Валлийская высокогорная железная дорога - Welsh Highland Railway

Не путать с Железная дорога валлийского нагорья.

Валлийская высокогорная железная дорога
Райлффорд Эрири
Валлийская высокогорная железная дорога.png
LocaleУэльс
ТерминусCaernarfon и Портмадог
Коммерческие операции
ИмяВаллийская горная железнодорожная компания
ПостроенУзкоколейные железные дороги Северного Уэльса (СЗНГР), Валлийская высокогорная железная дорога
Оригинальный калибр1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Сохранившиеся операции
УправляетсяЖелезнодорожная компания Festiniog и Welsh Highland Railway Limited
Станции13 на WHR / RhE и 3 на WHHR
Длина25 миль (40,2 км) и 0,75 миль (1,2 км)
Сохранившийся калибр1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Коммерческая история
Открыт1922
Закрыто1937
История сохранения
1961Образовано Уэльское горное железнодорожное общество
1964Общество WHR преобразовано в Welsh Highland Light Railway (1964) Limited
1980Линия WHR Limited открыта для обслуживания пассажиров
1990FR Co. была вовлечена
11 октября 1997 г.WHR (Caernarfon) открыт с Caernarfon к Динас[1]
Август 2000 г.Открыт вновь - Динас в Waunfawr[2]
18 августа 2003 г.Открыт снова - Waunfawr в Rhyd Ddu[3]
7 апреля 2009 г.Открыт снова - Rhyd Ddu to Beddgelert[4]
21 мая 2009 г.Открыт снова - Beddgelert to Хафод-и-Ллин[4]
27 мая 2010 г.Открыт снова - Хафод и Ллин в Pont Croesor
4 января 2011 г.Открыт снова - мост Pont Creosor в Портмадогская гавань
19 февраля 2011 г.Первый через общественные пассажирские поезда между Портмадогом и Кернарфоном
[ ]
Валлийская высокогорная железная дорога
Легенда
Caernarfon
Bontnewydd
Динас
Брайх | Моэль Трифан
сланцевые карьеры
Александра (Корона) | Фрон
сланцевые карьеры
Bryngwyn
Rhostryfan
Tryfan Junction
Брингуин Бранч
Waunfawr
Беттс Гармон
Салем Халт
Plas-y-Nant
Сноудон Рейнджер
Rhyd Ddu
Остановка головы Питта
Хафод Раффидд Халт
Meillionen
(лесной лагерь)
Beddgelert
Козий туннель (T1)
Афон Гласлин
Туннель Абергласлин (Т2)
Туннель Абергласлин (Т3)
Длинный туннель (T4)
Нантмор
Хафод-и-Ллин
Хафод Гаррегог Остановка
Croesor Tramway
Croesor Junction Halt
Ynysfor Halt
Афон Гласлин
Pont Croesor
Петля Трэта Моура
Железная дорога валлийского нагорья
Ссылка на город Портмадог вперед
Портмадок Новый (1933)
Кембрийская линия
к Pwllheli & Шрусбери
(
Cae Pawb
переход
)
Портмадок Новый (1923)
Британский мост
над Афон Гласлин
&
Железнодорожный переезд
AOCL
Портмадогская гавань
Ffestiniog Железнодорожный
к Blaenau Ffestiniog
Подробная схема
Это не задумано как карта маршрута, как определено внешними источниками;
скорее, предназначен для демонстрации как можно большего количества треков,
текущие и исторические, насколько это возможно.
хедшун
Caernarfon
Bontnewydd
Подъездные пути Dinas North Works
Динас
Подъездные пути Динас Южный завод
Braich│Moel Tryfan SQ
Александра (Корона) │Fron SQ
Bryngwyn
Rhostryfan
Tryfan Junction
(заброшенное здание вокзала)
Брингуин Бранч
Waunfawr
Беттс Гармон
(заброшенное здание вокзала)
Хафод-и-Верн SQ филиал
Plas-y-Nant
Сноудон Рейнджер
Подъездные пути Glanrafon SQ
Rhyd Ddu
Подъездные пути Rhyd Ddu Works
Голова Питта
Саммит Cutting
Meillionen
Beddgelert
Козел Туннель
Афон Гласлин
Туннель 2
Туннель 3
Туннель 4
Нантмор
Хафод-и-Ллин
Афон Гласлин и другие
Pont Croesor
Петля Трэта Моура (снято)
Pen-y-Mount
Ферма Гелерта
Tremadog Road
Кембрийский переход
(Сеть железных дорог)
Ссылка на город Портмадог
Портовая станция
(FR )
Ffestiniog Железнодорожный
к Blaenau Ffestiniog

В Валлийская высокогорная железная дорога (WHR) или Райлффорд Эрири длиной 25 миль (40,2 км), восстановлен 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея железная дорога наследия в валлийском графстве Гвинед, работающие с Caernarfon к Портмадог, и проходя через ряд популярных туристических направлений, включая Beddgelert и Абергласлинский перевал. В Портмадоге он соединяется с Ffestiniog Железнодорожный и вкратце Железная дорога валлийского нагорья.[а] В Портмадоге используется британский только смешанная колея для переездов.

