именно добыча полезных ископаемых в непосредственной близости поощряла доступ к железной дороге. В Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога был разрешен в 1853 году, предназначенный для транспортировки добытой железной руды более коротким маршрутом, чем прежде, на металлургические заводы Нантыгло, Dowlais и Ebbw Vale. Его маршрут исключает крутые подъемы для груженых поездов по Линия Западной долины. А также строительство новой линии от Монмута до Литл-Милл (недалеко от Понтипула, на Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога ) до Монмута, CMU & PR было уполномочено приобрести часть железной дороги Монмута и преобразовать ее в стандарты основных линий, пригодных для работы локомотивов: это сформирует участок от Колфорда до Монмута.

CMU & PR открылся от Маленькой мельницы до Уска 2 июня 1856 г., а 12 октября 1857 г. - до Станция Монут Троя. Чтобы добраться до Колфорда, основного объекта строительства линии, необходимо было пересечь реку Уай и переоборудовать железную дорогу Монмут. Помимо перетасовки всего его постоянного пути, это потребовало бы значительной перестройки, чтобы сгладить худшие из крутых поворотов трамвайных путей и раскрыть профиль туннеля. Однако на данном этапе CMU & PR в значительной степени исчерпали свои финансовые возможности.

Подводя итоги ситуации и добившись частичного финансового оздоровления, CMU & PR приступило к строительству моста и виадука, чтобы пересечь реку Уай в Монмуте, и продлить его линию до минерального депо.[заметка 3] в Wyesham, в одной миле (1,6 км) от Монмута. Там был создан перевалочный пункт, и до этого момента Монмутская железная дорога продолжала работать без модернизации. Расширение CMU & PR от станции Троя до Wyesham открылось 1 июля 1861 года.[8][6][9]

Утвержден Wye Valley Railway

Каменный паровоз в 1963 году покидает станцию ​​Тинтерн.

В 1865 году были выдвинуты определенные предложения о строительстве железной дороги от Монмута до Чепстоу. В Монмуте он должен был соединиться с цепями Coleford, Monmouth, Usk и Pontypool Railway 21 к востоку от восточного конца его моста через реку Уай около Монмута.[10]

Маршрут должен был идти по реке Уай, но водоток был чрезвычайно извилистым и на большей части его был окружен крутыми холмами. Спроектированный маршрут 1865 года был представлен парламенту на сессии 1866 года; линию следовало назвать Уай-Вэлли вокзал. Промоутеры распространяли крайне оптимистические прогнозы, в том числе утверждение, что эта линия станет частью артерии к северу от Англии. Бристоль, когда Северн Туннель был открыт. Туризм становился важным фактором, и ожидалось, что природная красота Уай-Вэлли будет способствовать увеличению доходов из этого источника.

В Южный Уэльс Железная дорога был построен на широкой колее, и сначала предполагалось, что линия из Монмута присоединится к ней в Чепстоу, а также будет построена на этой колее. В Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога был построен на узкой колее (так в то время называлась стандартная колея), но пересечение с этой линией не считалось важным.[примечание 4] Тем не менее национальное правительство проявило интерес к ширине колеи новых и существующих железных дорог, и была назначена комиссия по ширине колеи для выработки рекомендаций. Это рекомендовало, чтобы никакие новые линии не строились на широкой колее, за исключением определенных обозначенных расширений существующей широкой колеи. Это привело к Закон 1846 года о регулировании железных дорог (колея), что обусловило эту рекомендацию. Планируемая колея железной дороги Уай-Вэлли была изменена на узкую, без сомнения, учитывая тот факт, что сама железная дорога Южного Уэльса в конечном итоге будет преобразована.[примечание 5][1]

Железная дорога Уай-Вэлли[примечание 6] был разрешен Актом парламента от 10 августа 1866 г.[11][1] Уставный капитал должен был составить 230 000 фунтов стерлингов. Он должен был проходить от перекрестка с CMU & PR в Уйешеме, недалеко от Монмута, до перекрестка Уай-Вэлли, недалеко от Чепстоу.[12][1][13][7]