Реставрация, в которой гражданское строительство в основном строилось подрядчиками, а трасса строилась в основном волонтерами, получила ряд наград. Первоначально работающий от Динас, возле Caernarfon, чтобы Портмадогская гавань,[5] текущая линия включает дополнительный участок от Динаса до Кернарфона. Исходная линия также имела ответвление на Bryngwyn и сланцевые карьеры вокруг Моэль Трифан, который не был восстановлен. (Эта ветвь образует пешеходную «рельсовую тропу», нижняя часть которой была покрыта заново и снабжена досками с объявлениями о наследии.)

Также есть 3⁄4длина мили (1,2 км) Железная дорога валлийского нагорья который бежит от Портмадог по гусенице бывшего Кембрийские железные дороги обменять сайдинг и подключается к главной линии WHR на Соединение Pen-y-Mount.

История

Локомотив WHR K1, первый Гарратт сочлененный локомотив, на Сноудон Рейнджер остановка с поездом и Сноудония позади

Первоначальная Уэльская высокогорная железная дорога была образована в 1922 году в результате слияния двух компаний - Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса (СЗНГР) и Портмадок, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога (ПБССР),[6] преемник Трамвайная железная дорога Портмадок, Крезор и Бедджелерт. Это никогда не было коммерческим успехом; вагоны 1890-х годов были устаревшими и неудобными для такой долгой поездки, поездка длилась слишком долго, а служба имела репутацию ненадежной.

Предтечи: 1863–1921 гг.

В Croesor Tramway сбежал от Портмадог с 1863 года до долины Крезор и сланцевых карьеров в этой области. Это была конная линия, проложенная к номинальной 2 футов (610 мм) измерять.

СЗНГР изначально построил 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея линия от перекрестка с 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Лондон и Северо-Западная железная дорога линия на Динас к Bryngwyn с ответвлением от Трифанского перекрестка через Waunfawr к Ллин Квеллин (Сноудон Рейнджер ). Линия была открыта в 1877 году и продлена до Южного Сноудона (Rhyd Ddu ) в 1881 году, всего 9 миль (14 км). Он был закрыт для пассажиров в 1916 году, но грузовые перевозки продолжались вплоть до его поглощения WHR в 1922 году.

В 1902 году вновь образованная ПБССР приобрела обанкротившуюся трамвайную железную дорогу Портмадок, Крезор и Бедджелерт с целью продлить ее до сланцевого карьера Саут-Сноудон в Нант Гвинант Проходить. Работы были заброшены из-за начала Первой мировой войны в 1914 году, хотя туннели через Абергласлинский перевал были в основном завершены.

Становление и строительство: 1921–1923 гг.

Название Welsh Highland Railway впервые появилось в 1921 году, когда был обработан приказ 1914 года по легкому железнодорожному транспорту (LRO). Первоначально он был составлен местными властями Кэрнарфоншира и был направлен на то, чтобы связать PGSSR и NWNGR, но был отложен из-за Первая мировая война. Его возродили два местных политика и владелец шотландского винокурни, Сэр Джон Хендерсон Стюарт. В июле 1921 года Стюарт также получил контроль над Festiniog Железнодорожный, чтобы получить дополнительный подвижной состав за WHR.[7]

LRO был принят в 1922 году после общественного расследования. Бюджет составлял 75000 фунтов стерлингов, и большая часть финансирования была заимствована у Министерство транспорта и местные власти. По словам историка Питер Джонсон, это стало бы обузой, поскольку железной дороге необходимо было ежегодно генерировать маловероятную сумму в 3750 фунтов стерлингов для обслуживания долга.[7]

Еще два LRO позволили улучшить трассу железной дороги на Beddgelert, новый участок станции в Портмадоге и связь с железной дорогой Festiniog.[7] McAlpine & Sons были заключены контракт на реконструкцию существующих линий и завершение связи между Rhyd Ddu и Croesor Junction, таким образом создавая железную дорогу, которая шла от Динаса, чтобы присоединиться к Железной дороге Фестиниог в Портмадоге.[8] Как и современная WHR, железная дорога открывалась поэтапно. Бывшая секция СЗНГР вновь открылась 31 июля 1922 года, а остальные - 1 июня 1923 года.[7]

Попадание в приемную власть: 1923–1933 гг.

Проект WHR не увенчался успехом и с самого начала столкнулся с проблемами. Действительно, 1923 год был для нее самым успешным годом.[7] Долгожданные доходы от перевозки карьеров так и не были реализованы, поскольку сланцевая промышленность пришла в упадок. Его пассажирские перевозки также были неудачными и не могли конкурировать с местными автобусами, которым часто требовалось половину времени, чтобы совершить ту же поездку.[9] Его подвижной состав был устаревшим, в нем не было локомотивов и вагонов, и его маркетинг был неадекватным. В 1924 году зимние пассажирские перевозки были прекращены из-за плохого движения. Спор с Великая Западная железная дорога Из-за затрат на переправу через свою линию в Портмадоге также возникли проблемы, несмотря на то, что переправу использовали с 1867 года без каких-либо сборов или проблем. Железной дороге даже пришлось прибегнуть к сопровождению пассажиров через переезд пешком.[7]

После 1923 года компания не могла выплачивать проценты по облигациям, а в 1927 году совет графства подал в суд и передал железную дорогу в управление. Услуги продолжались, и к 1933 году он был остановлен, и местные власти решили его закрыть.[7]

Контроль Железнодорожной компании Festiniog: 1934–1937.