Строительство

Время выдачи разрешения было неудачным, поскольку 10 мая 1866 г. банковская фирма Оверенд, Герни и компания приостановил платежи, поскольку у него закончились деньги для выполнения своих обязательств, и окружающие финансовые потрясения спровоцировали массовый отказ от инвестиционных денег. Компания не смогла получить необходимый капитал, и начало строительства сильно затянулось. Фактически в течение нескольких лет ничего не предпринималось, и, поскольку в разрешающем законе был указан срок, необходимо было получить дополнительный закон, разрешающий продление срока. Это был Закон о железной дороге Уай-Вэлли от 16 июня 1871 года.[14]

Глядя на линию в Редбрук

Тем не менее получить подписку оказалось невозможным, и в 1874 году в результате финансового запуска обществу было предложено 230 000 фунтов стерлингов. Уверенность должна была вселяться в уверенность в том, что Великая Западная железная дорога будет работать на линии, гарантируя (как утверждали) 6% капитала в течение пяти лет. Железная дорога должна была «открыть новый и гораздо более короткий маршрут из Ливерпуля и северных районов, Бирмингема и районов Мидленд в Ньюпорт, Кардифф, Бристоль и западную Англию, и этот сквозной маршрут будет значительно улучшен по завершении строительства. Сейчас идет строительство тоннеля Северн ».[15] Еще один парламентский акт 1874 года разрешил некоторые отклонения от ранее утвержденного маршрута, в частности, затрагивающие пересечение реки Уай в Тинтерне и курс вниз по восточному берегу реки.[16]

Строительство на Тинтерне было начато 26 мая 1874 года, подрядчик Reid Brothers and Co обязался завершить линию к декабрю 1875 года.[17] Технические аспекты строительства были сложными, особенно на южном конце маршрута. Было два туннеля; тем длиннее был туннель Тиденхэм (или Денхилл). По завершении он составлял 1188 ярдов (1086 м) в длину (при планировании 715 ярдов (654 м)). Фактическая стоимость строительства линии составила 318 000 фунтов стерлингов, большая часть расходов приходится на туннель.[1]

18 ноября 1875 года прошел проливной дождь, вызвавший сильное наводнение по всей стране. Линия Уай-Вэлли пострадала в Редбруке:

где было потеряно большое количество земли, но это не причинило большего вреда, чем перекрытие прилегающей дороги. Второй промах носил более серьезный характер. Железная дорога между Симондс-Ятом и Монмутом на некотором расстоянии оказалась под водой, и вчера утром значительная часть насыпи была размыта. Один из упавших поездов едва избежал серьезной аварии, водитель подъехал как раз вовремя, чтобы ее предотвратить.[примечание 7][18]

Филиал Tintern Wireworks

Речной мост предназначался для филиала Wireworks.

Задержка до 1874 г. привела к пересмотру маршрута линии. В частности, маршрут в Тинтерне вел к востоку от города, а станция находилась на некотором расстоянии. Жители и промышленники Тинтерна подняли петицию с просьбой проложить ветку для обслуживания города Тинтерн и фабрики Wireworks. Это было согласовано, и компания Уай-Вэлли взяла на себя замечательное обязательство в отношении Закона 1875 года о железной дороге Уай-Вэлли (поправка): ветка должна была быть готова к 1 ноября 1874 года и находиться в исключительном пользовании землевладельцев. Плата за транспортировку по ветке взиматься не должна. Компания должна была заплатить 3086 фунтов стерлингов за землю, но филиал не должен был стать частью предприятий железнодорожной компании Уай-Вэлли без согласия землевладельцев.