В 1934 году компания согласилась сдать линию в аренду железнодорожной компании Festiniog на 42 года. Это была катастрофа: FR был вынужден платить за аренду, даже если WHR понес убытки.[7]

FR Co. попыталась изменить судьбу линии, переориентировавшись на туристический рынок. Это включало окраску вагонов в яркие цвета, в том числе желтый и синий, и продвижение Абергласлинский перевал в качестве пункта назначения, переименовав станцию ​​Нантмор в Aberglaslyn. Они также пытались продвигать поездки туда и обратно (туда и обратно), когда пассажиры выбирают стандартную колею до Динас, путешествующие по WHR и Festiniog Железнодорожный к Blaenau Ffestiniog а затем снова измените направление, чтобы добраться до исходной точки железной дороги стандартной колеи.[8]

Несмотря на эти попытки, FR Co. не увенчались успехом, последний пассажирский поезд ходил в 1936 году, а последний грузовой поезд - в 1937 году. Ранняя индустрия туризма не обеспечивала достаточного количества посетителей, чтобы оплатить поездку по железной дороге, особенно во время Депрессия. Конкуренция со стороны автобусов, которые ехали быстрее и регулярно Caernarfon и Beddgelert также сыграл свою роль. Последний пассажирский поезд ходил 5 сентября 1936 года, а в феврале 1937 года FR решила больше не запускать WHR.[7]

Ликвидация 1937–1941 гг.

Поскольку железнодорожной компании Ffestiniog не было возможности вернуть свой договор аренды, а WHR был банкротом, линия стала бездействующей. В 1941 году власти решили реквизировать движимое имущество для использования во время Второй мировой войны. Большая часть подвижного состава была распродана, а большая часть пути поднята. В Croesor Tramway секция была оставлена ​​нетронутой на случай повторного открытия сланцевых карьеров и оставалась до тех пор, пока не была окончательно поднята в 1948-9.[7]

В 1943 году компания Ffestiniog Railway отказалась от аренды и в обмен на компенсацию в 550 фунтов стерлингов ей разрешили сохранить «Single Fairlie». Моэль Трифан (хотя он заплатил всего 150 фунтов стерлингов).[7]

За этим последовали различные юридические маневры, в том числе серьезная заявка на превращение маршрута в пешеходную дорожку на большие расстояния. Хотя эти планы в конечном итоге не увенчались успехом, установленные законом полномочия гарантировали, что гусеничный был сохранен в основном нетронутым, а не распродан по частям, что сделало бы восстановление намного более трудным и потенциально дорогим. Однако некоторые части, например сайты Rhyd Ddu и Динас станций, были распроданы.

Реставрация

Основные статьи: Восстановление Валлийской Хайлендской железной дороги и Железная дорога валлийского нагорья

Реставрация Уэльской высокогорной железной дороги имеет долгую, сложную и противоречивую историю и включает в себя несколько судебных дел и общественных расследований.

Истоки усилий по восстановлению WHRL, ориентировочно начались в 1961 году, когда разногласия среди добровольцев Festiniog Железнодорожный[10] и группа единомышленников энтузиасты железной дороги, присоединился к форме Общество железных дорог Уэльса. Эта группа является предшественником того, что в конечном итоге стало WHR Ltd., которое владеет и управляет Железная дорога валлийского нагорья (WHHR). Из-за юридических проблем они не смогли захватить старую компанию, поэтому в 1970-х годах группа приобрела бывшие биржевые подъездные пути стандартной ширины ( Сайдинг Beddgelert) возле Tremadog Road, Портмадог, из Британские железные дороги[11] использовать в качестве основы. В 1980 году они начали обслуживать пассажиров по линии, которая сейчас известна как Железная дорога валлийского нагорья. Они также приобрели оригинальный локомотив WHR. Рассел, который начал работу пассажирских перевозок в 1987 году.

В середине 1980-х годов ряд сотрудников FR Co. обеспокоились влиянием возможной конкуренции со стороны перестроенной складской складской складской помещения и передали эту точку зрения руководству FR.[7] В 1987 году это привело к конфиденциальному предложению купить гусеницу WHR у официального приемника за 16 000 фунтов стерлингов, чтобы предотвратить разработку WHR. В 1989 году предложение стало публичным, что вызвало негативную реакцию против FR Co.[7]

В 1990 году смена директоров привела к решению FR Co. взять на себя восстановление WHR.[7] После долгого судебного разбирательства между двумя компаниями FR Co. получила контроль над полотном железнодорожного полотна и открыла железную дорогу поэтапно, начиная с 1997 года. Линия была завершена в 2011 году.

Расширение

Совет Кэрнарфона имеет более долгосрочный план восстановления железнодорожного сообщения города с Бангор, возникли предположения, что FR / WHR потенциально расширится. Тем не менее, в январе 2014 года железнодорожная компания Ffestiniog Railway написала в совет, чтобы подтвердить, что они сами не будут поддерживать такую ​​схему узкоколейки, но поддержат повторное подключение города к национальной железнодорожной сети с использованием стандартной колеи.[12]

В настоящее время WHR

Современная валлийская высокогорная железная дорога - это туристическая железная дорога, которой владеет и управляет Железнодорожная компания Festiniog. Он длиннее оригинальной линии и начинается не от Динаса, а от Каернарфона. Пристройка была построена на полотне бывшей железной дороги стандартной колеи. Станция Динас также построен на участке железной дороги со стандартной шириной колеи, а не на участке первоначальной узкоколейки, с линией, перемещающейся на исходную линию WHR к югу от станции.

Он продается FR Co. как Уэльская высокогорная железная дорога и Райлффорд Эрири (В Уэльский язык, Эрири = "Сноудония"). Подключение WHR к Ffestiniog Железнодорожный означает, что FR Co. контролирует почти 40 миль узкоколейной железной дороги и продвигает обе линии совместно как Фестиниог и Валлийские высокогорные железные дороги или же Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri..

Уэльская железная дорога, относящаяся к наследию нагорья

Основная статья: Железная дорога валлийского нагорья

Уэльская железная дорога наследия Хайленд (валлийский: Райлффорд Учелдир Симру) представляет собой узкоколейную железную дорогу протяженностью 1,6 км, которая принадлежит и управляется Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.). Он работает от своей главной станции на Tremadog Road, Porthmadog до конечной остановки в Pen-y-Mount, где он соединяется с Welsh Highland Railway, принадлежащей компании Ffestiniog Railway Company.

Основное внимание WHR Ltd уделяет воссозданию атмосферы первоначальной Уэльской высокогорной железной дороги. Это включает в себя реплики оригинальных зданий с использованием оригинальных и точных копий вагонов и подвижного состава, а также персонал в старинных костюмах. В нем также есть музей. Ферма Гелерта и каждый поезд останавливается там на обратном пути, чтобы пассажиры могли его посетить. Также есть миниатюрная железная дорога и чайная на главной станции Портмадог.

Отношения с железнодорожной компанией Festiniog

Хотя WHR Ltd проиграла битву за контроль над WHR железнодорожной компании Festiniog, они участвовали в ее восстановлении.

12 января 1998 года обе компании подписали соглашение, широко известное как «соглашение 98».[13] Взамен за снятие возражений по заявлению железнодорожной компании Festiniog о восстановлении железной дороги; WHR Ltd будет разрешено построить участок железной дороги от Pen y Mount до Пон-Крезора, а затем управляли своими собственными службами над ним, пока «Стальная голова» не прибыла на Пон-Крезор с севера. Затем участок Pen y Mount до Pont Croesor будет передан строительной компании FR для включения в остальную часть WHR. Наконец, в перерывах между основными услугами FR будет управлять поездами от WHR Ltd. Портмадог (WHHR) железнодорожная станция, в неуказанные пункты назначения в WHR, используя локомотивы WHR Ltd, подвижной состав и (где возможно) персонал WHR Ltd. Доход от этих поездов будет удерживаться FR, но они, в свою очередь, будут платить арендную плату за использование локомотива и подвижного состава, а также плату за доступ к рельсам за использование линии WHR Ltd между Портмадогом (WHR) и Pen y Mount.

Еще одна ключевая часть соглашения определяла названия деятельности двух компаний в период восстановления линии. FR Co. продвигала свою секцию как Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) (WHR C) и WHR Ltd. изменили свое рабочее название с Уэльская высокогорная железная дорога к Валлийская высокогорная железная дорога (Портмадог) (WHR P). Когда две секции были соединены в 2008 году, WHR Ltd. изменила свое рабочее название на Уэльская железная дорога наследия Хайленд и FR Co. начали продвигать свою деятельность как Уэльская высокогорная железная дорога или, в районе, где в основном говорят на валлийском языке, Райлффорд Эрири.

В конце концов, WHR Ltd смогла проложить только около трети пути до Пон-Крезора, при этом поезда останавливались в месте, известном как Петля Трэта Моура (открыт в 2007 году). Причины этого и последствия продолжают оставаться предметом дискуссий и привели непосредственно к разрыву отношений между двумя компаниями в 2008 году. С тех пор были предприняты усилия по улучшению отношений, и они все еще продолжаются.

Валлийские титулы

У оригинального валлийского нагорья никогда не было официального валлийский перевод его названия, несмотря на то, что Северный Уэльс всегда был центром валлийского языка. Местные жители обычно называли его неофициальными именами, такими как Y Lein Bach или же Lein Bach Beddgelert (немного Beddgelert Железнодорожный).[b]

Напротив, восстановленные линии известны как Райлффорд Учелдир Симру и Райлффорд Эрири.