Ответвление включало в себя значительный мост через реку Уай, длиной 207 футов (63 м), но, тем не менее, 6 августа 1875 года он был готов для движения, хотя главная линия железной дороги Уай-Вэлли еще не была открыта. Тем временем Wireworks, главный производитель бизнеса на линии, прекратил торговать. Линия бездействовала до начала 1880-х годов, когда Abbey Wire and Tinplate Company открыла там бизнес, но в 1901 году она прекратила торговлю. Однако ожидаемая пассажирская станция не была построена: ветка должна была обслуживать только промышленные районы.[1][7]

Открытие

Ожидалось, что линия будет готова к движению в 1875 году. В апреле 1876 года в прессе было объявлено, что «было решено открыть участок железной дороги Уай-Вэлли, от Монмута (Троя) до Редбрука, для движение товаров на этой неделе. Линия будет открыта для общего движения в Тинтерн около Иванова дня. Весь маршрут до Чепстоу, вероятно, будет открыт следующей весной ».[19]

8 июня 1876 года поезд отправился в Редбрук: «В четверг товарный поезд компании Great Western Railway шел из Монмута в Редбрук и обратно, тем самым открывая этот участок линии Уай-Вэлли для движения товаров ... открыть линию для движения товаров из Монмута в Редбрук и Тинтерн ...[20]

29 сентября 1876 г. линию осмотрел полковник Рич Совет по торговле.[21]

Официальное открытие линии состоялось 19 октября 1876 г., когда директора и их друзья пересекли линию. В газетных сообщениях, без сомнения, питаемых Компанией, утверждалось, что это «создание маршрута, имеющего большое значение для сквозного движения между Бристолем и западом Англии, а также Бирмингемом, Ливерпулем и другими городами на севере ... будет открыт для публики до 1 ноября ».[22][23]

Пешеходный мост через Уай в Тинтерне

Фактически, торжественное открытие состоялось 28 октября 1876 года. Это было для директоров и их друзей, а полное публичное открытие последовало 1 ноября 1876 года.[7] Линия была сдана в аренду и эксплуатировалась Великой Западной железной дорогой за 55% валовой выручки в течение пяти лет и 50% в последующий период. Очередь была одинарной, с обходной петлей на Тинтерне; ежедневно ходило четыре пассажирских поезда и один товарный поезд. На линии было четыре промежуточных станции, и поезда ходили от существующей станции в Монмуте до Чепстоу или Портскьюетта (для парома из Бристоля) на главной линии Южного Уэльса. Промежуточные станции на линии были Redbrook, Bigsweir, Тинтерн и Tidenham.[1] В Монмуте новая линия использовала Уайшемское продолжение железной дороги Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул.[9]

Финансовые проблемы

Финансовое состояние компании сразу после открытия было тяжелым, и компания теряла деньги на расчетном счете.[1] Строительство стоило больше, чем было предусмотрено в бюджете, и также были серьезные нарушения в финансовом контроле. Новые привилегированные акции были выпущены вскоре после открытия: Компания «выпускала 105 000 фунтов стерлингов [из] 5% привилегированных акций, которые будут первым начислением на валовую выручку железной дороги после выплаты процентов по долговым акциям в размере фунтов стерлингов. 3830 в год ... Новый капитал требуется для завершения работ по первому контракту на сумму около 25000 фунтов стерлингов; новые причалы в Чепстоу; ответвления к заводам по производству жести и другим предприятиям и мельницам на линии, около одного миля (1,6 км) в длину; мост Броквейра и расширенные разъездные дороги, сделанные по заказу компании Great Western Railway ».[24]

Многое было сделано в этот период для расширения в Чепстоу причалов, что дало доступ к судоходству на реке Северн. Затраты оказались бесплодными, и на собрании акционеров в сентябре 1881 года председатель «не видел никаких перспектив, чтобы они стали прибыльными для компании». В то время «валовая выручка линии упала. Чистых поступлений от Great Western Company было недостаточно для выплаты процентов по долговым обязательствам 1875 года».[25]