Райлффорд Учелдир Симру (= Валлийская высокогорная железная дорога) с 1980 года используется компанией WHR Ltd. и ее предшественниками.

Райлффорд Эрири (Эрири = Земля Орлов, валлийское название для Сноудония) - это валлийское название, используемое железнодорожной компанией Festiniog для своих операций Уэльской высокогорной железной дороги.

Подвижной состав

Оригинальные локомотивы

Два локомотива унаследованы от компаний-предшественников: Моэль Трифан и Рассел. Когда этого оказалось недостаточно, Болдуин 590 был приобретен Г.Ф. Стивенс и несколько локомотивов Festiniog Railway регулярно использовались на Уэльской высокогорной железной дороге на протяжении всего периода ее существования до закрытия с 1923 по 1937 год. 590 планировалось стать частью более крупного флота, чтобы заменить Моэль Трифан и Рассел но он приобрел такую ​​небольшую популярность, что Стивенс так и не купил другой. К 1936 г. Моэль Трифан не использовался в Бостон Лодж. Когда Рассел и 590 были отозваны в следующем году, они были помещены в сарай Динас, но когда разразилась Вторая мировая война, военное министерство приехало посмотреть, как использовать их для военных нужд. После некоторого осмотра двигателей и допроса тех, кто с ними работал, Рассел (считается хорошим двигателем) был снят для дальнейшего использования, и 590 (считался ненадежным, грубым гонщиком со сложным управлением и недостаточной адгезией) развалился на Dinas. Несмотря на непопулярность 590, WHHR (Портмадог) в настоящее время ремонтирует аналогичный Болдуин, чтобы он действовал как точная копия.

Во время владения WHR железнодорожной компанией Festiniog, Моэль Трифан и Рассел были вырублены, чтобы позволить им пересечь железную дорогу Festiniog до Blaenau Ffestiniog. Моэль Трифан оказался подходящим, но Рассел, даже в урезанном виде, не был низким или достаточно узким, чтобы соответствовать крайне ограничительным требованиям FR. датчик загрузки. Рассел теперь принадлежит WHR Ltd, и ему был восстановлен исходный профиль. 590 заметно сохранил свою первоначальную форму до своей кончины.

Имя или номерКолесная формулаСтроительДата постройкиПримечания
Моэль Трифан0-6-4ТВулкан Литейная1875бывший-Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса
Рассел2-6-2ТКомпания Hunslet Engine1906бывший-Портмадок, Бедджлерт и железная дорога Южного Сноудона
590[14]4-6-0ТBaldwin Locomotive Works Соединенные Штаты Америки1917бывший-Легкие железные дороги военного ведомства

Текущий подвижной состав - Валлийская высокогорная железная дорога

Видеть: Список подвижного состава валлийской высокогорной железной дороги.

Текущий подвижной состав - Welsh Highland Heritage Railway

Видеть: Список подвижного состава Welsh Highland Railway Ltd..

Операция

Фестиниог железная дорога №2 Принц работает наследие, заложенное в 2002 году на WHR

Железная дорога - это одиночный трек линия с проходящие петли в Динас, Waunfawr, Rhyd Ddu, Beddgelert и Pont Croesor остановка. Также есть петля на Хафод-и-Ллин, который обычно не используется в качестве стоянки для инженерных поездов.

Как и в случае любой однопутной железной дороги, существуют строгие правила, регулирующие движение поездов, чтобы предотвратить въезд более одного поезда на участок. Линия управляется с одного "Контроль "офис в Станция Портмадог Харбор, который также выполняет ту же задачу для Ffestiniog Железнодорожный. Control отвечает за безопасную и эффективную работу поездов, регистрирует движения поездов на графике поездов и действует как единая точка контакта в чрезвычайных ситуациях. Система жетоны используется для контроля доступа поездов к однолинейным участкам.

Связь между бригадой поезда и диспетчерской всегда осуществляется по стационарному телефону на станциях. В кабине нет радиосистемы, и действующие правила запрещают ее использование во время движения. Только в качестве резервной системы охранник несет роту. мобильный телефон для использования в экстренных случаях. Это не основная система, поскольку покрытие сотовой связи прерывисто по всей длине линии. Железнодорожная инспекция Ее Величества, организация, ответственная за безопасность на британских железных дорогах, настаивает на том, чтобы стационарные телефоны были основной формой коммуникации, критически важной для безопасности.

Сигнализация

Сигнализация на WHR намного проще, чем на железной дороге Ffestiniog или национальной железнодорожной сети Великобритании.

Чтобы войти на любой участок линии, бригада поезда должна получить разрешение от Управления и соответствующего жетон. Каждый участок строки - это жетон блок раздел. WHR использует традиционный Персонал и билет система, в которой поезда могут быть выпущены с жетонами секции или пронумерованными билетами. Билеты позволяют нескольким поездам проходить по одному через участок в одном направлении. Диспетчер сообщает бригаде поезда, какой метод они будут использовать. Билеты хранятся в запертом ящике, который открывается ключом на жетоне посоха. Это означает, что последний поезд должен использовать жетон-посох, чтобы пройти через секцию, поэтому его можно использовать для поездов, идущих в противоположном направлении. Для дополнительной защиты и экипаж подножки, и охранник должны увидеть жетон или билет до отправления поезда.

На некоторых станциях используется дополнительный жетон «Shunt», чтобы разрешить маневрирование (например, локомотив «объезжает» поезд). Они предоставляются в магазинах Dinas, Rhyd Ddu, Beddgelert и Pont Croesor. Шунтирующий жетон может быть изъят (использован) только с разрешения Control и если на соседних однополосных участках к станции нет поездов. Изъятие жетона приводит к тому, что два желтых огонька на красном табло предупреждения на линии приближения к станции гаснут, не позволяя другим поездам зайти на станцию.

Большинство точек на объездных кольцах управляются автоматически с использованием системы Trailable с автоматическим управлением поездом (ATOTP), а не с помощью ручного рычага или стрелочного двигателя. Также нет сигналы чтобы указать, что поезд может зайти в секцию. Табло «Стоп» в конце платформы приказывает поезду остановиться до тех пор, пока бригада поезда не получит разрешение на выход из пункта управления и жетон. В конце секции поезд может проследовать на платформу при условии, что на главной плате горят огни (предупреждение о токенах шунта), горит индикатор точки и соответствующая платформа свободна.

Сигнализация будущего - ETS

Одним из недостатков системы персонала и билетов является то, что она очень негибкая. Если локомотив выходит из строя, например, на станции, штатный сотрудник может оказаться не на том конце участка, и его придется перемещать по дороге. Эта ситуация не возникает при Система электрических жетонов (ETS), более продвинутая система, в которой токены могут быть получены на любом конце раздела с токен-инструмента.

ETS использовался на Ffestiniog Железнодорожный в течение многих лет FR Co. стремилась получить достаточно инструментов ETS для оснащения WHR. После долгих поисков у ирландской железнодорожной компании было получено оборудование ETS, достаточное для эксплуатации всей железной дороги. Иарнрод Эйренн. Оборудование стало избыточным после того, как Iarnród Éireann недавно модернизировал свои системы сигнализации.[15][16]

Поскольку WHR не имеет телефонных кабелей для подключения к системе, FR Co. разрабатывает более современный альтернативный метод подключения машин ETS.Пока система не будет завершена, WHR будет продолжать использовать свои текущие системы токенов.

Cae Pawb - Кембрийский переход

Недалеко от Портмадога железная дорога пересекает Network Rail -в собственности Кембрийская береговая линия используя плоский переход. Он существовал на старой Уэльской высокогорной железной дороге и был источником большого конфликта между старой компанией и Великая Западная железная дорога сверх стоимости поездов ЖД через переезд. На современной WHR перекресток называется Cae Pawb. Cae Pawb означает «всеобщее поле» и относится к соседнему полю наделов.

Информация, полученная от задействованных инженеров, заключается в том, что линия сетевой железнодорожной магистрали пересекает сплошные стальные заготовки с такими же размерами головы, основания и высоты, что и соседняя стандартная колея, но что узкая колея пересекает рельс аналогичного сечения, который соединяется на с каждой стороны последовательно к рельсу 80 фунтов / ярд (36 кг / м), а затем к обычному рельсу 60 фунтов / ярд (30 кг / м), используемому для узкой колеи.

Cae Pawb находится на северо-западном конце Network Rail. Harlech к Портмадог секция сигнализации, которая управляется с Центр управления Machynlleth. Поезда со стандартной шириной колеи защищены сигналами и точками захвата ширины колеи на линии WHR, которые связаны со стандартной шириной колеи. Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) сигнализация. Переезд активируется локально, и ERTMS автоматически разрешает проезжать поездам WHR при наличии стандартной колеи. Диспетчер переезда управляет переездом во время движения пассажирских поездов, а в остальное время эта операция выполняется бригадой поезда.

Набор копий белых деревянных ворот отделяет узкую колею от стандартной колеи и продолжает ограждение границы Network Rail. Они остаются открытыми при наличии контроллера перехода. Ворота открываются внутрь, чтобы не блокировать стандартную линию колеи. Точная сигнальная будка была построена для этого перехода, но теперь она установлена ​​на горе Пен-и-Маунт, чтобы контролировать соединение с железной дорогой Уэльского нагорья.

Связь между городами Портмадога

Дальнейшая информация: Ссылка на город Портмадог

К югу от Кембрийского перехода, WHR ссылка через город поезда идут прямо в порт Портмадог, где пассажиры выходят на посадку.[17]

На вокзале Harbour есть платформа между линиями Welsh Highland и Ffestiniog, так что пассажиры могут пересесть с одного поезда на другой. Есть и обычные удобства, в том числе респектабельная столовая.