Это привело к тому, что финансовое положение компании стало достоянием общественности, и стало очевидно, что со стороны председателя У. Хауза допущены финансовые нарушения. В марте 1881 года было начато расследование финансовых дел компании акционерами. Похоже, что в это время Компания перешла к конкурсному производству. Хоуз был отстранен от должности и назначен новый председатель Э. Джеррард. Фактически компания когда-либо выплачивала только один дивиденд, и это было во время периода строительства.[примечание 8]

Были предприняты попытки упорядочить финансовое положение компании, но она не смогла выйти из затруднительного положения и в 1889 году во второй раз перешла на конкурсное управление. К тому времени стало очевидно, что продолжать бездействие невозможно, и состоялось обсуждение с Великая Западная железная дорога с целью приобретения более крупной компанией концерна Wye Valley. Неудовлетворительная ситуация затянулась, и, наконец, в декабре 1904 года была согласована продажа. GWR должен был выплатить 2,5% от номинальной стоимости обыкновенных акций и 12,5% привилегированных акций. Таким образом, простые акционеры потеряли почти все свои деньги. Продажа официально вступила в силу 1 июля 1905 года. Поскольку GWR с самого начала работала по линии, не было никаких очевидных внешних изменений в отношении путешествующей публики.[1][4]

Росс и Монмут железная дорога

Основная статья: Росс и Монмут железная дорога

Железная дорога Росса и Монмута открылась 4 августа 1873 года, но остановилась на станции Мэй-Хилл в Монмуте, пока не был готов собственный мост компании Росса через Уай; соединение со станцией Троя было открыто 1 мая 1874 года.[7][8]

Принадлежит Великой Западной железной дороге

Тоннель Тиденхэм - geograph.org.uk - 243896

В первые годы существования линии она эксплуатировалась в рамках железнодорожной системы и билетной системы; участки были от Монмут-Трой до Уайшем-Джанкшен, Уайшем-Джанкшн до Тинтерна и от Тинтерна до Уай-Вэлли-Джанкшн. Эта базовая система была довольно ограничивающей, и в 1907 году Великая Западная железная дорога внедрила систему персонала электропоездов с большим количеством участков: Трой, Уайшем-Джанкшен, Редбрук, Бигсвейр, Тинтерн, Тиденхэм и Уайшем-Джанкшн были новыми станциями персонала. Кроме того, была установлена ​​планшетная система электропоезда, позволяющая работать на длинных участках в тихие периоды. Тем не менее, система повлекла за собой значительные дополнительные расходы на персонал, связанный с сигнализацией, и в 1927 году была введена схема рационализации, в результате которой были упразднены несколько штабных станций.[1]

Живописная красота линии использовалась Великой Западной железной дорогой для стимулирования туристического движения. В Тинтерн приезжали экскурсии из Глостера, Челтенхэма и Кардиффа, а летом там также было улучшенное обслуживание обычных пассажирских поездов. В 1920-х и 1930-х годах GWR посчитал полезным предоставить дополнительные остановки на линии в попытке повысить доход пассажиров. Llandogo Halt и Уайтбрук остановка были открыты в 1927 году. За ними последовали Brockweir Halt в 1929 г. и Penallt Halt и Wyesham Halt в 1931 г. и Остановка надежды Пустоты в 1932 г. Тутсхилл Халт был добавлен в 1934 году на главной линии между Чепстоу и Уай-Вэлли-Джанкшн).[1]

Penallt Halt и Redbrook Station были расположены близко друг к другу, разделенные виадуком через реку Уай.[7]

Дизельные вагоны

GWR представила дизельные железнодорожные вагоны в 1930-х годах для использования на легких пассажирских перевозках; Железнодорожный журнал в мае 1936 года писал:

23 марта вагон № 14 введены в эксплуатацию для работы 17 существующих паровых поездов, а также для обеспечения двух новых пассажирских перевозок в районах Ньюпорт, Чепстоу, Монмут, Понтипул-роуд, Пантег и Блаэнавон ... Ежедневное количество рейсов дизельных поездов составляет 132.[26]