Расписание

Исторически сложилось так, что WHR был разделен на два рабочих раздела:[18]

  • Динас к Beddgelert и Beddgelert к Портмадог (в современной форме)

При выполнении расписания на 2009 год использовался режим «двух комплектов», при этом подвижной состав базировался в Динасе. В течение года операции были расширены с Rhyd Ddu, сначала до Beddgelert 7 апреля 2009 г.[19] а затем в Хафод-и-Ллин 21 мая 2009 г.,[20] место небольшой остановки на исходной линии. Хотя пассажиры могли садиться и выходить в Хафод-и-Ллин, его удаленное расположение означало, что к нему могли получить доступ только самодостаточные пешеходы и велосипедисты, поскольку на остановке не было парковки или других удобств, а платформа была очень короткой. Он закрылся, когда Pont Croesor был открыт в 2010 году.

Железнодорожная компания Festiniog в какой-то момент планировала открыть всю железную дорогу в 2007 году.[c] Задержки с правительственными процедурами, эпидемия ящура и ограничения финансирования привели к тому, что открытие неоднократно откладывалось, а полное открытие не состоялось до 2011 года. Линию нельзя было открыть на Бедджлерт, пока трасса не покинет национальный парк в Пон-Инисферлас. ; это ограничение было наложено властями национального парка Сноудония, чтобы убедиться, что железная дорога действительно имела в виду то, о чем говорилось, но такое подозрительное отношение лишило железную дорогу годового дохода от Бедджлерта. С конца мая 2010 года линия была продлена еще на 3 мили (4,8 км) до Pont Croesor. Вскоре после этого железная дорога объявила, что, поскольку она получила разрешение на обслуживание от Управления безопасности Управление железнодорожного регулирования (ORR), оставшаяся часть будет завершена до конца сентября 2010 года. Причиной этого внезапного ажиотажа стал переход от ROTS к ROGS[требуется разъяснение ]. Это должно было произойти в 2006 году, но у железных дорог наследия продлили переходный период до 1 октября 2010 года.[21] Предполагалось, что это изменение режима повлечет за собой дополнительные расходы для железной дороги, поэтому было решено завершить строительство линии до этой даты. Незначительная задержка была вызвана необходимостью строительства новой водопропускной трубы на месте строительства новой объездной дороги Портмадог A487.

После посещения ORR 15 октября 2010 года было дано разрешение на пассажирские перевозки. 30 октября 2010 года первые пассажирские поезда, отправлявшиеся из Карнарфона в Портмадог и обратно, были отправлены в эксплуатацию в интересах спонсоров проекта.[22] Ввод в эксплуатацию системы сигнализации ERTMS на Кембрийская линия был завершен во время владения мячом между Харлехом и Пулхели с 24 по 27 октября.[23]

В результате A487 Обход Портмадога работ, железная дорога Ffestiniog была перерезана к востоку от станции Minffordd с 3 января по 16 февраля 2011 года для строительства нового моста. Таким образом, регулярные поезда Winter FR должны были курсировать из Портмадога в Хафод-и-Ллин.[24] Первые прямые рейсы между Карнарфоном и станцией Портмадог-Харбор начались 19 февраля 2011 года, а регулярные рейсы возобновятся с 27 марта 2011 года.[25]

Все линейные операции

Хотя, после завершения прокладки основных путей, теперь можно запускать поезда с Caernarfon сквозь Blaenau Ffestiniog,[5] изначально нет планов делать это на регулярной основе. WHR построен для немного большего датчик загрузки чем железная дорога Ffestiniog и, следовательно, проходящие поезда, по необходимости, были бы запасами FR.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 июня 2018 года во время буксировки пассажирского поезда локомотив 143 сошел с рельсов возле пешеходного перехода Clogwyn y Gwin South из-за отказа части подвески передней тележки. На борту самолета 74 пассажира и семь сотрудников не пострадали.[26]

Станции

Основная статья: Список станций и остановок на Уэльской высокогорной железной дороге

Оригинал

Восстановленная Уэльская высокогорная железная дорога / Райлффорд Эрири

Welsh Highland Heritage Railway / Rheilffordd Ucheldir Cymru

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Правописание многих Валлийские топонимы изменились за последние 50 лет, поскольку использование Уэльский язык и модернизированная орфография получила распространение. Например, имя «Ffestiniog» является правильным современным валлийским написанием, тогда как ранее принятое «Festiniog» было более старым и, возможно, суб-средневековым написанием.[нужна цитата ]. Распространенное заблуждение, что Festiniog - англицизм, - это не так.[нужна цитата ]. Компания юридически известна как Железнодорожная компания Festiniog (FR Co.) и в этом качестве ведет свою официальную деятельность. С середины 1980-х гг. продвинутый сама как Ffestiniog Railway, в соответствии с другими местными профессиями. Это обозначение (Ff для железной дороги, F для компании) используется на протяжении всей статьи.
  2. ^ Хотя валлийское слово холостяк обычно мутирует в Fach после существительного женского рода (например, Lein), во многих частях Северного Уэльса слово обычно не видоизменяется, как в этом случае.
  3. ^ Срок сдачи всей линии продолжал сдвигаться. Это связано с тем, что каждый раздел (или этап) линии финансировался из разных источников, и обычно они не были доступны до завершения каждого этапа. В начале работ на Фазе 4 (в 2004 году) открытие было ориентировочно и оптимистично намечено на 2007 год. По мере продвижения работ, по разным причинам, он был официально продлен до 2009 года. Работы по завершению прокладки пути были завершены в 2009 г., а 12 марта 2009 г. состоялось первое движение поезда от станции Гавань до Динаса. Завершение строительства дополнительной инфраструктуры, такой как сигнальные и переходные работы (автомобильные и железнодорожные), произошло в конце 2010 года, первые поезда через Портмадог отправились в январе 2011 года, а общественные пассажиры между Портмадогом и Карнарфоном - в феврале 2011 года.

Рекомендации

  1. ^ «Восстановление Уэльской высокогорной железной дороги, этап 1: от Карнарфона до Динаса, 1997 год». Получено 3 сентября 2011.
  2. ^ «Восстановление Уэльской высокогорной железной дороги, этап 2: от Динаса до Ваунфаура, 1999/2000». Получено 3 сентября 2011.
  3. ^ «Этап 3: От Ваунфаура до Рида Дду, вернисаж 2000–2003 годов, 18 августа 2003 года». Получено 3 сентября 2011.
  4. ^ а б «Проект WHR: Этап 4 - Завершение строительства Уэльской высокогорной железной дороги». Получено 1 марта 2009.
  5. ^ а б Бойд (1972), страниц = 283
  6. ^ Алан Тернер. "История Уэльской высокогорной железной дороги: Уэльская высокогорная железная дорога". Welsh Highland Railway Ltd. Получено 21 августа 2008.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Джонсон, Питер (Май 2009 г.). Величайший поезд. Журнал "Паровая железная дорога". С. 41–45.
  8. ^ а б «2: WHR - Уэльская железная дорога с культурным наследием нагорья». cms.whr.co.uk.
  9. ^ Клаппер, Чарльз Фредерик (1978). Золотой век автобусов. Лондон: Routledge & Kegan Paul 1984 [печать]. п. 231. ISBN  0-7102-0232-6.
  10. ^ Хопкинс, Джон (2003) [1999]. Уэльская высокогорная железная дорога 1991–2003 гг.. Джон Хопкинс для Общества WHR. OCLC  42445841.
  11. ^ "История Уэльской высокогорной железной дороги: кратко". Welsh Highland Railway Ltd. Получено 22 августа 2008.
  12. ^ «Железная дорога Ффестиниог: Нет планов по продлению сообщения от Карнарфона до Бангора». Daily Post. 27 января 2014 г.. Получено 27 января 2014.
  13. ^ Соглашение 98 http://www.whr.co.uk/heritage/ffr-agrmnt/98-jan-final
  14. ^ Белый дом 1969, п. 35.
  15. ^ «Инжиниринг реконструкции Уэльской высокогорной железной дороги». RailwayPeople.com. 15 августа 2008 г.. Получено 27 сентября 2008.
  16. ^ "Информационное сообщение компании FR, 30.08.08". FR. 30 августа 2008 г.. Получено 30 августа 2008.
  17. ^ "Схема межгородского железнодорожного сообщения" (PDF). Бен Фишер. Получено 14 августа 2010.
  18. ^ "Beddgelert (2): Станция". Валлийская высокогорная железная дорога. Получено 14 августа 2010.
  19. ^ «Повторное открытие в Beddgelert».
  20. ^ «Повторное открытие в Хафод-и-Ллин».
  21. ^ Синий документ ORR
  22. ^ Видео первого "сквозного" поезда
  23. ^ «Кембрийская ERTMS готова к работе». Железная дорога (656): 13. 3 ноября. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  24. ^ «Зимнее расписание поездов Фестиниог с января по апрель 2011 года». Получено 20 февраля 2011.
  25. ^ «Расписание Уэльских Хайлендских железных дорог с января по апрель 2011 года». Получено 20 февраля 2011.
  26. ^ «Крушение пассажирского поезда возле пешеходного перехода Clogwyn y Gwin South, Welsh Highland Railway, 10 июня 2018 года». Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 июн 2018.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j Алан Тернер. «История Уэльской высокогорной железной дороги: описанный маршрут». Welsh Highland Railway Ltd. Получено 28 июн 2009.
  28. ^ карта

Библиография

  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Бойд, Джеймс И. (1989) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 2: Уэльская высокогорная железная дорога. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-383-1. OCLC  145018679.
  • Картер, Ян (2008). Британский железнодорожный энтузиазм. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-6566-8.
  • Хопкинс, Джон С. (2003). Райлффорд Эрири / Валлийская высокогорная железная дорога: с 1991 по 2003 год, 4-е издание, 388 стр.. Автор.
  • Джонсон, Питер (2002). Иллюстрированная история Уэльской высокогорной железной дороги. Хершам: Oxford Publishing Co. ISBN  9780860935650. OCLC  59498388.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 03′05.00 ″ с.ш. 4 ° 08′01.00 ″ з.д. / 53,0513889 ° с.ш.4,1336111 ° з. / 53.0513889; -4.1336111