Митчелл и Смит показывают фотографию вагона W30 в Тинтерне 21 июня 1951 года.[7]

Отклонить

Дизельные железнодорожные вагоны были попыткой перевозить легкие пассажирские перевозки с меньшими затратами, но с 1918 года конкуренция со стороны автомобильного транспорта сильно снизила доход линии; грузовые автомобили отвлекали грузопоток, а омнибусы сокращали перевозки пассажиров. Процесс неуклонно продолжался, затрагивая пассажирский и грузовой бизнес. После национализации железных дорог в 1948 году сообщалось, что линия потеряла 20 000 фунтов стерлингов на пассажирских перевозках, и было принято решение прекратить движение пассажирских поездов. Последний такой поезд ходил 4 января 1959 года.[1][9][6]

Продолжалось движение ограниченного товарного поезда, но оно также было неустойчивым и прекратилось 6 января 1964 года. Остаточная операция проходила от Чепстоу до карьера Тинтерн.

Участок от Тиденхэма до карьера Тинтерн был закрыт в 1981 году, а остальная часть линии была заброшена после закрытия карьера Тиденхэм 29 марта 1990 года.[1][7]

Маршрут и станции

Узел Уай-Вэлли, где железная дорога соединяла Глостер-Ньюпорт Лайн.

Северным концом линии была станция Троя в Монмуте, на линии от Литл-Милл-Джанкшен, недалеко от Понтипула до Росс-он-Уай. Линия покинула станцию ​​в восточном направлении и сразу пересекла реку Уай и прилегающую низменность по виадуку. Уйешам-Джанкшен последовал за ним, где разошлась Колфордская железная дорога. Следуя по восточному берегу реки Уай, железная дорога достигла станции Редбрук, затем пересекла западный берег по виадуку Редбрук, 101 ярд (92 м). В Уайтбруке была остановка, и следующей станцией был Бигсвейр, рядом с автомобильным мостом через Уай, но поблизости было немного населения. Позже название станции было изменено на St Briavels. Затем был Лландого-Халт, обслуживающий значительную часть населения, а затем Броквейр-Халт, хотя деревня Броквейр находилась на другой стороне реки, требуя переправы, пока мост не был построен в 1906 году.[примечание 9][27][7]

К югу от Броквейра река делает значительную петлю на запад, и строительство железной дороги, непосредственно обслуживающей Тинтерн, было бы сложной задачей. Вместо этого линия обеспечивала станцию ​​Тинтерн на некотором расстоянии к востоку от поселка; это было единственное проходное место на линии. Маршрут продолжался на юг, пересекая реку, проходя через туннель Тинтерн, 182 ярда (166 м), чтобы пройти через отрог холма, и бежал по восточной стороне Уай. Сразу к югу от туннеля въехала ветка Wireworks. Она обслуживала завод по производству жести в Abbey Hill и имела собственный большой мост длиной 69 ярдов (63 м), пересекающий Уай.

Карьер Тинтерн был расположен на некотором расстоянии южнее, и после этого железная дорога отклонилась от реки, проходя через туннель Тиденхэм, на расстоянии 1190 ярдов (1090 м), до остановки Netherhope. Затем, пройдя местоположение более позднего карьера Тиденхэм (или карьера Dayhouse), линия соединилась с линией Глостер-Южный Уэльс на перекрестке Уай-Вэлли. Следующим по главной линии следовал Тутсхилл-Халт, обслуживаемый ветвями, за которым следовала станция Чепстоу.[1][7]

Топография

[ ]
Уай-Вэлли вокзал
Легенда
Monmouth Troy
Wyesham Halt
Монмутшир, Уэльс
Глостершир, Англия
Редбрук на Уай
Глостершир
Монмутшир
Penallt Halt
Уайтбрук остановка
St Briavels
Llandogo Halt
Brockweir Halt
Тинтерн
Монмутшир
Глостершир
Тинтерн туннель
182 ярд
166 кв.м.
Tidenham туннель
1190 ярдов
1088 кв.м.
Остановка надежды Пустоты
Tidenham
Wye Valley Junction
Тутсхилл для Beachley Halt
Chepstow East
Глостершир
Монмутшир
Чепстоу
[ ]
Монмут: Железные дороги
Легенда
Monmouth Mayhill
Monmouth Troy
Wyesham Halt
Дингестоу


Список локаций

  • Монмут Трой Хаус; конечная станция Coleford, Monmouth, Usk и Pontypool Railway; открыт 1857 г .; переименован в Monmouth Troy 1904; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Wyesham Halt; открыт 12 января 1931 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Wyesham Junction; дивергенция Колфордской ветви;
  • Редбрук; открыт 1 ноября 1876 г .; переименован в Редбрук-он-Уай 11 сентября 1933 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Виадук Редбрук, 101 ярд (92 м);
  • Penallt Halt; открыт 3 августа 1931 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Уайтбрук остановился; открыт 1 февраля 1927 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Бигсвейр; открыт 1 ноября 1876 г .; переименован в St Briavels & Llandogo 1909; переименован в St Briavels 1927; закрыта 5 января 1959 г .;
  • Llandogo Halt; открыт 9 марта 1927 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Броквейр Халт; открыт 19 августа 1929 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Тинтерн; открыт 1 ноября 1876 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Тоннель Тинтерн; 182 ярда (166 м);
  • Сайдинг из проволоки; конвергенция электромонтажной отрасли;
  • Остановка карьера Тинтерн; нерекламируемая остановка карьерных рабочих; в употреблении в 1954 г .;
  • Tintern Quarry;
  • Тиденхемский туннель; 1190 ярдов (1090 м);
  • Остановка надежды Пустоты; открыт 16 мая 1932 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Тиденхэм; открыт 1 ноября 1876 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1918 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Wye Valley Junction; сближение с Глостером к линии Ньюпорта;
  • Тутсхилл Халт; на главной линии; открыт 9 июля 1934 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Виадук Чепстоу;
  • Чепстоу.[28][29][7][4]

Градиенты

На выезде из Монмута линия поднялась на 1 из 66 до Уйешам-Джанкшн, затем упала на 1 из 80 до Редбрука. Оттуда следовали небольшие неровности на некотором расстоянии до самого Тинтерна, где линия поднялась со скоростью 1 к 80, а затем 1 к 100 до южного конца туннеля Тиденхэм. Оттуда линия снова спустилась на 1 из 66 до перекрестка Уай-Вэлли.[7]

Сегодняшние остатки

Место для пикника и бывшая будка на ул. Станция Тинтерн в 2008

Многие структуры WVR все еще существуют. Три бывших железнодорожных моста через реку Уай все еще стоят: Виадук Пеноллт, по которому теперь проходит пешеходная дорожка между Редбруком и Пеналлтом, мост Wireworks Branch, также используемый как пешеходная дорожка, и впечатляющий 21-арочный виадук в Монмуте, по которому проложена пешеходная дорожка. железная дорога через реку по-прежнему существует, хотя центральная металлическая секция удалена и недоступна для пешеходов. Здание вокзала и товарный склад на вокзале Сен-Бриавель в основном сохранились.

Здание вокзала Тинтерн (2017 г.) в качестве информационного центра.[30]

Здание вокзала Монмут Троя было удалено из Монмута и перестроено по кирпичику в Станция Winchcombe о наследии Глостершир Уорикширская железная дорога.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Не путать с железной дорогой Монмутшир, от Ньюпорта до Понтипула.
  2. ^ Здесь «Милфорд-Хейвен» относится к водному пути с таким названием; конечная железнодорожная станция была позже известна как Neyland.
  3. ^ Депо описывалось как «пристань». В то время это был широко используемый термин для обозначения трамвайных депо, и он не подразумевал расположение на берегу реки.
  4. ^ Между Уешемом и Монмутом потребовалась бы смешанная колея.
  5. ^ Железная дорога Южного Уэльса была преобразована в узкоколейную в 1872 году.
  6. ^ Кристиансен называет компанию на странице 135 Железная дорога Монмут и Уай-Вэлли, но это не используется другими органами.
  7. ^ Железная дорога еще не была открыта для движения; это может быть примером журналистского преувеличения.
  8. ^ В случае отсутствия дохода не может быть никаких оснований для распределения среди акционеров. Выплачивать им дивиденды из собственного капитала вряд ли целесообразно.
  9. ^ С сайта памятников архитектуры; Митчелл и Смит говорят 1904 год.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Б. М. Хэндли и Р. Дингуолл, Железная дорога Уай-Вэлли и Колфордский филиал, Oakwood Press, Usk, 1982 переиздано 2000, ISBN  0-85361-530-6
  2. ^ Кит Э. Морган, Монмут сквозь время, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2016, ISBN  978-1445656762
  3. ^ Джозеф Пристли, Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании, Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин, Лондон, 1831 г.
  4. ^ а б c Джей Джей Дэвис, Железные дороги Монмута, в железнодорожном журнале, сентябрь 1952 г.
  5. ^ Ян Поуп, Боб Хау и Пол Карау, Иллюстрированная история железной дороги Северн и Уай: том первый, Издательство Wild Swan Publications, Аппер Баклбери, 1983, ISBN  0 906 867 17 7
  6. ^ а б c d Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981 г., ISBN  0 7153 8004 4
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Вик Митчелл и Кейт Смит, Ветвь до Монмута, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2008, ISBN  978 1 906008 20 8
  8. ^ а б Стэнли Дженкинс, Дорога Росс, Монмут и Понтипул, Oakwood Press, Usk, второе издание, 2009 г., ISBN  978-0-85361-692-4
  9. ^ а б c Джеймс Пейдж, Забытые железные дороги: Южный Уэльс, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1979, ISBN  0 7153 7734 5
  10. ^ Проспект в Western Daily Press, 18 ноября 1865 г.
  11. ^ Парламентская разведка, 10 августа 1866 г., в Evening Mail от 13 августа 1866 г.
  12. ^ Карта в FW Arrowsmith, Описание Monmouth to Coleford Branch, написанное во время открытия, в Thomas B Peacock, Размышляя о железных дорогах, Four Essays, 1948, T B Peacock
  13. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  14. ^ Имперский парламент, отчет в Morning Post 17 июня 1871 г.
  15. ^ Реклама в Morning Post, 9 мая 1874 г.
  16. ^ Отчет о внеочередном общем собрании компании, состоявшемся 12 февраля 1875 г. в Западной почте 13 февраля 1875 г.
  17. ^ Маяк Монмутшира, 30 мая 1874 г.
  18. ^ Forest of Dean, 18 ноя., в газете Times, 19 ноября 1875 г.
  19. ^ Маяк Монмутшир, 22 апреля 1876 г.
  20. ^ South Wales Daily News, 9 июня 1876 г.
  21. ^ Cardiff Times, 30 сентября 1876 г.
  22. ^ Western Daily Press, 20 октября 1876 г.
  23. ^ Western Mail, 20 октября 1876 г.
  24. ^ Морнинг Пост, 18 ноября 1876 г.
  25. ^ Морнинг Пост, 30 сентября 1881 г.
  26. ^ Чем занимаются железные дороги, в железнодорожном журнале, май 1936 г.
  27. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1393683)". Список национального наследия Англии.
  28. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги, 1947 г., Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 г. ISBN  1-874103-38-0
  29. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  30. ^ Сайт старой станции Тинтерн по адресу http://www.tinternvillage.co.uk/seedo/tintern-old-station/
  31. ^ Хронология железной дороги Глостершир Уорикшир

внешняя ссылка